高速道路の撤去

オレゴン州ポートランドのハーバー ドライブの撤去により造られたトム マッコール ウォーターフロント パークの桜。

高速道路撤去とは、都市計画における公共政策の一つで、高速道路を撤去し、複合用途の市街地、公園、住宅地、商業地、その他の土地利用を創出するものです。このような高速道路撤去は、スマートグロース、公共交通指向型開発、歩行者・自転車に優しい都市を促進する政策の一環として行われることが多いです。完全に撤去されるだけでなく、一部の高速道路は大通りとして再整備されたり、トンネル工事やキャップアンドステッチによって地下に再建されたり、開発密度の低い地域を経由して移設されたりします。

背景

韓国ソウルの清渓川は、かつては主要な高架道路のルートでしたが、1976年に完成し、2005年に撤去されました。

高速道路の撤去は、20世紀、特に1956年に国家州際防衛高速道路法が制定された後のアメリカの都市で、密集した住宅街を通って高速道路が建設された都市で最も多く発生しました。[1]これらの高速道路は、土地利用を最小限にし、都市住民の生活の質を低下させる荒廃をもたらすことが多かったのです。アメリカ合衆国では、州際高速道路のルートは都市中心部の少数民族居住地域を通って建設されることがよくありました。 [2]これは、住宅街の間に物理的な障壁を作り出し、人種隔離の拡大につながることが多かったのです。[3]

20世紀後半から、多くの高速道路が耐用年数を迎え、都市計画家や活動家たちは、住民の立ち退きや近隣とのつながりの欠如といった問題を緩和するため、高速道路の補修ではなく、解体や改修を提案し始めました。[4] [5]多くの場合、高速道路撤去案を支持する市民団体と、高速道路を維持したい郊外のドライバーの間で政治的な争いが起こっています。[6]

2021年初頭、チャック・シューマー上院議員は、都市高速道路の撤去にあたり、各都市に連邦政府の資金を提供する法案を提案しました。このパイロットプログラムには、既存インフラの点検費用に加え、撤去および再開発計画にかかる費用も賄うために100億ドルが含まれています。[7]

テクニック

高速道路から大通りへの転換

カリフォルニア州サンフランシスコのエンバカデロ・フリーウェイの解体工事の様子（1991年5月）
高速道路撤去後のエンバカデロ（2011年）

フリーウェイを大通りに変換するには、アクセス制限のある高速道路を撤去し、地上の大通りを建設する必要があります。かつて高速道路の車線や出口ランプとして使用されていた土地は、広い歩道、自転車レーン、緑地などに転用されることが多く、都市開発のために売却されることもあります。[8]

フリーウェイから大通りへの転換の最も初期の例の一つは、ニューヨーク市におけるウエストサイド高架道路の都市大通りへの転換である。1971年、都市開発公社は、マンハッタンの老朽化した高架道路を新しい州間高速道路に置き換えることを提案した。[9]激しい地元からの反対を受け、ニューヨーク市は1985年にこの州間高速道路計画を正式に断念し、[10] [9]州間高速道路基金の60%を公共交通機関に割り当て、 [10] 8億1100万ドルを「ウエストサイド高架道路代替プロジェクト」に確保した。1987年、委員会は全会一致で、パークウェイ形式の中央分離帯と装飾的な街灯を備えた6車線の都市大通りを建設し、高速道路の西側周辺には60エーカー（24ヘクタール）の公園を1億ドルかけて建設することを承認した。[11]

フリーウェイから大通りへの初期の転換には、サンフランシスコの2層構造のエンバカデロ・フリーウェイとセントラル・フリーウェイがありましたが、 1989年のロマ・プリエタ地震で被害を受けました。[12]セントラル・フリーウェイは、マルチモーダルで景観が整えられた地上レベルのオクタヴィア・ブールバードに置き換えられ、エンバカデロ・フリーウェイは、中央分離帯で路面電車とライトレールが運行する大通りに置き換えられ、両側には復元されたボザール様式のフェリー・ビルディングがありました。[13]

オレゴン州ポートランドとウィスコンシン州ミルウォーキーでも、初期の高速道路撤去プロジェクトが実施され、最終的には交通量が減少し、経済発展が促進され、新たな住宅地や商業地区の創出につながりました。ポートランドのハーバー・ドライブ・フリーウェイはトム・マッコール・ウォーターフロント・パークに置き換えられ、ミルウォーキーのパーク・イースト・フリーウェイは都心部の開発に適した土地を回復しました。オンタリオ州トロントでは、ドン・ロードとレスリー・ストリートの間に位置していたガーディナー・エクスプレスウェイの最東端部分が2000年に撤去され、信号、踏切、自転車道を備えた地上の都市大通りに置き換えられました。

地下移転

都市高速道路を撤去すると市内の交通問題が悪化すると考えられる場合、都市計画者は高速道路を地下に移設したり、高速道路の蓋を建設して、以前は地上高速道路が占めていた空間を再利用したりすることがある。[14] [15]

マサチューセッツ州ボストンでは、1950年代の開通から2005年まで、中央動脈（州間高速道路93号線）が市の中心部を緑の高架橋で通っていました。この高速道路はボストン中心街の歴史的な地域とビジネス地区を分けており、ボストンの「もう一つのグリーンモンスター」と呼ばれていました。1990年代から2000年代初頭にかけて、ビッグディグと呼ばれる150億ドル規模のプロジェクトにより、中央動脈はボストン中心街の地下のトンネルに移設されました。古い高架橋は取り壊され、その跡地は地上の大通りと公園スペースとして再利用されました。

ワシントン州シアトルのアラスカン・ウェイ高架橋は、市の地下を 通るSR-99高速道路のトンネルに置き換えられました。

注目すべき高速道路の撤去

完了

高速道路位置年説明
アラスカンウェイ高架橋シアトル、アメリカ合衆国2019州道99号線トンネルに置き換えられた
オートピスタ デ サークンバラシオン M-30マドリード、スペイン2008部分的な撤去：マドリード・リオ計画の一環として、南区間が地下に移設された
ボナベンチャー高速道路モントリオール、カナダ2016高架道路が取り壊され、都市大通りと公園に置き換えられた[16]
ヴィル・マリー高速道路 とデカリー道路モントリオール、カナダ2018部分的な解体のみ、ターコットインターチェンジ沿いのランプの一部が縮小
カタリネバーンユトレヒト、オランダ2010高速道路が取り壊され、運河と緑地に置き換えられた
中心動脈ボストン、アメリカ合衆国2003ビッグディグプロジェクトの一環として地下に移設された
セントラルフリーウェイとエンバカデロフリーウェイサンフランシスコ、アメリカ合衆国19931989年のロマ・プリエタ地震後、地上道路に置き換えられた。
清渓高架道路ソウル、韓国2003人工の小川と緑地に置き換えられた
コグズウェルインターチェンジ（ハーバードライブ）ハリファックス、カナダ2021高速道路から大通りへの転換
ガーディナー・エクスプレスウェイトロント、カナダ2001部分的な解体、出口ランプを公園に置き換える
ハーバードライブポートランド、アメリカ合衆国1974取り壊され、トム・マッコール・ウォーターフロント・パークに置き換えられた。
インナーベルトアクロン、アメリカ合衆国2017高速道路は閉鎖され、公園と都市開発に再開発された[17]
内側のループロチェスター、アメリカ合衆国2014地上道路と都市開発に置き換えられた
州間高速道路30号線フォートワース、アメリカ合衆国2001高速道路はダウンタウンからさらに離れた場所にルート変更され、高架道路は取り壊され、公園と都市開発に置き換えられた。
州間高速道路70号線デンバー、アメリカ合衆国2022CDOTは1.8マイル（2.9 km）の高架橋を地下道路に置き換え、その上に4エーカー（1.6 ha）の公園を建設しました。
州間高速道路170号線ボルチモア、アメリカ合衆国2010西ボルチモア駅の駐車場拡張とレッドライン計画 のため、西側のスタブが撤去された
州間高速道路195号線プロビデンス、アメリカ合衆国2011アイウェイプロジェクトの一環として高速道路が移設され、かつての高速道路の用地が都市開発に再利用された。
NY 895（シェリダン・エクスプレスウェイ）ニューヨーク市、アメリカ合衆国2017高速道路から大通りへの転換[18]
オークストリートコネクターニューヘイブン、アメリカ合衆国2013高速道路は取り壊され、地上道路と都市開発に置き換えられました。元の高速道路の一部は地下駐車場の入り口として再利用されました。
オクラホマシティ・クロスタウン・エクスプレスウェイオクラホマシティ、アメリカ合衆国2002高速道路から大通りへの部分的な転換
パークイーストフリーウェイミルウォーキー、アメリカ合衆国2002取り壊されて都市開発に再利用される
ナイアガラ・シーニック・パークウェイナイアガラフォールズ、アメリカ合衆国2019高速道路が撤去され、一般道路とウォーターフロントの公園に置き換えられました
南東フリーウェイワシントン D.C.、アメリカ合衆国2016高速道路から大通りへの部分的な転換
ジョルジュ・ポンピドゥーパリ、フランス2016高速道路は撤去され、公共ビーチと都市開発に置き換えられた
ウェストサクラメントフリーウェイサクラメント、アメリカ合衆国2014高速道路が撤去され、一般道路と都市開発に置き換えられた
西側高架道路ニューヨーク市、アメリカ合衆国1977高架道路が取り壊され、都市大通りに置き換えられた
忠孝高架道路台北、台湾2016高架道路は車道から高架公園へと生まれ変わりました。北門に隣接する部分は取り壊され、門を遮るものなく眺められるようになりました。
リバーフロントパークウェイ（チャタヌーガ）チャタヌーガ、アメリカ合衆国2004高速道路から大通りへの転換[19]
サイプレスストリート高架橋オークランド、アメリカ合衆国2005高速道路から大通りへの転換[20]
ブンデス通り1デュッセルドルフ、ドイツ1993フリーウェイは取り壊され、ラインウーファートンネルを通って地下に移設された。[21]
周回道路リオデジャネイロ、ブラジル2015公共空間に変貌した高速道路[22]

計画済み

高速道路位置説明
州間高速道路81号線シラキュース、アメリカ合衆国州間高速道路481号線を経由してシラキュース周辺のI-81号線の交通を迂回し、既存の高速道路をビジネスループ大通りに格下げする提案を承認した。[23]この計画は裁判官によって何度も中止され、地元の強い反対に直面したが、その後建設段階が開始された[24]。
州間高速道路375号線デトロイト、アメリカ合衆国高速道路の一部を地上道路に置き換える提案が承認され、2025年に工事が開始される予定である[25]
東京高速道路東京、日本高速道路の大部分を高架公園に置き換える提案が承認され、2025年に建設が開始される予定である[26]
州間高速道路229号線セントジョセフ、アメリカ合衆国セントジョセフのダウンタウンを通る高速道路を地上道路に置き換える提案を承認しました。このプロジェクトの道路用地費は2027年度に計上されていますが、設計や建設のための追加資金やスケジュールは未定です。[27] [28]
州間高速道路244号線タルサ、アメリカ合衆国高速道路を地上道路に置き換える提案を承認[29]
マサチューセッツ州道28号線ボストン、アメリカ合衆国高速道路から大通りへの転換[30]

提案

高速道路位置説明
クレイボーン高速道路ニューオーリンズ、アメリカ合衆国高速道路（I-10）を撤去し、地上道路に置き換える提案。[31]ルイジアナ州とニューオーリンズ州政府は、高速道路の撤去によって交通渋滞が悪化する可能性があるため、高架高速道路とその下の空間を改良し、トレメにある4つのランプを撤去するという提案で対抗した。[32]
ダウンタウンコネクターアトランタ、アメリカ合衆国都市の地下に高速道路を再建する提案[33]
州間高速道路787号線とサウスモール幹線道路アルバニー、アメリカ合衆国高速道路を撤去し、地上の大通り、地上道路、都市開発、川沿いの緑地に置き換える提案。[34] 2019年5月に発表された報告書案ではこの変更は推奨されていなかったが、[35]高速道路の将来に関する研究は継続されている[36]。
州間高速道路345号線ダラス、アメリカ合衆国高速道路を撤去し、地上道路に置き換える提案。[37]この提案は交通渋滞への悪影響を理由にテキサス州運輸省によって拒否された。
州間高速道路35号線オースティン、アメリカ合衆国オースティン周辺のI-35の交通を州道130号線経由で迂回し、既存の高速道路をオースティンを通る地上道路に置き換える提案。[38]広範な反対にもかかわらず、テキサス州運輸省は代わりに高速道路を再建して地下に埋め、一部の区間は公園を含むキャップアンドステッチで覆う予定である[39] [40]
州間高速道路35号線ダルース、アメリカ合衆国川沿いの高速道路を地上の大通りと緑地に置き換える提案[41]
州間高速道路475号線フリント、アメリカ合衆国フリント市街地を通る高速道路を地上道路に置き換える提案[42]
首都高東京、日本市街地を通る高架橋の撤去提案[6]
ホワイトハースト・フリーウェイワシントン D.C.、アメリカ合衆国高架道路の撤去案。この提案は何度も阻止されている[43]
州間高速道路794号線ミルウォーキー、アメリカ合衆国高速道路から大通りへの転換[44]
ニュージャージー州道29号線トレントン、アメリカ合衆国デラウェア川沿いの開発用地を確保するために、高速道路を地上道路に置き換える提案[45]
カリフォルニア州道103号線ロングビーチ、アメリカ合衆国高速道路から大通りへの転換[46]
州間高速道路70号線カンザスシティ、アメリカ合衆国高速道路から大通りへの転換[47]
州間高速道路70号線セントルイス、アメリカ合衆国高速道路から大通りへの転換[48]
ニューヨーク州道5号線バッファロー、アメリカ合衆国バッファロー中心部の高速道路を撤去する提案があったが、進展はなかった[49]
ニューヨーク州道198号線バッファロー、アメリカ合衆国高速道路を再びパークウェイに転換する提案[50]
州間高速道路94号線ミネアポリス、アメリカ合衆国高速道路から大通りへの転換[51]
州間高速道路980号線オークランド、アメリカ合衆国高速道路から大通りへの転換[52]

参照

参考文献

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さらに読む

  • ナジャ・ポポビッチ、ジョシュ・ウィリアムズ、デニス・ルー（2021年5月27日）「高速道路の撤去はアメリカの都市を改善できるか？」ニューヨーク・タイムズ。 2021年5月30日閲覧。
  • プリザーブネット
  • ニューアーバニズム会議
  • 都市高速道路撤去に関する6つのケーススタディ
  • 都市高速道路の撤去
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