共通車線マーキング

カナダ、オンタリオ州トロントの車線共用部分。自転車が車道上に正しく位置していないことに注意してください。駐車車両のドア付近にいて、ドアで衝突される危険性があります。自転車はシャロー（車道の縁石）を越えて走行する必要があります。
カナダ、オンタリオ州トロントの車線共有マーク

共有車線マーキング、共有車線マーキング、またはシャローは、自転車の安全性を高めるために世界中のさまざまな管轄区域で設置されている道路マーキングです。

説明

これらの標示は、ニュージーランド、[ 1 ]、オーストラリア、カナダ、スペイン、アメリカ合衆国などの国で使用されています。この標示は、自転車が優先的に走行すべき場所を示すために走行車線に設置されています。[ 2 ]

アメリカでは、矢印の幅広さと自転車のシンボルが組み合わさって、「bike in a house（家の中の自転車）」や「sharrow（シャロー）」といった非公式な名称が生まれました。イギリスでは、矢印のない自転車のシンボルがほぼ同じ機能を果たしています。しかし、これは道路の共有を促すというよりも、正式な自転車ルートを示すものとして使われることが多いようです。

歴史

元々の「家の中に自転車」または「自宅で樽を飛び越える男」の標識は、ジェームズ・マッケイによって考案され、1993年のデンバー自転車マスタープランに盛り込まれました。[ 3 ] マッケイは、自転車ルートの定義と自転車レーンの位置確認を強化するために、「点をつなぐ」舗装標示方式を検討していました（ノースカロライナ州運輸局の自転車施設技師在任中）。しかし、デンバー市が自転車レーン標示の導入に消極的だったため、市が実施する自転車用舗装標示は共有レーン標示のみとなりました。自転車を囲む白抜きの矢印は、自転車利用者（デンバーでは逆走、つまり交通の流れに逆らって走行する人が頻繁に目撃されていました）の正しい進行方向を示すためのものでした。[ 4 ]

2004年、カリフォルニア州サンフランシスコ市は共有車線標示の実験を開始し、自転車のシンボルの上に2つのV字型の標示が付いた改訂版シンボルを開発した。 [ 5 ]その過程で、サンフランシスコ市郡自転車プログラムのオリバー・ガジダによってsharrowという名前が作られ、 shareとarrowを組み合わせた造語である。[ 6 ] [ 7 ] [ a ]

ノースイースタン大学の研究者ピーター・G・ファースは2009年の論文で、「自転車優先レーン」を提案しました。これは、通常の車線標示の内側に点線とシャローを組み合わせたものです。[ 9 ]これは、車線中央に幅5フィート（約1.5メートル）のゾーンを設け、自転車利用者の利用を推奨するものです。マサチューセッツ州ボストン市は2013年にこの標示の実験を開始しました。[ 10 ]

効果

グランド ストリート (マンハッタン)では、共用レーンのマークと自転車専用レーンが交互に設置されています。

連邦道路管理局とサンフランシスコ市のために作成された行動研究では、共有車線の矢印のある道路は自動車と自転車の間隔を広げ、自転車がドアゾーンの外で走行することを促し、衝突リスクの増加に関連する逆走自転車や歩道自転車を減らす可能性があることが示されています。 [ 11 ] [ 12 ]

しかし、病院の記録に基づいて「傷害予防」誌に掲載された別の研究では、統計的に有意な傷害の減少は見られず、わずかに増加した可能性があると示されています。[ 13 ]

2016年に運輸研究委員会から委託された調査では、シカゴの国勢調査ブロックグループの包括的な縦断的分析が行われた。[ 14 ]ブロックグループは、自転車レーンが設置されたブロックグループ、シャローのみが設置されたブロックグループ、自転車インフラが設置されていないブロックグループの3つのカテゴリに分類された。著者らは、自転車レーンが設置されたブロックでは、シャローが設置されたブロックグループよりも自転車通勤者の増加が有意に大きく、インフラが設置されていないブロックグループよりもわずかに増加しただけであることを発見した。シャローのみが設置されたブロックグループは、自転車レーンが設置されたブロックグループ、さらにはインフラが設置されていないブロックグループと比較して、通勤者1人あたりの年間負傷者数を減らす効果が有意に低かった。この研究は、これらの結果が安全対策および自転車通勤のインセンティブとしてのシャローの有効性に懸念を抱かせると結論付けている。この研究の議論では、道路ではなくブロックグループを比較したことが批判された。[ 15 ]

使用法

北米

米国の統一交通管制装置マニュアルでは、共有車線標示は次のような目的で使用できるとされている。[ 16 ]

A. 路上縦列駐車と共有車線で自転車が横方向に移動できるように支援し、駐車中の車両の開いたドアに自転車が衝突する可能性を減らす。

B. 自動車と自転車が同じ車線を並んで通行するには狭すぎる車線で、自転車の横方向の位置取りを支援する。C . 自転車が通行する車線内で占める可能性のある横方向の位置について道路利用者に注意を促す。D . 自動車による自転車の安全な追い越しを促す。E . 道路上での自転車の逆走の発生を減らす。

F: 混合ゾーンで自転車の横方向の位置取りを支援する。[ 16 ]

サンフランシスコの実験データに基づき、2004年8月、カリフォルニア州交通管制装置委員会（CTCDC）は、カリフォルニア州でこの標示の使用を承認しました。[ 17 ] 2009年版の統一交通管制装置マニュアルでは、共有車線標示の一般使用が承認されました。[ 18 ]ワシントン州シアトル市は、 2007年初頭の自転車マスタープランに共有車線標示の広範な使用を含めました。[ 19 ]このコンセプトはその後、米国全土の都市で実施されています。[ 20 ]

カナダでは共有車線標示が採用されており、モントリオール[ 21 ]からバンクーバー[ 22 ]までの地域で使用されています。

全世界

フランス、ヴィシーのアドバイスレーン（右側）と共有レーン（左側）
プラハのシクロピクトコリドール
ブレーメンの路面電車の線路の間にある自転車のロゴ

フランスの交通規則では、数年前から「voies partagées（共有車線）」と呼ばれる共有車線に加え、2種類の自転車専用レーンが認められています。1つは義務付けられており、もう1つは義務付けられていませんが、自転車専用です。路面にはいずれも同じピクトグラムが表示されていますが、路側標識で区別されています。

チェコ共和国では、共用レーンに敷設された一連のシャロー（自転車ピクトグラム回廊）は「 Cyklopiktokoridor（シクロピクトグラム回廊）」と呼ばれています。制限線が明示された自転車レーンには、厳格なタイプと緩やかなタイプ（フランスなど）があり、それぞれ異なるピクトグラムで区別されています。

共有車線標示の概念はスペイン[ 23 ]やニュージーランド[ 24 ]でも登場している。

ドイツでは、この概念はまだ公式には確立されていませんが、一部の地方自治体では、特定の用語を持たずに、同じ目的でシンプルな自転車のロゴを使用しています。

ラトビアでは、首都リガの1本の道路に「自転車推奨レーン」を示す標識が設置されているが、この標識は法的に定義されておらず、他の共有交通道路と何ら違いはない。[ 25 ]

参照

注記

  1. ^ 2004年2月の報告書（共有車線マーキングを使用）と2004年7月の会議の議事録（sharrowを使用）を比較してください。 [ 5 ] [ 8 ]

参考文献

  1. ^ 「共用レーン | NZ交通局 Waka Kotahi」2024年11月8日閲覧。
  2. ^ 23rd Streetscape Project、リッチモンド市のウェブサイト、アクセス日2008年12月28日
  3. ^スタッフ（1993年8月）。1993年デンバー自転車マスタープラン（PDF）。デンバー市および郡（報告書）。デンバー自転車諮問委員会。
  4. ^ジェームズ・マッケイからジョン・S・アレンへの電子メール、2011年5月21日
  5. ^ a b「サンフランシスコの共有車線舗装マーキング：自転車の安全性向上」2004年2月(PDF) 。 2007年12月16日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。代替URL
  6. ^サンフランシスコ・クロニクルのサイトにあるサンフランシスコ・ベイ・バイカーズのブログ記事
  7. ^ DeAnda, Mark (2016年6月17日). 「SFMTAが自転車「シャロー」を発明し、命名した経緯」「サンフランシスコ市交通局」。2016年6月17日閲覧。
  8. ^サンフランシスコ自転車諮問委員会（BAC）：定例会議議事録、2004年7月21日（水）
  9. ^ Peter G. Furth (2009年1月8日). 「自転車優先レーン：共有レーンのマーキング提案」(PDF) . 2013年12月1日閲覧。代替URL
  10. ^ Martine Powers (2013年11月20日). 「スタートとストップ：オールストンのブライトン通りにステロイド入りのシャロウズがデビュー」 . ボストン・グローブ.
  11. ^ 「共有車線標示の評価」（PDF）連邦道路管理局、2010年10月。 2013年2月27日閲覧。
  12. ^ Alta Planning and Design (2004年2月). 「サンフランシスコの共有車線舗装マーキング：自転車の安全性向上」(PDF) . サンフランシスコ駐車交通局. 2013年2月27日閲覧.
  13. ^ Harris MA, Reynolds CC, Winters M, et al. (2013年10月). 「交差点と交差点以外での自転車事故におけるインフラの影響をケースクロスオーバーデザインで比較」 .傷害予防. 19 (5): 303–10 . doi : 10.1136/injuryprev-2012-040561 . PMC 3786647. PMID 23411678 .  
  14. ^ N, Ferenchak, Nicholas; E, Marshall, Wesley (2016年1月1日). 「自転車シャローの利用者数と安全性に対する相対的（非）有効性」 TRB第95回年次会議論文集.{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  15. ^ 「研究：シャローは自転車走行にとって道路の安全性を高めない」 2016年1月14日。
  16. ^ a b統一交通規制装置マニュアル、セクション9E-09、共有車線マーキング、米国連邦道路管理局、2023年
  17. ^ CTCDC議事録、2004年8月12日、 2007年2月25日アーカイブ、 Wayback Machine
  18. ^ 「2009年版統一交通管制装置マニュアル 第9C章 標識」 FHWA - 米国運輸省セクション9C.07：米国運輸省 - FHA 2014年12月29日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
  19. ^「市の自転車計画についてコメントできるまであと2週間」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、2007年5月4日
  20. ^ MUTCD実験と解釈に関するATSSAのウェブページ
  21. ^クリストファー・デウルフ「シャロウズを辿れ」スペーシング・モントリオール、2007年8月29日
  22. ^「シャロー、共用標識」
  23. ^「Red de carriles bici」
  24. ^ 「Dunedin.Scoop » Sharrow道路標示試験」。
  25. ^ “Rekomendējošās velojoslas nedod priekš Roku ne autovadītājiem, ne riteņbraucējiem” .
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