スペアタイヤ

スペアタイヤがあれば、運転者はパンクしたタイヤを交換して走行を続けることができます
ステップニーリム。車にスペアタイヤを装備する初期のアプローチ
1931年型ナッシュ アンバサダーのフロントフェンダーの後ろには、デュアル サイドマウント スペアタイヤが装備されている。
1970年式AMC AMXのトランクに取り付けられた、使い捨てエアキャニスター付きの臨時使用「スペースセーバー」スペアタイヤ
1993年型ジープ・グランドチェロキーの荷室スペースに搭載されたフルサイズのスペアタイヤ
ルノー14のエンジンベイに収納されたフルサイズのスペアタイヤ
シボレー ラセッティの「ドーナツ」型タイヤ
ブリストル410の伝統的な翼に取り付けられたスペアホイール

スペアタイヤ（国によってはステップニータイヤとも呼ばれる[ 1 ]）は、自動車に搭載される予備のタイヤ（またはタイヤ - 綴りの違いを参照）で、パンク、パンク、その他の緊急事態が発生した場合に交換用として使用されます。スペアタイヤという名称は一般的に誤称であり、ほとんどの車両は実際にはタイヤ単体ではなく、タイヤが取り付けられたホイール全体をスペアとして搭載しています。ホイールにタイヤを取り付けるには、運転者が追加の専用機器を携行する必要があるためです。ただし、一部のスペアタイヤ（「スペースセーバー」タイプや「ドーナツ」タイプ）は長距離走行には適していません。[ 2 ]スペースセーバーの最高速度は約50mph（80km/h）です。[ 3 ]

損傷したタイヤを交換する際は、小型スペアタイヤを非駆動車軸に装着することで、ドライブトレインへの損傷を防ぐことができます。駆動車軸に装着すると、小径タイヤがデファレンシャルに負担をかけ、損傷やハンドリングの低下を引き起こす可能性があります。[ 4 ]

歴史

自動車旅行の初期の時代は、馬蹄釘が散らばる原始的な道路で行われました。パンクはよく起こり、運転手は車から車輪を外し、タイヤを外し、チューブにパッチを当て、タイヤを再び取り付け、タイヤに空気を入れ、車輪を再び取り付ける 必要がありました

この時間のかかる作業を軽減するため、ウェールズのラネリのウォルター・デイヴィスとトム・デイヴィスは1904年にスペアタイヤを発明した。当時、自動車にはスペアホイールが付いていなかった。[ 5 ]このホイールは非常に成功したため、兄弟は自分たちの会社、ステップニー・スペア・モーター・ホイール・リミテッド（ラネリのステップニー通りにあった彼らの工房の所在地にちなんで名付けられた）を設立し、イギリス、ヨーロッパ、大英帝国とその植民地でホイールの販売を開始した。[ 6 ] 「ステップニー」という言葉は、パキスタン、バングラデシュ、インド、マルタ など、かつて大英帝国の一部であった国々では、同じ意味で使われることがある。[ 1 ]

空気入りスペアタイヤとホイールを装備した最初の車は、トーマス・B・ジェフリー社製のランブラーでした。 [ 7 ]ランブラーの交換可能なホイールと装着済みで空気入りのスペアタイヤにより、運転者はパンクしたタイヤを素早く交換でき、都合の良い時間と場所で修理することができました。[ 8 ]

スペアタイヤとホイールの組み合わせはドライバーの間で非常に人気となり、最大2個のスペアタイヤを搭載することが一般的になりました。自動車メーカーは、多くの場合、車に1個または2個のサイドマウントを装備していました。スペアタイヤは、ランニングボード（ドア下のステップとして機能する狭いフットボード）に溶け込むように、フロントフェンダーの後ろに取り付けられていました。

1941年、アメリカ合衆国政府は第二次世界大戦中の配給政策の一環として、新車へのスペアタイヤの装着を一時的に禁止しました。この禁止措置は、海外産で入手困難なゴムを含む、資源の節約を強制するための割当制や法律の制定につながりました。同様の配給禁止は、 1951年の朝鮮戦争中にも実施されました。[ 9 ]

21世紀における使用法

現代の車には、フルサイズのスペアタイヤ、限定使用のミニスペアタイヤ、またはランフラット機能が搭載されている場合があります。[ 10 ]

  • スペアタイヤは、車両のタイヤと同一のタイプとサイズの場合があります。スペアタイヤは、プレーンスチールリムまたは車両に装着されているロードホイールに取り付けられます。乗用車の中でも、SUVや小型トラックには、通常、フルサイズのスペアタイヤが装備されています。これは、「限定使用」のスペアタイヤは、重心の高いこれらの車両に悪影響を及ぼす可能性があるためです。さらに、「限定使用」のスペアタイヤは、満載のトラックやトレーラーを牽引しているトラックでは安全ではない場合があります。フルサイズスペアタイヤはサイズが大きいため、SUVの後部ドアなどの外側に取り付けられることが多く、フロントフードに取り付けられる場合もあります。
  • 多くの車両には、「限定使用」スペアタイヤ（別名「スペースセーバー」、「テンポラリースペア」、「ドーナツ」、または「コンパクト」スペアタイヤ）が装備されており、コスト削減、車両重量軽減、またはフルサイズのスペアタイヤに必要なスペースの節約を目的としている。1970年代後半に導入され、[ 11 ] 2017年現在、テンポラリースペアタイヤは米国の2017年モデルの53%に標準装備されている[ 12 ] 。スペースセーバーは通常、フルサイズのホイールよりも7 kg（15ポンド）軽量で、一部の車では、いわゆる「スペースセーバー」は実際にはほとんどまたは全くスペースを節約しない可能性がある。また、スペースセーバーを装着すると、フルサイズのホイールとタイヤを輸送するのが困難になる。スペアタイヤは通常、プレーンなスチールリムに取り付けられている。
通常、これらのスペアタイヤは通常の車両のタイヤよりも小さく、寿命が短く速度定格が低いため、限られた距離しか走行できません。また、通常のホイールと比較してドーナツ型ホイールのサイズが異なるため、横滑り防止装置（ESC）とトラクションコントロールシステムが正常に作動しないため、元のホイールが修復されるまではこれらのシステムを無効にする必要があります。スペースセーバースペアタイヤは、ブレーキ性能（特にアンチロックブレーキ非装備車の場合）とハンドリング性能に悪影響を及ぼす可能性があります。[ 13 ]
  • ランフラットタイヤを装備している車もあり、スペアタイヤを別途用意する必要はありません。また、パンクしたタイヤを修理するためにタイヤ修理用フォーム缶を搭載している車もありますが、大きなパンクには効果がなく、タイヤがパンクした場合には役に立ちません。
  • 新しい車にはスペアタイヤが装備されていないことがよくあります。スペアタイヤの削減は燃費向上、車両コスト削減、そして生産廃棄物の削減につながります。

ストレージ

自動車のスペアタイヤは、スペアタイヤ収納部に収納されることが多いです。スペアタイヤ収納部とは、車のトランクの中央にある窪みのことで、通常は使用していないときにスペアタイヤを収納する場所です。ほとんどの車では、スペアタイヤはボルトと蝶ナットで固定されています。通常、スペアタイヤ収納部の上には硬い段ボールが敷かれ、その上にトランクカーペットが敷かれています。これにより、スペアタイヤが隠れ、トランクスペースの見た目が美しく、平坦な表面が確保されます。

その他の保管場所には、車両後部の下にあるクレードルがあります。このクレードルは通常、安全のためトランクの内側からアクセスできるボルトで固定されています。この配置は、タイヤをトランク内に保管する場合に比べて、ホイールにアクセスするためにトランクの中身を空にする必要がないなどの利点があり、用途によってはスペースを節約できることもあります。ただし、タイヤが汚れてタイヤ交換の作業が不快になるという欠点もあります。また、古い車では機構が錆びてスペアタイヤを外すのが難しくなることもあります。クレードル配置は、通常、前輪駆動車でのみ実用的です。これは、ほとんどの後輪駆動車または四輪駆動車ではクレードルが後車軸の邪魔になるからです。同様の配置はトラックでもよく見られ、スペアタイヤは荷台の下に保管されます。

多くのスポーツ用多目的車(SUV) やオフロード車では、スペアタイヤが外部に取り付けられています。通常は後部ドアですが、屋根、側面、またはボンネット (フード) に取り付けられている場合もあります。

ミッドエンジン車やリアエンジン車では、スペアタイヤは通常、フロントトランクに収納されます。

ルノー 14、初代フィアット パンダ、スバル レオーネなどの旧型のスバル車など、一部の車両ではスペアタイヤがエンジン ベイに格納されていました。

フォルクスワーゲン ビートルのような車両では、フロントガラスウォッシャー システムに空気圧を供給するなどの補助的な目的でスペアタイヤが使用されていました。

ブリストル車の多くのモデル、 1953年の404から2004年のファイターに至るまで、左翼に内蔵されたパニアコンパートメントにフルサイズのスペアホイールとタイヤが搭載されていました。これにより、ラゲッジスペースが拡大し、トランクを降ろすことなくスペアタイヤに容易にアクセスできるようになっただけでなく、ホイールベース内に可能な限り多くの質量を維持し、右翼の同様のコンパートメントに搭載された バッテリーの重量バランスを調整することで、重量配分も改善されました。

こちらもご覧ください

参考文献

  1. ^ a b「OED Online main entry text frame」 . Bl.uk. 2014年7月24日閲覧。
  2. ^トヨタ・カローラ 2016年、529ページ、コンパクトスペアタイヤは、タイヤサイドウォールに「TEMPORARY USE ONLY（一時使用のみ）」と記載されています。コンパクトスペアタイヤは、緊急時のみ一時的に使用してください。
  3. ^トヨタカローラ 2016、530ページ、「コンパクトスペアタイヤを装着している場合は、時速50マイル（80km/h）を超える速度で走行しないでください。コンパクトスペアタイヤは高速走行用に設計されていません。この注意事項を守らないと、死亡または重傷につながる事故につながる可能性があります。」
  4. ^ 「スペアタイヤは実際どれくらい使えるのか？」 popularmechanics.com 2012年3月29日2018年4月12日閲覧。
  5. ^パーク・ハワード博物館。「初期の車のために作られたステップニー・スペアホイール」 BBC 。 2014年7月24日閲覧。
  6. ^ 「World Wide Words: Stepney」 . World Wide Words . 2021年9月23日閲覧。
  7. ^ハイド、チャールズ・K. (2009). 『歴史ある独立系自動車メーカー：ナッシュ、ハドソン、アメリカン・モーターズ』ウェイン州立大学出版局. p. 12. ISBN 978-0-8143-3446-12014年7月24日閲覧
  8. ^ 「1909年式ランブラー・スペアホイール（広告）」ウェスタン・メディカル・レビュー誌、13 （12） 。ネブラスカ州医師会：1908年12月、xiv 。 2014年7月24日閲覧。
  9. ^イーガン、チャールズ・E.（1951年4月3日）「スペアタイヤの禁止が義務化、米国自動車メーカーの自主規制が適用、ゴムの使用が増加」ニューヨーク・タイムズ紙。
  10. ^ Holas, Igor (2007年9月12日). 「Spare Tire Is History」 . Zimbio. 2012年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月24日閲覧。
  11. ^ 「コンパクトスペアタイヤ、'78年モデルでデビュー予定」スポークスマン・レビュー、ワシントン州スポケーン、AP通信、1977年6月12日、B20ページ。
  12. ^ 「新車のスペアタイヤ：知っておくべきこと」 2011年5月10日。
  13. ^ 「スペースセーバー - TUST」 . RACV . 2014年7月24日閲覧。
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