ワシントン州フェリー

ワシントン州フェリー
シアトルのダウンタウンにあるコルマンドックのMV タコマ
ロケールワシントン
水路ピュージェット湾、サ​​リッシュ海
交通機関の種類フェリー
所有者ワシントン州運輸局
オペレーターワシントン州運輸局
運用開始1951年6月1日 （1951年6月1日）
システムの長さ185.20マイル（298.05キロメートル）[1]
行数10
船舶数21
端末数20
1日あたりの乗客数53,600人（平日、2025年第2四半期）[2]
年間乗客数19,148,681 (2024) [3]
Webサイトwsdot.wa.gov/travel/washington-state-ferries

ワシントン州フェリー（WSF ）は、米国ワシントン州の公共フェリーシステムです。ワシントン州運輸局（WSDOT）傘下のWSFは、ピュージェット湾内およびサンファン諸島内の20のターミナルに10の航路を運航しています。これらの航路は州高速道路システムの一部に指定されています。WSFは、乗客と車両を輸送可能な21隻のフェリー船隊を保有しています。

 フェリーシステムは2024年に合計1,915万人の乗客を運び、 そのうち1,008万人が乗客、907 万台の車両を運んだ。[3] WSFは米国最大のフェリーシステムであり、BCフェリーに次いで世界第2位の車両フェリーシステムである。[4]州のフェリーは2025年第2四半期に平日1日平均53,600人を運んだ。[2]

歴史

フェリーシステムの起源は、「モスキート・フリート」と呼ばれる、19世紀後半から20世紀初頭にかけてピュージェット湾地域を航行していた小規模な汽船会社群に遡ります。1930年代初頭には、ピュージェット湾航行会社（通称ブラックボールライン）とキトサップ郡運輸会社という2つの会社が残っていました。 1935年のストライキによりキトサップ郡運輸会社は閉鎖され、ブラックボールラインのみが残りました。[5]

1940年代末にかけて、ブラックボールラインは、第二次世界大戦中に自主的な値上げ凍結に同意していた フェリー労働組合からの賃金上昇要求を補うため、運賃を30パーセント値上げしようとした。州政府が運賃値上げを拒否すると、同社は抗議して9日間運航を停止した。[6] 1951年、州はブラックボールのフェリー資産のほぼすべてを500万ドルで買収した（ブラックボールは5隻の船を保持した）。ワシントン州フェリーは1951年6月1日に運行を開始した。[7]州政府は海峡横断橋が建設されるまではフェリーサービスを運営する予定だったが、これは承認されず、車両が渡る唯一の手段はフェリーだけになった。[8] 

新しいシステムはワシントン州有料橋公社によって運営され、60台から100台の車両を輸送できる10隻の新しい船舶が発注されました。また、ピュージェット・サウンド航行会社から16隻の船舶と20のターミナルを総額494万ドルで購入するための収益債 も発行されました。当初10路線だった路線は、年末までに8路線に削減されました。[9] 1974年6月、ポート・タウンゼントとウィッビー島のキーストーンを結ぶ路線が開通し、フランチャイズ権を失った民間運営のサービスに代わるものでした。[10]有料橋公社は1977年9月21日に解散し、統合されたワシントン州運輸局（WSDOT）に置き換えられました。 [11]

COVID-19パンデミックの間、WSFはほとんどのルートでサービスを削減し、アナコルテス・サンファン諸島ルートのシドニーへの旅行を中止した。パンデミック中に退職、転勤、または解雇された労働者の損失により、2021年と2022年にサービスと乗客数が回復し始めたときに遅延と旅行のキャンセルが発生し、船舶の交換も遅れた。[12] 2023年初頭までに4つのルートで完全なレベルが回復したが、システムの大部分で制限されたままであり、シドニールートは2030年までサービスに復帰しないと予想されている。 [13]特に船長と航海士の間の人員配置の問題により、シアトル・ブレマートンとフォントルロイ・バション・サウスワースルートのサービスの完全な回復が妨げられ続けた。[14] [15]シアトル・ブレマートン航路の2隻目の船は2025年6月に復旧し、その1ヶ月後にはポート・タウンゼント・クーペビル航路の週末運航が開始され、パンデミック前の国内スケジュールに戻った。[16] [17]

ルート

ワシントン州フェリーが運行するルート（赤）とワシントン州の高速道路（黄色）およびワシントン州と州間高速道路を含むフリーウェイ（青）を比較した地図

WSFはワシントン州西部のピュージェット湾とサリッシュ海の20のターミナルにサービスを提供する10のルートを持っています。[4]ネットワークは185.20マイル（298.05 km）に及び、 1,945平方マイル（5,040 km 2 ）の地域に390万人の住民を擁しています。[1]最も混雑するルートはシアトル–ベインブリッジ島フェリーで、2024年には合計490万人の乗客を運びました。また、ムキルティオ–クリントンフェリーは2024年に合計210万台の車両を運び、これはどのルートよりも混雑しています。[3] [18]   

ルート名ターミナル州道
指定[19]		年間
乗客数[3]		年間
輸送車両数[3]		注記
アナコルテス–シドニー BC（運休）ブリティッシュコロンビア州シドニーフライデーハーバー、サンファン島アナコルテス該当なし[20]00
  • 2030年まで運行停止
  • 国際的に運行された唯一の路線
  • 州間高速道路システムの一部ではない唯一のルート（フライデーハーバー-シドニー、BCセグメント）
アナコルテス・サンファン諸島フライデーハーバー、サンファン島
 SR 20 スパー		1,919,272920,865
  • 予約をお勧めします
  • すべての便がすべての島のターミナルに停車するわけではありません。
ロペス島
ショー島
オーカス島
インターアイランドフライデーハーバー、サンファン島オーカス島ショー島ロペス島
ポート・タウンゼント・クープビルポート・タウンゼントクーペビル、ウィッビー島 SR 20694,636318,547
  • 予約をお勧めします
ムキルティオ・クリントンクリントン、ウィッビー島ムキルティオ SR 5253,687,9212,082,705
エドモンズ・キングストンキングストンエドモンズ SR 1043,737,5161,906,862
シアトル・ベインブリッジ島ウィンスロー、ベインブリッジ島シアトル（コルマンドック） SR 3054,905,4901,594,309
シアトル・ブレマートンブレマートン SR 304990,435362,529
フォントルロイ・ヴァションヴァション島ウェストシアトル（フォントルロイ） SR 1602,261,9331,349,100
  • これら3つの路線は「トライアングルルート」として連携して運行されていた。
フォントルロイ・サウスワースサウスワース
サウスワース・ヴァションサウスワースヴァション島
ポイント・ディファイアンス・タレクアタレクア、ヴァション島タコマ（ポイントディファイアンス） SR 163960,478537,408

以前のルート

オペレーション

2023年、ワシントン州フェリーの運営予算は3億3,820 万ドルで、旅客1便あたり約18.54ドルを支出しました。稼働中のフェリーは、合計755,025マイル（1,215,095 km）を有償運航し、合計1,820 万回の非連結旅客輸送を達成しました。[1]このシステムは1,500人以上の従業員を擁していますが、2020年代初頭には乗組員不足に陥り、運航中止やメンテナンスの延期につながりました。[22]船内飲食サービスは、主に船内調理室と自動販売機を通じて、請負業者であるSodexo Liveによって運営されています。[23]

システムの主な保守施設は、ベインブリッジ島のイーグルハーバーにあり、市のフェリーターミナルのすぐ西にあります。WSFは1962年にイーグルハーバーの施設を建設し、使用されていない船舶や最近退役した船舶の保管にも使用しています。[24] [25] WSFはベインブリッジ島に他のショップも持っており、窓、床、ケーブルなど、フェリーやターミナルの備品の保守と修理を行う社内大工もいます。 [26]外部の請負業者も、シアトルのレイクユニオンのワシントン湖運河を通ってアクセスできるフェリーを含む、フェリーの保守と改修作業を行っています。[27]

当局は、事前予約をすればフェリー内での結婚式やその他の祝賀行事の実施を許可している。[28]火葬された遺骨の海上散骨は、WSFの許可を得た州のフェリーで行われる。WSFは150ドルの料金を徴収し、生分解性の容器または船の使用を義務付けている。式典はピーク時を避けて行われ、フェリーが一時的に停泊している間に行われ、式典後にアナウンスと汽笛が鳴らされる。2024年には、WSFの船舶で合計190件の追悼式が行われた。[29]

艦隊

ワシントン州フェリータコマ
リッチ・パッセージを航行するハイアク号がワシントン州ブレマートンへ向かう
2017 年 5 月 24 日、 MVチマカム号が乗客を乗せて初めてシアトルに到着しました。
シアトルを出発するMVピュアラップ号が、街のスカイラインを背景にしています。

2020年現在、ピュージェット湾に就航しているWSF（西オーストラリア州政府）のフェリーは21隻ある。[30]平均船齢は32. 1 年である。[1]このフェリーの中で最も大型の船は、最大2500人の乗客と202台の車両を運ぶことができる。特徴的な白と緑のトリムペイントで塗装され、両端に開放型の車両デッキとブリッジが設置されているため、方向転換の必要がない。[31]ほとんどのフェリーには、乗客が乗降するための2つの「ピクルフォーク」を備えた屋外デッキがある。[32] 50年間の運航を終えたフェリーには、センタースタックに記念の金色のストライプが描かれる。[33]

船団はディーゼル燃料 を使用しており、 2020年までに年間1900万ガロンのディーゼル燃料を消費しており、州政府内で最大のディーゼル燃料消費量となっています。 [34] WSFは20年かけて船団の電動化を計画しています。2040年までに、16隻のハイブリッド電気船を新たに建造し、さらに6隻をハイブリッド推進船に改造する予定です。これにより、年間最大18万トンの二酸化炭素排出量が削減され、 ディーゼル燃料費は年間1900万ドル削減されます。[35]

ハイブリッド電気推進を使用するように改造される最初の船はMV  Wenatcheeで、2025年夏に運航再開する予定です。[36] [37]このプログラムは当初、 Vigor Industrialによって建造された新しい船で2022年に開始される予定でしたが、コスト超過と意見の不一致により遅延が発生しました。Vigorは1997年以来、ワシントン州フェリーの唯一の造船業者でした。[38]ワシントン州知事ボブ・ファーガソンは、航路のサービスを回復することを優先して、既存の船隊の改造作業をさらに2025年初頭に延期しました。次の改造は2026 FIFAワールドカップ後に予定されています。[39]

2021年、WSFは、当初2025年までに完成する予定であった144台のオリンピッククラスのフェリーを建造することにより、ハイブリッド電気船に移行する計画を発表した。 [40] MV  Wishkahと名付けられた新しい船は、後に2027年に延期され、ウィッビー島のクリントンフェリーターミナルに電気接続を設置する必要がある。[41] WSFは2024年5月に3隻のハイブリッド電気船の入札募集を開始し、関心のある15社に送付した。[34] [42] 3つの造船所が入札資格があったが、WSFはフロリダ州パナマシティのイースタンシップビルディングとワシントン州フリーランドのニコルズブラザーズボートビルダーズの2社からのみ入札を受けた。イースタンの3隻の船を建造するための7億1,450万ドルの入札は、2025年7月に州政府によって選定され、50年ぶりにワシントン州外で建造されるWSF船となる。 3隻のフェリーは2029年にも納入開始が予定されており、オリンピック級をベースにした設計で、 ABB社製の電気推進システムを搭載する。全長405フィート（123メートル）、乗客1,500名と車両164台を収容可能となる予定である。[43] 

2023年現在、ワシントン州フェリーが維持管理する21隻の現役フェリーのうち9隻は良好な状態にあると考えられています。2010年代と2020年代には、機械的な問題や緊急メンテナンスによる欠航が増加しました。[38]

フェリー船団は以下の船舶で構成されています: [30]

クラスフェリー名建造年オート

容量

乗客

容量

スピード注記
エバーグリーン州MV ティリカム1959871,06113 ノット（時速24キロメートル、時速15マイル）
素晴らしいMV カリータン19671441,86817ノット（時速31キロメートル、時速20マイル）
MV ヤキマ19671442,00017ノット（時速31キロメートル、時速20マイル）
ジャンボMV スポケーン19721882,00018ノット（時速33キロメートル、時速21マイル）
MV ワラワラ19731882,00018ノット（時速33キロメートル、時速21マイル）
イサクアMV イサクア19791241,20016ノット（時速30キロメートル、時速18マイル）1989年に自動車の生産能力が増大した。
MV キティタス19801241,20016ノット（時速30キロメートル、時速18マイル）1990年に自動車の生産能力が増大した。
MV キトサップ19801241,20016ノット（時速30キロメートル、時速18マイル）1992年に自動車の生産能力が増大した。
MV キャスラメット19811241,20016ノット（時速30キロメートル、時速18マイル）1993年に自動車の生産能力が増大した。
MV シェラン19811241,200

1,090 国際

16ノット（時速30キロメートル、時速18マイル）2001 年に自動車積載能力が増大しました。2005年にブリティッシュコロンビア州シドニー航路の国際サービスに関するSOLAS
安全基準を満たすようにアップグレードされました。
MV シールス1982901,20016ノット（時速30キロメートル、時速18マイル）
ジャンボ マーク IIMV タコマ19972022,50018ノット（時速33キロメートル、時速21マイル）
MV ウェナッチー19982022,50018ノット（時速33キロメートル、時速21マイル）2025年にハイブリッド電気推進に転換
MV ピュアラップ19992022,50018ノット（時速33キロメートル、時速21マイル）
クワディ・タビルMV チェツェモカ20106475015ノット（時速28キロメートル、時速17マイル）
MV サリッシュ20116475015ノット（時速28キロメートル、時速17マイル）
MV ケネウィック20116475015ノット（時速28キロメートル、時速17マイル）
オリンピックMV トキタエ20141441,50017ノット（時速31キロメートル、時速20マイル）
MV サミッシュ20151441,50017ノット（時速31キロメートル、時速20マイル）
MV チマカム20171441,50017ノット（時速31キロメートル、時速20マイル）
MV スクアミッシュ20181441,50017ノット（時速31キロメートル、時速20マイル）

退役した船舶

MV イラヒーは、 2007 年に退役したスチール エレクトリック級フェリーの 1 隻です。
MV カラカラは1967年に退役しました。

1951年に国営フェリーサービスを開始して以来、WSFは多くの船舶を退役させてきました。船舶の老朽化、運航・維持費の高騰、あるいは十分なフェリーサービスを提供できないほど小型化が進んだことが理由です。WSFは1985年から2009年まで旅客専用船を所有していましたが、2000年代に2つの旅客専用航路を廃止した後、旅客専用フェリーを他の運航会社に売却しました。

以下は、1951 年以降に WSF が退役させたフェリーのリストです。特に記載がない限り、1951 年に導入されたすべての船舶は、ピュージェット湾における同社の航路とフェリーボートを州が引き継いだ際に、ブラック ボール ラインとしても知られるピュージェット湾航行会社(PSN) から取得したものです。

ワシントン州フェリーの退役船団[44]
フェリー名クラス建造年（再建年）勤続年数退職年自動容量乗客定員注記
MVチペワなし1900年（1928年/1932年）19511964529501926年にカーフェリーに改造された
MV レシなし19131951196740453以前はキング郡が所有し、ワシントン湖で使用されていました。
SS サンマテオなし192219511969506591941年にPSNが購入
SS シャスタなし192219511958554681941年にPSNが購入
MV ロザリオなし1923年（1931年）1951195133312
MV キトサップ (1925)アンダーソン19251951196132325
MV クロスラインなし1925年（1947年）19511967303001947年に州が購入
MV ケーロケンウッドエレクトリック192619511972507701940年にPSNが買収
MV カラカラなし1926年（1935年）1951196711019431926年にMVペラルタとして建造され、1935年にペラルタの船体を使用してカラカラとして再建されました。
MV エネタイスチールエレクトリック1927195119679015001940年にPSNが購入し、片側フェリーに改造された。
MV ウィラパスチールエレクトリック1927195119679015001940年にPSNが購入し、片側フェリーに改造された。
MV チェツェモカ (1927)ウッドエレクトリック192719511973504001938年にPSNが買収
MV クイノールトスチールエレクトリック1927年（1958年/1985年）19512007596161940年にPSNが買収
MV イラヒースチールエレクトリック1927年（1958年/1986年）19512007596161940年にPSNが買収
MV ニスクワリースチールエレクトリック1927年（1958年/1987年）19512007596161940年にPSNが買収
MV クリッキタットスチールエレクトリック1927年（1958年/1981年）19512007644121940年にPSNが買収
MV クラハニーウッドエレクトリック192819511972506011940年にPSNが買収
MV スカンソニアなし19291951196932465タコマナローズ橋が崩落した1940年以降、州の契約に基づいて運営されている。
MV ヴァションアンダーソン19301951198050646
MVオリンピックなし193819541993556051954年にWSFが購入
MV シャクナゲなし1947年（1990年）19542012485461954年にWSFが購入し、2013年にAtlantic Capes Fisheriesに売却された。
MV エバーグリーン州立大学エバーグリーン州1954年（1988年）1954201687854
MV クルシャンなし195419701982653501970年にWSFが購入し、1982年に売却され、MV ガバナーに改名されました。
MV クラホヤエバーグリーン州1958年（1995年）1958201787792
MV ヒャク素晴らしい1966196720191442000シアトル・クラーケンが使用するために回収されたホーンとエンジン指令電信機[45] [46]
MV 飛雄なし19671967201634199
MV エルワ素晴らしい1967年（1991年）196820201441069ブリティッシュコロンビア州シドニーのSOLAS基準を満たすようにアップグレードされました。

エベレット・シップ・リペア社に売却され、同社は船を水上オフィスと倉庫スペースに改装する予定。[47]

MV タイイーなし19851985200302502013年現在、アラスカ州キーナイフィヨルド国立公園でM/Vグレイシャーエクスプレスとして運航中[48] [49]
MV カラマスカジット/カラマ19891989200902302011年に販売
MV スカジット号スカジット/カラマ19891989200902302011年に売却、2012年7月18日に転覆
MV チヌーク旅客専用高速フェリー1998199820080350ゴールデンゲートフェリーに売却され、MVゴールデンゲートに改名された。
MV スノホミッシュ旅客専用高速フェリー1999199920080350ゴールデンゲートフェリーに売却され、MVナパに改名された。

参照

参考文献

  1. ^ abcd 「2023 Annual Agency Profile – Washington State Ferries」（PDF） . National Transit Database . Federal Transit Administration . 2024年9月. 2025年8月21日閲覧。
  2. ^ ab 「2025年第2四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年8月27日。 2025年8月29日閲覧。
  3. ^ abcde 「ワシントン州フェリー交通統計；交通統計乗客セグメントレポート；2024年1月1日から2024年12月31日まで」（PDF）。ワシントン州運輸局。2025年1月5日。 2025年7月17日閲覧。
  4. ^ ab 「ワシントン州フェリー：システム概要」（PDF） . ワシントン州運輸局. 2023年1月. 2024年3月5日閲覧。
  5. ^ ワシントン州フェリーシステムの歴史 Archived October 12, 2012, at the Wayback Machine , wsdot.wa.gov, retrieved March 15, 2008
  6. ^ ウォーカー、エレイン（2009年2月3日）「フェリー物語：シドニーの航路への脅威で歴史は繰り返される」スカジット・バレー・ヘラルド。 2025年3月23日閲覧。
  7. ^ ワシントン州フェリーは1951年6月1日に営業を開始、HistoryLink.org、2008年3月15日閲覧。
  8. ^ McDermott, Kara; Black, Dominic (2014年2月18日). 「ワシントン州フェリー：料金戦争から生まれた」KUOW . 2024年3月5日閲覧。
  9. ^ 立法運輸委員会（1981年7月14日）「ワシントン州フェリーシステムの歴史的概要」ワシントン州議会。3  ～ 6ページ。 2024年3月5日閲覧- WSDOT図書館デジタルコレクションより。
  10. ^ 「キーストーンフェリー運航開始」エバレット・ヘラルド紙、1974年6月7日、A2ページ。2024年3月5日閲覧 – Newspapers.com経由。
  11. ^ 「ワシントン州有料橋管理局記録ガイド」（PDF）ワシントン州公文書館、2004年4月、p.8 。 2025年2月16日閲覧。
  12. ^ Saldanha, Alison (2022年8月24日). 「西オーストラリア州のフェリー遅延、過去10年間で最高水準に」シアトル・タイムズ. 2023年3月1日閲覧。
  13. ^ Kroman, David (2023年3月1日). 「西オーストラリア州のフェリー、一部路線の運航再開、一部路線に遅延」シアトル・タイムズ. 2023年3月1日閲覧。
  14. ^ スミス、マシュー（2023年6月8日）「ワシントン州フェリー、老朽化し​​た船団、人員不足、パンデミックの苦境の中、新たな進路を模索」Fox 13 News 。 2023年6月12日閲覧。
  15. ^ Kroman, David (2023年6月20日). 「WAフェリーサービスは今年、複数のルートで通常運行に戻らない」シアトル・タイムズ. 2023年6月21日閲覧。
  16. ^ Deshais, Nicholas (2025年6月12日). 「フェリーシステム、日曜日からパンデミック前の水準に戻り始める」シアトル・タイムズ. 2025年6月24日閲覧。
  17. ^ Deshais, Nicholas (2025年7月2日). 「7月4日の週末、フェリーの乗客40万人が予想、追加便も」シアトル・タイムズ. 2025年7月2日閲覧。
  18. ^ ハンセン、ジョーダン（2025年1月20日）「フェリーシステムにより2024年に乗客数が50万人増加」エバレット・ヘラルド紙。 2025年8月21日閲覧。
  19. ^ ワシントン州運輸省 (2014). ワシントン州高速道路 2014–2015 (PDF) (地図). 1:842,000. オリンピア: ワシントン州運輸省. 2024年2月22日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクションより.
  20. ^ 「RCW 47.17.081 州道20号線北行き」ワシントン州議会2024年11月20日。
  21. ^ abc 「1960年度年次交通報告書」（PDF）。ワシントン州高速道路委員会。1960年。pp.  viii– ix。 2022年5月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年3月25日閲覧。
  22. ^ リンドブロム、マイク（2021年11月22日）「ワシントン州フェリーを再び健全な状態にする方法」シアトル・タイムズ。 2024年3月21日閲覧。
  23. ^ Kroman, David (2022年4月9日). 「ビールとポップコーンがワシントン州のフェリーで復活」シアトル・タイムズ. 2024年3月21日閲覧。
  24. ^ ギルモア、スーザン（2006年8月4日）「住民はベインブリッジ島沖のフェリー施設の撤去を望んでいる」シアトル・タイムズ。 2025年8月21日閲覧。
  25. ^ Deshais, Nicholas (2024年9月5日). 「曳航失敗により引退した西オーストラリア州のフェリーの売却が中止」シアトル・タイムズ. 2025年8月21日閲覧。
  26. ^ デシアス、ニコラス（2025年8月17日）「西オーストラリア州のフェリー木工職人、100年の歴史を持つコルマン・クロックの運行を維持」シアトル・タイムズ。 2025年8月17日閲覧。
  27. ^ ミシェル・バルークマン（2019年7月29日）「ワシントン州のフェリーをバラード閘門に通すにはどうすればいい？非常に慎重に」シアトル・タイムズ紙。 2025年8月21日閲覧。
  28. ^ ブラウン、アンドレア（2019年1月29日）「Ever after: Get married — or funeral — on a Washington ferry」エバレット・ヘラルド紙。 2024年3月21日閲覧。
  29. ^ Deshais, Nicholas (2025年8月3日). 「ワシントン州の追悼フェリーで遺灰はピュージェット湾に送られる」シアトル・タイムズ. 2025年8月4日閲覧。
  30. ^ ab ワシントン州フェリー – 私たちの船団 2020年10月16日アーカイブ、Wayback Machine、ワシントン州運輸省、2020年6月16日閲覧
  31. ^ 「WSDOTフェリー部門フリートガイド」（PDF） . ワシントン州フェリー. 2020年5月. 2024年5月3日閲覧。
  32. ^ MicNichols, Joshua (2024年5月31日). 「ワシントン州が計画しているハイブリッド電気フェリーのプレビュー」KUOW . 2025年1月30日閲覧。
  33. ^ Charnley Eveland, Anne (2022年6月9日). 「MVスポケーンフェリーは50周年を迎え、MVワラワラは2023年に就航予定」. Walla Walla Union-Bulletin . 2025年8月5日閲覧。
  34. ^ ab Deshais, Nicholas (2024年6月4日). 「西オーストラリア州、フェリーの新デザインを披露 ― 今度は造船業者が必要」シアトル・タイムズ. 2024年6月5日閲覧。
  35. ^ 「ワシントン州フェリーシステム電化計画」（PDF） . ワシントン州運輸省. 2020年12月. 2021年10月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年4月23日閲覧。
  36. ^ 「ウェナッチー造船所の作業は継続、ハイブリッド電気推進への転換が進行中」（プレスリリース）。ワシントン州運輸省。2024年9月19日。 2025年1月30日閲覧。
  37. ^ コーンフィールド、ジェリー（2023年8月16日）「ワシントン州、フェリーをハイブリッド電力に転換するため1億5000万ドルの契約を締結」キトサップ・サン紙。 2023年8月16日閲覧。
  38. ^ ab Kroman, David (2023年8月20日). 「ワシントン州のフェリー船団が老朽化しているのに、なぜ新造船を建造しないのか？」シアトル・タイムズ. 2023年9月7日閲覧。
  39. ^ Deshais, Nicholas (2025年3月6日). 「WA州知事ファーガソン氏、フェリーの電力化を延期」 . 2025年7月7日閲覧。
  40. ^ “フェリーシステムの電化”. ワシントン州運輸省. 2021年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月2日閲覧。
  41. ^ リンドブロム、マイク（2023年1月26日）「連邦政府による新たな資金が西オーストラリア州のフェリーにもたらす影響」シアトル・タイムズ紙。 2025年7月2日閲覧。
  42. ^ Banse, Tom (2024年5月31日). 「州のフェリーシステムがハイブリッド電気船の新規入札を開始」. Kitsap Sun. 2025年7月2日閲覧。
  43. ^ Deshais, Nicholas (2025年7月1日). 「ファーガソン、西オーストラリア州の電動フェリー艦隊の建造にフロリダの造船業者を選定」シアトル・タイムズ. 2025年7月2日閲覧。
  44. ^ 「ワシントン州フェリーのゴースト・フリート」EvergreenFleet.com。2013年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月5日閲覧。
  45. ^ ライアン・S・クラーク「フェリー・ホーンとニルヴァーナ：クラーケンがクライメート・プレッジ・アリーナをオープン、期待されるサウンドとは？」『ザ・アスレチック』2025年8月25日閲覧。
  46. ^ ベイカー、ジェフ. 「クラーケンのゲーム内エンターテイメントへの大きな参入」NHL.com . 2025年10月31日閲覧。
  47. ^ 「ワシントン州フェリーがエルワ号を売却 | WSDOT」. wsdot.wa.gov . 2025年1月30日. 2025年1月31日閲覧。
  48. ^ “M/V Tyee”. Evergreen Fleet. 2013年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月28日閲覧。
  49. ^ 「当社の船舶群」Major Marine Tours. 2013年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月28日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、ワシントン州フェリーに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • Evergreenfleet.com – ワシントン州フェリーの過去と現在
  • 車両予約事前設計調査 2017年8月25日アーカイブ、Wayback Machine
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Washington_State_Ferries&oldid=1319780826」より取得