鉄道省（パキスタン）

鉄道省
وزارت ريلوے
代理店概要
形成された1974年5月1日; 51年前 （1974年5月1日）
管轄パキスタン政府
本部ブロック D、パキスタン事務局
イスラマバード、ICT、パキスタン。44000。
年間予算5億ドル
担当大臣
代理店幹部
  • マザール・アリ・シャー鉄道長官
Webサイトwww.railways.gov.pk

鉄道省（ウルドゥー語：وزارت ريلوے、ワザラート・エ・レールウェイ、略称MoR）は、パキスタン政府の省庁であり、国鉄網であるパキスタン鉄道の発展に関する政府政策の企画、管理、監督を担っている。元々は通信省の一部門であったが、1974年5月に連邦政府の自治省となった。省庁本部はイスラマバードのパキスタン事務局ブロックDにある。

歴史

1858–1947

1858年、いくつかの鉄道会社が現在のパキスタンで線路の敷設と運行を開始しました。現在のパキスタン鉄道網は、もともと小規模な民間鉄道会社が運営するローカル線を寄せ集めて構築されました。これらには、シンド鉄道、パンジャブ鉄道、デリー鉄道、インダス蒸気船団の各社が含まれます。1870年、これら4社はシンド・パンジャブ・デリー鉄道に合併されました。その後まもなく、インダスバレー州鉄道、パンジャブ北部州鉄道、シンド・サガール鉄道、シンド・ピシン州鉄道、トランス・バルチスタン鉄道、カンダハル州鉄道など、いくつかの鉄道路線が建設されました。これら6社はシンド・パンジャブ・デリー鉄道と合併して1880年にノースウェスタン州鉄道となり、1947年まで存続しました。

1947～1970年

1947年、パキスタンがイギリスから独立した際、北西部国鉄とアッサム・ベンガル鉄道はパキスタンに継承され、それぞれパキスタン西部鉄道とパキスタン東部鉄道に改名された。[1] [2]両鉄道はパキスタン政府が所有し、これら2つの鉄道の統治を単一の鉄道委員会の下に統一する努力がなされた。[3]しかし、鉄道委員会が設立されるまで、両鉄道は通信省の鉄道部によって管理されていた。この部は省内の鉄道総局長（DG Railways）が率いており、運営を総括的に監督していた。[3]

1959年、議会において半自治権を持つ鉄道委員会設立の必要性を規定する条例案が可決された。委員会は、1890年鉄道法第9号に規定されている中央政府の主要な権限に則って機能するとみなされていた。[3]鉄道委員会（RB）設立後も、中央政府は鉄道事業の管理を継続したが、その直接的な管理は縮小された。鉄道会社の資産の移転や政府への財政関係の変更は示唆されなかった。委員会は鉄道事業全般を監督していたが、一般政策に関する事項については政府に諮っていた。[3] 1959年の設立から1962年7月1日まで、鉄道委員会の経営陣は旧鉄道総局長、財務メンバー、技術メンバーで構成されていた。委員会は、運営、財務から技術まで、さまざまな分野の専門家からなる少人数のスタッフによって支援されていた。両鉄道にはゼネラル・マネージャーが任命され、調達、人事、運賃を含む鉄道の日常業務を担当した。[4]ゼネラル・マネージャーの下で、パキスタン西部鉄道は事業部制、パキスタン東部鉄道は部制を採用していた。しかし、東部鉄道の輸送量と運行活動が増加し、意思決定が中央集権化されたことで、部制には固有の弱点があることが判明し、早急な改革が必要となった。このような初期の危機の中でも、経営陣は有能であったと評価された。[5]

1924年9月20日、イギリス領インド立法議会は、後に1924年分離条約として知られる特別決議​​を採択した。[6]この決議は、鉄道財政を国の一般財政から分離することを求めていた。[7]しかし、独立後まもなく中央政府はこの決議を破棄し、鉄道財政は国の一般財政に統合された。第二次五カ年計画（1960～1965年）の準備において、鉄道財政を一般歳入から分離する必要性は依然として認識されていた。[8]

第三次国民議会の第1回会期後、パキスタン大統領 アユーブ・カーンは1962年6月9日に大統領令（PO 33）を発布した。大統領令は、PWRとPERの両鉄道の管理を中央政府からそれぞれ西パキスタンと東パキスタンの州政府に移管するよう指示した。[9]大統領令が1962年7月1日に発効すると、両州に並行する鉄道委員会が設立され、1959年の元の鉄道委員会条例は廃止された。[5]大統領令は、以前は廃止されていた分離条約も復活させ、それによって鉄道の財務は最終的に1961～62年度およびそれ以降の一般財務から分離され、[8]各委員会の自治権が拡大された。

鉄道の管轄権が各州政府に移管された結果、各州鉄道委員会は、一部の責務を除き、1959年設立の旧鉄道委員会の権限と機能を全て行使することとなった。これらの例外的な責務に対処するため、中央政府は中央鉄道部を設立し、一部の権限と機能を州委員会に完全には移管されなかった。これらの責務には以下のものが含まれる。

  • 国際機関および諸外国との交渉;
  • 当該組織および国との協定を実施する。
  • 港湾への鉄道輸送の調整、そして、
  • 国家開発計画の一環として各鉄道の開発計画を調整します。

さらに、各州政府は、中央鉄道部の事前の承認なしに、 防衛輸送の優先順位を変更したり、鉄道路線を閉鎖または解体したり、国防省の路線を変更したりすることを控えた。

1970年から現在

東パキスタンの独立により、東部鉄道はバングラデシュに継承され、パキスタン西部鉄道は大統領の管理下に置かれ、大統領は1974年に鉄道省を設置し、鉄道の企画・政策立案、技術顧問サービス、経営管理を行った。[10] PWR鉄道は1974年5月にパキスタン鉄道に改名された。1982年には、大統領令により鉄道省は鉄道委員会と合併し、[10]現在に至る連邦省庁となった。同省は以来、パキスタンの農村部、島嶼部、都市部にある様々な鉄道のジャンクションや駅の管理を担ってきた。1980年代後半から1990年代前半にかけての乗客数の減少と財政的損失により、多くの支線や小さな駅が閉鎖された。1990年代には鉄道補助金の大幅な削減や社内の経営不行き届きが目立った。乗客数の減少により、鉄道の財政的存続を維持するためには政府からの鉄道補助金が必要である。

鉄道委員会

パキスタン鉄道委員会（RB）は、パキスタン鉄道および鉄道省の技術的事項を統括する最高統治機関です。鉄道における最高位の官僚は、パキスタン鉄道委員長である政府任命の官僚です。以下のリストには、委員会の委員長も兼任する鉄道長官に直接報告する役員および政府任命の官僚が含まれています。

  • イスラマバード鉄道省鉄道委員会事務局長
  • イスラマバード鉄道省鉄道委員会財務委員
  • イスラマバード鉄道省運営局長
  • イスラマバード鉄道省技術局長
  • イスラマバード鉄道省計画局長
  • ラホールPR本部鉄道最高経営責任者/上級ゼネラルマネージャー
  • ラワルピンディーのPRACSマネージングディレクター。
  • ラワルピンディー PRFTC 最高経営責任者（CEO）
  • REDAMCO マネージング ディレクター、ラワルピンディ
  • RAILCOP マネージングディレクター（ラホール）
  • 連邦政府鉄道検査官（FGIR）
  • 監視局長（DG Vigilance）

機能

  • パキスタン鉄道に関するすべての事項。
  • 防衛交通に関する移動と優先権。
  • 戦略的な理由による鉄道線路の保守。
  • 国際機関や他国との交渉、協定の実施。
  • 国家開発計画の一環として鉄道開発プロジェクトの調整。
  • 資材や倉庫の標準化と仕様設定。
  • 鉄道の総合的な効率性と安全性。
  • 港湾への鉄道輸送および港湾からの鉄道輸送の調整。

部門

パキスタン機関車工場リサルプル

パキスタン機関車工場は、総工費2億2,840万ルピー （79万米ドル）を投じてリサルプルに設立されました。同工場の目的は、国産ディーゼル機関車および電気機関車を製造することで、パキスタン鉄道の外国技術への依存度を低減することです。同工場は年間25両の機関車を製造する能力を有しています。[11]機関車製造技術は、日本の日立製作所、ゼネラル・エレクトリック、ドイツのADtranz 、そして中国の大連機関車・車両工場から導入されています。[12] [13]

イスラマバードの馬車工場

パキスタン鉄道客車工場（イスラマバード）は、1970年にドイツのLHB社との技術提携の下、客車製造を目的として設立されました。工場の生産能力は、1直制で年間150両の客車です。[14]

鉄道不動産開発・マーケティング会社（REDAMCO）

REDAMCOは2012年に設立されました。[15] REDAMCOは、土地開発、広告および看板事業、フランチャイズに関する事項など、パキスタン鉄道の非中核事業を扱っています。[16]

パキスタン鉄道アドバイザリー＆コンサルタントサービス（PRACS）

パキスタン鉄道アドバイザリー＆コンサルタンシー・サービス・リミテッド（PRACS）は、1976年に非公開有限会社として設立されました。2002年に株式会社に転換されました。[17] PRACSは、土木工学、旅客列車の営業管理、旅客予約・発券、鉄道料理、機械工学、電気工学の分野で幅広いサービスを提供しています。[18]

パキスタン鉄道建設有限会社（RAILCOP）

パキスタン鉄道建設有限会社（RAILCOP）は、パキスタン鉄道省の子会社であり、1980年に株式会社として設立されました。RAILCOPは、鉄道線路、鉄道駅、橋梁、高架橋、地下道、トンネル、暗渠、港湾施設などのエンジニアリング分野でサービスを提供しています。また、サウジアラビア、スーダン、ソマリア、イラン、セネガルでも多数のプロジェクトを完了しています。[19] [20]

大臣たち

S.No.名前からにパーティー
01カーン バハードゥル カーン FM カーン (シェワのカーン)1958年10月29日1962年6月8日
02サルダール・ムハンマド・ハヤト・カーン・タンマン1965年6月12日1969年3月25日
03クルシド・ハサン・ミール1974年8月23日1974年10月22日
04ミアン・ムハンマド・アタウラ1974年10月23日1976年2月5日
05ハフィズッラー・チーマ1976年2月5日1977年3月8日
06グラム・フセイン1977年3月30日1977年7月5日
07NA クレシ1978年1月14日1978年7月6日
08ムハンマド・カーン・ジュネジョ1978年7月5日1979年4月23日ジア・ウル・ハク将軍
09ジャマル・サイード・カーン少将1979年4月21日1979年3月31日ジア・ウル・ハク将軍
10サイード・カディール少将1981年3月16日1983年3月5日ジア・ウル・ハク将軍
11ナワブザダ・アブドゥル・ガフール・カーン・ホティ1983年8月5日ジア・ウル・ハク将軍
12ユサフ・ラザ・ギラニ1986年1月28日1986年12月20日パキスタン人民党
13サルダルザダ・ムハンマド・アリ・シャー1988年5月15日1988年5月29日
14ミール・ザファルッラー・カーン・ジャマリ1988年6月9日1988年6月24日パキスタン・ムスリム連盟
15ザファル・アリ・ラガリ1989年3月23日1990年8月5日
16ハザール・カーン・ビジャラニ1990年11月9日1991年9月10日
17グラーム・アフマド・ビルール1991年9月10日1993年7月18日
18アフマド・ファルーク1993年7月23日1993年10月19日
19サルダル・ムハンマド・ヤクブ・カーン・ナサール1997年7月11日1998年8月6日
20チャウドリ・シュジャート・フセイン1998年8月7日1999年11月9日
21ジャヴェド・アシュラフ陸軍中将（退役）2000年8月15日2002年11月23日ペルヴェズ・ムシャラフ将軍
22グース・バックス・カーン・メハール2002年11月23日2004年8月25日ペルヴェズ・ムシャラフ将軍
23シャミム・ハイダー2004年9月1日2006年4月24日ペルヴェズ・ムシャラフ将軍
24シャイフ・ラシード・アフマド2006年4月25日2007年11月15日ペルヴェズ・ムシャラフ将軍
25マンスール・タリク2007年12月3日2008年3月25日ペルヴェズ・ムシャラフ将軍
26サルダール・メタブ・アッバシ2008年3月31日2008年5月13日パキスタン・ムスリム連盟
27グラーム・アフマド・ビルール2008年11月4日2013年3月18日アワミ国民党
-アブドゥル・マリク・カシ（演技）2013年4月3日2013年6月5日
28カワジャ・サード・ラフィク2013年6月7日2017年7月27日パキスタン・ムスリム連盟
-カワジャ・サード・ラフィク2017年8月4日2018年5月31日パキスタン・ムスリム連盟
-ロシャン・クルシード・バルチャ (演技)2018年6月5日2018年8月18日
29シェイク・ラシード・アフマド2018年8月18日2020年12月10日パキスタン・テフリク・エ・インサフ
30アザム・カーン・スワティ2020年12月11日2022年4月10日パキスタン・テフリク・エ・インサフ
31カワジャ・サード・ラフィク2022年4月19日2023年8月10日パキスタン・ムスリム連盟
-シャヒド・アシュラフ・タラール（演技）2023年8月17日2024年3月4日
32アワイス・レガリ2024年3月11日2024年3月17日パキスタン・ムスリム連盟
33ハニフ・アバシ2025年3月7日日付までパキスタン・ムスリム連盟

参照

  • 公式サイト
  • 鉄道不動産開発・マーケティング会社
  • パキスタン鉄道アドバイザリー＆コンサルティングサービス
  • Railway Constructions Pakistan Limited 2021年2月27日アーカイブ - Wayback Machine

引用

  1. ^ ハサン 1998、97ページ
  2. ^ イムラン 2009、60ページ
  3. ^ abcd 国際開発協会 1962年、1ページ
  4. ^ 国際開発協会 1962年、1～2ページ
  5. ^ 国際開発協会 1962年、2ページ
  6. ^ パキスタン鉄道 2011、3.1ページ、301段落
  7. ^ パキスタン鉄道 2011、3.1ページ、302段落
  8. ^ パキスタン鉄道 2011、3.9ページ、338-B段落
  9. ^ “歴史”. バングラデシュ鉄道. 2007年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月18日閲覧。
  10. ^ パキスタン政府 1991年、154ページ
  11. ^ 「リサルプルで機関車が製造される：サアド・ラフィク」Nation.com.pk. 2013年10月29日.
  12. ^ “鉄道省”. 2015年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月14日閲覧。
  13. ^ “リサルプル機関車工場の生産性向上へ：ラフィク”. 2014年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月14日閲覧。
  14. ^ 「客車工場が690両の客車を修復」www.pakistantoday.com.pk。
  15. ^ “Railways Estate Company 設立”. 2014年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月14日閲覧。
  16. ^ 「サアド大統領、鉄道用地の調査を命じる」www.pakistantoday.com.pk .
  17. ^ 「Pakistan Railway Advisory & Consultancy Services Ltd – PRACS」www.pracsltd.com。2014年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月14日閲覧。
  18. ^ “...:::Rail Tourism:::”. 2014年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月14日閲覧。
  19. ^ “RAILCOP”. www.railcop-pk.com . 2019年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月14日閲覧。
  20. ^ “{title}”. 2014年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月14日閲覧。

参考文献

  • サンチェス＝トリアナ（エルネスト）、アフザル（ジャベイド）、ビラー（ダン）、マリク（ソハイル）（2013年）。「パキスタンの交通セクター改革によるグリーン成長：戦略的環境・貧困・社会アセスメント」『開発の方向性』ワシントンD.C.：世界銀行。doi : 10.1596 /978-0-8213-9929-3。hdl : 10986/15798。ISBN 9780821399293。
  • イムラン、ムハンマド (2009). 「パキスタンの公共交通：批判的概観」(PDF) .公共交通ジャーナル. 12 (2): 53– 83. doi :10.5038/2375-0901.12.2.4. 2013年4月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  • ハサン、パルベズ（1998年）『岐路に立つパキスタン経済：過去の政策と現在の課題』カラチ：オックスフォード大学出版局、ISBN 9780195779394。
  • 国際開発協会（1962年8月31日）。報告書番号TO-339a：パキスタン鉄道プロジェクトの評価（PDF）（限定内部報告書）。国際復興開発銀行技術業務部、国際開発協会。
  • パキスタン鉄道（2011年10月20日）. パキスタン鉄道一般規則（PDF）（報告書）. イスラマバード：リアズ・アフマド・アンド・カンパニー.
  • パキスタン政府 (1991年). 『パキスタン：公式ハンドブック』. パキスタン政府、情報放送省、映画出版局.
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