駐車場

道路脇に駐車された車

駐車とは、車両を停止させ、車両を解放し、通常は無人のままにしておく行為です。道路の片側または両側への駐車は多くの場合許可されていますが、制限が適用される場合もあります。建物によっては、建物利用者用の駐車場が設けられている場合もあります。国や地方自治体は、駐車スペースの設計と利用に関する規則[1]を定めています。

駐車場は自動車による移動に不可欠です。車は通常、約95%の時間停車しています。[2]駐車場の空き状況と価格が、自動車依存を助長している可能性があります。[3]都市部のかなりの面積が駐車場に充てられており、多くの北米の都市中心部では、全土地の半分以上が駐車場に充てられています。[4]

駐車場

イギリス、グロスターの駐車場
ニューヨーク市の駐車場は、リフトを積み重ねることで収容能力が倍増している。
ミネソタ大学の地下駐車場
駐車場の車用エレベーター

駐車場は公共駐車場と民間駐車場に分けられます。[5]

  • 公共駐車場は地方自治体によって管理されており、一般の人が車で来て駐車することができます。
  • 民間駐車場は民間企業が所有しています。一般の人が利用できる場合もあれば、顧客、従業員、居住者のみの利用に制限されている場合もあります。

このような施設には、路上に位置する路上駐車場、または駐車場や駐車ガレージに位置する路上外駐車場が含まれます。

路上駐車

モスクワの歩道に駐車された車。

路上駐車には、路肩駐車や中央駐車があります。

路肩駐車には、縦列駐車、斜め駐車、垂直駐車があります。縦列駐車はドライバーにとって複雑な操作と思われがちですが、道路幅を最も有効に活用できます。[6]

路上駐車は、道路の有効幅を狭めることにより、安価な交通緩和策として機能する可能性がある。[7]

路上駐車は様々な理由で制限される場合があります。制限には、特定のエリアへの駐車を禁止する待機禁止、駐車時間制限、パーキングメーターや電話による支払いシステムなどによる料金支払い、許可証保有者（多くの場合、居住者）のみに駐車を許可する許可ゾーンなどが含まれます。駐車制限は、駐車制限区域（Controlled Parking Zone）などを用いて、特定のゾーン全体に適用される場合もあります。

路上駐車は、特に駐車場が無料の場合、価値の高い公共空間の不適切な利用であるとしばしば批判されています。一部の都市では、当局が駐車スペースをパークレットに置き換えています。[8]

駐車場とガレージ

駐車場（または駐車場）は、一般的に、構造化された形式または地上形式のいずれかになります。

構造化駐車場とは、車両を駐車できる建物であり、立体駐車場、地下駐車場、あるいはその両方のハイブリッド型などが含まれます。このような構造は、より広い建物に組み込まれる場合もあります。

アメリカでは、1898年5月24日にボストンで最初の公共自動車駐車場が開設されて以来、都市中心部の馬小屋がガレージに改造されるようになりました。[9]アメリカ東部の都市では、馬車用のリフトを備えた多くの旧馬小屋が、現在もガレージとして営業を続けています。

平面駐車場方式は、空き地を利用して1階建ての駐車場を提供するものです。これは独立した駐車場の場合もあれば、建物の周囲に位置する場合もあります。

立体駐車場には、国際的に幅広い用語があります。アメリカ中西部では「パーキングランプ」、イギリスでは「マルチストーリーカーパーク」、アメリカ西部では「パーキングストラクチャー」、ニュージーランドでは「パーキングビルディング」、カナダと南アフリカでは「パーケード」と呼ばれています。

周辺駐車場

フリンジパーキングとは、駐車専用エリアのことで、通常は中心業務地区（CBD）の郊外、または市街地のすぐ外側に位置しています。主に、仕事、買い物、その他の活動のために都市部へ通勤する郊外住民が利用しています。

これらの駐車場は、通勤者が車を周辺の駐車場に停めて、公共交通機関、シャトル、または徒歩ルートを使って移動を続けるパークアンドライド システムを促進することで、ダウンタウンの混雑を緩和するのに役立ちます。

パークアンドライド

ハンブルクの駅の駐車場では車を駐車し、電車に乗って中心部まで行くことができます。

パークアンドライドとは、目的地から離れた駐車場まで車や自転車で行き、公共交通機関やレンタサイクルなどの他の交通手段を利用して目的地まで移動するという概念です。これは、交通渋滞を軽減し、市内中心部の駐車場の必要性を軽減し、そうでなければ公共交通機関を利用できない人々をより多く公共交通機関に繋げることを目的として実施されています。

駐輪場

多くの国で、自転車専用の駐輪場が普及しつつあります。駐輪ラックや鍵の設置に加え、セキュリティと利便性のための最新技術が導入されている場合もあります。[10]例えば、東京のある駐輪場には自動駐車システムが導入されています。[11]

一部の駐車場やガレージには、自転車置き場など、他の車両用の駐車施設が併設されている場合があります。ユトレヒト中央駅の地下には、12,656台の自転車を収容できる3階建ての地下自転車置き場があります。[12]

駐車場の種類

基本的な駐車場に加えて、サービス付き駐車場にはさまざまな種類があります。一般的なサービス付き駐車場の種類は以下のとおりです。

駐車場内の駐車スペースはさまざまな形で配置できます。

経済

無料駐車場には隠れた社会的コストがある

駐車場は、現代の市場経済において最も重要な中間財の一つです。初期の経済分析では、駐車場は移動の最終段階における費用としてのみ扱われていました。しかし、その後の研究では、駐車場はあらゆる都市部において土地の主要な利用方法であることが認識されています。 [13]国際駐車場協会によると、「駐車場は250億ドル規模の産業であり、交通、建築設計、生活の質、そして環境問題において極めて重要な役割を果たしています。」[14]米国だけでも、駐車場の年間収益は100億ドルに上ります。[15]

都市部では、駐車場同士が競合し、路肩駐車スペースも奪い合っています。ドライバーは駐車した場所から遠くまで歩きたくないため、駐車場は地域独占力を持つことになります。[13]

都市部の駐車場は、土地価格が高い場所では価値が高くなります。ボストンの駐車場価格は常に高く、2020年8月には、ウェストエンドで39,000米ドル弱、サウスエンドで250,000米ドル近くまで値上がりしました。[16] Parkopediaの2019年版世界駐車場指数によると、世界上位25都市における2時間駐車料金は米ドルで以下のとおりです。[17]

国市価格
アメリカ合衆国ニューヨーク34.94ドル
オーストラリアシドニー27.37ドル
オーストラリアブリスベン20.55ドル
アメリカ合衆国シカゴ20.08ドル
オーストラリアメルボルン19.87ドル
アメリカ合衆国ボストン18.36ドル
イギリスロンドン16.92ドル
アメリカ合衆国ワシントンD.C.15.56ドル
アメリカ合衆国フィラデルフィア14.77ドル
日本東京12.09ドル
アメリカ合衆国デンバー11.87ドル
オランダアムステルダム11.11ドル
アメリカ合衆国マイアミ11.10ドル
アメリカ合衆国サンフランシスコ10.99ドル
アメリカ合衆国サンディエゴ10.80ドル
アメリカ合衆国ボルチモア10.45ドル
フランスパリ10.10ドル
アメリカ合衆国ニューアーク10.10ドル
ニュージーランドオークランド9.77ドル
カナダカルガリー9.69ドル
カナダモントリオール9.66ドル
アメリカ合衆国ロサンゼルス9.56ドル
カナダトロント9.51ドル
アメリカ合衆国シアトル9.34ドル
ノルウェーオスロ9.25ドル
自動車駐車料金は、交通手段の選択において重要な役割を果たします（1999年米ドル）。線より上の値は、各交通手段の1回あたりの自己負担額を表し、線より下の値は補助金、環境への影響、社会費用、間接費用を考慮したものです。[18]

右または下のグラフでは、線の上の値は各交通手段の1人1回の移​​動あたりの自己負担額を表し、線の下の値は補助金、環境影響、社会的費用、間接費用を示しています。都市が路上駐車や市営駐車場に市場価格を課し、これらの交通手段に対して橋やトンネルに料金を課す場合、自己負担額の面で自動車は他の交通手段に比べて競争力が低下します。市営駐車場が割安で道路が有料でない場合、燃料税やその他の税金を通じてドライバーが支払う税額控除の不足分は、自動車利用に対する非常に大きな補助金とみなされる可能性があります。これは、インフラ整備や公共交通機関の割引運賃に対する一般的な補助金よりもはるかに大きいものです。[18]

駐車場の価格弾力性

駐車場料金の変化に対する駐車場需要の平均的な反応（駐車場料金弾力性）は、通勤者で-0.52、通勤者以外で-0.62です。また、駐車料金が時間制の場合、通勤者以外も駐車時間を変更することで駐車場料金に反応します。[19]

パフォーマンスパーキング

ドナルド・C・ショウプは2005年に著書『無料駐車場の高コスト』の中で、都市部や郊外で大規模な土地やその他の資源を自動車駐車場として利用することに反対を唱えた。[4]ショウプの著書は、市場価格駐車場やパフォーマンス駐車場とともに普及した。市場価格駐車場とパフォーマンス駐車場は、どちらも駐車料金を過剰に請求することなく、駐車待ちや二重駐車を減らすことを目的として、メーター制の路上駐車料金を上げたり下げたりするものである。

電子駐車システム出口ゲート

「パフォーマンスパーキング」または変動料金パーキングは、ショウプのアイデアに基づいています。電子式パーキングメーターを使用し、望ましい場所と時間帯の駐車スペースは、望ましくない場所よりも高額になります。その他のバリエーションとしては、駐車時間に応じて料金が上昇するものがあります。より現代的なアイデアでは、センサーとネットワーク化されたパーキングメーターが、駐車料金を自動的に「入札」して引き上げ（または引き下げ）ます。これは、常に85～90%のスペースを利用できるようにすることを目的としています。これらのアイデアは、カリフォルニア州レッドウッドシティ[20]で導入されており、サンフランシスコ[21]とロサンゼルス[22]でも導入が進められています。

ある実証研究は、 SFparkの事例における駐車場需要のブロックレベルの価格弾力性を分析することで、パフォーマンスベースの価格設定を支持している。[23]この研究は、ブロックレベルの弾力性は非常に大きく変動するため、都市計画者や経済学者は、特定の価格変更に対する駐車場需要の反応を正確に予測することができないことを示唆している。公共政策上の示唆は、計画者は目標稼働率が達成されるように価格を調整するために、観測された稼働率を活用するべきであるということである。効果的な実施には、タトネマン・プロセスに関する更なる実験と評価が必要となるだろう。

地理

土地利用としての駐車場の管理は都市計画の一側面です。

市町村の駐車規制により、公共用地への駐車規制が導入され、多くの場合、パーキングメーターによる財源で賄われました。しかし、自動車の利用増加に伴い、路上駐車の供給が需要に追いつかなくなりました。市内中心部の商店主たちは、自動車中心の新たな商業開発との競争を促進するため、自治体に対し、市内中心部の駐車場への補助金支給を求めました。[24]

駐車場は土地利用の大きな割合を占めています。アメリカ合衆国における駐車場の総面積は、少なくともマサチューセッツ州の面積に相当します。

路上外駐車場は、土地所有者が空き地から価値を引き出すための一時的な利用方法となり得る。[24]

駐車規制

モンテベロのチーズ製造施設にある牛乳トラック専用の駐車スペース。フランス語で「Camion à lait」（牛乳トラック）と書かれている。

2005年の冬、ボストンでは、一部の人々が便利な道路を自分たちのために確保するという慣習が物議を醸しました。当時、ボストンの多くの地区では、道路スペースの雪かきをした人が、そのスペースの所有権を主張できるという非公式の慣習がありました。[25] しかし、市当局はこの慣習を無視し、スペースから雪かきを撤去しました。[26]

駐車の最小値と最大値

混雑した都市部では、自動車の駐車には時間がかかり、費用もかさむことが多い。市場の力に逆らう立場にある都市計画者は、限られた地域に潜在的に多数の自動車を収容、あるいは「需要管理」するべきかどうか、またどのように対応すべきかを検討しなければならない。通常、当局は新規住宅開発や商業開発において、駐車スペースの最小数、あるいは稀に最大数を設定する。また、利便性やアクセス性に影響を与えるよう、駐車スペースの位置や配置を計画することもある。こうした駐車スペースの整備にかかる費用や補助金は、地方政治において白熱した争点となることがある。例えば、2006年、サンフランシスコ市管理委員会は、新規住宅開発における駐車スペース数を制限するという、物議を醸したゾーニング計画を検討した。 [27]

密集した住宅地において、不公平性を軽減し、都市の居住性を向上させるために、取引可能な駐車許可証の導入が提案されている[28]。要約すると、各居住者は路上駐車に対して年間一定額の駐車許可証を受け取ることになる。路上に駐車するには、車を所有していない他の人々から一定額の駐車許可証を購入することで、駐車許可証全体を確保する必要がある。

国別の駐車場

ドイツ

ドイツの自治体は交通文化や交通政策が多様ですが、道路空間の利用と運転者の権利は共通の連邦法によって規定されています。ドイツ法は駐車車両を交通として優先し、自治体が多様な駐車政策を実施する能力を制限しています。

ドイツの法的原則では、公道の使用は駐車場を含め交通目的と定められています。そのため、ドイツの運転者は公道に無料で駐車する権利を主張する傾向があります。[29]

日本

日本では1962年以降、自動車を購入するには、居住地から2キロメートル以内にある路上駐車スペースを購入または賃借していることを証明する「車庫証明」を都道府県警察から取得することが義務付けられています。軽自動車は、一部の人口密度の低い地域では駐車スペースの要件が免除される場合があります。夜間の路上駐車は禁止されています。[30] [31] [32]

イギリス

アメリカ合衆国

一部の地域では、適切なIDタグまたはナンバープレートを所持している人は、メーターの超過や不適切な場所に駐車しても駐車違反切符を切られません。これは、一部の障害により通常の駐車スペースが利用できない可能性があるためです。障害者用駐車スペースへの違法駐車や他人の駐車許可証の不正使用には、高額の罰金が科せられます。

韓国

駐車場不足

韓国では、国内の駐車場の数よりも車の数の方がはるかに多いため、人々が遊んでいる空きスペースを活用する方法として駐車場が作られることがあります。[33]

割引制度

韓国では小型車があまり普及していないため、政府が小型車への支援を積極的に行っており、小型車向けの駐車場割引制度もその一例だ。

  • エコカー全額割引も実施中。
  • 電気自動車、水素自動車、ハイブリッド自動車：50％オフ
  • コンパクトカー：50～60％オフ

韓国では、大手スーパーマーケットチェーンの利用者が増加するにつれて、在来市場の利用率が急激に低下しました。そのため、各地方自治体は在来市場の近くに大規模な駐車場を設け、利用者に割引を提供しています。

  • 伝統的な市場の利用者：1時間免除、その後1時間50％割引

韓国の少子化問題は深刻で、支援する声も大きい。

  • 多子世帯：50％オフ
  • 障害者手帳をお持ちの方：1時間免除／その後1時間半額
  • 国家功労者および退役軍人給付受給者：1時間免除 / その後1時間追加50%割引

さまざまな目的地での駐車場

病院

イングランドでは、NHS（国民保健サービス）の病院は、患者、職員、訪問者に対し、病院の駐車料金を徴収することが認められています。これは、医療サービスへのアクセスに余分な費用がかかるとして批判されてきました。スコットランドとウェールズでは、病院の駐車料金はすべて廃止されています。

空港

エディンバラ空港の長期駐車場

ほとんどの空港では、利用者用の駐車場を提供しています。駐車場は通常、乗客の送迎を目的とした短期駐車場と、空港職員や車で来場する乗客のための長期駐車場に分かれています。大規模な空港では、長期駐車場がターミナルから離れた場所にある場合があり、ターミナルでの駐車料金は高くなります。空港によっては、航空機の駐車料金よりも自動車の駐車料金の方が高い場合もあります。[34]空港側は、自動車による空港への来場によって得られる収益を考えると、乗客が車で空港に到着することを控えることに消極的になる場合があります。[35]

英国の空港では、従業員が駐車料金を支払うことは稀です。一般的に、空港当局は従業員用の駐車許可証を発行しますが、これらの許可証は雇用主が購入するため、従業員には費用が転嫁されません。また、従業員は乗客よりも空港から離れた場所に駐車することを好む傾向があります。[35]

統計

パーキング・ジェネレーションは、運輸技術者協会（ITE）が作成する文書で、主に米国における膨大な駐車場需要の観測データを集約したものです。この報告書は、様々な土地利用状況における駐車スペースの量を、日／週／月／年の異なる時間帯、特にピーク時の駐車需要も含めてまとめています。都市計画者からは都市環境に関するデータが不足していると批判されていますが、土地利用に関する実際の駐車場需要データを集積したものとしては最大規模を誇ります。駐車場需要データは誰でも提出することができ、報告書への掲載が可能です。この報告書は約5～10年ごとに更新されます。

駐車場を探す

駐車禁止の標識

特定の地域における路肩駐車の供給が駐車場の需要を下回る場合、クルージングと呼ばれる現象が発生します。これは、ドライバーが駐車スペースを探して路上を走行する現象です。また、路肩駐車スペースは供給されているものの、駐車規制や駐車料金の支払いによってドライバーが駐車をためらう場合にも発生します。[36]

クルージングは​​経済的な判断であり、クルージング行動を決定づける主な要因は駐車料金である。これは、クルージングの料金が、利用可能な有料駐車スペースに駐車しないことで得られる節約額よりも低い場合にのみ、ドライバーがクルージングを行うという原則に基づいている。[36]路上駐車が路上外駐車よりも安く、燃料費が安く、ドライバーが長時間駐車したい場合、ドライバーが車内に一人でいて、ドライバーの時間が貴重でない場合、ドライバーはクルージングを行う可能性が高くなる。[37]路上駐車の料金を路上外駐車の料金と等しく設定すれば、クルージングは​​減少する可能性がある。[36]

自動駐車誘導システムは、駐車規制区域（駐車場や立体駐車場など）内の駐車に関する動的な情報をドライバーに提供します。このシステムは、交通監視、通信、処理、そして可変メッセージ標識技術を統合してこのサービスを提供します。

ドライバーが駐車場を見つけるのを支援するモバイルアプリや駐車場予約プラットフォームは、さまざまなアプローチで登場しています。[38]

一部のコネクテッドカーには、車載システムと連携したモバイルアプリが搭載されており、車両の位置を特定したり、最後に駐車した場所を表示したりできます。インターナビ搭載車は相互通信し、最近空いた駐車スペースを表示します。

サンフランシスコでは、道路にセンサーを埋め込んだSFparkと呼ばれるシステムが導入されています。このシステムでは、ドライバーがモバイルアプリ、ウェブサイト、SMSで駐車場を検索できます。また、時間と場所に基づいて料金が変動する「スマート」パーキングメーターや駐車場も導入されており、駐車スペースの約15%を空けておくことができます。サウスボストンの一部の駐車場にもセンサーが設置されており、Parkerというアプリのユーザーは空きスペースを見つけることができます。[39]

フォード・モーター社は、車両が駐車スペースの情報をクラウドにアップロードし、他のドライバーがアクセスできるようにする「パーキング・スポッター」と呼ばれるシステムを開発している。[40]

駐車案内・情報システムは、管理区域内の駐車スペースの空き状況に関する情報を提供します。これらのシステムには、利用可能なスペースの数をカウントし、様々な標識に情報を表示する車両検知センサーが搭載されている場合があります。また、ドライバーを正確な空きスペースに誘導する表示灯が設置されている場合もあります。[要出典]

目的地の目の前に理想的な駐車場を見つけることを指す面白い頭韻法の俗語に「ドリス・デイ・パーキング」がある。これは、数々のロマンティック・コメディ映画で完璧な駐車場に何度も即座に車を停める姿が描かれたアメリカの歌手兼俳優にちなんで名付けられた。 [41] [42]

統計的には、最初の空いているスペースを通り過ぎて、次の空いているスペースに駐車するのが最適な戦略です。[43] [44]

参照

参考文献

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さらに読む

外部ビデオ
ビデオアイコン2023年6月11日、C-SPANの「Paved Paradise」におけるヘンリー・グラバー氏へのQ&Aインタビュー
  • グラバー、ヘンリー（2023年）『舗装された楽園：駐車場が世界を説明する方法』ペンギンランダムハウス、ISBN 9781984881137。
ウィキメディア コモンズには、駐車場に関連するメディアがあります。
  • 国際駐車場協会
  • 駐車場の語源
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