バテバント鉄道事故
| バテバント鉄道事故 | |
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| 詳細 | |
| 日付 | 1980年8月1日12時45分 |
| 位置 | バテヴァント |
| 座標 | 北緯52度13分59秒、西経8度40分01秒 / 北緯52.2331度、西経8.6669度 |
| 国 | アイルランド |
| ライン | ダブリン・コーク鉄道線 |
| オペレーター | アイルランドのコーラス・イオンパール |
| 原因 | 連動していないポイントとして側線に急送される |
| 統計 | |
| 電車 | 1 |
| 乗客 | 約230 |
| 死亡者（数 | 18 |
| 怪我した | 70歳以上 |
| アイルランドの鉄道事故 | |
バッテヴァント鉄道事故は、1980年8月1日、アイルランドのコーク州バッテヴァント駅で発生した列車事故である。ダブリンから220キロメートル（137マイル）離れたコーク方面の本線上で発生した。70人以上が負傷し、18人が死亡したこの事故は、アイルランドで最悪の鉄道事故の一つとなった。
クラッシュ
午後12時45分、午前10時発のダブリン（ヒューストン）発コーク（ケント）行き急行列車が、祝日の乗客230人を乗せてバトバント駅に到着した。[ 1 ]列車は本線から1/8の仮設分岐器を経由して側線に迂回させられた。機関車は倒れずに済んだが、機関車と発電機車のすぐ後ろの客車がジャックナイフ現象を起こし、4本の線路を横切って投げ出された。2両の客車と食堂車は衝突により完全に破壊された。この結果、18人が死亡、70人以上が負傷した。[ 2 ]
衝突は、列車を側線へ誘導するために手動の転てつ機が設置されていたことが原因で発生した。[ 1 ]これらの転てつ機は約4ヶ月前に設置されており、信号室には接続されていなかった。[ 2 ]線路保守作業員は、上りホームに停車中の機関車が側線へ移動することを予想し、信号係の許可を得ずに側線への転てつ機を設置していた。これを確認すると、バトバントの信号係は手動で信号を危険状態に設定し、転てつ機係に転てつ機を再設定するよう指示した。[ 2 ]
列車は間に合うように停止するには速すぎた。[ 1 ]脱線は約時速60マイル（97キロ）で発生した。
地元の医師フィンバー・ケネディは事故当時、近くにいてゴールを待っており、負傷者に救助を施すことができた。[ 3 ]
列車
列車は071型機関車075号、発電機車、そして客車11両で構成されていた。[ 2 ]客車のうち6両は鋼鉄製の台枠に木製の車体を備えていた。このうち4両は破壊または大きな損傷を受け、残った2両は列車後部にあった。残りの客車は軽合金製の クレイヴンズ社製で、そのほとんどが衝突を生き延びた。発電機車はBRマーク1を改造したもので、大きな損傷を受けた。全車両はスクリューシャックル連結器で連結されていた。
- 機関車075号（1976年）、前面プレートが損傷
- 発電機/ボイラーと警備車、No. 3191 (1971)、大きな損傷あり
- オープン1等車、木造車体No.1145（1963年）、車体破壊
- ビュッフェカー/木製車体 No. 2408 (1953)、車体破壊
- セルフサービス車・木造車体 No.2412（1954年）、車体破壊
- 標準客車 / 合板車体 No. 1491 (1961)、ひどく損傷している
- 標準クレイブン/軽合金フレームNo.1529（1964年）、ひどく損傷している
- 標準クレイブン/軽合金フレームNo.1527（1964年）、車体損傷
- 標準クレイブン/軽合金フレームNo.1508（1964年）、両端が損傷
- 標準クレイブン/軽合金フレームNo.1542（1965年）、片端が破損
- 標準クレイブン/軽合金フレームNo.1541（1965年）、損傷なし
- オープンスタンダード/木造車体No.1365（1953年）、無傷
- 標準クラスおよびブレーキバン/木製ボディNo.1936（1959）、損傷なし
余波
この事故と、その後さらに7人が死亡したチェリービル交差点事故[ 4 ]は、 28年間のアイルランド鉄道における全死亡事故の70%を占めました。CIÉと政府は、安全性の向上と車両の近代化を求める厳しい国民の圧力にさらされました。国の鉄道安全政策の大幅な見直しが行われ、その結果、当該列車に使用されていた木製客車は速やかに廃止されました。
最も重傷を負った、あるいは死亡した乗客は、木造客車に座っていました。この構造は高速衝突に耐えることができず、1950年代以降の近代的な金属製客車が提供する安全基準に遠く及びませんでした。事故を調査した専門機関は、鋼鉄製のフレームに取り付けられた旧式の木造客車は、高速衝突による巨大な圧縮力によって完全に崩壊する傾向があり（「アコーディオン」効果）、全く不十分であると判断しました。鋼鉄製の車体は構造的に無傷のままでしたが、他の客車がフレームに「乗り上げ」、木造客車を完全に圧縮して破壊する可能性がありました。[ 5 ]
より近代的な鋼鉄フレームの車体は、構造剛性が高かったため、そのまま残りました。これに基づき、英国国鉄マーク3型設計をベースとした近代的な都市間客車の新編成を導入することが速やかに決定されました。マーク3型の縦方向波形屋根は、300トンを超える圧縮力にも耐えることができます。既に実績のある設計に基づくこれらの客車は、1983年から1989年にかけて、英国ダービーのBREL社で製造され、その後、ライセンス契約に基づき、ダブリンのインチコアにあるCIÉの工場でも製造されました。
記念
2005年8月8日、事故発生から25年を記念する式典が駅で開催されました。交差する2本の線路をかたどったブロンズ像が、犠牲者18名の名前を刻んだ銘板とともに除幕されました。
- アイリーン・レドモンド、66歳、レンスター・テラス、ウェックスフォード
- パトリック・ラーキン、77歳、18 パークビュー・ウェスト、テンプルモア、ティペラリー州
- シスター・デ・ルルド・オブライエン、68歳、イエスとマリア・ゴートナー修道院、クロスモリーナ、メイヨー州
- メアリー・スタニスラウス・ケレハー修道女、63歳、メイヨー州クロスモリーナのイエスとメアリー・ゴートナー修道院所属
- ブルース・ウッドワース、36歳、コーク州ロチェスタウン、オールドコート、キャリグーン在住
- シーマス・コフィー、27歳、モナリア・エステート、タラト、ダブリン州
- ティモシー・マッカーシー、56歳、コーク州ウェリントンロード、ハンズボラーロード在住、列車車掌。
- イギリス、レスターシャー州ラフバラのロスミニアン修道院のプロビデンス修道女、マーガレット・メアリー・オドノヒュー修道女（68歳）
- マーガレット・デブリン、29歳、セント・ジョセフ・ヴィラ、アスローン、ウェストミース州在住
- ジョン・オコナー、50歳、ダブリン州ブラックロック、アボカ・アベニュー、グリーンフィールド在住
- マーク・バロン、18歳、パーマーズタウン・アベニュー、パーマーズタウン、ダブリン州
- パトリック・アラン・ジョージ、25歳、フランス、グルノーブル、ドクター・マゼ通り22番地在住。ミドルセックス出身で、グルノーブルのラウエ・ランジュヴァン研究所に3年間勤務していた。
- アルビン・ツァイナー、50代、ウィーン、ブラントマイヤーガッセ1050番地在住
- マリア・アンナ・ツァイナー、アルビン・ツァイナーの妻、50代、ウィーン、ブラントマイヤーガッセ1050番地在住
- ガートルード・バーサ・ウンターバーガー、71歳、住所：Box 690, RD, 4 East Stroudsburg, Pennsylvania, USA
- ヴァージル・ジョン・リビングストン、70歳、米国テキサス州ダラス、ミッチウィン・ロード13030番地在住
- サミュエル・オーウェン・コーク、60歳、81 Warwick Place、Priors park、Tewkesbury、Gloucestershire、England在住
- ティペラリー州テンプルモア在住のウィニフレッド・ミーハーさんは当初重傷者とされ、事故による18人目の死者となった。[ 6 ]
参考文献
- ^ a b cロッシュ、バリー（2005年8月1日）「何も聞こえず、それから叫び声が聞こえ始めた」アイリッシュ・タイムズ。
- ^ a b c dウォルシュ、パトリック（2020年7月27日）。「40年後、バテバントの悲劇を振り返る」アイリッシュ・エコー。
- ^ショーン・オリオーダン（2005年8月2日）「今まで目撃した中で最悪の出来事。まさに混沌だ」アイリッシュ・エグザミナー誌。
- ^ 「Oireachtas Debates 1998」 。Oireachtas、1998年11月17日。2006年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「1980年8月1日、コーク州バットヴァントにおけるCIE鉄道の事故に関する調査報告書」（PDF）アイルランド運輸省。1981年4月。
- ^ 「ディクソン、ケネット大尉（1927年4月13日死去）、RN、退役軍人名簿」、Who Was Who、オックスフォード大学出版局、2007年12月1日、 2024年2月29日閲覧。
外部リンク
