飛行前安全デモンストレーション

オーストラリア空軍の女性航空士が、オーストラリアのエアバスA330 MRTT機内での飛行前安全デモンストレーション中に酸素マスクの使用方法を実演している。

飛行前安全説明会（飛行前デモンストレーション、機内安全説明会、機内安全デモンストレーション、安全に関する指示、または単に安全ビデオとも呼ばれる）は、航空会社の乗客に対して、搭乗する 航空機の安全機能について離陸前に行われる詳細な説明です。

航空規則では、航空会社がどのようにブリーフィングを行うべきかは規定されておらず、「航空機の運航者は、離陸前にすべての乗客に口頭でブリーフィングを行うようにしなければならない」とのみ規定されている。[ 1 ]そのため、航空機の機内エンターテイメントシステムや航空会社の方針に応じて、航空会社は事前に録画されたブリーフィングを行うか、ライブデモンストレーションを行う。ライブデモンストレーションは、1人または複数の客室乗務員が通路に立ち、別の客室乗務員が機内放送でナレーションを行う。録画されたブリーフィングは、音声のみの場合もあれば、ビデオ（音声と映像）の形式をとる場合もある。飛行前の安全ブリーフィングは通常2～6分間である。航空会社の公用語を話さない旅行者や聴覚障害のある乗客に配慮し、ビデオには字幕や画面上の手話が付されるか、または別の言語で繰り返して再生される場合がある。

一部の安全ビデオは3次元グラフィックを用いて制作されている。[ 2 ]ユーモアたっぷりのビデオや、有名人を起用したビデオ、人気映画を題材にしたビデオもある。多くの安全ビデオがYouTubeにアップロードされている。[ 3 ] [ 4 ]セブパシフィック航空は、自社便の運航中に、レディー・ガガの「ジャスト・ダンス」とケイティ・ペリーの「カリフォルニア・ガールズ」に合わせてデモンストレーション全体を振り付けた実験を行った。[ 5 ]

2008年のデルタ航空のビデオに登場した客室乗務員は、デルタリーナとして知られるインターネット上の有名人となった。かつてブリティッシュ・エアウェイズが制作したこの機内安全ビデオには、ローワン・アトキンソン、ゴードン・ラムゼイ、ジリアン・アンダーソンといったコメディアンや俳優、その他著名人が出演しており、ユーモアあふれる内容で、慈善団体コミック・リリーフへの募金活動を目的としている。[ 6 ]

必須要素

ICAO Doc 10086では、安全に関する説明は英語と運航者の言語で実施することを推奨しています。さらに、運航者は出発国と目的地の公用語、あるいは搭乗する乗客に適したその他の言語の使用も検討できます。一部の航空機では、これを容易にするために複数の言語で録音された説明が用意されています。[ 7 ]英語は必須ではなく、運航者はフライトで使用する最も適切な言語を選択します。これはフライトごとに異なる場合があります。[ 8 ]

ICAOやEUでは客室乗務員が英語を話せるように規定していない。[ 9 ]

航空会社は離陸前に乗客に口頭で説明することが義務付けられている。[ 1 ] [ 10 ]この要件は、国際民間航空機関の勧告に基づき、各国の民間航空当局によって設定されている。航空の共通語である英語のため、すべての航空会社の安全ビデオには英語の字幕が付けられるか、または二次的に上映される。ビデオの説明には、航空会社が拠点を置く国の主要言語や、飛行機の出発地または目的地の都市の言語の字幕が付けられる場合がある。これは航空会社次第だが、ほとんどの航空会社（すべてではないにしても）は、乗客全員に同時に提供される安全の説明会またはデモンストレーションを通じてこれを行っている。安全デモンストレーションでは通常、これらすべての側面が取り上げられるが、必ずしもこの順序ではない。

  • 緊急着陸時に「Brace, Brace」の指示​​を聞いたときに取らなければならないBraceポジション（安全姿勢と呼ばれることもありますが、これは米国および一部の国では義務付けられておらず、主にヨーロッパ地域で含まれています）
  • シートベルトの使用。地上走行中、離陸中、着陸中、および乱気流が発生する可能性のある地域での飛行中はシートベルトの着用が厳格に義務付けられていますが、ほとんどの航空会社は、予期せぬ乱気流が発生した場合に備えて、乗客が常にシートベルトを着用することを推奨または義務付けています。
  • 非常口、避難スライド、非常用床照明 の位置と使用方法
    • 当該航空機の出口の位置を示す図または説明、または乗務員が指示しており安全カードに記載されていること
    • すべての乗客は、自分の後ろにあるかもしれない最も近い出口を見つけ（場合によっては出口までの列数を数える）必要があることを思い出してください。
  • 非常口列に座るための要件（国や航空会社によって異なります）。一部の国（米国を含む）では、非常口列の乗客は避難時に乗務員の支援を求められる場合があることも明記する必要があります。
  • すべての乗客は避難時に機内 持ち込み手荷物をすべて残さなければならない。この指示の目的は、迅速な避難を促進することである。
    • 一部のデモンストレーションでは、ハイヒールや鋭利な物を外す必要があるとも述べられています（これは避難スライドに穴が開かないようにするためです）。
  • 酸素マスクの使用（減圧緊急時に酸素補給を必要とするほど高度を飛行しない一部のターボプロップ機には含まれません）および関連する注意事項：
    • 乗客は、子供、障害者、または援助を必要とする人を助ける前に、必ず自分のマスクを着用するべきである。その理由は、そうしないと、他の人を助け終わる前に気絶し、全員が苦しむ可能性があるからである[ 11 ]
    • 酸素がマスクに流れ込んでも、ビニール袋が膨らまない可能性がある（米国では、マスクが機能していないと思ってマスクを外した女性が死亡した事件を受けて義務付けられた）；ボーイング 787やボーイング 777-300ERなどの一部の飛行機では、酸素マスクにビニール袋が付いていない。
    • 当該航空機に該当する場合、乗客はマスクを取り出すためにストラップを引かなければならない。
    • 安全デモンストレーションのこの部分は、航空機が低高度にある間は適用できないため、離陸後に行うことが技術的に許可される場合がある。
  • 救命胴衣、救命いかだ、浮く座席クッションなどのその他の浮遊装置の位置と使用方法（救命胴衣を装備した航空機には FAAによって義務付けられていますが、飛行が広大な水域の上空を飛行したり、その近くを飛行したりしない場合は必ずしも含まれません）
    • 救命胴衣は飛行機を離れた後にのみ膨らませる必要があるという注意喚起。これは迅速な避難を容易にするためであり、また水没した飛行機の中で人が浮かんでドアにたどり着けなくなるのを防ぐためでもある（エチオピア航空961便の墜落事故では数人の乗客がこの方法で死亡した）[ 12 ]
  • 法律や航空会社のポリシーによって課せられる制限。これには通常、
    • 乗客が照明標識、掲示物、乗務員の指示に従わなければならないという要件（通常、オーストラリア、ニュージーランド、アメリカの航空会社の安全デモンストレーションにのみ含まれており、CASA（オーストラリア）、CAA（ニュージーランド）、FAA（米国）で明記することが義務付けられている）
    • 電子タバコや無煙タバコの使用を含む喫煙は、トイレを含む機内では禁止されている[ 13 ] [ 14 ]
      • 喫煙が許可されている便では、喫煙は喫煙席のみで、禁煙サインが点灯しているときや機内の他の場所では喫煙できないという注意喚起がよく行われていた。また、酸素マスクを使用する際には、火のついたタバコを消さなければならないという注意喚起もあった。全便で喫煙を禁止している航空会社は、通常、乗客にそのような航空会社全体の制限について注意喚起していた。 2000年には、国内線と国際線のすべてで喫煙が禁止された。
    • 連邦法では、トイレの煙検知器を改ざんしたり、無効化したり、破壊したりすることを禁止しています ( FAA (米国) ではイタリック体の文言を逐語的に使用することが義務付けられており、他の規制機関でも同様の警告が義務付けられています)。
    • 飛行中は、「機内モード」に設定するか、ワイヤレス機能をオフにしない限り、または航空機に携帯電話接続および/またはWi-Fiがない限り、携帯電話の使用は許可されません。
    • ノートパソコンやその他の電子機器は、航空機が巡航高度に達したとき、または機長がシートベルト着用サインを消灯したときにのみ使用できます。
      • 一部の航空会社では、地上走行中、離陸中、着陸中にすべてのデバイスの電源を切ることを乗客に要求する場合があります（ケニア航空、エール・オーストラル、エチオピア航空など）（2023年7月1日現在、マレーシア航空は、新しいボーイング737にゲートツーゲート接続が搭載されているため、離着陸時に電子機器の電源を切ることを乗客に要求しなくなりました）これらのデバイスを機内モードに設定することに加えて
      • 存在する場合、ほとんどの航空会社は、これらの時間帯に乗客にこれらの機器を充電ポートから取り外すことを要求する可能性があります。
      • 一部の新型航空機には、現在では不要となった「禁煙」標識の代わりに「電子機器の電源をお切りください」という標識が別途設置されており（そもそも喫煙は禁止されているため）、これらの標識が点灯しているときは電子機器の電源を完全に切って片付ける必要があります。
      • 乗客が座席の下に電子機器を落とした場合、機器を損傷したり、乗客が怪我をしたりする可能性があるため、座席を動かそうとしないでください。代わりに、乗客は客室乗務員に機器を安全に見つけるよう通知してください。
  • 離陸前に乗客に求められる行動（「最終客室チェック」と呼ばれることもあり、乗務員による身体検査を伴うことが多い）：
    • シートベルトがしっかりと締められていること、すべての通路、隔壁、非常口の列が常に空いていることをお知らせします。
    • 座席の背もたれとトレイテーブルは直立させてロックし、プレミアムキャビンのレッグレストまたはフットレストは収納し、一部の航空会社（ユナイテッド航空、ハワイアン航空、KLMなど）ではヘッドレストを下げて展開し、機内持ち込み手荷物は離陸前に頭上のロッカーまたは座席の下に収納してください。これらの指示はすべて、緊急時に迅速な避難を促すことを目的としています。
    • 格納式ビデオスクリーンは安全ビデオが終わったら片付けなければならない
    • ほとんどの場合、窓際の座席の場合、離着陸時には窓のブラインドを上げなければなりません。これは、離着陸時の緊急事態が発生した場合、乗客の目は既に昼夜を問わず外の光に慣れているため、より迅速に反応できるからです。また、翼やエンジンのトラブルをより早く検知することもできます。[ 15 ]ただし、中国の軍用空港を出発する便では、窓は閉めなければなりません。
      • 窓シェードのない航空機、特にボーイング787ドリームライナーのような航空機では、これを含める必要はありません。
  • 離陸前に安全情報カードを確認したり、デモンストレーション/ビデオに沿って行動したりすること

歴史

1928年7月に発生したKLMフォッカーF.IIIワールハーフェン墜落事故の後、搭乗前に乗客に非常口の位置を知らせておくことが賢明であるとの意見が出されました。この事故では、乗客は機体の天井にある非常口の位置を知らず、非常口を利用していれば全員が生き延びていたはずです。[ 16 ]

ビデオブリーフィング

米国では、飛行前の安全デモンストレーションにビデオを使用することの承認は、もともと 1984 年 10 月 9 日に発行された FAA Advisory Circular 135-12 に含まれていました。これは FAA Advisory Circular 121-24C でさらに説明されており、ビデオには標準的な手動デモンストレーションに比べていくつかの利点があるが、航空機がビデオを適切に表示するために必要なビデオおよびサウンド システムを備えていることが条件であると述べられています。

機内ビデオエンターテインメントシステムが主流となり始めると、航空会社は客室乗務員による手動のデモンストレーションに代えて、あるいはそれと併用する安全デモンストレーションビデオの制作を始めました。注目すべき例としては、トランスワールド航空、パンナム航空、ノースウエスト航空などが挙げられます。

1980年代後半の初期のビデオでは、電子機器に関する警告は省略されています。当時はそれほど懸念されていなかったためです。多くの航空機では喫煙がまだ容認されていたため、これらのビデオでは、機内での喫煙に関する時代遅れの注意喚起が示されています。喫煙が許可されている場所や、酸素マスクが展開された場合の禁煙指示などが含まれています。

この時代のビデオでは、デモの要素を説明するために、2次元アニメーションや非常に原始的な3Dコンピューター生成画像がよく使用されています。アニメーションは通常控えめに使用されていますが、 ATAの1994年頃の安全ビデオ のように、完全にアニメーション化されたビデオ（通常は3D）もあります。

この時代の動画に字幕が付けられる場合、通常は音声トラックで既に話されている言語のみで字幕が付けられていました。バイリンガル動画では、主言語の指示が直後に口頭で繰り返されるのが一般的でしたが、副言語の字幕が付けられることはほとんどありませんでした。

デモの内容は、説明が過剰だったり、説明不足だったり、あるいは説明が不十分だったりしたと言えるでしょう。例えば、TWAの安全ビデオでは、酸素マスク使用時に「かすかな焦げ臭い」と言及されていました。また、携帯型電子機器が問題視され始めたばかりだったため、ほとんどのデモでは電子機器の使用に関する規定の説明が不足していました。

ビデオは通常、特定の航空機の機種専用でしたが、同じ航空会社が制作したビデオ間では、全く異なる航空機で撮影された映像など、特定の素材が共有されていました。この慣行は現代まで続いていますが、1980年代や1990年代に比べると、その頻度は多少減少しています。

1990年代後半から現在

この時点で、航空会社は安全ビデオの洗練されたフォーマットを確立していました。ほとんどのビデオは、制作方法は異なっていても、基本的な脚本とポイントは同じでした。例えば、デルタ航空の2000年と2001年の安全ビデオでは、ほとんどの時間で90年代初頭のビデオの内容をほぼそのまま引用していました。

電子機器に関するポリシーも更新され、携帯電話やその他の無線ベースの電子機器はいかなる時も使用が禁止され、その他の機器は飛行中の使用は許可されるものの、離着陸時には電源を切る必要があるとされました。FAAが小型携帯電子機器の使用を携帯電話ネットワークに接続していない限り飛行中ずっと許可し、大型機器のみ離着陸時には収納する必要があるとしたことを受けて、2013年にブリーフィングが変更されました。[ 17 ]

効果

安全ブリーフィングにおけるユーモアや標準化からの逸脱は、一部の航空専門家から批判を浴びている。[ 18 ]オーストラリアのニューサウスウェールズ大学で行われた調査では、緊急時に乗客が思い出して対応できる重要な安全メッセージを伝える上で、これらのブリーフィングの有効性が疑問視されている。[ 19 ]ある調査では、事前に録画された様々な安全ブリーフィングがテストされた。1つの安全ブリーフィングにはユーモアが含まれ、もう1つはユーモアがなかった（標準的なスタイルのブリーフィングを反映していると言われている）、さらにもう1つは有名人を使って安全ブリーフィングとそのメッセージの重要性を売り込んだ。ブリーフィングを受けて間もなく、人々は有名人が登場するブリーフィングから約50％、ユーモアを含むブリーフィングからは45％、有名人もユーモアもないブリーフィングからは32％の主要な安全メッセージを思い出した。飛行前の安全ブリーフィングを受けてから2時間後、すべての条件において思い出す量は元のレベルから平均4％減少した。

参考文献

  1. ^ a b民間航空安全局 (2009). 民間航空命令 (CAO) 20.11. キャンベラ、オーストラリア: 著者.
  2. ^「 TAM」。Pixel Labs。2009年2月25日閲覧。
  3. ^ビル・モンゴメリー「航空会社の安全ビデオに服は必要か？ 」2009年9月20日アーカイブ（Wayback Machine ）ヒューストン・クロニクル、2009年6月30日。2009年7月21日閲覧。
  4. ^「ヌードや漫画が航空旅行者の注目を集める」 Wayback Machineで2009年9月14日にアーカイブ。CNN、 2009年7月31日金曜日。2009年8月26日閲覧。
  5. ^ 「踊る客室乗務員の話題の動画が航空会社を驚かせる」 NBCニュース、ロイター、2010年10月7日。 2025年10月24日閲覧。
  6. ^ 「スターたちがブリティッシュ・エアウェイズの最新ビデオで安全性を披露」 BritishAirways.com 2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月8日閲覧。
  7. ^ 「乗客安全ブリーフィング」 EASA 2023年12月28日閲覧。
  8. ^ 「安全に関する説明やアナウンスで乗客に提供される情報に使用する言語に関する要件はありますか？」 EASA 2024年1月10日閲覧。
  9. ^ 「客室乗務員は特定の言語で乗客とコミュニケーションを取る必要があるか？」 EASA . 2023年12月28日閲覧。
  10. ^連邦航空局 (2014). 連邦航空規則 (FAR) 14 CFR Section 135.117. ワシントン D.C.: 著者.
  11. ^ Coffey, Helen (2017年1月24日). 「なぜ自分の酸素マスクを最初に装着すべきなのか」 Express.co.uk . 2024年2月21日閲覧。
  12. ^ Godfrey, Kara (2018年5月13日). 「フライトの秘密：飛行機内ではライフジャケットを膨らませてはいけない理由」 Express.co.uk . 2024年2月21日閲覧。
  13. ^ 「米国、航空会社向け電子タバコ新規制を発表」 CBSニュース、2016年3月3日。2020年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月11日閲覧。
  14. ^ 「FAA、米国の航空会社に電子タバコのリスクを警告」 CBSニュース、2015年1月23日。2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月11日閲覧。
  15. ^ 「航空会社が離着陸時に窓のシェードを開けるように指示する理由」インディペンデント紙2016年2月27日 2024年2月20日閲覧。
  16. ^ “デ・ワールハーフェンのHet vliegtuigongeval” .ヘット・フォルク（オランダ語）。 1928 年 7 月 25 日 –デルファー経由。
  17. ^ 「FAA、離陸・着陸中のガジェット使用を許可」 ABC​​ニュース、2013年10月31日。 2025年9月28日閲覧。
  18. ^パターソン、トム（2018年4月19日）「サウスウエスト航空の緊急着陸時、多くの人が酸素マスクを間違って着用していた」CNN。2025年9月16日閲覧。
  19. ^ Molesworth, BRC (2014). 商業航空における飛行前客室内安全アナウンスの有効性の検証. 国際航空心理学ジャーナル, 24(4), 300-314.

ウィキメディア・コモンズの 飛行前安全デモンストレーションに関連するメディア

航空会社の安全ビデオ一覧

他の

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pre-flight_safety_demonstration&oldid=1334138883」より取得