自動車事故の疫学
2013年には世界中で125万人が自動車事故で死亡し、さらに数百万人が負傷したと推定されています。[2]これにより、自動車事故は15～29歳の若者の死因の第1位（年間36万人が死亡）となり、世界中で全年齢層で9番目に多い死因となっています。[3]米国では、2017年に4万100人が事故で死亡し、280万人が負傷しました。[4]また、16歳未満の子供も毎年約2,000人が死亡しています。[5]
歴史と傾向
先進国の道路交通事故による死者数は、1980年以降減少していることを示しています。日本はその極端な例で、2008年の道路交通事故による死者数は5,115人にまで減少しました。これは、1人当たりでは1970年の25%、車両走行距離当たりでは17%に相当します。2008年には、日本で初めて、自動車による死亡者数が車両乗員を上回りました。[6]照明や分離歩道などの道路状況の改善に加え、日本は衝突事故を回避するために、渋滞車両監視システムなどの高度道路交通システム技術を導入してきました。
発展途上国では、統計が著しく不正確であったり、入手が困難な場合があります。例えば、2007年のタイでは死亡率が12,000人に達しており、一部の国では死亡率が大幅に減少していません。[7]
アメリカ合衆国では、2005年から2006年の間に28の州で自動車事故による死亡者数が減少しました。[8] 2006年には、16歳以上の車両乗員の55%が事故の際にシートベルトを使用していませんでした。[9]
道路での死亡者の傾向はスミードの法則[10]に従う傾向があり、これは人口一人当たりの死亡率の増加と交通渋滞を相関させる経験的図式である。
2005年の死亡者数
衝突は、衝突対象と衝突方向（または衝突回数）によって分類されます。2005年に米国で発生した衝突件数、衝突件数全体の割合、および死亡事故の割合に基づく、一般的な衝突の種類を以下に示します。[13]
- 後方衝突（1,824,000件の衝突事故、米国の全衝突事故の29.6%、米国の死亡事故の5.4%）
- 斜め衝突または側面衝突（1,779,000件の衝突事故、米国の全衝突事故の28.9%、米国の死亡事故の20.7%）
- 道路外逸脱事故（99万2000件の事故、米国の事故の16.1%、米国の死亡事故の31.7%）
- 動物との衝突（275,000件の衝突事故、米国の衝突事故の4.5％、致命的な衝突事故の0.4％）
- 横転事故（141,000件の事故、米国の全事故の2.3%、米国の死亡事故の10.9%）
- 正面衝突（123,000件の衝突事故、米国の全衝突事故のわずか2.0％だが、米国の死亡事故の10.1％）
- 歩行者や自転車との衝突（114,000件の衝突事故、米国の衝突事故のわずか1.8％だが、米国の死亡事故の13.5％を占める）
- 2007年、米国ではバック事故により221人が死亡し、約14,400人が負傷しました。これは、交通事故以外の自動車事故の中でも最も一般的なタイプの一つであり、道路作業員や15歳以下の子供が死亡しています。 [14] [15]
横転、正面衝突、歩行者、自転車の衝突を合わせた事故は、全事故のわずか6.1%ですが、交通関連の死亡者の34.5%を占めています。
衝突した車両は、衝突や高速回転など、複数の種類の衝撃を受ける場合があります。これは「二次的な有害事象」と呼ばれ、最初の衝突によって車両が別の車両や固定物に方向転換した場合などに発生します。
| 国 | 表面 （千 km 2） | 人口 （百万） | 人口密度/km 2 | 流通している車両 （千） | 長さ 道路網（キロメートル） | 循環 （百万台×km） | 車両台数/100人 | 100万人あたりの死亡者数 住民 | 移動距離10億キロメートルあたりの死亡者数 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| オーストリア | 84 | 8.2 | 97.7 | 5,279 | 107,143 | 82,221 | 64.5 | 93.8 | 9.3 |
| ベルギー | 33 | 10.4 | 320.3 | 6,159 | 151,372 | 94,677 | 59.1 | 104.5 | 11.5 |
| チェコ共和国 | 79 | 10.2 | 129.6 | 4,732 | 55,495 | 50,262 | 46.3 | 95.8 | 17.2 |
| デンマーク | 43 | 5.4 | 126 | 2,570 | 72,074 | 47,940 | 47.3 | 61 | 6.9 |
| フィンランド | 338 | 5.2 | 15.5 | 2,871 | 79,150 | 51,675 | 54.7 | 72.2 | 7.3 |
| フランス | 551 | 60.5 | 109.7 | 37,168 | 1,002 486 | 552,800 | 61.4 | 77.9 | 9.6 |
| ドイツ | 357 | 82.5 | 231.1 | 54,520 | 626,981 | 684,283 | 66.1 | 74.8 | 7.8 |
| ギリシャ | 132 | 11.1 | 84 | 6,641 | 40,164 | 81,635 | 59.9 | 149.1 | 20.3 |
| ハンガリー | 93 | 10.1 | 108.5 | 3,370 | 180,994 | ND | 33.4 | 96.6 | ND |
| アイルランド共和国 | 71 | 4.1 | 58.6 | 1,937 | 95,752 | 37,840 | 46.7 | 96.2 | 10.5 |
| イタリア | 301 | 58.1 | 192.8 | 43,141 | 305,388 | 654,197 | 74.3 | 94 | 8.3 |
| ルクセンブルク | 3 | 0.5 | 179.8 | 358 | 2,876 | 2,875 | 77 | 98.9 | 16.0 |
| オランダ | 42 | 16.3 | 392.5 | 8,627 | 117,430 | 133,800 | 52.9 | 46 | 5.6 |
| ポーランド | 323 | 38.5 | 119.4 | 16,815 | 381,462 | 377,289 | 43.6 | 81.3 | 10.4 |
| ポルトガル | 93 | 10.5 | 113.3 | 5,481 | 81,739 | ND | 52.2 | 118.8 | ND |
| イギリス | 244 | 60.2 | 246.7 | 33,717 | 413,120 | 499,396 | 56 | 55.9 | 6.7 |
| スロバキア | 49 | 5.4 | 110.1 | 1,834 | 17,755 | 13,402 | 34 | 112.6 | 45.4 |
| スロベニア | 20 | 2 | 97 | 1,150 | 20,196 | 15,519 | 58.5 | 69* | 16.6 |
| スペイン | 505 | 43.4 | 86 | 27,657 | 666,204 | ND | 63.7 | 103.1 | ND |
| スウェーデン | 450 | 9 | 20.1 | 5,131 | 214,000 | 75,196 | 56.8 | 48.7 | 5.9 |
| 部分合計 EU（20カ国） | 3809 | 451.1 | 118.4 | 269,158 | 4,631,781 | 3,451,938 | 59.7 | 87.5 | 11.6 |
| アイスランド | 103 | 0.3 | 2.9 | 236 | 91,916 | 2,006 | 80.3 | 64.6 | 9.5 |
| ノルウェー | 324 | 4.6 | 14.3 | 2,938 | 92,511 | 36,550 | 63.6 | 48.5 | 6.1 |
| スイス | 41 | 7.4 | 179.6 | 5,043 | 71,027 | 62,685 | 68 | 55.2 | 6.5 |
地域別の死亡統計を地図上に表すと、近隣の地域間でも大きな違いがあることがわかる。[16]
以下のデータの出典はIRTAD です。
- 車両数: アイルランド 2003 年を除き 2005 年、ルクセンブルク 2004 年、スロバキア 2002 年。
- ネットワークの長さ: ハンガリーとルクセンブルクを除く 2005 年 (2004 年)、ドイツとデンマーク 2003 年、スロバキア 2002 年、アイスランド 2000 年、アイルランド 2001 年、オランダ 1999 年、ギリシャとイギリス 1998 年、ポルトガル 1993 年、イタリア 1992 年。
- 距離（キロメートル）：デンマーク 2004 年を除く 2005 年、イタリアとオランダ 2003 年、アイルランド 2001 年、アイスランドとスロバキア 2000 年、イギリスとギリシャ 1998 年。
- 人口: 出典 IRTAD。ただし、アイルランド、ルクセンブルク、スロバキア、スウェーデン、アイスランド、ノルウェー: 出典 INED。
死亡者（数
乗客キロあたりの死亡者数
EU加盟28カ国は、加盟28カ国を対象に「100億pkmあたり」という指標を算出した。pkmは交通量を表す指標で、車両走行距離のデータが一貫していない場合に用いられる。車両走行距離は乗用車と推定二輪車が対象となっている。2016年のこの指標は、スウェーデンの23からルーマニアの192までの範囲で推移し、EU加盟28カ国全体では52であった。ドイツ、フランス、英国、イタリアでは、それぞれ33、46、28、44であった。[17]
ヨーロッパでの死亡者数
2019年、欧州連合（EU）加盟27カ国では、人口100万人あたり51人の交通事故死者が発生しました。[18]英国の死亡者数はEU平均よりも少なく、ブレグジットの影響でこの割合は51人に上昇しました。英国を含めると、28カ国全体の割合は48人になります。[19]
28カ国の中で最も安全だったのはスウェーデン（人口100万人あたり死亡者数22人）で、一方ルーマニアは2019年にEU内で最も高い死亡率を報告した（人口100万人あたり96人）。[18]
アメリカ合衆国における死亡者数
2022年、NHTSAは自動車交通事故による死亡者数を42,795人と集計した。これは、走行距離10億マイルあたり13.5人（10億キロメートルあたり21.6人）の死亡者数に相当する。[20]
参照
国:
- オーストラリアにおける自動車事故による死亡者数の年別リスト
- 日本における自動車事故による死亡者数の年別一覧
- タイにおける自動車事故による死亡者数の年別リスト
- 米国の自動車事故による死亡者数（年別）と米国の交通安全
注記
- ^ 「WHOの疾病および傷害の国別推定値」世界保健機関2014年 2016年7月15日閲覧。
- ^ 世界保健機関. 「道路交通事故による死亡者数」 . 2016年7月15日閲覧。
- ^ 「2015年道路安全に関する世界情勢報告書」（PDF）世界保健機関。 2016年7月15日閲覧。
- ^ 「米国の自動車事故による死亡者数は2017年に4万人を突破、全米安全評議会が推定」（プレスリリース）。米国道路交通安全局。 2020年3月3日閲覧。
- ^ Dow Chang. 「性別・年齢層別交通事故死亡者数の比較」nhtsa.dot.gov . 2017年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “2008年、歩行者が交通事故による死亡の主な犠牲者となる”. 2009年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “事故死を阻止するための365日”. 2017年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月24日閲覧。
- ^ 「2006年衝突統計」NHTSA、2006年。
- ^ NCSA研究ノート（DOT-HS-810-948） . 米国運輸省道路交通安全局. 2008年5月.
- ^ アダムズ、ジョン. 「スミードの法則：さらなる考察」(PDF) .ユニバーシティ・カレッジ・ロンドン. 2015年5月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年10月24日閲覧。
- ^ 「輸送統計データベース」epp.eurostat.ec.europa.eu（統計データベース）Eurostat、欧州委員会。2014年4月20日。2012年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月12日閲覧。
- ^ Vojtech Eksler編（2013年5月5日）「欧州連合における鉄道安全の発展に関する中間報告書2013」（PDF） era.europa.eu （報告書）安全ユニット、欧州鉄道機関および欧州連合。1ページ。 2014年5月12日閲覧。
- ^ 米国道路交通安全局「交通安全事実2005」2007年54ページ。[1]
- ^ 逆転のリスク。ニューヨーク・タイムズ、 2009年4月10日。
- ^ 「より安全な高速道路工事区域の構築：車両および機器による労働者の負傷を防止するための対策」（PDF）。 NIOSH、2001年4月。
- ^ 「2016年ヨーロッパ地域別交通事故統計マップ」
- ^ 「モビリティと輸送」2023年5月16日。
- ^ ab 「道路の安全性：欧州の道路はより安全になっているが、進歩は依然として遅すぎる」2020年6月10日。
- ^ 「プレスコーナー」
- ^ 「NHTSAが2022年の衝突死亡者データを発表 | NHTSA」。
参考文献
- 「交通事故による死亡者数」ユーロスタット
- バジャー、エミリー、イングラム、クリストファー（2015年10月1日）「自動車事故で誰が死亡するかという隠れた不平等」ワシントン・ポスト
- フェイ A、;ベッカー IV、;フルラニ LF、;テイシェイラ JVC、;バーター LCV、;テイシェイラ JVC。 「ブラジル、サンタカタリーナ州アルト・ヴァーレ・ド・イタジャイにおける交通事故に関する疫病情報。」 [「ブラジル、サンタカタリーナ州アルト・ヴァレ・ド・イタジャイ州における交通事故による死亡の疫学プロフィール」]。Revista On-line da Associação Catarinense de Medicina。 2011年; V40 N1: 23–27。
- フェイ A、;エンゲ ジュニア DJ、;ベッカー IV、;テイシェイラ JVC、;テイシェイラ JVC。アルト ヴェイルのイタジャイ州の安全な交通事故の情報を収集します。連邦警察の警察、ロドビアリア BR 470、2004 年から 2006 年までのリオの都市部の施設。 Revista Online daカタルーニャ医学協会。 2012年; V41 N3: 20–25。
