英国の影の工場
英国の影の工場は、1935年に考案され、第二次世界大戦の準備段階で英国政府によって開発された計画である影の計画の結果であり、自動車産業からの技術移転を利用して追加の製造能力を実装し、より多くの航空機の緊急の必要性を満たそうとしたものでした。
「影」という言葉は秘密を意味するものではなく、むしろ、同様の民間の自動車産業事業と並んで（その影で）あらゆるレベルの熟練した自動車産業関係者を配置することで得られる保護された環境を意味するものでした。
1936年3月、航空機生産局が設立され、機体、エンジン、関連機器、兵器の製造を担当しました。この計画はハーバート・オースティンが指揮し、航空省は「シャドウ・スキーム」という内部名称で開発を進めました。 1938年5月、キングズリー・ウッド卿がスウィントン卿の後任として航空大臣 に任命され、計画の責任を引き継ぎました。
主要施設が爆撃された場合に生産が完全に崩壊するリスクを減らすために計画された分散計画の一環として、さらに多くの工場が建設されましたが、これらは影の工場ではありませんでした。
目的と用途
これらの施設は開戦後にカモフラージュされたものの、秘密裏に運営することは不可能であった。これらは自動車産業工場の「影」に建設された軍需品生産施設であり、航空機製造への技術移転を容易にする目的で、多額の管理費を徴収して、分散施設と並行して自動車産業の直接管理下で運営されていた。[1]ドイツ空軍総司令官エアハルト・ミルヒ将軍は1937年秋、バーミンガムとコベントリーの新しい影の工場、イギリス空軍の航空機、そして飛行場を視察するためにイギリスに滞在していた。[2] [3]
背景
1938年半ばまで、航空省はスウィントン卿が率いていた。ウィリアム・モリス・ナフィールド卿の妨害により英国空軍の再軍備が進展せず、ネヴィル・チェンバレン首相はスウィントン卿を辞任に追い込んだ。[要出典]スウィントンの官僚たちは新しい上司であるキングスレー・ウッド卿に近づき、1935年以来この件に関して尋ねてきた一連の非公式な質問を提示した。その質問にはオックスフォードにあるモリス・モーターズ社カウリー工場の航空機エンジン生産能力について尋ねたものなどがあった。[4]結局、英国空軍が必要とする特殊な高出力エンジンはアームストロング・シドレー、ブリストル・エアロプレーン、ネイピア・アンド・サン、ロールス・ロイス各社によって製造されており、いずれも多数の下請け業者を雇用していた。ウォルズレー・エアロ・エンジンズ（ナフィールド）とアルヴィスは新工場を建設したにもかかわらず、抗議を無視した。彼らの製品は必須ではなかった。エンジンの指定は主に航空機設計者によって行われ、航空省も使用するエンジンを指定することがあった。[5]ナフィールドはウッドの任命後に参画し、キャッスル・ブロムウィッチ工場を提供し、1940年6月までにスピットファイア1,000機を生産することを約束した。しかし、2年後、経営は悪化し、1940年6月になってもスピットファイアは1機も生産されていなかった。キャッスル・ブロムウィッチは航空機生産大臣のビーバーブルック卿によってナフィールドから撤退させられ、ヴィッカース・スーパーマリンの傘下に入った。[6]
実装
計画は2つの部分から構成されています。
- 9つの新工場の開発。政府は工場の建設と設備を提供する。自動車メーカーにはエンジン部品の製造経験を積むよう要請し、戦争勃発時には新工場が直ちにフル生産を開始できるようにした。[7]
- 既存の工場複合施設を拡張し、航空機産業の能力への移行を容易にしたり、生産能力を拡大したりできるようにします。
この計画に基づき、これらの新しい生産施設の建設には、助成金と融資という形で政府資金が提供されました。計画の鍵となったのは、ロールス・ロイス社の製品と設計図でした。同社のマーリンエンジンは、航空省が開発中の主要航空機の多くに搭載されており、ブリストル・ヘラクレス星型エンジンも同様です。ブリストル・エアロプレーン社は、影の工場によるエンジン完成品の製造は認めず、部品のみの製造を認めました。[8]例外はオースティンでした。
エンジンの影に選ばれた最初の自動車メーカーは、オースティン、ダイムラー、ハンバー（ルーツ証券）、シンガー、スタンダード、ローバー、そしてウォルズレーであった。[5] [9]結局、ナフィールド卿はウォルズレーをこの取り決めから外し、シンガーは深刻な財政難に陥った。[7]
建物
ウッドは、プロジェクト全体の実施を航空省工場局に委任し、ハーバート・オースティンをその指揮官に任命した（開発される施設のほとんどは既存の自動車工場に隣接していた）。また、航空機産業との技術連絡はチャールズ・ブルース＝ガードナーに任せた。彼はまた、1940年末までにイギリス空軍に1,000機の新型スーパーマリン・スピットファイアを納入する契約を結んでいたキャッスル・ブロムウィッチの主要新工場の建設をナフィールド卿に委任したが、1940年5月にはナフィールド卿からヴィッカース社に引き継がれた。[10]
建物は、ガラス張りの屋根か「北向き採光」で、長さが最大2,000フィート（610メートル）の小屋でした。事務所はレンガ造りで、可能な限り幹線道路に面していました。これらの建物は非常に適応性が高く、50年以上にわたって英国の産業景観の一部として残りました。最大のものの一つは、オースティンのコフトン・ハケットで、ロングブリッジ工場の隣にあり、1936年8月に開始されました。長さ1,530フィート（470メートル）、幅410フィート（120メートル）で、20エーカー（81,000平方メートル）の敷地を占めていました。後に15エーカー（61,000平方メートル）の機体工場が増築され、さらに500フィート（150メートル）×190フィート（58メートル）の飛行小屋が機体工場に付属しました。[11]
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新しい工場棟は効率的な工場レイアウトの模範となった。広くて明るい通路と明るい照明を備え、シャフトやベルトドライブは不要だった。[12]コベントリーの5つの影工場は1937年10月末までに全て生産を開始し、ブリストル・マーキュリーエンジンの部品を製造していた。[13] 1938年1月までに、これらの影工場のうち2つが完成機体の生産を開始した。[14] 1938年7月、影工場で完成された最初の爆撃機（オースティン製）が、航空大臣キングズリー・ウッド卿の目の前で飛行した。[15] 1940年2月には、コベントリーまたはその近郊で航空機部品を製造する8つの影工場が生産中だったと言われている。[16]
計画が進展し、1941年にオースティンが死去した後、航空機生産省（MAP）の管轄下にある航空省工場局が、航空機生産に必要な建物の建設を徐々に担当するようになった。1943年初頭、航空省工場局の機能は公共事業省に移管された。
- スコットランド
影の工場建設は3波に渡って行われ、スコットランドに到達したのは3波目で最も小規模なもので、ロールスロイスのマーリンエンジンを生産していたヒリントンの工場でした。 [17]エディンバラのクルー・トールにあるフェランティの工場は秘密だったと思われます。[説明が必要]
- 帝国
同様の計画がカナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカでも導入されました。[18]
シャドウファクトリーのリスト
| 位置 | 航空機生産省マネージャー | 本来の用途 | 戦時中の生産 | 今日 |
|---|---|---|---|---|
| アコックス・グリーン、バーミンガムの南 | ローバーエアロ | ウエストウッド家のマーケットガーデン | ブリストル・ハーキュリーズ星型エンジンの部品[11] | 住宅として再開発 |
| バンクフィールド・シェッド、バーンオルズウィック | ローバーエアロ | 織物小屋 | ジェットエンジンの開発 | 1943年にロールスロイスに引き渡された |
| バナーレーン、コベントリー | スタンダード エアロNo.2 | ゴルフコース | ブリストル・ハーキュリーズ星型エンジン[11] [19] | ファーガソン（当時はマッセイ・ファーガソン・トラクター）2002年に閉鎖。 現在は住宅 |
| ガーデン ストリート ミル、ブラックバーン | JEバクスター・アンド・カンパニー | 綿糸工場 | ガスマスク | ニューマンズ・フットウェア。現在は取り壊されています。 |
| ブライス橋、スタッフォードシャー | ルーツ証券 | ブレニム、ボーフォート、ボーファイター[20] | ||
| ロストック、ボルトン、ランカシャー | デ・ハビランド | エアスクリュー | ||
| ブラウンズレーン、コベントリー | ダイムラー | 農地 | 航空エンジン[21] 、航空機サブアセンブリ[11] | ジャガーの[22] ブラウンズレーン工場は2008年に解体され、現在は住宅と工業団地となっている。 |
| バートンウッド、ウォリントン | フェアリー航空 | 輸入したアメリカの航空機を組み立て、改造した | ||
| キャンリー- フレッチャムステッド ハイ、コベントリー | スタンダード エアロNo.1 | スタンダード社のキャンリー敷地内の空き地 | ブリストル・ボーファイター・ デ・ハビランド・モスキート[19] | スタンダード・モーター・カンパニーは1980年に閉鎖され、現在は住宅となっている。 |
| キャンリー- フレッチャムステッド ハイ、コベントリー | HMホブソン | スタンダード社のキャンリー敷地内の空き地 | 航空機エンジン用キャブレター[19] | スタンダード・モーター・カンパニーは1980年に閉鎖され、現在は住宅となっている。 |
| キャッスル・ブロムウィッチ、ウェスト・ミッドランズ | ナフィールド・オーガニゼーション、その後ヴィッカース | 農場/下水道 | 11,989機のスーパーマリン・スピットファイア、アブロ・ランカスター | ダンロップ研究センター、[23] フィッシャー＆ラドロー-プレス鋼、ジャガー |
| キャバーシャム（スターロード）、バークシャー | 未知 | 専用工場 | スピットファイアの胴体とエンジン | 住宅[24] |
| クライストチャーチ、ハンプシャー | 対気速度 | エアスピード・オックスフォード[25] | 混合小売店舗 | |
| クレイトン・ル・ムーアズ、アクリントン | ブリストル飛行機会社 | 航空機エンジン | イングリッシュ・エレクトリックに売却され、現在はGEC工業団地となっている。 | |
| ウォータールー・ミル、クリザロー | ローバー社、その後ロールスロイス社 | 綿糸工場 | ジェットエンジンの研究開発 | ルーカス・エアロスペースに売却され、現在は |
| マンチェスター近郊のクリフトン | マグネシウムエレクトロン | マグネシウム合金[26] | ||
| コフトン・ハケット、イースト・ワークス、ロングブリッジ | オースティン | グローブリーレーンの農地 | 航空エンジン、ブリストル・マーキュリーおよびブリストル・ペガサス星型エンジン[27] 航空機生産 –フェアリー・バトル、スターリング、アブロ・ランカスター、ヴィッカース・ウェリントン[11] | 住宅として再開発 |
| コベントリー、ストーク・アルダームーア・レーン | ハンバー | 航空エンジン[28] | ||
| クルー、チェシャー | ロールスロイス | 農地 | ロールスロイス マーリン | ベントレークルー |
| クンブラン、南ウェールズ | ルーカス | 農地 | 航空機の銃座[29] | |
| ディスティントン、カンバーランド | ハイデューティーアロイズ株式会社 | 農地 | ヒドゥミニウム製の航空機部品 | 放棄された[30] |
| ウィートリー・ホール・ロード、ドンカスター | クロンプトン・パーキンソン | グリーンフィールドサイト | .303ライフル弾 | インターナショナルハーベスタートラクター、敷地は現在再開発されています。 |
| ドレークロートンネル、キダーミンスター | ローバー社 | ヒルズ | ブリストル・マーキュリー、ペガサス、ロールス・ロイス・ミーティアの戦車用エンジン部品[31] | 冷戦時代の跡地として保存 |
| ヒリントン、グラスゴー | ロールスロイス | 農地 | ロールスロイス マーリン | 2005年に閉鎖され、[32]工業団地として再開発された。 |
| バレーワークス、ラングレーミル、ダービーシャー | コラロ | 各種軍需品 | ヴィック・ハラムのプレハブ建築 | |
| リーブスデン、ハートフォードシャー | デ・ハビランド | グリーンフィールドサイト | デ・ハビランド・モスキート | ロールスロイス社がヘリコプターのエンジンを製造していたが、現在は映画スタジオとして使用されている。 |
| メルトン道路工事、レスター | ブリティッシュ・トムソン・ヒューストン | 航空機用マグネトーとスターターモーター | AEIのランプ工場として使用され、後に照明事業をThornに売却しました。 | |
| レイランド、ランカシャー、BX工場 | レイランド・モーターズ | グリーンフィールドサイト | 装甲車両の生産 1940-1945 | 戦後の商用車生産地、現在は再開発されている |
| パインエンドワークス、リドニー、グロスターシャー | 株式会社ファクトリーズディレクション | 航空機産業向け合板 | 破壊された | |
| メイア、ストーク・オン・トレント | ルーツ証券 | 飛行場 | ハーバード組立、マスタング改造 | 飛行場、現在は住宅 |
| レディング、バークシャー | ヴィンセント | コーチワークス | スピットファイアの部品 | テムズタワーオフィスビル[33] |
| レディング、バークシャー | グレート・ウェスタン・モーターズ | ガレージ | スピットファイアの部品 | リテールパーク[34] |
| コベントリーの南東にあるライトン | ハンバー | 農地 | 航空機エンジン[11] | 自動車生産、現在再開発 |
| ソールズベリー、ウィルトシャー[35] [36] | スーパーマリン | スピットファイアの組み立て | 住宅として再開発 | |
| サムルズベリー飛行場 | イングリッシュ・エレクトリック | ハンドレページハリファックス | BAEシステムズ航空機工場 | |
| ロード レーン、ソリハル | ローバー | 農地 | ブリストル・ハーキュリーズ星型エンジンの部品[37] | ランドローバー・ソリハル製造 |
| ランカシャー州スピーク空港 | ルーツ証券 | スピーク空港 | ブリストル・ブレニム軽爆撃機、ハンドレページ・ハリファックス重爆撃機[38] | ダンロップのタイヤ、靴、ゴルフボール、テニスボール[39]は、現在工業団地として再開発されている。 |
| ステイバートン、グロスターシャー | ロトル | スタバートン空港 | 可変ピッチスクリュー[40] | ロトル・グロスター空港 |
| ストックポートのエアウッドパーク | フェアリー航空 | ボーファイター、そしてハンドレページハリファックス爆撃機 | ||
| トラフォード・パーク、マンチェスター | フォード | 廃墟となった自動車組立工場 | ロールスロイス マーリン | 現代の産業用途 |
| モズレー・ロード、トラフォード・パーク、マンチェスター | メトロポリタン・ヴィッカース | アブロ ランカスター | 現代の産業用途 | |
| ウィルズデン、北ロンドン | フリーストーン・アンド・ウェッブ | コーチビルダー | スピットファイアの翼端 | ハウジング |
| ウッドストック ミル、オールダム、ランカシャー | HMホブソン | 綿糸工場 | 航空機エンジン用キャブレター | セドン・アトキンソンのトラック工場。現在は配送センターとして使用されている。 |
| ムーアクロフト・ミルズ、オセット | ロトル | ヘプワース・ブラザーズ・リミテッド繊維工場 | 可変ピッチスクリュー | その後、自動車用ショックアブソーバーの製造会社ジョナス・ウッドヘッド・アンド・サンに売却され、現在は住宅用に再開発されている。 |
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コフトン ハケットとキャッスル ブロムウィッチ
戦略的分散
1937年2月に発表された防衛白書は、たとえ多少の重複を犠牲にしても、重要な物資の供給源に壊滅的な打撃を与える空襲のリスクを減らすために、新たな衛星工場を建設し、混雑地域や困窮地域からも労働力を引き寄せることで対策が講じられたことを明らかにした。[41]依然として深刻な失業地域が存在した。
ロンドン航空機生産グループ
シャドウファクトリー計画と並行して、 1940年にクライスラーのキュー、デュプル、エクスプレスモーター＆ボディワークス、パークロイヤルコーチワークス、ロンドントランスポートの工場とワークショップの管理を統合してロンドン航空機生産グループ[42] [ 43]（ LAPG ）が設立されました。
このグループの主な事業は、イギリス空軍向けのハンドレページ社製ハリファックス爆撃機、弾薬、銃器部品、装甲車両、車両用スペアパーツの製造であった。このグループは、ロンドン・トランスポート社のチズウィックとアルデンハムの工場、そしてハートフォードシャー州リーブスデンに新設されたデ・ハビランド工場によって率いられていた。リーブスデンには、完成したハリファックス爆撃機の製造、組立、飛行試験のための大規模な専用工場と飛行場（いずれも1940年1月10日に建設が承認された）があった。[42]
1945年3月に発表されたロンドン航空機生産グループのメンバー8名の以下のリストは次のとおりです。[44]これにはプレストン、スピーク、ストックポートに工場を持つLAPGのメンバーが含まれています。
- プレストンのイングリッシュ・エレクトリック
- ロンドン旅客運輸局— 胴体前部の中央部分を製作し、装備品や機器を設置した。
- スペークのルーツ証券
- クライスラーモーターズ — 胴体後部
- エクスプレス・モーター・アンド・ボディ・ワークス — 中間翼と尾翼
- 二重胴体とモーター - 胴体前部のシェルとコンポーネント
- パークロイヤルコーチワークス — 外翼
- ストックポートのフェアリー航空会社[44]
1941年5月から彼らは最終的な組み立てとそれに続く試験飛行の責任を引き受け、1941年末までに最初の飛行機が飛行した。ハンドレページ飛行場に飛行機を送る代わりに、彼らには独自の飛行場が割り当てられた。[45]
ピーク時には、このグループは41の工場と配送ユニット、660の下請け業者、51,000人以上の従業員を抱えていた。[46]
最終的にハリファックスの生産量は月200機にまで増加し、同グループは国内の重爆撃機生産量の約40%を担うようになった。ハリファックス爆撃機は20万トン以上の爆弾を投下した。[44]
フレデリック・ハンドレー・ページ卿はこれらの「娘」会社への感謝の意を表して、ドーチェスターで昼食会を開き、各会社の代表に銀製のハリファックス爆撃機の模型を贈り、代表の労働者には表彰状を贈った。[44]
航空機生産が最優先事項とされていたため、航空機生産の経験や訓練がほとんどない労働者が大量に徴兵され、最終的には労働力の半数以上が女性となりました。最盛期には、LAPGは41の工場または拠点、600社の下請け業者、5万1000人の従業員を擁し、1時間に1機の航空機を生産していました。LAPGから最初のハリファックスが納入されたのは1941年で、最後のハリファックスはロンドン・プライドと名付けられ、1945年4月に納入されました。 [42]
後続の取り組み
影の工場の提案と実施、特に爆撃時のその厳格さは、他の主要な軍事生産分野が独自の分散工場計画を準備することを意味しました。
- アルヴィスはコベントリーだけで20の拠点を持ち、車両と軍需品を生産していました。[47] 1940年に敵の攻撃によってアルヴィスの工場が完全に破壊された直後、アルヴィスは8つの分散工場を操業し、主要製品の供給を再開することができました。その後の敵の攻撃を受けてさらに9つの分散工場が割り当てられ、1941年末の真珠湾攻撃後、アルヴィスは可変ピッチプロペラハブを製造するための新たな影の工場を組織、設備、管理しました。[48]
- ローバーは政府に代わって6つの影の工場を管理・統制し、独自に18の分散工場を運営していた。[49]
1940年8月から11月にかけてバーミンガムのスモール・ヒースにある小火器工場は、軍用ライフルの銃身と主力航空機機関銃の唯一の製造工場だったが、ドイツ空軍の爆撃を受け、生産に遅れを生じた。これは、ロンドン大空襲による産業被害の中でも、チャーチル首相を最も心配させたと伝えられている。[50]政府補給省とBSAは、シャドー・ファクトリー計画を通じて、直ちに英国全土への生産分散化プロセスを開始した。戦争後期には、BSAはスモール・ヒースの事務所から67の工場を管理し、28,000人の従業員を雇用して25,000台の工作機械を操作し、戦時中に英国軍に供給された小火器の半分以上を生産した。
- 1942年、イギリス領インドでは、イシャポールライフル工場の影としてカンプールに小火器工場が建設された。[51]
分散工場一覧（不完全）
範囲
1939年6月、議会での質問に対する回答は、「31の影工場が完成または建設中である。航空省は16の影工場を担当し、そのうち11がフル稼働していた」というものでした。[63]当時、ブリストルのエンジンと航空機の多くは、政府所有の影工場や自治領、その他の外国で製造されていました。[20]
1944年2月、生産大臣は議会で、代理制度や影の工場を運営する企業は「概算で」175社あると述べた。[64] [65]
国立公文書館のカタログエントリ
影の工場計画と影の工場に関する情報は、国立公文書館が所蔵する以下の記録および記述シリーズリストのコード見出しに記載されています。参考文献の全一覧（ドイツの影の工場を含む）については、以下のカタログをご覧ください。
| カタログ参照 | 説明 |
|---|---|
| エア 19/1-10 | 影の計画と工場、1935～1940年 |
| エア 20/2395 エア 20/2396 | 影の工場計画 |
| AIR 2、コード6/2 | 航空機生産、影の工場 |
| AVIA 15、コード 25/1 | 工場全般 |
| AVIA 15、コード 25/5 | 影の工場 |
| T 161/1070 | 民間請負業者によって管理または維持されている政府資産の保険、「影の」工場 |
| T 161/1156 | 銀行：シャドーファクトリーの銀行口座 |
参照
参考文献
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- ^ 生産大臣（リトルトン氏）（1944年2月9日）「庶民院での議論：生産企業（政府援助）」Historic Hansard vol 396 . cc 1764 . 2024年3月18日閲覧。
- ナットランド、マーティン（2012年）『ブリック・バイ・ブリック：ミニを本当に作った男の伝記 ― レナード・ロード』 Authorhouse. ISBN 978-1-4772-0317-0。
外部リンク
- オーストラリアでビューフォートを建造
- シャドウ・スキーム 2013年7月15日公開の1時間10分のドキュメンタリー
- 「生産 – 何が問題なのか？」フライト、1938年4月14日– 戦前の英国の航空機生産の拡大に対する現代の批評家
