スポーツバイク

ヤマハのスポーツバイクYZF-R1が坂を下るレースです。
ドゥカティ・パニガーレV4
2025年4月13日に開催されたカリフォルニア・スーパーバイク・スクール・フィリピン・トラックデーでクラーク・インターナショナル・スピードウェイを走行するドゥカティ・パニガーレV4
ホンダ CB750の画期的な直列4気筒エンジン。

スポーツバイク、スポーツモーターサイクル、またはスポーツバイクとは、アスファルトコンクリートのレーストラックや一般道における速度、加速、ブレーキ、コーナリング性能に最適化して設計されたオートバイです。他のオートバイと比較して、快適性、燃費、安全性、静粛性、収納性を犠牲にして、主にパフォーマンスを重視して設計されています。[ 1 ]

スポーツバイクには、空気力学を改善するためにライダーから風を逸らすフェアリングとウインドスクリーンが装備されている場合があり、通常は装備されています。

歴史

本田宗一郎は1959年式ホンダCB92ベンリィスーパースポーツの取扱説明書の中で「バイクの本質は、まず第一にスピードとスリルにある」と記している。一方、サイクルワールドのケビン・キャメロンは「スポーツバイクとは、あらゆる舗装道路での走行性能、すなわちコーナリング性能、ハンドリング、スリリングな加速と制動力、そして（あえて言えば）スピードによって楽しさが決まるバイクのことである」と述べている。[ 2 ]

オートバイは用途が広く、ライダーの好みに応じて様々な用途に使用できます。[ 3 ]過去には特殊なタイプのオートバイはほとんどありませんでしたが、1950年代以降、特にタイプとサブタイプの数が増加しました。[ 4 ] 1969年のホンダCB750の導入により、実用的で手頃な価格のスポーツバイクのパワーとスピードが劇的に向上しました。[ 5 ]

1970年代には、スポーツバイク界を席巻し始めた大型直列4気筒エンジンのパワーに見合うサスペンションとブレーキの改良が続きました。1980年代にはスポーツバイクは再び飛躍的な進歩を遂げ、レーシングバイクとほとんど区別がつかなくなりました。[ 6 ] 1990年代以降、スポーツバイクはより多様化し、より馴染みのあるロードレーススタイルのスポーツバイクに加え、ネイキッドバイクやストリートファイターといった新しいバリエーションが加わりました。[ 4 ] [ 7 ] [ 8 ]

デザイン要素

ヤマハ YZF-R6の4 ピストンラジアルキャリパーを備えたデュアルフロントディスクブレーキ。
スポーツバイクでは、パワーウェイトレシオとハンドリングを向上させるために、カーボンファイバーやその他の特殊素材を使用したアフターマーケットのアップグレードが使用されています。

スポーツバイクはスピード、加速、ブレーキ、そして操縦性を重視しているため、このタイプのバイクのほとんどに共通する特定の設計要素があります。ライダーの人間工学は機能性を重視しています。これは通常、足を体に近づける高めのフットペグと、体と体重をタンクの上、前方に配置するクリップオンハンドルバーなどのハンドコントロールの低い位置への到達距離を意味します。[ 3 ] [ 9 ]スポーツバイクは、比較的高性能なエンジンを軽量なフレーム内に搭載しています。[ 9 ]スポーツバイクでは、軽量化のためにハイテクで高価な素材がよく使用されています。[ 9 ]

ブレーキシステムは、高性能ブレーキパッドとディスクブレーキに、大型のベンチレーテッドローターを挟み込むマルチピストンキャリパーを組み合わせています。サスペンションシステムは、調整と素材の面で先進的であり、安定性と耐久性を向上させています。フロントタイヤとリアタイヤは、他のタイプのオートバイよりも大きく幅広になっており、より高いコーナリング速度とより大きな傾斜角を可能にしています。スポーツバイクではフェアリングが使用される場合と使用されない場合があります。使用される場合、フェアリングは空気抵抗を可能な限り低減し、ライダーを防風する形状になっています。 [ 9 ]

ライダーの位置、エンジンやその他の重い部品の位置、およびオートバイの形状の組み合わせは、構造の完全性とシャーシの剛性を維持し、加速、ブレーキ、コーナリング時の挙動を決定します。 正確な前後の重量配分はスポーツバイクのハンドリングに特に重要であり、ライダーの体の位置が変わるとオートバイのハンドリングが動的に変化します。[ 10 ]異なるサイズのライダーの可能性のあるすべての動きをモデル化するのは複雑なため、オートバイの重量配分とサスペンションの完璧なチューニングに近づくには、バイクをカスタマイズするか、少なくとも特定のライダーに合うように調整することによってのみ可能になる場合がよくあります。[ 10 ]一般的に、ロードレーシングスタイルのスポーツバイクは、より快適なツーリングを目的としたものよりもホイールベースが短く、スポーツバイクの設計における現在の傾向はホイールベースが短い方向に向かっており、急加速と急ブレーキの際に意図しないウイリーとストッピーの傾向が大きくなる代わりに、より素早い旋回が可能になります。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]一部のオートバイにはアンチウィリーシステムが搭載されており、加速時に前輪の浮き上がりやトラクションの低下を減らすことを目的とした、コンピューター制御のトラクションとサスペンション設定制御や機械式サスペンション機能など、様々な設計が施されています。[ 13 ]

クラス

スポーツバイクやその他のオートバイのクラスの用語を定義する世界共通の機関は存在しません。法的定義は地域の管轄によって制限されており、アメリカモーターサイクリスト協会(AMA) や国際モーターサイクリズム連盟(FIM) などのレース認可団体は、その競技への参加を選択した人にのみ適用されるルールを設定しています。とはいえ、ヨーロッパ、北米、その他の先進国の現在の基準では、スポーツバイクは通常、エンジン排気量、馬力、価格、使用目的が大体似ており、主観的な意見や単純化がかなり入っている 3、4、または 5 つの大まかなカテゴリーに分類されます。メーカーからのモデルに関するマーケティングメッセージは、オートバイメディアや一般大衆の総意とは異なる可能性があります。オートバイレースで使用されるクラスは、多くの場合は(常にではありませんが)公認に関連して、量産モデルで近似されている場合があります。

一般的に使用されているスポーツバイクのクラスは次のとおりです。[ 7 ] [ 14 ] [ 15 ]

  • 軽量：エントリーレベル、初心者用バイク、スポーツバイクとも呼ばれます。[ 8 ] [ 16 ] [ 17 ]このクラスの2ストロークバイクの中には、 4ストロークバイクよりも大幅に性能が高く、小型スーパーバイクに例えられるものもあります。[ 7 ]排気量が最大約500cc（31立方インチ）のスポーツバイクは通常このクラスに属します。[ 3 ]
  • ミドルウェイト: [ 14 ]中型、中級、[ 8 ]またはスーパースポーツバイク。[ 7 ]この範囲のモデルの一部は、AMAスーパースポーツ選手権、英国スーパースポーツ選手権、スーパースポーツ世界選手権のクラスに出場できる資格を持っていますが、多くのミドルウェイトはレースで大きな存在感を示していません。排気量は500～1,000 cc (31～61 cu in) が一般的です。[ 3 ]
  • スーパーバイク: [ 14 ]リッタークラス、リッターバイク、またはヘビー級、つまり1,000 cc (61 cu in) 以上のバイク。[ 3 ]スーパースポーツと同様に、このクラスの多くのモデルはスーパーバイクレースに出場します。
    • オープンクラス、ハイパースポーツ、ハイパーバイク[ 16 ] [ 18 ] [ 19 ]は、ミドル級以上のバイク全般を指す用語として、スーパーバイクの代わりに使用されることがあります。[ 20 ]また、これらの用語は、スーパーバイククラスよりいくらか重量が重く、最高速度が最も高い、最大排気量のスポーツバイクを表すためにスーパーバイクの上位クラスとして使用されます。[ 21 ]ハイパーバイクは1979年までに使用されました。[ 22 ]
  • カワサキ Ninja 250R 軽量スポーツバイク。
    カワサキNinja 250R軽量スポーツバイク。
  • トライアンフ デイトナ 675 トリプルは、通常、ミドル級またはスーパースポーツに分類されます。
    トライアンフデイトナ 675トリプルは、通常、ミドル級またはスーパースポーツに分類されます。
  • ヤマハ YZF-R1 998 cc (60.9 cu in) スーパーバイク。
    ヤマハYZF-R1 998 cc (60.9 cu in) スーパーバイク。
  • オープンクラスのスズキ ハヤブサに乗って、同乗者を乗せてツーリング。
    オープンクラスのスズキ ハヤブサに乗って、助手席を乗せてツーリング。

スーパースポーツやスーパーバイクという用語は、高性能なオートバイすべてに無差別に適用されることがある。[ 23 ]エンジン排気量だけで分類するのは、直列4気筒やV型4気筒と並列2気筒やV型2気筒のような気筒数の異なるエンジンを比較する場合に特に大まかな基準であり、同じ排気量でも2ストロークエンジンの方が4ストロークエンジンよりもパワーが大きいことは言うまでもない。[ 8 ]

発展途上国では、小型エンジンが標準であり、小型、中型、大型排気量といった相対的な用語は異なる意味を持つことがあります。例えば、インドでは2002年には二輪車が約3,700万台ありましたが[ 24 ]、2008年時点では排気量1,000cc（61立方インチ）以上のオートバイは約3,000台しかなく、12,000台に1台も存在しませんでした。[ 25 ]同様に、先進国では、相対的なサイズに対する認識は、時とともに小型から大型へと変化してきました。[ 26 ]オリジナルのスーパーバイクである[ 27 ] [ 28 ]ホンダCB750が1969年に登場した当時は「ビッグ4」と呼ばれていましたが[ 4 ] 、今日では736.5cc（44.94立方インチ）の直列4気筒エンジンはミドルレンジに分類されます。

エントリーレベルからハイエンドのスポーツバイクまで幅広い製品ラインを 持つことに加え、多くのメーカーは、異なるレベルのライダーを対象とした類似のスポーツバイクを2台または複数台提供することで、製品ラインに奥行きを与えています[ 29 ]。これらは、多かれ少なかれ極端なパフォーマンス機能を求めるライダーにアピールするよう設計されています。高価なモデルはレースレプリカの流れを汲み、頻繁な設計改訂で更新された最新技術を提供しますが、低価格モデルは通常、古い技術に依存しており、よりリラックスしたライディングポジションが得られ、一般的に都市の通勤や乗客や荷物の運搬など、ロードレース以外の用途により実用的で、燃料、保険、メンテナンスのコストが低くなっています。これらのペアモデルの例としては、ビューエルのファイアボルトとライトニング、ドゥカティの916/748から1198/848のペアシリーズ、ホンダのミドル級CBR600RRとF4i [ 4 ]、リッタークラスのRC51とCBR1000RR 、カワサキのNinjaラインのいくつかの異なる同時モデル、ヤマハのR6と600R [ 3 ]などがあげられる。

バリエーション

BMW R1100RSスポーツツーリングバイク。

スポーツツーリングバイクはスポーツバイクと多くの共通点を持ちますが、一般的には独自のクラスとされています。これらは中型から大型のバイクで、専用のスポーツバイクよりも積載量が多く、エルゴノミクスに配慮した設計で、汎用性も高い一方で、ツーリングバイクよりも軽量で機敏な走りを実現します。[ 30 ]

ヤマハV-Maxパワークルーザー。

一部のスポーツバイクはレースレプリカとして販売されており、これは一般向けに販売されるモデルがレースで使用されているモデルと同一であるか、少なくともレプリカ以外のモデルよりもレースバージョンに近いことを意味します。モデルコードに付いたRまたはRRという接尾辞は、レプリカまたはレースレプリカの略と解釈できます。レースレプリカは1970年代後半の英国で使用されていました。当時、スポンサー付きライダーのトップレベルをテーマにしたファクトリーチームカラーのレーススタイルを演出するフルボディキットでカスタマイズされた250ccモデルは、大型マシンへの移行を可能にする運転免許試験に合格していない「初心者」ライダー向けに販売されていました。[31] [32] [33] 1982年、ヤマハはケルンモーターサイクルショーで発表した1983年型RD350 YPVSを「これまでに製造された中で公道走行可能なレーサーに最も近いもの」と評しました。[ 34 ]

レースレプリカという用語は、1980年代半ばから日本やヨーロッパでスポーツバイクが生産されるようになった時期を区別するためにも使われ、レーススタイルの車体が統合され、1969年に始まったスーパーバイク時代からの進化を表していた。[ 5 ]スポーツバイク、あるいはレースレプリカの時代は、1983年のスズキRG250ガンマ、1984年のホンダVF750F、1985年のスズキGSX-R750から始まり、フルフェアリングを備えていた。[ 35 ] [ 36 ]フェアリングが小さい、あるいは全くないスポーツバイクは、1990年代半ばから急増している。これらはネイキッドバイクやストリートファイターと呼ばれ、[ 7 ] [ 37 ]他のスポーツバイクの多くの性能特徴を保持しているが、車体が短縮されているほか、例えばクリップオンの代わりに高めのハンドルバーを使用するなどして、ライダーの姿勢がより直立している。ストリートファイターという名称は、バイクのスタント走行や公道でのフーリガン行為を連想させるが、よりおとなしいネイキッドバイク（場合によっては標準的なバイクと同義）よりも高性能を意味することもある。[ 8 ]また、ネイキッドバイクは車体がないだけで、パワーと性能はスポーツバイクと同等であると定義する人もいる。[ 38 ]

スポーツバイクのテーマのネイキッドとストリートファイターのバリエーションが見られた同じ時期に、万能な日本のオートバイの復活を求める声に応えて、多用途の基準が復活しました。[ 4 ] [ 9 ]ロードレーシングスタイルのスポーツバイクとはまったく異なる優先順位で作られたスーパーモトスタイルのストリートバイクも主流になり、元気なライディング体験を求めるライダーに別の選択肢を提供しています。 マッスルバイクというニックネームは、ブレーキ、ハンドリング、または空力よりもエンジン出力を過度に優先するスポーツバイクに適用され、1970年代の日本のスーパーバイクを思い起こさせます。[ 9 ] [ 39 ] [ 40 ]同様の感覚が、クルーザークラスのマシンをベースにしながらスーパーバイクに匹敵する馬力の、いわゆるパワークルーザーバイクを推進しています。 [ 41 ]

参照

参考文献

  1. ^
  2. ^キャメロン、ケビン（1998）、スポーツバイクパフォーマンスハンドブック、セントポール、ミネソタ：モーターブックワークショップ/MBI、p.5、ISBN 0-7603-0229-4
  3. ^ a b c d e fドミノ、ケビン（2009）、パーフェクト・モーターサイクル：完璧な新品または中古バイクの選び方、探し方、購入方法、671プレス、pp. 22、50– 51、70、ISBN 0-9821733-3-4
  4. ^ a b c d eホルムストロム、ダーウィン（2001年）、オートバイ完全入門（第2版）、アルファブックス、pp.  20– 21, 33– 41, 334– 358, 407、ISBN 0-02-864258-9
  5. ^ a b
  6. ^
  7. ^ a b c d eウォーカー、ミック（2001）、パフォーマンスモーターサイクル、アンバーブックス社およびチャートウェルブックス（ブックセールス社）、pp.  26、58、76、102、ISBN 0-7858-1380-2
  8. ^ a b c d eクレスナック、ビル（2008）、Motorcycling for Dummies、ニュージャージー州ホーボーケン：For Dummies、ワイリー出版、pp.  63– 64, 66– 70, 132– 141、ISBN 0-470-24587-5
  9. ^ a b c d e fベネット、ジム（1995）、完全なオートバイの本：消費者ガイド、ファクトオンファイル、pp.  15–16、19–25、ISBN 0-8160-2899-0
  10. ^ a b cコッコ、ガエターノ（2004）、オートバイのデザインと技術、ミネソタ州セントポール：モーターブックスワークショップ/MBI、pp.  20– 21、34、46、ISBN 0-7603-1990-1
  11. ^ Cossalter, Vittore (2006), Motorcycle Dynamics (第2版), Lulu.com , pp.  79– 80, ISBN 1-4303-0861-3、 2010年6月5日閲覧
  12. ^キャメロン、ケビン（1998）、スポーツバイクパフォーマンスハンドブック、Cycleproシリーズ、Motorbooks Workshop / MPI Pub. Co.、pp. 93、106、ISBN 9780760302293ホイールベース:フロントアクスルとリアアクスルの中心線間の距離。最大加速を制限し、ステアリングの応答速度を制御し、安定性にいくらか影響を与えるため、これは主要な変数です。直感的には、高速安定性のためには長いホイールベースを使用し、低速走行での素早い旋回のためには短いホイールベースを使用することが示唆されます。実際には、これは逆で、高速ではジャイロ効果によってステアリングが遅くなるため、バイクを操舵するには短いホイールベースが必要になります。高速サーキットでは、より高いギア比が必要になり、ホイールベースが短くてもバイクがあまりウイリーしません。低速走行では、ホイールベースを長くすると、前輪を持ち上げずに加速を多く利用できるため便利です。これが、大型エンジンのスポーツバイクのホイールベースが長い理由です。単一目的のセットアップ: A. ブレーキだけがバイクの仕事である場合後輪を地面に接地させ、バイクを制御可能に保つために、主要な質量が後方に移動されて下げられます。フロントサスペンションは重量の割合を支えるために硬くなっています。[sic]フロントタイヤは牽引のために大きい。ホイールベースはストッピーを防ぐために延長されている。B. コーナー進入だけがバイクの役割である場合ロールと旋回の速度を上げるために質量が集中している。リジッドサスペンションはサスペンションの遅延を解消する。フロントタイヤは素早い反応のために狭くなっている。ホイールベースはステアリングの速度を上げるために最小にされている。C. 安定した旋回だけがバイクの役割である場合 コーナリングのクリアランスを確保するためにエンジンとライダーを上げ、最大限のグリップを維持するためにサスペンションを柔軟にする。F と R のタイヤは同じサイズで、同じ荷重を支える。D. コーナーからの加速がバイクの役割である場合主要な質量は前方に移動されるが、下げられることはない（最初にコーナリングのクリアランスが必要）。ホイールベースは長い。非常に軽い荷重でグリップを生かせるようにフロントサスペンションは柔らかい。
  13. ^スポーツ、ドルナ。「MotoGPのアンチウィリーテクノロジー：その仕組みとは？ | MotoGP」www.motogp.com。2020年5月26日閲覧。
  14. ^ a b c Cernicky, Mark (2008年9月)、「Master Bike XI」、Cycle World、第47巻第8号、ニューポートビーチ、カリフォルニア州：Hachette Filipacchi Media US、ISSN 0011-4286 
  15. ^ 「パフォーマンスインデックス '10」（PDF）、Motorcycle Consumer News、Bowtie Magazines、2010年、2010年2月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2010年1月3日閲覧。
  16. ^ a bブロートン、ポール、ウォーカー、リンダ（2009）、モーターサイクリングとレジャー：レクリエーション用二輪車ライダーの理解、アッシュゲート出版、pp.  3-4、ISBN 0-7546-7501-7、 2010年6月5日閲覧
  17. ^ハーン、パット、ブラスフィールド、エヴァンス（2005年）、バイクの乗り方：ライダーのための戦略、安全、スキル開発ガイド、モーターブックスインターナショナル、p.45、ISBN 0-7603-2114-0
  18. ^ Atlas, Steve (2010年1月25日)、「2009 Hyperbike Comparison (Suzuki Hayabusa, BMW K1300S)」、MotorcycleUSA.com 、 2015年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2010年6月5日閲覧。
  19. ^ 「世論調査：ハイパーバイクは今日でもまだ意味があるか？」、モーターサイクルニュース、2010年5月14日、最初の「ハイパーバイク」の発売から20年が経ちました。カワサキの驚異的な時速173マイルを誇るZZ-R1100は、1990年代前半まで世界最速の市販バイクとして君臨していましたが、ホンダのCBR1100XXスーパーブラックバードやスズキのハヤブサなどの新しいハイパーバイクにその座を奪われました。
  20. ^
  21. ^
  22. ^
    • モーターサイクル・スポーツ（英国雑誌）1979年7月号、343ページ。読者からの手紙。「…私は、現在および将来のオートバイのサイズや気筒数などに何らかの制限を設けるべきかどうかについて、疑問を呈するつもりはありません。これまで、これらの『ハイパーバイク』は成功を収めてきました。」2015年5月10日閲覧。
    • モーターサイクル・ニュース1979年8月15日、70ページ。ニュース。「スズキは新型ハイパーバイクのテストを完了させており、8月25日に開幕するアールズコート・モーターサイクルショーで発表される見込みだ」。2015年5月10日にアクセス・追加。
    • モーターサイクル・ニュース1979年8月15日、70ページ。ニュース。「グッドイヤー、復活！」 「グッドイヤーは、約15年ぶりに欧州のオートバイタイヤ事業に復帰しました。グッドイヤーの新しいタイヤシリーズは、シンプルな通勤用バイクから超高速ハイパーバイクまで、あらゆるカテゴリーのバイクに対応しています。」 2015年6月12日閲覧・追加
    • モーターサイクル・ニュース1979年11月14日、6ページ。ボブ・ベリーによる社説。「原点回帰。ヤマハ・アムステルダムのポール・バトラーは、CBX、GS1000、Z1300といったハイパーバイクを日本人が無理やり作らざるを得なかったのは、我々バイク専門誌が市場を作ったからだと考えているようだ」。2015年5月10日閲覧・加筆
  23. ^
  24. ^ 「Mopeds And Motorcycles Map No. 32」。Worldmapper : The world as you've never seen it before（邦題：見たことのない世界）. 2002年. 2018年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月6日閲覧。統計についてはデータファイル をご覧ください。2018年3月20日アーカイブ、 Wayback Machine
  25. ^ Srivastava, Samar (2008年11月27日)、「スズキ、低迷するスーパーバイク市場を狙う」、livemint.com
  26. ^ Backus, Richard (2008年3月～4月)、1978～1982年ホンダCX500、Motorcycle Classics 、 2009年2月25日閲覧。
  27. ^ De Cet, Mirco (2004), Essential Superbike , Motorbooks International, pp.  8– 9, 18, 127, ISBN 0-7603-2007-1
  28. ^ The Dawn of the Superbike: Honda's Remarkable CB750、Motorcycle Hall of Fame、2016年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2010年6月1日閲覧。
  29. ^ラム、チャールズ・W.、ヘア、ジョセフ・F・ジュニア、マクダニエル、カール（2008年）、エッセンシャルズ・オブ・マーケティング（第6版）、Cengage Learning、p. 279、ISBN 0-324-65620-3
  30. ^
  31. ^モーターサイクル・ニュース1979年8月15日、69ページ ディーラー広告。バリー・シーン 250 X7 レースレプリカ。写真の完成車 1150ポンド。ジョン・ウォーカー・スーパーバイクス、213 Cromford Road, Langley Mill。 2015年5月10日アクセス・追加
  32. ^モーターサイクルニュース1979年11月14日、68ページ ディーラー広告。コーク・バリントンKH250 FLFレースレプリカ。チームカワサキのレースカラーのフルキット（写真参照）1245ポンド。フォックスM/Cs、705 Woodborough Road、マッパーリー・トップ。 2015年5月10日アクセス・追加
  33. ^モーターサイクル・ニュース1979年10月10日、44ページ ディーラー広告。M /Cycleショーで初公開された、マン設計によるセンセーショナルなZ250レースレプリカ。英国で最も先進的なカワサキのスペシャリスト、ボルドール・グループ。2015年5月13日アクセス・追加
  34. ^モーターサイクル・ニュース1982年9月22日号、28～31ページ 、ヨーロッパ最大のバイクショー特集号。「西ドイツで発表された'83 RDは、これまで製造されたロードゴーイング・レーサーの中で、最も公道走行可能なレーサーに最も近いモデルだとメーカーは主張している」。2015年5月13日にアクセス・加筆。
  35. ^ * 1983年式スズキRG250ガンマについては、以下を参照してください。
      • コダック、アンソニー（2007年10月17日）「スズキGSX-R750 モデルタイムライン」 TopSpeed.com 2013年10月8日閲覧。1983年RG250ガンマで、スズキはレースで培われた技術を駆使した真のレーサーレプリカを一般向けに初めて発売したファクトリーバイクとなりました。次のステップは、日本国内市場向けに4ストローク400ccマシンを開発し、1年後には世界耐久選手権、AMAスーパーバイク、そして選手権におけるスズキのレース経験を結集した750ccマシンを開発しました。GSX-R750は、1984年に西ドイツで開催されたIFMAケルンショーで初公開されました。公道走行は可能でしたが、様々な世界選手権への参戦も想定して開発されていることは明らかでした。
      • 「スズキRG250ガンマ」 .日本の自動車技術の名所240選. 自動車技術会. 2013年9月12日閲覧。スズキRG250Gは、スズキがグランプリサーキットで培ってきた技術を結集して開発された、ロードバイクの夢のマシンでした。市販バイクとしては世界初となるアルミ角パイプフレームをはじめ、考えられる限りの技術が詰め込まれていました。
      • Chaterji, Pablo (2005年2月18日). 「スズキRG250ガンマ - ガンマ・レイ」 . Business Standard . 2021年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月5日閲覧。1983年、スズキはRG250ガンマを発表し、それまでのバイクの常識を覆しました。ガンマ以前にも、公道走行可能なレーサーと呼ばれるバイクは数多くありましたが、RGは軽量アルミフレームとレーシングタイプの空力フェアリングを採用した量産バイクとしてはおそらく世界初であり、新たなトレンドの先駆けとなりました。スズキは2ストロークに関する知識とレーストラックでの経験をすべて注ぎ込み、その成果はガンマの開発に結実しました。ガンマは軽量で高速、そして優れたハンドリング性能を備え、サーキットで瞬く間に大ヒットを記録しました。
    • 1984 年ホンダ VF750F については以下を参照してください。
    • 1985年式スズキGSX-R750については以下を参照してください。
      • De Cet, Mirco (2004), Essential Superbike , Motorbooks International, pp.  8– 9, 18, 127, ISBN 0-7603-2007-1
      • ウォーカー、ミック（2001）、パフォーマンス・モーターサイクル、アンバー・ブックス社およびチャートウェル・ブックス（ブック・セールス社）、pp.  26、58、76、102、ISBN 0-7858-1380-2
      • コダック、アンソニー（2007年10月17日）「スズキGSX-R750 モデルタイムライン」 TopSpeed.com 2013年10月8日閲覧。1983年RG250ガンマで、スズキはレースで培われた技術を駆使した真のレーサーレプリカを一般向けに初めて発売したファクトリーバイクとなりました。次のステップは、日本国内市場向けに4ストローク400ccマシンを開発し、1年後には世界耐久選手権、AMAスーパーバイク、そして選手権におけるスズキのレース経験を結集した750ccマシンを開発しました。GSX-R750は、1984年に西ドイツで開催されたIFMAケルンショーで初公開されました。公道走行は可能でしたが、様々な世界選手権への参戦も想定して開発されていることは明らかでした。
  36. ^マーハー、ケビン、グライスラー、ベン（1998）、チルトンのオートバイハンドブック、ヘインズノースアメリカ、pp.  2–11–2–12、ISBN 0-8019-9099-8
  37. ^フレイザー、コリン（2000年5月12日）「裸でストリートファイターかもしれないが、ビューエルをUJMと呼ばないで」ナショナル・ポスト、ドン・ミルズ、オンタリオ、p. F.4
  38. ^ Eldridge, Earle (2004 年 3 月 31 日)、「オートバイがネイキッドになり売上が急増」、USA Today、p. 03B、業界では「ネイキッド バイク」が話題になっています。ネイキッド バイクとは、ほとんどのスポーツ バイクのエンジン、フレーム、車体の下部に取り付けられている、フェアリングと呼ばれる大きくてカラフルで曲線的なプラスチック成形品を取り除いた高性能スポーツ バイクです。
  39. ^ビル・スターマー（2002年12月）「次の波：ドイツのイテルモットショーでモーターサイクルの未来が展示される」アメリカン・モーターサイクリスト、アメリカン・モーターサイクリスト協会、pp.  32– 35, 55 、 2010年6月4日閲覧。
  40. ^ 「Monster Ducati」、American Motorcyclist、American Motorcyclist Association、1993年2月29ページ、 2010年6月4日閲覧。
  41. ^ビル・スターマー（2002年1月）「ロードスター・ウォリアー：ヤマハがパワークルーザー戦争に参戦」アメリカン・モーターサイクリスト、アメリカン・モーターサイクリスト協会、19ページ、 2010年6月4日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sport_bike&oldid=1324227261」より取得