ラルース
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| フルネーム | ラルース＆カルメル |
|---|---|
| ベース | アントニー、パリ、フランス |
| 創設者 | ジェラール・ラルース ディディエ・カルメル |
| 著名なスタッフ | エリック・ブロードリー、 ラルフ・ベラミー、 ロビン・ハード、 ジェームズ・アリソン |
| 注目のドライバー |  エリック・コマス フィリップ・アリオ 鈴木亜久里 片山右京 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 最初のエントリー | 1987年サンマリノグランプリ |
| 出場レース | 127 |
| コンストラクター | ローラ・ ヴェンチュリ・ ラルース |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 |
| 表彰台 | 1 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最終エントリー | 1994年オーストラリアグランプリ |
| F1世界選手権でのキャリア | |
|---|---|
| 参加者 | ラルース |
| 最初のエントリー | 1993年南アフリカグランプリ |
| 最後のエントリー | 1994年オーストラリアグランプリ |
| 出場レース | 32（31回先発） |
| レースでの勝利 | 0 |
| コンストラクターズ選手権 | 0 |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 0 |
| 表彰台 | 1 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
ラルース・フォーミュラワンは、 1987年にディディエ・カルメルと元レーサーのジェラール・ラルースによって設立されたモータースポーツチームで、当初はラルース＆カルメルという名称でした。パリ南部郊外のアントニーに拠点を置いていました。カルメルが妻を殺害した後、チームを去った後、ラルースに改名されました。チームは1987年から1994年までF1に参戦していましたが、財政難に陥り、この間の1990年日本グランプリで3位に入ったのが最高位でした。
フォーミュラワン
ローラシャーシ（1987–1991）
ラルース＆カルメルはローラに車両製作を依頼し、その結果生まれたのがLC87（ローラ社内呼称：T87/30）です。この車両はエリック・ブロードリーとラルフ・ベラミーによって設計されました。シャーシにはコスワースDFZ V8エンジンが搭載され、応募者数の少ない自然吸気クラスにエントリーされました。
1987年、チームはフィリップ・アリオーのマシン1台でスタートし、年末にはヤニック・ダルマスが2台目のマシンでチームに加入しました。その時点で、チームはローラとの3年契約に合意し、ベラミーのサポートとしてザクスピードからクリス・マーフィーが加入しました。そして1989年、チームはランボルギーニの V12エンジンを搭載する契約を結びました。
1988年9月、チームは元ルノーとロータスのデザイナー兼エンジニアであるジェラール・デュカルージュを雇用したが、1989年春、カルメルは妻殺害の罪で投獄されたためチームを脱退せざるを得なくなった。[1]その結果、チームは単にラルースとして知られるようになった。
1989年シーズン、アリオットは残留したが、レジオネラ症を患っていたダルマスはカナダ戦後にチームを離脱し、フランス人ルーキードライバーのエリック・ベルナール、そして後にティレルを退団したばかりのミシェル・アルボレートが代役を務めた。年末、ラルースは保有株の50%を日本のエスポコーポレーションに売却し、 1990年シーズンに向けてベルナールのパートナーとして鈴木亜久里が契約。同時にチームはアントニーから南フランス、ポール・リカール・サーキット近くのシーニュに新設された。
1990年シーズンは、シーズン前半は予選を強いられたにもかかわらず、ラルースにとってF1における最高のシーズンとなった。スズキは鈴鹿の日本グランプリで地元ファンの前でチーム初、そして最終的に唯一の表彰台を獲得し、チームはコンストラクターズ選手権で6位に入った。しかし、ランボルギーニがリジェへの移籍を発表したことで、事態は悪化の一途を辿った。さらに懸念されたのは、FIAがシャシー設計に関する「虚偽申告」を理由にラルースのポイント剥奪を検討していたことだ。チームはマシンを自社製造として登録するという、正当なミスを犯していたが、実際には英国のローラ社が設計・製造していたことが判明した。チームは1990年のポイントを公式には失ったものの、チャンピオンシップでの最終順位に応じたトラベル特典と賞金は保持され、予選への参加も免除された。[2]
ラルースは1991年に向けてブライアン・ハートとエンジン契約を結んだが、年初にエスポが撤退し、チームは財政的に苦しくなった。セッティングは難しかったものの、マシンは比較的速く、避けられない故障やドライバーのミスに屈するまでは、通常は中団を堅実に走っていた。スズキはフェニックスでのシーズン初戦で6位に入り、その後は再びチェッカーフラッグを受けることはなかった。ベルナールはメキシコグランプリで6位になり1ポイントを獲得した。彼は日本での予選で鈴鹿のヘアピンで激しくクラッシュし、足をひどく骨折し、 1994年にリジェで復帰するまでF1から遠ざかっていた。ベルギー人のベルトラン・ガショーは（ロンドンのタクシー運転手への暴行で刑務所から釈放された後）オーストラリアでの最終戦に復帰した。
資金が枯渇し始めたため、チームは7月にフランスの裁判所に債権者保護を求めた。日本のセントラルパーク社がチームを買収したが、その後まもなくデュカルージュ社は撤退した。AGS社との合併交渉は失敗に終わり、ローラ社とハート社との関係もラルース社からの支払いなしに解消された。[3]
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ベンチュリーシャーシ（1992）
1991年秋、ジェラール・ラルースはF1シャシーの製造のためフォンメタルからロビン・ハードと契約し、チームの65%はベンチュリー・カーズ社に売却された。ランボルギーニとの新しいエンジン契約が合意され、ベルトラン・ガショーは片山右京と共にチームに残留した。ウィリアムズ・チームが圧倒的な強さを見せたシーズン中、ガショーはモナコ・グランプリでラルースにとってシーズン唯一のポイントを獲得した。ガショーと片山はシーズン中にカナダと日本で2度衝突した。
1992年9月、ベンチュリはドイツ人ライナー・ヴァルドルフ率いるコムストックというグループに株式を売却しました。ヴァルドルフ（本名クラウス・ヴァルツ）は、4件の殺人事件に関与したとして、ヨーロッパ各国の警察から指名手配されていました。フランスの自宅への襲撃から手榴弾を巧みに使用して逃走した後、ドイツのホテルで警察との9時間にわたる銃撃戦の末、殺害されました。[1]
ラルースシャーシ（1993–1994）
チームが自社製シャーシを使用した最初のシーズン、1993年もジェラール・ラルースがドライバーのフィリップ・アリオーとエリック・コマスに資金を提供したにもかかわらず、両ドライバーはポイント圏内で2回しかフィニッシュできず、チームは再び不本意なシーズンを過ごした。シーズン終盤に日本とオーストラリアで開催されるフライアウェイレースに向けて資金を増やすことを期待し、 日本人ペイドライバーの鈴木利男がアリオーの代役を務めた。
1994年、ラルースは再びチームを再編した。ランボルギーニが撤退し、プジョーのエンジン（マクラーレンが入手）使用契約が成立しなかったため、カスタマーのフォードHBエンジンに戻した。これはベネトンのワークスチームが使用していたフォード・ゼテックRのかなり劣る前身であった。スイスを拠点とするファスト・グループSAという形で新たなパートナーが加わった。この組織は、フェラーリのディーラーであるミシェル・ゴレイと元F1レーサーのパトリック・タンベイが率いる組織であった。ベルギーのアルケンマース醸造所からスポンサー契約が結ばれ（リズラ、SEITA、ザヌーシが準スポンサーの役割を果たした）、車は主にノンアルコールビールのトゥルテルのカラーリングで走行したが、選ばれたグランプリではクローネンブルグの赤と白のカラーリングが時折使用された。ステアリングはオリヴィエ・ベレッタがアリオットに代わって握り、コマスは留任した。信頼性はシーズンを通して概して非常に低かった。コマスはパシフィックGPとドイツGPでそれぞれ6位を獲得しました。ドイツGPではスタートラインでの大きなアクシデントにより、完走者はわずか8台でした。ベレッタの最高位はドイツGPでの7位でした。
時折、スピードが現れる場面もあったものの、コマスとベレッタは、老朽化したエンジンを搭載した扱いにくいマシンで、概ね中団下位を走行していた。しかし、資金が不足するにつれ、元ラルースのベテランであるアリオーとダルマス、そしてルーキーの野田英樹とジャン＝ドニ・デレトラズといったペイドライバーが彼らの代わりに参戦した。
シーズン中、チームはベネトン・フォーミュラの不正疑惑に関与した。同年5月、チームは給油装置メーカーのインターテクニックから給油装置から燃料フィルターを取り外すよう要請された。チームは9月のFIA世界モータースポーツ評議会（FIA WSC）会議の前夜、この要請についてFIAに通知した。これは、ドイツグランプリでのヨス・フェルスタッペンの給油中の火災に関するものだった。ベネトンはインターテクニックの承認なしに同様の措置を取った。[4]
崩壊
1995年用の新しいF1マシンはロビン・ハードによって設計されたが、資金不足のために製造されなかった。チームは1995年シーズンのエントリーリストに載り、エリック・コマスがドライバーの一人として復帰したが、[5]存続するためには利用可能なF1シャシーを持つ組織と合併する必要があった。2つの選択肢はローラだったが、イギリスのメーカーであるローラは1990年と1991年シーズンに製造したシャシーの代金をラルースから一度も受け取ったことがなかったため非現実的だった。フランスのインターナショナル・フォーミュラ3000チームであるダムスも、レイナード設計のF1シャシーを所有しており、将来それを使ってスポーツに参入したいと考えていた。しかし、ジェラール・ラルースとダムスのオーナーであるジャン＝ポール・ドリオは、 1994年から1995年の冬に合意に至らなかった。[6]ドリオはその後、DAMSは1995年のF1には参戦しないと発表しました。[7]ラルースはその結果、一時的な解決策として前年のシャシーLH94を新しい技術規則に合わせてアップグレードするよう指示し、いわゆる「エヴァン法」によりタバコとアルコールのスポンサー収入が禁止されたことに対する補償として、フランス政府がチームに財政支援を行うかどうかを待ちました。[8] [9]その間に、彼はラルースのチームの過半数の株式を同胞のローラン・バルレシとジャン・メサウディに売却しました。2人は次シーズンに向けて独自に計画していたジュニアF1チームに参戦しようとして失敗しており、ラルースを差し迫った崩壊から救うのに必要な予算を持っていました。[10]この期間中、チームの潜在的なドライバーラインナップは流動的であり、コマス、エマニュエル・コラール、エルトン・ジュリアン、エリック・ヘラリー、クリストフ・ブシュ、エリック・ベルナールが候補に挙がっていた。[9]
その後、シーズン開幕戦のブラジルグランプリの2週間前に、ラルースは政府から一切の資金援助を受けないことが発表された。[11]チームは、新車の製造に集中する方が古い車のアップグレード（非常に競争力のない解決策）よりも良いという理由で、シーズン最初の2つの長距離レースを欠場することを選択した。また、スポーツの統括団体である国際自動車連盟（FIA）が、チームをF1に留めるためにグランプリを欠場したチームに課される通常の罰金を免除してくれることを期待していた。[12]しかし、チームの状況は非常に困難であった。フォードはチームへのエンジン無償供給を拒否し、ジェラール・ラルースの元パートナーであるパトリック・タンベイとミシェル・ゴレイはフランスで彼に対して訴訟を起こし、ペトロナスとの計画されていたスポンサー契約はチームがグランプリに参加することを条件としていた。[13]サンマリノグランプリの前に、ラルースはチームのF1撤退を発表し、約束した資金提供ができなかったことを他者のせいにした。1996年にスポーツに復帰する意向を発表していたにもかかわらず、チーム崩壊の結果、いくつかの訴訟に巻き込まれたため、復帰は不可能になった。ラルースの失敗はフランスのモータースポーツにとって打撃となった。政府によるタバコとアルコールのスポンサーシップ禁止（エヴァン法）による問題に加え、 1991年にAGSチームを失い、 1994年には外国人のフラビオ・ブリアトーレとトム・ウォーキンショーがリジェチームを買収したばかりだった。[14]
レース記録
F1の完全な結果
（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）
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*ポイント獲得の対象外。
^ 1991年のFIA自動車スポーツ年鑑に掲載された結果では、1990年の結果は「ローラ」ではなく「ラルース」の功績とされている。
参考文献
- 脚注
- ^ ab Saward, Joe (1999年8月1日). 「Formula 1と犯罪」. grandprix.com. 2007年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。
- ^ ヘンリー（編）（1991年）、101ページ。
- ^ Saward, Joe (1995年2月1日). 「チームオーナーとしてのジェラール・ラルースの将来」 grandprix.com. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月4日閲覧。
- ^ Domenjoz, Luc (2006) [2002]. Michael Schumacher: The Rise of a Genius . Parragon . pp. 44– 47. ISBN 0-7525-9228-9。
- ^ 「1995年のWho goes where」. grandprix.com. 1995年2月6日. 2009年1月4日閲覧。
- ^ 「ラルース：DAMSとの契約か？」 grandprix.com. 1995年1月30日. 2009年1月4日閲覧。
- ^ 「Larrousse-DAMS – オンかオフか？」 grandprix.com. 1995年2月13日. 2009年1月4日閲覧。
- ^ 「ラルースはまだ話している」 grandprix.com. 1995年2月20日. 2009年1月4日閲覧。
- ^ ab 「Larrousse politics」. grandprix.com. 1995年3月6日. 2009年1月4日閲覧。
- ^ 「Larrousse sells」. grandprix.com. 1995年2月27日. 2009年1月4日閲覧。
- ^ 「ラルースに税金はかからない」 grandprix.com. 1995年3月13日. 2009年1月4日閲覧。
- ^ 「ラルース、開幕GP欠場へ」 grandprix.com. 1995年3月20日. 2009年1月4日閲覧。
- ^ 「ラルースの希望は薄れる」 grandprix.com. 1995年4月17日. 2009年1月4日閲覧。
- ^ 「Larrousse goes to the wall」 grandprix.com. 1995年4月24日. 2009年1月4日閲覧。
- ^ 「Tourtel Larrousse F1 Results」.モータースポーツ統計. 2025年2月12日閲覧。
- ^ 「Larrousse F1」.モータースポーツ. 2025年2月12日閲覧。
- 本
- ヘンリー、アラン(1991). AUTOCOURSE 1991–92 . ヘイズルトン出版. ISBN 0-905138-87-2。
外部リンク
ラルース - IMDbにて
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