衝突試験

破壊試験の形式

NHTSAによるホンダリッジラインの衝突試験

2012年式ホンダオデッセイの前面スモールオーバーラップ衝突試験

2018年型ダッジ・グランドキャラバンが時速62キロで可動式バリアに衝突

2016年ホンダフィットが時速56キロで壁に正面衝突

2017年式ホンダリッジラインの運転席側斜め衝突試験

ジープ・リバティがクライスラーの試験場で定期的な衝撃試験を受けている

NHTSAの研究によるフォード・ファイブハンドレッド2台を対象とした衝突テスト

AH-1G（Mod）ヘリコプターにおけるさまざまなエアバッグ技術の実物大衝突試験

衝突試験は、さまざまな輸送手段（自動車の安全性を参照）または関連システムやコンポーネント の耐衝撃性と衝突適合性に関する安全な設計基準を確認するために通常実行される破壊試験の一種です。

種類

• 前面衝突試験：衝突試験と聞いて、ほとんどの人が最初に思い浮かべるのはこの試験です。通常、車両は規定の速度でコンクリートの壁に衝突しますが、車両同士の衝突試験である場合もあります。SUVは車高が高いことが多いため、この試験で長い間注目されてきました。
• 中程度のオーバーラップ試験：車両の前部の一部のみがバリア（車両）に衝突する試験です。衝突力は正面衝突試験とほぼ同等ですが、車両のより小さな部分で全ての衝撃を吸収する必要があるため、この試験は重要です。これらの試験は、対向車線に車が曲がる際に実施されることが多いです。この種の試験は、米国道路安全保険協会（IIHS）、ユーロNCAP、オーストラリア・ニューカー・アセスメント・プログラム（ANCAP）、ASEAN NCAPによって実施されています。
• スモールオーバーラップ試験：車両の構造のごく一部が柱や木などの物体に衝突した場合、あるいは車両が他の車両に接触した場合を想定した試験です。これは、任意の速度において車両の構造に最も大きな力がかかるため、最も過酷な試験です。通常、車両前部構造の15～20%の部分で実施されます。
• 側面衝突テスト: 車には乗員が負傷する前に衝撃力を吸収する大きな衝撃吸収領域がないため、このような形式の事故では死亡事故が発生する可能性が非常に高くなります
• ポール衝撃テスト: 車両の側面の小さな部分に大きな力を加える難しいテストです。
• ロールオーバー試験：車両の（特にルーフを支えるピラーの）動的衝撃に対する耐力を評価する試験。近年、静的クラッシュ試験に代えて動的ロールオーバー試験が提案されている（動画）。 ^[1]
• 路側ハードウェア衝突テスト:衝突防止バリアと衝突クッションが車両の乗員を路側帯の危険から保護することを確認するために、またガードレール、標識柱、街灯柱、および類似の付属品が車両の乗員に過度の危険をもたらさないことを確認するために使用されます。
• 新旧比較：多くの場合、古くて大きな車と小さくて新しい車の比較、^{[2] [3]}あるいは同じ車種の異なる世代の比較などが挙げられます。これらのテストは、衝突安全性の進歩を示すために行われます。^[要出典]
• コンピュータモデル：実物大の衝突試験にはコストがかかるため、エンジニアは実際の試験を行う前に、コンピュータモデルを使用して模擬衝突試験を何度も実行し、車両やバリアの設計を改良することがよくあります。^[4]
• スレッド試験：エアバッグやシートベルトなどの部品を試験する費用対効果の高い方法として、スレッド衝突試験があります。スレッド試験システムには、停止状態から発射する逆噴射式スレッドと、開始点から加速し衝突地点で油圧ラムによって停止させる減速式スレッドの2種類があります。また、車両シートのむち打ち保護性能を評価するためにも使用できます。

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  走行前の従来のセダンを表す雄鹿を乗せた逆噴射そり
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  2016年式トヨタ・タンドラの前面中程度オーバーラップ衝突試験
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  2017年式トヨタ・タコマの運転席側スモールオーバーラップ衝突試験
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  2018年型キア・ソウルの助手席側スモールオーバーラップ衝突試験
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  2016年式ホンダフィットの側面衝突試験
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  2018年式ホンダオデッセイの側面衝突試験
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  2006年式シボレー・コバルトSSの横転衝突試験
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  2002年型ダッジ・ラム1500が2004年型ホンダ・アコード中型セダンに衝突した側面衝突試験
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  2017年式レクサスISのサイドポール衝突試験
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  2006年式ホンダリッジラインの前面全幅衝突試験
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  2017年型キャデラックATS-Vの前面全幅衝突試験
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  2014年式サイオンFR-Sの側面衝突試験
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  2015年式フォードF-150のリアオフセット衝突
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  2015年式シボレー・マリブの助手席側斜め衝突試験

主要プロバイダー

2007 年のユーロ NCAP 衝突テストにおけるフィアット 500 デル(トリノ博物館)

名前	略語	設立	位置
米国新車アセスメントプログラム	US NCAP（US NCAP）	1978	ワシントン D.C.、アメリカ合衆国
道路安全保険協会	IIHS	1959年、最初の衝突試験 1969年、1995年からの評価	アーリントン、バージニア州、アメリカ合衆国
オーストラレーシア新車評価プログラム	ANCAP	1993	キャンベラ、オーストラリア
日本新車アセスメントプログラム	JNCAP	1995	東京、日本
欧州新車アセスメントプログラム	ユーロNCAP	1996	ルーヴェン、ベルギー
韓国の新車評価プログラム	KNCAP	1999	華城市、韓国
中国 – 新車評価プログラム	C-NCAP	2006	天津、中国
ラテン系新車評価プログラム	ラテンNCAP	2010	ウルグアイ、モンテビデオ
東南アジア向け新車アセスメントプログラム	ASEAN NCAP	2011	マレーシア、セランゴール州、カジャン
グローバル新車アセスメントプログラム	グローバルNCAP	2011	ロンドン、イギリス
台湾新車評価プログラム	TNCAP	2018年、2023年からの評価	彰化州、台湾
グリーンNCAP（排出ガスについてはユーロNCAPが運営）	グリーンNCAP	2019	ルーヴェン、ベルギー
インド新車評価プログラム	インドNCAP	2023	プネ、インド

• 自動車レビュー自動車評価プログラム（ARCAP）
• ドイツのアルゲマイナー・ドイツ自動車クラブ(ADAC)
• 米国の道路交通安全局（NHTSA）、特に連邦自動車安全基準（FMVSS）と新車アセスメントプログラム（NCAP）

データ収集

衝突試験グラフィック

1997年型ジオメトロ車内での激しい斜め衝突試験後、ダミー人形は下半身麻痺となった。

衝突試験は厳格な科学的・安全 基準に基づいて実施されます。各衝突試験は非常に高額な費用がかかるため、各試験から最大限のデータを抽出する必要があります。通常、これには高速データ収集装置、少なくとも1つの3軸加速度計、そして衝突試験用ダミー人形の使用が必要ですが、多くの場合、それ以上の機器が必要になります。

衝突試験を実施する組織としては、ニューヨーク州バッファローにある独立試験機関であるCalspanが挙げられます。Calspanの能力と専門知識により、Calspanは米国道路交通安全局（NHTSA）から5年間の契約を獲得し、NHTSA FMVSS No. 214「側面衝突保護適合試験」、FMVSS No. 301「燃料システムの完全性」、およびFMVSS No. 305「電気自動車：電解液流出および感電保護」の車両衝突試験を実施しています。Calspanはまた、NHTSAの新車アセスメントプログラムの衝突試験実施についても契約を締結しています。

また、モナッシュ大学土木工学部では、道路脇のバリアの安全性と設計を目的として、定期的に衝突テストを実施しています。

消費者の反応

• 1998 年、ローバー 100 はユーロ NCAP衝突テストで成人乗員評価で 1 つ星を獲得し、すぐに売上が激減し、18 年も経過した設計はすぐに廃棄されました。
• 2005年、大宇カロスは衝突試験でわずか2つ星しか獲得できず、ヨーロッパとオーストラリアで話題となりました。この結果、販売台数は減少し、車両の衝突安全性が市場での成功に大きく影響することを露呈しました。オーストラリアのホールデン社は、カロスをホールデン・バリーナというブランドで販売していましたが、この結果は大きな悪評を招き、ホールデン社の社長は公の場でこの車両を擁護せざるを得なくなりました。^[5]
• いすゞ・トゥルーパー（1995～1997年）の2代目は、テスト中に横転する傾向があったため、コンシューマー・レポートから「不合格」と評価されました。この報告後、トゥルーパーの販売は回復せず、2年後に生産が中止されました。

衝突試験プログラム

世界には、新車と中古車の安全性能に関する比較情報を消費者に提供することを目的とした衝突試験プログラムが数多く存在します。新車衝突試験プログラムの例としては、米国運輸省道路交通安全局（ NHTSA）のNCAP、道路安全保険協会（IHS） 、オーストラリア新車アセスメントプログラム（Australasian New Car Assessment Program）、EuroNCAP、JapNCAPなどが挙げられます。中古車安全評価（Used Car Safety Ratings）などのプログラムは、実際の衝突データに基づいて、車両の安全性能に関する情報を消費者に提供しています。

2020年、ユーロNCAPはトヨタ・ヤリスで初めて実験されたモバイル・プログレッシブ・デフォーマブル・バリア（MPDB）テストを導入しました。 ^[6]

参照

• 航空安全
• 自動車の安全性
• 自動車の安全性評価
• 交通事故
• 衝突試験用ダミー
• 衝突安全性
• 欧州新車アセスメントプログラム（ユーロNCAP）
• 頭部損傷基準
• 道路安全保険協会
• ムーステスト
• 位置ずれ（衝突試験）
• NASA 衝撃力学研究施設

参考文献

1. 「新開発のルーフクラッシュテストにより、横転事故に耐えられるより安全な車両の存在が証明される」自動車安全センター。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月7日閲覧。
2. “Ford Fiesta Vs Ford Sierra”. ADAC. 2008年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
3. Renault Modus Vs Volvo 940. 2014年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
4. Alba, Michael (2024年8月27日). 「AltairとOasysが安全モデリングで提携、その他シミュレーション関連ニュース」. Engineering.com . 2025年5月5日閲覧。
5. Fallah, Alborz (2006年6月14日). 「ホールデン・バリーナ2006の安全性の低さが売上を鈍化」CarAdvice.
6. 「Euro NCAP | 500 - サーバー エラー」。

外部リンク

• 自動車の安全性とBharat NCAP

• HowStuffWorksのクラッシュテストの仕組み
• 道路安全保険協会
• ユーロNCAP
• Motorward: 衝突試験について知っておくべきことすべて

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