循環ボール
再循環ボールは、再循環ボールアンドナットまたはウォームアンドセクターとも呼ばれ、古い自動車、オフロード車、一部のトラックによく見られるボールねじ式ステアリング機構です。ほとんどの新型車では、より経済的なラックアンドピニオン式ステアリングが採用されていますが、一部の高級車メーカー（BMWやメルセデス・ベンツなど）は、耐久性と強度に優れたこの設計を1990年代に入っても採用し続けました。クライスラー、ゼネラルモーターズ、ラーダ、イネオスなど一部のメーカーでは、ジープ・ラングラー[ 1 ]、イネオス・グレナディア・クォーターマスター、ラーダ・ニーヴァなど、一部のモデルでこの技術を今でも使用しています。
機構
循環ボール式ステアリング機構は、ねじ穴が設けられたブロック内にウォームギアを内蔵しています。このブロックの外側にはギア歯が切られており、セクターシャフト（セクターギアとも呼ばれる）と噛み合い、ピットマンアームを駆動します。ステアリングホイールはシャフトに接続され、このシャフトがブロック内のウォームギアを回転させます。ウォームギアはブロック内でさらにねじ込まれるのではなく、固定されているため、回転するとブロックが回転し、その動きがギアを介してピットマンアームに伝達され、ロードホイールが回転します。
ベアリングボール
ウォームギアはボールねじに似た設計で、ねじ山には鋼球が詰められており、回転するとギアとラックの間を循環します。この鋼球はギアの摩擦と摩耗を低減し、スロープ（遊び）を低減する役割を果たします。ギア同士の接触が切れると、スロープはステアリングホイールの方向転換時に感じられ、ハンドルが緩んだように感じられます。[ 2 ]
パワーアシスト
循環ボール式パワーステアリングは、ラック・アンド・ピニオン式パワーステアリングと同様の仕組みで作動します。パワーステアリングは、ブロックの片側に高圧のオイルを供給することでアシストされます。
参照
- Burman and Sons Ltd - 廃業した再循環ボール式ステアリングギアの製造会社
- 自動車部品一覧
参考文献
- ^リー、クリスチャン (2007).高性能ジープ・ラングラーTJビルダーズガイド. CarTech, Incorporated. ISBN 9781932494266。
- ^ Nice, Karem「How Car Steering Works」 , 「HowStuffWorks」, 2007年8月13日アクセス
