モリソン・クヌーセン

モリソン・クヌーセン社
会社形態民間企業（1912～1932年）公的企業（1932～1996年）[ 1 ] [ 2 ]
業種建設・運輸
創業1912年[ 3 ] [ 1 ] [ 2 ] （1912年）
創設者ハリー・モリソン・モリス・クヌーセン
解散1996年[ 1 ] （1996年）
運命1996年に破産宣告を受け、ワシントン・コンストラクション・グループに売却された。[ 1 ]その後、 2014年にAECOMがブランドを買収した。[ 4 ] [ 2 ]
本社
アイダホ州ボイシ
、
米国
サービスエリア
全世界[ 1 ]
製品ディーゼル機関車[ 5 ]
 （1998年[ 6 ]）
18億6000万ドル
所有者ワシントン・コンストラクション・グループ (1996) [ 1 ]
従業員数
8,500人[ 6 ]
部門モーティブパワー（1972–96）[ 5 ]

モリソン・クヌーセン（MK）は、アイダホ州ボイジーに本社を置くアメリカの土木建設会社でした。[ 7 ] [ 8 ]

MKは世界中で主要なインフラの設計と建設を行っており、フーバーダム、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ、トランスアラスカパイプラインなど、アメリカのインフラの多くの大規模プロジェクトを建設した企業コンソーシアムの一つであった。[ 7 ]

創業者

MKの起源は1905年に遡ります。会長兼社長のハリー・モリソン[ 9 ]が、アイダホ州南西部のニューヨーク運河（ボイシ・プロジェクト）建設中にモリス・クヌーセン[ 10 ]と出会ったの です。モリソンは20歳の開拓局のコンクリート監督で、クヌーセンは40代のネブラスカ州の農民（デンマークからの移民）で、馬のチームとフレズノのスクレーパーを所有していました。[ 11 ] [ 12 ]

彼らの最初の共同事業は1912年、グランドビュー近郊のポンプ工場を14,000ドルで建設したことでした。彼らは赤字を出しましたが、経験を積みました。MKは1914年にオレゴン州ユマティラ南部にスリーマイルフォールズ分水ダムを建設し、いくらかの収益を上げました。[ 13 ]数年間、同社は灌漑用水路、伐採道路、鉄道を建設し、1923年に法人化され、総売上高が100万ドルを超えました。MKはフーバーダム建設（1932～1935年）の合弁事業で重要な節目を迎えました。[ 14 ]

第二次世界大戦

第二次世界大戦中、MKは太平洋全域に飛行場、貯蔵所、基地を建設し、西海岸沿いで船舶を建造しました。 1941年後半、日本軍はミッドウェー島とウェーク島に駐留していたMKの従業員を含む1200人の労働者を捕虜にしました。[ 15 ] [ 16 ]戦後、MKは様々な国際建設分野に進出しました

戦後のプロジェクト

MKは、国内外の多くの冷戦プロジェクトの契約を獲得しました。セントローレンス水路の閘門、DEWラインまたは早期警戒線としても知られる遠距離早期警戒線システム、ミニットマンミサイルサイロ、NASAのケネディ宇宙センター、そして100を超える主要なダムを建設しました。1946年、モハンマド・ザヒル・シャー国王とカブール政府は、モリソン＝クヌーセンにアフガニスタンにおけるヘルマンド州地域の灌漑と水力発電ダムを含む、幅広い建設作業を委託しました。[ 17 ]モリソンは1954年5月3日のタイム誌 の表紙を飾り、記事ではモリソンが「地球の姿を変えるために誰よりも多くのことを成し遂げた人物」であると主張しました。[ 18 ]

1950年代後半、MK社はユタ州のグレートソルトレイクを横断する鉄道土手道を建設しました。ルーシン・カットオフ・コーズウェイは、列車が並行して老朽化した木製橋脚を安全に通過するために必要な低速運転をすることなく、最高速度で運行することを可能にしました。この土手道には、推定6,500万トンの岩石と砂利が使用されました。[ 19 ] [ 20 ]

1950年代には、ニュージーランドで南半球最長の鉄道トンネルであるリムタカトンネルの建設に携わりました。 [ 21 ] 1964年のクリスマス洪水の後、MKはわずか177日でノースウェスタン・パシフィック鉄道本線の運行を再開しました。これには、100マイルの線路、30マイルのアクセス道路、そして3つの橋の建設が含まれていました。[ 22 ] 1960年代後半から1970年代初頭にかけて、MKは西オーストラリア州ピルバラ地域でハマーズリー＆ローブ川鉄道とマウント・ニューマン鉄道の建設に携わりました。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

1962年から1972年にかけて、MKはベトナム戦争におけるインフラ整備の民間請負業者として米軍にサービスを提供する合弁事業を運営した。[ 26 ] 1971年には、コンソン刑務所 の悪名高い「虎の檻」と呼ばれる独房384棟を建設した。[ 27 ] [ 28 ]このグループはRMK-BRJと呼ばれ、レイモンド・インターナショナル、ブラウン・アンド・ルート、JAジョーンズ建設会社を含んでいた。[ 15 ]

MK はまた、西スリナム計画の一環である、ベイエリア高速鉄道(BART) 延伸やスリナムの単線アポエラ・バクハイス鉄道(1976 ～ 1977 年)などの鉄道プロジェクトの建設にも携わりました。

鉄道と交通

MKレール

アイオワ州シーダーラピッズのCRANDICにCICマークが付いたモリソン・クヌーセン式バラストホッパー

モリソン・クヌーセンは1972年に独立した鉄道システム部門を設立した。[ 29 ]当初、同社はデラウェア・アンド・ハドソンALCO PA 4台などの機関車を再生した。また、スルザーV-12原動機を搭載したサザン・パシフィックGE U25B 4台を再生した。これらの機関車はMK TE70-4Sと命名され、1978年から1987年まで運行された。[ 30 ]また、当初は自社名で、後に1994年から1996年まで子会社のMKレールの下で、MK5000CやF40PHM-2Cなどの機関車も製造した。南オーストラリア州ワイアラに拠点を置くオーストラリア事業部は、 1990年代にオーストラリア国鉄向けにCLクラス17台とALクラス8台の機関車を、 BHP向けにDEクラス6台の機関車を再生した。[ 31 ] [ 32 ]

モリソン・クヌーセンは1993年にMKレールをスピンオフさせ、1994年に株式公開企業となった。[ 33 ]モリソン・クヌーセンが1996年に倒産した後、社名をモーティブパワーに変更した。[ 34 ]同社は1999年にウェスティングハウス・エア・ブレーキ・カンパニーと合併してワブテックとなった。[ 35 ]モーティブパワーは現在ワブテックの完全子会社である。[ 29 ]

MKトランジット

MKは1980年代に旅客鉄道車両の改造市場にも参入し、当初はニューヨーク州ホーネルの旧エリー鉄道工場を拠点としていた。1984年から1992年の間に、 R26 / R28全車、R29全車、 R32の大半、R36の一部（パイロットプログラム経由）、R42多数、R44多数、R46全車など、ニューヨーク市交通局の地下鉄車両のオーバーホールと改造を実施した。また、 1980年代後半には、ニュージャージー州交通局のArrow Iシリーズ車両のオーバーホール（電動MUからComet 1Bプッシュプルコーチへの改造）、およびSEPTAのSilverliner IIおよびIIIシリーズ通勤電気車両のオーバーホールも行った。 1990年代にオーバーホールされた車両には、メトラ・ハイライナーI EMU車両、アムトラック・ターボライナーRTL-II、BTC-1C客車、MBTA向けの米国標準ライトレール車両などがありました。

MKはその後、 1992年にシカゴのプルマン社の工場を引き継いで新車の製造にも進出した。[ 36 ] [ 37 ] CTA3200シリーズとメトロノースM6「コスモポリタン」車両は1992年から1994年にかけてMKによって製造された。

同社はBART C2車両80台の製造契約を獲得した後、 1993年にカリフォルニア州ピッツバーグに3番目の組立工場を開設した。 [ 38 ] MKはまた、メトラのギャラリーカー、アムトラックのビューライナーI寝台車、カルトランスのカリフォルニアカー（1994-96年）、その他の鉄道客車やライトレールも製造した。[ 39 ] [ 40 ]

1995年までに、モリソン・クヌーセンは倒産の危機に瀕しており、前年度の純損失3億5000万ドルのうち60%以上がMKトランジット部門で発生していた。[ 41 ]モリソン・クヌーセンがこの赤字部門を売却し、残りのMKトランジットの契約を履行するために、アメレール（ American Passenger Rail Car Company）という特別目的会社が設立された。新会社は、ボルチモアのフィデリティ・アンド・デポジット・カンパニーを筆頭とするモリソン・クヌーセンの債権者によって資金提供され、シカゴに本社が置かれた。[ 42 ] [ 43 ]

ピッツバーグの施設は、BART C2車両の完成後、1995年12月にアドトランツに移管された。この移管後、この施設は古いBART A車両とB車両のオーバーホールに使用された。[ 44 ] [ 45 ]モリソン・クヌーセンもこの契約に入札したが、AEGトランスポーテーション・システムズ（後にダイムラー・ベンツに買収され、その後まもなくアドトランツの傘下となった）に敗れた。[ 46 ]ホーネルの施設は、新規契約入札のための合弁事業の試みが失敗に終わった後、1997年7月にGEC-アルストムに買収された。 [ 47 ] [ 48 ]シカゴの最後の施設は、メトラ向けの契約作業が完了した1998年半ばに閉鎖された。[ 48 ]

財政難

1991年、MKはニュージーランドの建設請負業者であるマッコーネル・ダウェルの株式49%を取得しました。[ 49 ]

1990年代までに、モリソン・クヌーセンは、ボイシ出身のウィリアム・エイジーによって、中核事業以外のリスクの高い分野に進出させられた。エイジーは1988年にCEOに就任し、1995年2月に取締役会によって解任された。MKは1994年度に3億1000万ドルの損失を発表しており、エイジーの辞任意向が漏れたことでメディアの注目を集め、当初の予定より早くエイジーは辞任した。[ 50 ] [ 51 ]同社は数年間財政難に陥り、[ 52 ]同年破産宣告を行った。[ 50 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] 1996年にワシントン・グループが3億8000万ドルで買収した。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]

さらなる成長

1996年の合併後数年間、同社はモリソン・クヌーセンとして存続しました。買収による成長により、アメリカの建設会社の中で規模でトップクラスに躍り出ました。1999年、MKはウェスティングハウス・エレクトリック・カンパニーの政府サービス事業を買収し、[ 59 ]科学技術サービスのリーダーとなりました。[ 60 ]

同社は2000年に、アラバマ州バーミンガムのエンジニアリング大手ラスト・インターナショナルを所有していたレイセオン・エンジニアズ・アンド・コンストラクターズ[ 61 ]を買収し、市場でのリーダーシップを拡大し、[ 62 ]業界最大手の企業の一つとなった。

終わり

買収後、MKの社名は2000年7月にワシントン・グループ・インターナショナルに変更されました。 [ 61 ]レイセオン買収の問題[ 63 ]により、 WGIは2001年に破産を宣言しました[ 64 ]。これにより、事実上すべての株主価値が失われましたが、その後、無事に撤退しました。[ 65 ]

WGIは2007年にサンフランシスコのライバル企業URSコーポレーションに買収され[ 66 ] 、URSコーポレーションは2014年にロサンゼルスのAECOMに買収された[ 67 ]。アイダホ州でのプレゼンスが大幅に低下したため、ボイシの最後の拠点は2015年に廃止された[ 8 ]。

参考文献

参考文献

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