ベルファストのトロリーバス
| ベルファストのトロリーバスシステム | |
|---|---|
 | |
| 手術 | |
| ロケール | ベルファスト、北アイルランド |
| 開ける | 1938年3月28日 |
| 近い | 1968年5月12日 |
| 状態 | 閉鎖 |
| ルート | 17 |
| オペレーター | ベルファスト市営路面電車 |
| インフラストラクチャー | |
| 電化 | （？）V直流並列架空線 |
| デポ | 3 |
| ストック | 246（最大） |
| 統計 | |
| ルートの長さ | 37.5マイル（60.4 km） |
ベルファスト・トロリーバス・システムは、北アイルランドのベルファスト市を運行していました。アイルランドで唯一建設されたトロリーバス・システムでした。1938年3月28日に開業し、徐々に市内の路面電車網に取って代わりました。
ベルファスト・システムは、ロンドン・システムに次いでイギリスで2番目に大きなトロリーバス・システムでした。合計17路線、最大245台のトロリーバスを保有していました。1968年5月12日に廃止されました。
歴史
1936年、ベルファスト市の路面電車委員会は、バーミンガム、ボーンマス、ロンドン、ノッティンガム、ポーツマス、ウルヴァーハンプトンの路線を視察した後、試験的にトロリーバスの運行を開始することを勧告した。[ 1 ] [ 2 ] AEC、クロスリー、ダイムラー、ガイ、キャリア、レイランド、サンビームから7組のシャーシが調達された。これらには5つの異なるメーカーによる車体構造と6種類の電動モーターが搭載され、試験運行が成功した場合はベルファスト市が購入し、失敗した場合は返却するという条件が付けられていた。[ 3 ] [ 4 ]
1938年3月28日、フォールズ・パーク駅を起点にフォールズ・ロード沿いの路線で運行が開始されました。この路線は事実上独立した路線として選定されました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
成功と判断したベルファスト市は、路面電車網全体の更新を決定した。AECに114台のトロリーバスを発注したが、戦時中の制約により、実際に納入されたのは88台のみであった。[ 3 ] [ 8 ]
1941年2月13日、東ベルファストでクレガー路線が新設のヘイマーケット車庫から運行を開始した。路線網は徐々に拡大し、1954年に最後の路線が廃止された。その後も1959年までに区間が追加され、総延長は37.5マイル（約60.4キロメートル）となった。路線転換を加速するため、1952年にはウルヴァーハンプトンから中古トロリーバス11台が購入された。 [ 7 ] 1958年には、従来の車両を置き換えるためサンビームの試作車が購入されたが、その後まもなく路線網の最初の区間が廃止され、最後の区間も1968年5月12日に廃止された。[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 9 ]
艦隊
| 艦隊数 | 量 | シャーシ | 体 | 稼働中 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-2 | 2 | AEC 664T | ハークネス | 1938-1958 | |
| 3 | 1 | クロスリーTDD6 | クロスリー | 1938-1958 | |
| 4 | 1 | クロスリーTDD6 | ハークネス | 1938-1958 | |
| 5-6 | 2 | ダイムラーCTM6 | ハークネス | 1938-1958 | |
| 7 | 1 | ガイBTX | パークロイヤル | 1938-1958 | |
| 8 | 1 | ガイBTX | ハークネス | 1938-1958 | |
| 9-10 | 2 | キャリアーE6A | ハークネス | 1938-1958 | |
| 11-12 | 2 | レイランドTTB4 | レイランド | 1938-1958 | |
| 13-14 | 2 | サンビームMS2 | カウィーソン | 1938-1958 | |
| 15-102 | 88 | AEC 664T | ハークネス | 1940年から1963年 | |
| 103-128 | 26 | ガイBTX | ハークネス | 1948年から1963年 | |
| 129-130 | 2 | サンビームW4 | パークロイヤル | 1941年から1958年 | |
| 131-142 | 12 | サンビームW4 | ハークネス | 1946年から1960年 | |
| 143-186 | 44 | ガイBTX | ハークネス | 1948年から1965年 | |
| 187-234 | 48 | しかし9641T | ハークネス | 1950年から1968年 | |
| 235-240 | 6 | サンビーム MF2 | パークロイヤル | 1952-1956 | 元ウルヴァーハンプトン |
| 241-245 | 5 | サンビーム MF2 | チャールズ・H・ロー | 1952-1956 | 元ウルヴァーハンプトン |
| 246 | 1 | サンビーム F4A | ハークネス | 1958年から1968年 |
トロリーバスは当初、青と白の塗装が施されていました。第二次世界大戦後、赤と白の塗装に銀色の車輪がついた車両に変更されました。[ 3 ]
保存中
かつてベルファストで使用されていたトロリーバス5台が保存されている。[ 10 ]
- AEC 664T 98 とGuy BTX 112がアルスター民俗交通博物館( Cultra)に展示されています。
- キースリーバス博物館のガイBTX168 [ 11 ]
- ガイ BTX 183、アイルランド国立交通博物館（ダブリン）
- サンビームF4A 246 、カールトン・コルヴィルのイースト・アングリア交通博物館に展示[ 12 ]
デポ
トロリーバスは3つの車庫から運行されている: [ 3 ]
- フォールズパーク
- ヘイマーケット
- ショートストランド
参照
参考文献
注記
- ^ベルファスト・コマーシャル・モーター社のトロリーバス、 1936年10月23日、60ページ
- ^旅客輸送の運行状況に関する商業モーター誌1936年12月18日 48ページ
- ^ a b c d eハーヴェイ、デイヴィッド (2010).ベルファスト・トロリーバス. ストラウド: アンバーリー出版. ISBN 978-1-84868-466-9。
- ^ベルファストのトロリーバス製造における特別条件を満たす商用モーター1937年12月24日 8ページ
- ^ a b Joyce, J.; King, JS; Newman, AG (1986). British Trolleybus Systems , pp. 22–26, 159. London: Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-1647-X
- ^ a bピーター・ショート「旧英国システム」英国トロリーバス協会。 2011年3月18日閲覧。
- ^ a bラッセル、マイケル (2014). 『往年のトロリーバスの色彩』 クロウソーン：キャピタル・トランスポート・パブリッシング. pp. 252– 256. ISBN 9781854143860。
- ^ベルファスト、トロリーバス114台を購入へコマーシャル・モーター1939年6月2日 50ページ
- ^中間段階 i ベルファスト計画コマーシャル・モーター1963年11月29日 38ページ
- ^ゼベディー・ジョン（2010年11月30日）「英国で保存されているトロリーバスのリスト」英国トロリーバス協会。 2011年3月18日閲覧。
- ^ベルファスト 168全国トロリーバス協会
- ^イースト・アングリア交通博物館の車両リストイースト・アングリア交通博物館
さらに読む
- ベルファスト市交通局. ロンドン: PSVサークル/オムニバス協会. 1968年. OCLC 505168814 .
- メイビン、マイク（1996年）『ベルファストのトロリーバスを懐かしむ 1938-1968』英国イースト・ノーサンプトンシャー州ワデンホー、シルバーリンク社、ISBN 978-1-85794-068-8。
- —————— (2006). 『トロリーバス時代のアイルランド：ベルファスト：1938-1968』 ケタリング、ノーサンプトンシャー、イギリス: シルバーリンク. ISBN 978-1-85794-256-9。
- モンゴメリー, WH (2001). 『ベルファスト市営バス 1926-1973』. ニュートナーズ, カウンティ・ダウン, 北アイルランド, イギリス: カラーポイント・プレス. ISBN 978-1-898392-64-4。
- ニューマン、リチャード（2007年）『1960年代半ばのアイルランドのバス』ニュートナーズ、ダウン州、北アイルランド、英国：カラーポイント・プレス、ISBN 978-1-904242-88-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ベルファストのトロリーバス関連メディア
