ビジネスクラス

キャセイパシフィック航空 エアバスA330-300のビジネスクラスの座席。座席の右側には、リクライニングを操作するためのコントローラーと機内エンターテイメントシステムのリモコンが見える。

ビジネスクラスは、多くの民間航空会社や鉄道会社で利用可能な旅行クラスであり、航空会社や鉄道会社によって異なるブランド名で知られています。航空業界では、もともとエコノミークラスとファーストクラスの中間レベルのサービスとして意図されていましたが、現在では多くの航空会社がファーストクラスの座席を廃止し、ビジネスクラスを最高レベルのサービスとして提供しています。[1]ビジネスクラスは、座席、食事、飲み物、地上サービス、その他のアメニティの質によって他の旅行クラスと区別されます。民間航空では、フルビジネスクラスは通常「J」または「C」で示され、スケジュールは柔軟ですが、状況に応じて他の多くの文字で示されることもあります。[2] [3] [4]

航空会社

歴史

航空会社は1970年代後半に、正規運賃のエコノミークラスの乗客と割引エコノミークラスの乗客を分け始めました。1976年に、KLMは正規運賃のエコノミークラスの乗客にFull Fare Facilities（FFF）サービスを導入しました。このサービスでは、乗客はファーストクラスのすぐ後ろのエコノミーキャビンの前部に座ることができ、このコンセプトはすぐにエア・カナダを含む他の航空会社に模倣されました。[5]ユナイテッド航空とトランスワールド航空の両社は、1978年に同様の3クラス制のコンセプトを実験しましたが、割引エコノミークラスの旅行者からアメニティが奪われると感じた否定的な反応があったため、断念しました。[6]ユナイテッド航空は、乗り継ぎ便でどの乗客がエコノミーキャビンのどのセクションに座るべきかを把握するのが難しいことも挙げました。[7] アメリカン航空も1978年に正規運賃のエコノミーの乗客と割引エコノミーの乗客を分け始め、正規運賃の乗客に中央のオープンシートを提供しました。[8]

この頃、航空業界では超音速機が最高料金を支払うプレミアム乗客の市場を独占し、超音速ファーストクラスと亜音速ビジネスクラスおよびエコノミークラスからなる3クラス市場が出現するという憶測がありました。[5] 1977年、エル・アル航空は、大西洋横断ファーストクラスの乗客のほとんどがコンコルドに乗り換えるという想定のもと、機体を小型のファーストクラスと大型のビジネスクラスに再構成する計画を発表しました。[9]

1978年10月、英国航空はCEOコリン・マーシャルの指揮下で、多数のアメニティを備えた独立したプレミアムキャビン「クラブワールド」を導入しました。これは、正規料金で旅行するビジネス旅行者と割引料金で旅行する観光客をさらに区別する手段でした。[10] パンナムは1978年7月に「クリッパークラス」を導入すると発表し、[11]エールフランスとパンナムは1978年11月にビジネスクラスを導入しました。[ 12] カンタス航空は1979年に世界初のビジネスクラスを導入したと主張しています。[13]

1981年11月1日、スカンジナビア航空システムは、正規運賃の乗客向けに独立したキャビン、専用チェックインカウンター、ラウンジを備えたユーロクラスを導入しました。同時に、ファーストクラスはヨーロッパ路線の機材から姿を消しました。

国内および地域

オーストラリアとニュージーランド

カンタス航空とヴァージン・オーストラリア航空は、国内線とニュージーランド行きのタスマン海横断便でビジネスクラスを提供しています。パースとシドニー間の便では、通常、フルフラットシートが採用されていますが、その他の路線では、深くリクライニングできるクレードルシートが採用されています。

一方、ニュージーランド航空は国内線ではビジネスクラスを提供していません。ビジネスクラスは、ニュージーランド、オーストラリア、太平洋諸島間のフライトで、ボーイング777およびボーイング787ファミリーの機材で運航されており、どちらもフルフラットシートを備えています。

北米

カナダ

エア・カナダは短距離路線では、米国の地域ビジネスクラスで提供されているものと同様のリクライニングシートを提供しています。しかし、バンクーバー-トロント線など、一部の座席数の多い路線では、ボーイング777、ボーイング787、エアバスA330といった長距離路線用の機材を使用しています。これらの国際仕様の機材を使用する便では、ビジネスクラスはフルフラットシートとなります。一方、エア・トランザットなどの格安航空会社のビジネスクラスは、快適性を高めるために中央の座席をブロックした「ユーロスタイル」のエコノミークラスシートを採用しています。

ウエストジェット航空は、一部の国内線および国際線にボーイング 787を導入し、 787-9 の各機体に 16 席のフラット ビジネス シートを提供しています。

アメリカ合衆国

アメリカの主要航空会社3社（アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空）はすべて、ワイドボディ機、およびボーイング757やエアバスA321などの一部の長距離ナローボディ機で、通路に直接アクセスできるフルフラットのビジネスクラスシートを独占的に採用しています。離陸後には複数コースの食事が提供され、飛行時間に応じて、着陸前に冷た​​いスナックまたは軽食が提供されます。国際線ビジネスクラスの乗客は、優先チェックインとセキュリティ、およびラウンジを利用できます。ユナイテッド航空とアメリカン航空は両社とも、これらの乗客向けに、ハブ空港で強化されたフードサービスを備えたプレミアムラウンジも提供しています。

東海岸と西海岸を結ぶ一部の路線は「プレミアム大陸横断路線」とみなされ、長距離国際線ビジネスクラスに匹敵する体験を提供しています。ただし、全席が通路に直接アクセスできるのは稀です。アメリカン航空は、これらの路線に3キャビン構成のA321T機を専用機として運用しています。この機体には、2-2の配置で20席のフルフラットシート「フラッグシップ・ビジネス」が設けられています。ジェットブルー航空もA321機を専用機として運用しており、ミント・ビジネスクラスは2-2のフルフラットシートとドアが閉まる1-1のスイートを交互に配置しています。ユナイテッド航空とデルタ航空は、これらの路線にワイドボディ機とナローボディ機を組み合わせ、様々なフルフラットシートデザインを採用しています。

アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、アラスカ航空による米国内（およびカナダ、中米、カリブ海方面）のほぼすべてのフライトは、2キャビンのナローボディ機を使用しています。国内線では前方キャビンは「ファーストクラス」として販売されていますが、実際にはビジネスクラスの運賃が適用されます。この運賃には、より広い「リクライニング」シート、優先チェックイン／セキュリティチェック／搭乗、そしてより充実したサービスが含まれます。アラスカ航空のみが、「ファーストクラス」の乗客に国際線への乗り継ぎなしでラウンジへのアクセスを提供しています。アルコール飲料とノンアルコール飲料の両方が含まれており、グラスまたは陶器のマグカップで提供されます。機内食のサービスは、航空会社、出発時刻、路線によって大きく異なります。ハブ空港間の日中時間帯のフライトでは、通常、フライト時刻に関わらず温かい機内食が提供されます。リージョナルジェット機にはオーブンがないため、メインディッシュはすべて冷えた状態で提供されます。少なくとも、客室乗務員がプレミアムスナックが入ったバスケットを配ってくれます。

ヨーロッパ

ヨーロッパの航空会社は一般的に、エコノミークラスの座席を改良し、より質の高いサービスを提供するビジネスクラスを提供しています。需要に応じてビジネスクラスとエコノミークラスを仕切るカーテンが設置される場合もありますが、座席は同じ客室内にあります。エールフランス航空やルフトハンザ航空など、一部の航空会社では、エコノミークラスで3人が横並びで座れるコンバーチブルシートを採用しています。また、ビジネスクラスではレバー操作で座席間隔を半分に広げた2席にすることもできます。

一部の短/中距離路線ではビジネスクラスが姿を消し始めており、正規運賃のエコノミークラスと割引エコノミークラス（KLMおよびSAS）に置き換えられています。これらの路線では、座席は全乗客同じで、チケットの柔軟性と飲食サービスのみが異なります。より短い路線（通常1時間未満）では、多くの航空会社がビジネスクラスを完全に廃止し（例えば、BMIは多くの路線で）、1つのサービスクラスのみを提供しています。ブリティッシュ・エアウェイズはかつて国内線システムで「ビジネスUK」を提供していました。これはエコノミークラスと同じサービスに加え、優先チェックイン、手荷物受取、ラウンジ利用、優先搭乗を提供していました。機内では、2017年1月11日まで、飲み物、紅茶またはコーヒーと軽食が全乗客に提供され、午前9時29分前のフライトでは温かい朝食が提供されていました。

格安航空会社

ジェッダ発ダッカ行きのビーマン・バングラデシュ航空 ボーイング777-300ERのビジネスクラスの座席。

ヨーロッパのライアンエアーやイージージェット、オーストラリアのタイガーエア、アメリカのサウスウエスト航空など、ほとんどの格安航空会社（LCC）は、国内線や地域路線においてプレミアムクラスのサービスを提供していません。しかし、一部の航空会社は、標準のエコノミークラス以上のオプションを提供しています。

  • エアアジアは、機体の前方または出口座席に座る乗客に追加料金を請求します。これらの座席は足元のスペースが広く、最初に搭乗できます（これらはホットシートと呼ばれます）。[14]
  • ニュージーランド航空は、国内線およびタスマン海横断路線において、 Koru Clubエリート会員には無料で、その他の会員にはチェックイン時に少額の追加料金で、 Space +シートを提供しています。足元スペースが数インチ広くなっている以外は、通常のエコノミーシートと全く同じ仕様です。
  • ジェットブルーは、1区間あたり20ドルから90ドルの追加料金で「イーブン・モア・スペース」（A320では先頭9列、E-190ではバルクヘッド席と非常口座席）を提供しています。「イーブン・モア・スペース」には優先搭乗と優先保安検査が含まれますが、その他の特典はありません。
  • スピリット航空は、全機の最前列にビッグフロントシートを導入しています。このシートは、スピリット航空の以前のファーストクラス「スピリットプラス」の一部でしたが、現在はシートピッチが広くなり、3列×3列ではなく2列×2列の座席配置になったこと以外に特典はありません。

長距離輸送

カンタス航空のエアバスA330ビジネスクラスのシート（マットレス付き）
カンタス航空のビジネスクラスの座席をフルフラットモードにする
シンガポール航空の短距離便で使用されるフルフラットシート
中国国際航空の ボーイング747-400の角度付きフルフラットシート
エア・カナダのフルフラットヘリンボーンシート
ボーイング787-10ドリームライナーのブリティッシュ・エアウェイズ・クラブスイートの座席
デルタ航空のエアバスA350のデルタ・ワン・スイート

長距離便では、ビジネスクラスはエコノミークラスからの大幅なアップグレードであり、地域便や国内線ではビジネスクラスがエコノミークラスに対して相対的な優位性がほとんどないのとは対照的である。ビジネスクラスの座席の革新により、以前はファーストクラスにしかなかった機能（下記参照）が組み込まれ、従来のファーストクラスの座席との快適さやアメニティの差は縮まった。ビジネスクラスのこれらの進歩と追加機能、および2000年代後半の不況により、一部の航空会社は機内からファーストクラスの座席を撤去または設置せず（ファーストクラスの座席は通常ビジネスクラスの2倍の料金であるが、2倍以上のスペースを占める可能性があるため）、ビジネスクラスはそのような飛行機で最も高価な座席となっている。一方、他の航空会社は、現代のビジネスクラスよりも高級感を保つために、ファーストクラスのセクションをスイートとして再導入している。[15]

ファーストクラスと同様に、アルコール飲料はすべて無料で、機内食はエコノミークラスよりも質の高いものとなっています。エコノミークラスの乗客は通常、ビジネスクラスのキャビンに入ることはできませんが、ファーストクラスの乗客は通常、ビジネスクラスとファーストクラスの間のカーテンをくぐることができます。

座席

長距離ビジネスクラスの座席はエコノミークラスの座席とは大きく異なり、多くの航空会社がビジネスクラスに「フルフラット」シートを導入しています。以前は、このようなリクライニング機能を備えた座席は国際線ファーストクラスのみに搭載されていました。現在、長距離ビジネスクラスの座席は基本的に3種類あります。これらは、認識される「品質」の高い順に並べられています。

  • クレードル/リクライニングシートは、約150～160度のリクライニングが可能で、エコノミークラスに比べて足元スペースが大幅に広い座席です。ビジネスクラスの座席ピッチは38～79.5インチ（97～202cm）（通常は55～62インチ（140～160cm））、座席サイズは17.5～34インチ（44～86cm）（通常は20～22インチ（51～56cm））です。多くの航空会社が長距離路線のビジネスクラスを角度付きフルフラットシートまたはフルフラットシートにアップグレードしていますが、短距離路線のビジネスクラスではクレードル/リクライニングシートが依然として一般的です。
  • 角度付きフルフラットシートは、 170度（またはそれよりわずかに低い角度）までリクライニングして平らな寝心地を実現しますが、リクライニング時に機体の床面と平行にならないため、ベッドよりも快適ではありません。シートピッチは通常55～65インチ（140～170cm）、シート幅は通常18～23インチ（46～58cm）です。このシートは、ノースウエスト航空、コンチネンタル航空、日本航空、カンタス航空などの航空会社で2002年と2003年に初めて導入されました。[16]
  • フルフラットシートは、床と平行なフラットな寝台にリクライニングします。多くの航空会社は、国際線ファーストクラスでフルフラットシートを提供していますが、ビジネスクラスでは、2つの商品と運賃を差別化するために、より低い座席配置を維持しています。1995年にファーストクラスにフラットベッドを導入したブリティッシュ・エアウェイズは、1999年にクラブワールドでフルフラットビジネスクラスシートを導入した最初の航空会社の一つです。[17]
    • ヘリンボーンシートは、座席が進行方向に対して斜めに配置されており、一部のワイドボディ機で採用されています。これにより、各座席から通路に直接アクセスでき、狭い客室スペースに多数のフルフラットシートを配置することが可能になります。このコンセプトは、ヴァージン・アトランティック航空のアッパークラス向けに初めて開発され、その後、デルタ航空、キャセイパシフィック航空、エア・カナダなどの航空会社でも採用されています。 [18]
  • 客室座席は、ビジネスクラスの乗客が飛行中に最大限のプライバシーを確​​保できるよう設計されています。ワイドボディ機では通常、1-2-1の配列で配置されています。座席の両側には、高さ約1.2メートルのプライバシーパネルが設置されています。このような航空機は、長距離ビジネスクラスにおいて人間工学に基づいた最高の快適性を提供します。これはUSエアウェイズで初めて導入されました。[19]

レカロは、CL6710ビジネスクラスシートは80kg（176ポンド）で最も軽量であると主張しているが、他のシートは100kg（220ポンド）を超え、60席で2～3トン（4,400～6,600ポンド）になることもある。[20]

スイスインターナショナルエアラインズ、ルフトハンザドイツ航空、SASスカンジナビア航空など、多くの航空会社が長距離ビジネスクラスのフライト中に、メインディッシュを選べる機内食を提供しています。ビジネスクラスの乗客は座席に着くと、シャンパン、オレンジジュース、水（搭乗前サービス）から選ぶことができ、その後、3～5品のコース料理（通常はサラダ、スープ、メインディッシュ（通常は最大3品）、デザートを含む）が提供されます。到着時間によっては、着陸の約90分前に、さまざまな選択肢のある朝食または軽食が提供される場合があります。シンガポール航空など、一部の航空会社では、通常メニューにはない特定の食事をフライト前にリクエストできます。ビジネスクラスではアルコール飲料の選択肢が豊富で、各航空会社がさまざまなプレミアムワイン、ビール、リキュールの詰め合わせを提供しています。[21]

ブランディング

フィリピン航空のエアバスA330ビジネスクラスの座席。
キャセイパシフィック航空77Wビジネスクラス座席

ビジネスクラスの正確な名称は航空会社によって異なる場合があります。太字のテキストは、ビジネスクラスが最上級のサービスクラスである航空会社を示しています。

航空会社サービス名状態
エーゲ航空「ビジネスクラス」アクティブ
エアリンガス「ビジネスクラス」（旧「プレミアクラス」）アクティブ
アエロフロート「Президент」 (長距離、「大統領」と翻訳)
「Премьер」 (短距離および中距離、「プレミア」と翻訳)		アクティブ
アルゼンチン航空「クラブコンドル」アクティブ
アエロメヒコ航空「クラスプレミア」アクティブ
アルジェリア航空「ルージュ・アフェール」アクティブ
エアアスタナ「ビジネスクラス」アクティブ
エール・オーストラル「クラブ・オーストラル」アクティブ
エアカラン「ハイビスカスクラス」アクティブ
エア・カナダ「シグネチャークラス」（国際線、旧「国際線ビジネスクラス」）
「北米ビジネスクラス（国内線および地域路線、旧「エグゼクティブクラス」）		アクティブ
エア・カリベス「クラッセ・マドラス」アクティブ
中国国際航空「キャピタルパビリオン」アクティブ
エア・ヨーロッパ「ビジネスクラス」アクティブ
エールフランス「Affaires」（「ビジネス」と訳される）アクティブ
エア・グリーンランド「ナノQクラス」（「シロクマクラス」と訳される）アクティブ
エア・インディア「エグゼクティブクラス」アクティブ
高麗航空「ビジネスクラス」アクティブ
マカオ航空「ビジネスクラス」アクティブ
ニュージーランド航空「ビジネスプレミア」アクティブ
エア・セイシェル「パールクラス」アクティブ
エアアジアX「プレミアムフラットベッド」アクティブ
アラスカ航空「ファーストクラス」アクティブ
全日本空輸「ビジネスクラス」（国際線、旧「Club ANA」）アクティブ
アメリカン航空「国内線ファーストクラス」と「フラッグシップビジネス」アクティブ
アシアナ航空「ビジネス スマーティウム」または「ビジネスクラス」アクティブ
オーストリア航空「ビジネスクラス」（旧「グランドクラス」）アクティブ
アビアンカ航空「Clase Ejecutiva」（「ビジネスクラス」と訳される）アクティブ
アズールブラジル航空「ビジネスエクストラ」アクティブ
バンコク航空「ブルーリボンクラス」アクティブ
バティックエア「ビジネスクラス」アクティブ
北京首都航空「ビジネスクラス」アクティブ
ビーマンバングラデシュ航空「ビジネスクラス」アクティブ
ブリティッシュ・エアウェイズ「クラブワールド」（長距離路線）
「クラブスイート」（最新のクラブワールド製品を指すために特に使用）
「クラブヨーロッパ」（国内線およびヨーロッパ路線）		アクティブ
ブリュッセル航空「ビジネスクラス」アクティブ
キャセイパシフィック航空「ビジネスクラス」（1980年代から1990年代にかけては「マルコポーロビジネスクラス」）
「アリアスイート」（2024年第2四半期からボーイング777-300ER型機のみ利用可能）		アクティブ
カリビアン航空「ビジネスクラス」アクティブ
チャイナエアライン「ビジネスクラス」（旧「ダイナスティクラス」）と「プレミアムビジネスクラス」アクティブ
中国東方航空「ビジネスクラス」アクティブ
中国高速航空「ビジネスクラス」アクティブ
中国南方航空「ビジネスクラス」アクティブ
重慶航空「ビジネスクラス」アクティブ
コパ航空「クラス・エジェクティヴァ」アクティブ
キプロス航空「アポロ級」アクティブ
デルタ航空「デルタ・ワン」（旧「ビジネス・エリート」）および「デルタ・ワン・スイート」、「ファーストクラス」アクティブ
東海航空「ビジネスクラス」アクティブ
ドゥルク・エア「ビジネスクラス」アクティブ
エル・アル航空「מחלקת עסקים」（翻訳「ビジネスクラス」）アクティブ
エジプト航空「حورس」 ( 「ホルス」と翻訳)アクティブ
エミレーツ航空「ビジネスクラス」アクティブ
エチオピア航空「クラウドナイン」アクティブ
エティハド航空「パールビジネスクラス」と「ビジネススタジオ」アクティブ
エバー航空「ロイヤルローレル」、「プレミアムローレル」、「ビジネスクラス」アクティブ
フィジー航空「タブアクラス」アクティブ
フィンエアー「ビジネスクラス」アクティブ
ガルーダ・インドネシア航空「ビジネスクラス」（旧「エグゼクティブクラス」）アクティブ
ガルフエア「ファルコンゴールド」アクティブ
海南航空「ビジネスクラス」アクティブ
ハワイアン航空「プレミアムビジネスクラス」（国際線）
「ビジネスクラス」（国内線および地域線、旧ファーストクラス）
「レイホクスイーツ」（787-9のみ）		アクティブ
河北航空「ビジネスクラス」アクティブ
ヒマラヤ航空「ビジネスクラス」アクティブ
香港航空「ビジネスクラス」アクティブ
インジゴ「ストレッチ」アクティブ
イベリア「ビジネスプラス」と「ビジネスクラス」アクティブ
アイスランド航空「佐賀クラス」アクティブ
イラン航空「هما کلاس」（翻訳された「ホーマクラス」）アクティブ
ITA航空「ビジネスクラス」（国際線）
「スーペリアクラス」（国内線）		アクティブ
日本航空「JALビジネスクラス」（国際線）
「クラスJ」（国内線）		アクティブ
ジャジーラ航空「ビジネスクラス」アクティブ
ジェットブルー「ミント」アクティブ
ジェットスター「ビジネスクラス」アクティブ
吉祥航空「ビジネスクラス」アクティブ
ケニア航空「プレミアワールド」アクティブ
KLM「ワールドビジネスクラス」と「ヨーロッパビジネスクラス」アクティブ
大韓航空「プレステージクラス」アクティブ
昆明航空「ビジネスクラス」アクティブ
クウェート航空「ビジネスクラス」アクティブ
LATAM航空グループ「ビジネスクラス」アクティブ
ラオス航空「ビジネスクラス」アクティブ
ラッキーエア「ビジネスクラス」アクティブ
LOTポーランド航空「エリートクラブ」（ボーイング787のみ）と「ビジネスクラス」（その他の航空機）アクティブ
ルフトハンザ航空「ビジネスクラス」アクティブ
マハン航空「ビジネスクラス」（ A340長距離便では「プレミアムエコノミー」 、 BAe 146機ではご利用いただけません）アクティブ
マレーシア航空「ビジネスクラス」（旧「ゴールデンクラブクラス」）アクティブ
モルディブ「ビジネスクラス」アクティブ
マリンドエア「ビジネスクラス」アクティブ
MIATモンゴル航空「ビジネスクラス」アクティブ
ミドル・イースト航空「シーダークラス」アクティブ
ミャンマー国営航空「ビジネスクラス」アクティブ
ナムエア「ビジネスクラス」アクティブ
ネパール航空「シャングリラクラス」アクティブ
ノーフォーク航空「プレミアムエコノミー」（旧「バウンティクラス」）アクティブ
オリンピックエア「ビジネスクラス」またはゴールドビジネスクラス（文字通り「優良クラス」）アクティブ
オマーン航空「ビジネスクラス」アクティブ
パキスタン国際航空「ビジネスプラス+」アクティブ
PALエクスプレス「ビジネスクラス」アクティブ
フィリピン航空「ビジネスクラス」（旧「マブハイクラス」）アクティブ
カンタス航空「ビジネスクラス」と「ビジネススイート」アクティブ
カタール航空「ビジネスクラス」と「Qsuite」アクティブ
ロイヤル・エア・モロッコ「プレミアムクラス」アクティブ
ロイヤルブルネイ航空「ビジネスクラス」アクティブ
ロイヤルヨルダン航空「クラウンクラス」アクティブ
サウディア「درجة الأفق」 (翻訳「ホライゾンクラス」 )アクティブ
スカンジナビア航空「ビジネスクラス」（大陸間）
「SAS PLUS」（ヨーロッパ内）		アクティブ
スクート「スクートプラス」アクティブ
上海航空「ビジネスクラス」アクティブ
深セン航空「ビジネスクラス」アクティブ
四川航空「ビジネスクラス」アクティブ
スカイアンコール航空「ビジネスクラス」アクティブ
シンガポール航空「ビジネスクラス」（旧「ラッフルズクラス」）アクティブ
南アフリカ航空「ビジネスクラス」（旧「ゴールドクラス」）アクティブ
スパイスジェット「スパイスビズ」（ボーイング737のみ）アクティブ
スリランカ航空「ビジネスクラス」アクティブ
スリウィジャヤ航空「ビジネスクラス」アクティブ
スイス インターナショナル エアラインズ「スイスビジネス」アクティブ
TAAGアンゴラ航空「エグゼクティブクラス」アクティブ
TAPポルトガル「TAPエグゼクティブ」アクティブ
タロム「ビジネスクラス」アクティブ
タイ・エアアジアX「プレミアムフラットベッド」アクティブ
タイ航空「ロイヤルシルククラス」アクティブ
タイ・ライオン・エア「ビジネスクラス」アクティブ
天津航空「ビジネスクラス」アクティブ
チベット航空「ビジネスクラス」アクティブ
トルコ航空「ビジネスクラス」アクティブ
トルクメニスタン航空「ビジネスクラス」アクティブ
ユナイテッド航空「ユナイテッド・ポラリス」（国際線）
「ユナイテッド・ファースト」（国内線）
「ユナイテッド・ビジネス」（地域路線）
「ユナイテッド・ポラリス・スタジオ」（2026年導入予定、787ドリームライナーのみ）		アクティブ
US-バングラ航空「ビジネスクラス」アクティブ
ウズベキスタン航空「ビジネスクラス」アクティブ
ベトナム航空「ビジネスクラス」アクティブ
ヴァージン アトランティック「上流階級」アクティブ
ヴァージン・オーストラリア「国内事業」と「国際事業」アクティブ
ビスタラ「ビジネスクラス」アクティブ
ウエストジェット「ビジネスクラス」アクティブ
厦門航空「ビジネスクラス」アクティブ
エアトラン航空「ビジネスクラス」廃止された
アリタリア航空「マグニフィカ」（「素晴らしい」の意）
「オッティマ」（短距離用、現在は使用されていない）		廃止された
アメリカウエスト航空「アメリカ西部第一」廃止された
バサカエア「ビジネスクラス」廃止された
ブリティッシュ・カレドニアン「Executive.e」と「Super Executive」廃止された
カナディアン航空「ビジネスクラス」廃止された
キャセイドラゴン「ビジネスクラス」廃止された
コンチネンタル航空「ビジネスファースト」廃止された
ジェットエアウェイズ「プレミアクラス」廃止された
キングフィッシャー航空「カワセミファースト」廃止された
マレブハンガリー航空「スカイクラブ ビジネスクラス」廃止された
メキシカーナ・デ・アビアシオン「エリートクラス」廃止された
ミッドウエスト航空「署名サービス」廃止された
ミヒン・ランカ「ビジネスクラス」廃止された
ノースウエスト航空「ワールドビジネスクラス」廃止された
パンナム「クリッパークラス」廃止された
リージェント航空「ビジネスクラス」アクティブ
スペイン航空「プレミアムクラス」廃止された
スピリット航空「ビッグ・フロント・シート」（旧称「スピリット・プラス」。エコノミークラスへの移行後もサービスは変わりませんが、座席はより広くなっています）廃止された
トランスワールド航空「アンバサダークラス」（1980年代まで）、「トランスワールドワン」（1990年代に3クラスから2クラスに削減）廃止された
USエアウェイズ「エンボイ」（ブラジル、ヨーロッパ、イスラエル）
「ビジネスクラス」および「ファーストクラス」（国内）		廃止された
ビスタラ「ビジネスクラス」廃止された

環境への影響

航空機は燃料の燃焼により、主に二酸化炭素を主とする温室効果ガスを排出します。世界の二酸化炭素排出量の約2%は航空業界によるものです。

ビジネスクラスで飛行すると、エコノミークラスの座席で飛行する場合よりも排出量が多くなりますが、これはビジネスクラスに伴うスペースの広さによるところが大きいです。

英国ビジネス・エネルギー・産業戦略省（BEIS）によると、長距離飛行の場合、乗客1人当たりの移動距離1キロメートルあたりの二酸化炭素排出量は、ビジネスクラスでは約3倍、ファーストクラスでは約4倍高くなる。

飛行時間は環境に影響を与えます。飛行機の飛行における排出量の大部分は離陸段階で発生するため、短距離飛行は移動時間の大部分が離陸段階であるため、環境への影響が大きいと言えます。一方、長距離飛行では、機体が巡航している時間が長くなるため、短距離飛行よりも環境への影響は少なくなりますが、それでも排出量は発生します。乗り継ぎ便や複数の乗り継ぎ便を含む路線も、離陸段階が繰り返されるため、排出量が増加します。プライベートジェットも、少数の乗客のために排出量が発生するため、問題となります。[22]

電車

互い違いの座席が特徴的な中国鉄道 CR400BF-GZ電車のビジネスクラス キャビン。

中国高速鉄道では、ビジネスクラスが最高級のサービスクラスです。ファーストクラスとセカンドクラスはより手頃な価格のオプションです。ビジネスクラスの乗客は、空席があれば出発前のラウンジを利用できます。ビジネスクラスの座席は1-1または2-1の配置で、完全に密閉された座席となっています。ビジネスクラスの乗客には、旅程中、無料の食事、スナック、飲み物が無制限に提供されます。[23]

ユーロスターは、鉄道サービスにおいてビジネスクラスの座席も提供しています。「ビジネス・プレミア」と呼ばれる座席は、プレミアムエコノミーの「スタンダード・プレミア」と同様の座席（エコノミーの「スタンダードクラス」に比べて、足元スペースが広く、リクライニングも大きい）ですが、チェックインや搭乗が迅速で、機内食サービスも充実しています。[24] チルターン鉄道は、一部の路線でビジネスゾーンを提供しています。[25]

参照

参考文献

  1. ^ Perry Garfinkel (2008年3月10日). 「一部の航空会社では、ビジネスクラスが優先される」インターナショナル・ヘラルド・トリビューン. 2015年12月15日閲覧。
  2. ^ 「UN TRAVEL POLICY Summary」2016年3月4日アーカイブ、Wayback Machine 国連環境計画。2012年9月20日閲覧。
  3. ^ 「航空運賃を理解する」。2012年9月20日閲覧。
  4. ^ ベネット、アンドレア。「航空会社の運賃コードの解読」（Wayback Machineで2012年8月29日にアーカイブ）Airfare Watchdog、2008年10月21日。2012年9月20日閲覧。
  5. ^ ab 「なぜ航空会社はビジネス界の有力者を惹きつけているのか」news.google.com。
  6. ^ 「TWAが『3クラス』航空サービスを廃止」news.google.com .
  7. ^ https://news.google.com/newspapers?id=ZtoiAAAAIBAJ&sjid=z8wFAAAAIBAJ&pg=1263%2C913435 [リンク切れ]
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ウィキメディア・コモンズのビジネスクラス関連メディアWikivoyageのファーストクラスとビジネスクラスのフライト旅行ガイド

  • カンタス航空の歴史（ビジネスクラスの歴史を含む）
  • https://www.executivetraveller.com/did-qantas-invent-business-class
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