ホイールスピン

ホイールスピンは、タイヤのトレッドに伝わる力がトレッドと路面の摩擦力を超え、1つまたは複数のタイヤがトラクションを失ったときに発生します。これによりホイールが「スピン」し、ドライバーは路面へのグリップを失ったタイヤを制御できなくなります。ホイールスピンは、ドリフトやバーンアウトなど、意図的に引き起こされることもあります。^{[ 1 ]}

アプリケーション

差動装置

標準デファレンシャル（「オープン」デファレンシャルとも呼ばれます）は、常に各車輪に均等なトルクをかけます。トラクションが低い状況では、各車輪に伝達されるトルクの合計は、トラクションスリップが最も少ない車輪に必要なトルクに制限されます。

旋回中、車両の重量は内径から外径へと移動するため、急旋回時、特にカーブを加速する際には、内輪の駆動輪がトラクションを失うことがよくあります。ロック式デファレンシャルとリミテッド・スリップ・デファレンシャルは、トルクが車輪に分配される方法を変更することでホイールスピンを低減し、トラクションが制限されている状況でのトラクションを向上させます。^{[ 2 ]}

雪や氷などの路面状況によってトラクションが低下すると、車輪はトラクションを失うこともあります。オープンデフは、最も弱い車輪を空転させる程度のトルクしか伝達しないため、片方の駆動輪がトラクションの低い路面（泥、氷など）で静止している場合、伝達できるトルクはその駆動輪で得られるトラクションに制限されます。

オーバーステア

オーバーステアは通常、ホイールスピンによって発生し、車両のトラクションが失われ、カーブで急旋回する原因となります。オーバーステアは、パワーオーバーステアとリフトオフオーバーステアの2つの異なる原因で発生します。^{[ 3 ]}オーバーステアは、これらの2つの原因によって、意図的または偶発的に発生する可能性があり、ドライバーが自分の行動を理解していない場合、事故につながる可能性があります。オーバーステアは後輪駆動車によく見られる特徴で、四輪駆動車でも発生する可能性があります。前輪駆動車でも発生する可能性がありますが、アンダーステアになりやすいため、前輪駆動車ほど一般的ではありません。

パワーオーバーステア

パワーオーバーステアとは、旋回中にスロットルペダルを介してパワーをかけることで、駆動輪のトラクションを遮断するプロセスです。これにより車両はスライドし、パワースライドとも呼ばれます。車両の動きは主に非駆動輪（通常はステアリングホイール）によって決まります。

リフトオフオーバーステア

ホイールスピンは、車両が走行中にギアチェンジをする際にも発生することがあります。これは、エンジンとフライホイールの慣性が、次のギアよりも高い速度で回転し、トランスミッションの入力軸を同じ速度にしようとするために発生します。これは一般にリフトオフオーバーステアとして知られています。

アンダーステア

アンダーステアもホイールスピンとトラクションロスによって引き起こされます。アンダーステアは、カーブを走行する際に車が十分に旋回できず、カーブを曲がる代わりに前進し続ける状態です。これは、コーナリング時に過剰なパワーをかけることでタイヤがカーブ内で横滑りし、車が曲がれなくなることで発生します。アンダーステアはホイールスピンの中で最も簡単に修正でき、通常はアクセルから足を離すことで修正できます。

類似の用語

鉄道工学では、「wheelslip」という用語は「wheelspin」の同義語として使用されます。

防止

トラクションコントロール

トラクションコントロールは、1985年以降、ほとんどの現代の自動車に搭載されている電子システムです。アンチロックブレーキシステム（ABS）またはホイールスピードセンサーを介して個々の車輪速度を監視し、エンジン入力を制御することで、車両の安定性と車輪へのトラクションを維持します。トラクションコントロールシステムは、いずれかの車輪のホイールスピンを検知すると、車載エンジン管理システムを介して供給される燃料を制限し、過度のホイールスピンを防ぐために車速を制御します。^{[ 4 ]}

運転テクニック

ホイールスピンを防ぐための運転テクニックはいくつかあります。^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

スロットルを軽く操作し、スムーズに入力する
ターンに急に進入せず、ゆっくり進入しましょう
カーブで急ブレーキをかけないでください
旋回中にスロットルを離さないでください
カーブでギアを変えないでください。カーブに入る前にギアを選択してください。
大きな重量移動を防ぐためにスムーズなステアリング入力を行う

参考文献

^ベントレー（1998年、89ページ）
^ Alexander & Hoyt (1986 , p. 30, Snow fooling around)
^ Cottingham, Darren (2014年10月13日). 「オーバーステア、アンダーステア、ホイールスピン、その他のスキッドの説明」 . Driving Tests Resources . 2022年7月11日閲覧。
^ Glover, Douglas (1995年8月9日). 「ホイールスピンを制御する方法と装置 - MyScience...」MyScienceWork . 2022年7月11日閲覧。
^ 「オーバーステアとは何か、そしてそれをコントロールする方法」 Drivingfast.net 2018年7月10日2022年7月11日閲覧。
^コリンズ、ベン（2014年）『運転術：究極のガイド - スティグだった男から』ロンドン、ISBN 978-1-4472-7283-0. OCLC 892706704 .{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)

参考文献

アレクサンダー、ドン、ホイト、ウェイド（1986年6月）。「ポピュラーメカニクス」。ポピュラーメカニクス誌。第163巻第6号。ハースト・マガジンズ。ISSN 0032-4558 - Googleブックス経由。
ベントレー、ロス（1998年8月13日）『スピード・シークレット：プロフェッショナル・レース・ドライビング・テクニック』モーターブックス、ISBN 9781610600019– Google ブックス経由。

参照

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[1] ベントレー（1998年、89ページ）

[2] Alexander & Hoyt (1986 , p. 30, Snow fooling around)

[3] Cottingham, Darren (2014年10月13日). 「オーバーステア、アンダーステア、ホイールスピン、その他のスキッドの説明」 . Driving Tests Resources . 2022年7月11日閲覧。

[4] Glover, Douglas (1995年8月9日). 「ホイールスピンを制御する方法と装置 - MyScience...」MyScienceWork . 2022年7月11日閲覧。

[5] 「オーバーステアとは何か、そしてそれをコントロールする方法」 Drivingfast.net 2018年7月10日2022年7月11日閲覧。

[6] コリンズ、ベン（2014年）『運転術：究極のガイド - スティグだった男から』ロンドン、ISBN 978-1-4472-7283-0. OCLC 892706704 .{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)

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