求心力

粒子は、一連の短いキック(1、2、…)によって等速直線運動から乱され、その軌道はほぼ円形になります。この力は、軌道の曲率中心に向かって連続的に作用する力の極限において、向心力と呼ばれます。

向心力ラテン語の centrum(中心)とpetere(探す)に由来[1])は、物体を曲線軌道に沿わせるである。向心力の方向は常に物体の運動に直交し、軌道の瞬間的な曲率中心の固定点に向かう。この用語はアイザック・ニュートンによって考案され[2] 、 「物体を一点、あるいは中心に向かって引き寄せたり、押し進めたり、あるいは何らかの形で傾けたりする力」と説明されている。[3]ニュートン力学では、重力が天体の軌道を引き起こす向心力である

向心力に関する一般的な例としては、物体が円軌道に沿って等速で運動する場合が挙げられます。向心力は運動に直角に作用し、また円軌道の中心に向かって半径に沿って作用します。[4] [5]この数学的記述は、1659年にオランダの物理学者クリスティアーン・ホイヘンスによって導き出されました[6] [7]

曲線運動の運動学から、曲率半径rの経路に沿って接線速度 vで移動する物体は、曲率の中心に向かって速度 a c = lim Δ t → 0 Δ v Δ t 、 a c = v 2 r {\displaystyle {\textbf {a}}_{c}=\lim _{\Delta t\to 0}{\frac {\Delta {\textbf {v}}}{\Delta t}},\quad a_{c}={\frac {v^{2}}{r}}} で加速することが分かっています。 ここで、求心加速度はとにおける速度ベクトルのです

ニュートンの第二法則によれば、加速の原因は物体に作用する正味の力であり、その力は物体の質量mと加速度に比例する。この力は一般に向心力と呼ばれ、大きさは[8] F c = m a c = m v 2 r {\displaystyle F_{c}=ma_{c}=m{\frac {v^{2}}{r}}} であり、向心加速度と同様に、物体の軌道の曲率中心に向かっている。

導出

向心加速度は、2 つの時点における速度ベクトルの図から推測できます。等速円運動の場合、速度は一定の大きさです。各速度は対応する位置ベクトルに垂直なので、単純なベクトルの減算により、角度が合同な 2 つの相似な二等辺三角形が得られます。1 つは底辺脚の長さがで、もう 1 つは底辺(位置ベクトルの) で脚の長さが です[9]したがって、は次のように置き換えることができます[9]力の方向は、物体が動いている円の中心、または接触円(物体の局所的な経路が円形でない場合は、その経路に最もよく適合する円) に向かいます。[10]式の速度は 2 乗なので、一定の半径では、速度が 2 倍になると力は 4 倍になります。

この力は、円の中心を回る物体の角速度 ωで表されることもあり、接線速度と次 の式で関係付けられる。

円周1周の周期 Tを用いて表すと、 ω = 2 π T {\displaystyle \omega ={\frac {2\pi }{T}}} となり、式は[11]となる。

粒子加速器では、速度が非常に高くなることがある(真空中の光速に近い)ので、同じ静止質量でより大きな慣性(相対論的質量)が生じ、同じ求心加速度を得るにはより大きな力が必要になるため、式は次のようになります。[12]ここで、 γ = 1 1 − v 2 c 2 {\displaystyle \gamma ={\frac {1}{\sqrt {1-{\frac {v^{2}}{c^{2}}}}}}} はローレンツ因子です

したがって、向心力は次のように与えられます。 これは相対論的運動量の変化率です

出典

等速円運動をしている物体は、その円軌道を維持するために、図に示すように軸に向かう向心力を必要とします。

ロープの端で水平面内で揺動する物体の場合、物体にかかる向心力はロープの張力によって生じます。ロープの例は「引っ張る」力を伴う例です。向心力は「押す」力としても作用します。例えば、ウォール・オブ・デスローターライダーの向心力は、壁の垂直抗力によって生じる場合などが挙げられます。

ニュートンの求心力の考え方は、今日では中心力と呼ばれているものに対応しています。衛星が惑星の周り周回している場合、重力は求心力とみなされますが、偏心軌道の場合、重力は瞬間曲率中心ではなく焦点に向けられます。[13]

求心力のもう一つの例は、荷電粒子が均一磁場中を他の外力が存在しない状態で運動するときに描かれる螺旋です。この場合、磁力は螺旋軸に向かって作用する求心力です。

いくつかの事例の分析

以下は、速度と加速度を支配する公式の導出を伴う、複雑さが増す 3 つの例です。

等速円運動

等速円運動とは、回転速度が一定である場合を指します。このケースを説明するには、2つの方法があります。

微積分導出

2次元では、大きさ(長さ)を持ちx軸から上向きの角度を向く位置ベクトルは、単位ベクトルを使用して直交座標で表すことができます。[14]

等速円運動を仮定するには、次の 3 つの条件が必要です。

  1. オブジェクトは円上のみを移動します。
  2. 円の半径は時間とともに変化しません。
  3. 物体は一定の角速度 で円周を回っています。したがって、時間はどこにありますか。

運動の速度加速度は 時間に対する位置の1次および2次導関数です。

ここで、v = r˙ = − r ω sin ⁡ ( ω t ) x ^ + r ω cos ⁡ ( ω t ) y ^ , {\displaystyle {\textbf {v}}={\dot {\textbf {r}}}=-r\omega \sin(\omega t){\hat {\mathbf {x} }}+r\omega \cos(\omega t){\hat {\mathbf {y} }},} a = r¨ = − ω 2 ( r cos ⁡ ( ω t ) x ^ + r sin ⁡ ( ω t ) y ^ ) . {\displaystyle {\textbf {a}}={\ddot {\textbf {r}}}=-\omega ^{2}(r\cos(\omega t){\hat {\mathbf {x} }}+r\sin(\omega t){\hat {\mathbf {y} }})。

括弧内の項は、直交座標におけるの元の表現です。したがって、負の符号は加速度が円の中心(半径の反対側)に向かっていることを示しており、そのため「求心的」(つまり「中心を求める」)と呼ばれます。物体は(慣性により)自然に直線経路をたどりますが、この求心加速度は求心力によって引き起こされる円運動の経路を表します。

ベクトルを使った導出

等速円運動のベクトル関係。回転を表すベクトルΩ は、右手の法則によって決定される極性と大きさ / dtを持つ軌道平面に対して垂直です

右の図は、等速円運動におけるベクトルの関係を示しています。回転自体は、角速度ベクトルΩで表されます。これは軌道面に垂直であり(右手の法則を使用)、大きさは次のように表されます。

ここで、θ は時刻tにおける角度位置である。この節では、d θ /d tは時間に依存せず一定であると仮定する。粒子が円軌道に沿って 時刻 d tに移動する距離dℓは、

これは、ベクトル外積の性質により、大きさr d θを持ち、円経路に接する方向にあります。

その結果、

言い換えると、

時間に関して微分すると、

ラグランジュの公式は次のように述べます。

ラグランジュの公式を、常にΩ・r ( t )=0という観測に基づいて適用すると、

言葉で言えば、加速度は常に 半径方向の変位rと正反対の方向を向いており、大きさを持ちます。ここで、縦棒 |...| はベクトルの大きさを表し、 r ( t ) の場合は単に経路の半径rです。この結果は、表記が若干異なりますが、前のセクションの結果と一致しています。

非一様円運動の解析において回転速度を一定にすると、その解析はこの解析と一致します。

ベクトルアプローチの利点は、どの座標系からも明らかに独立していることです。

例: バンクターン

上図:一定速度vで移動するバンク付き円形軌道上のボール;下図:ボールにかかる力

右図の上段は、バンク角のあるカーブ上を円運動するボールを示しています。このカーブは水平面からθの角度でバンクしており、路面は滑りやすい状態と想定されます。ボールが路面から滑り落ちないようにするには、どの程度のバンク角が必要かを探ることが目的です。[15]直感的に、バンク角のない平坦なカーブではボールは路面から滑り落ちるだけですが、非常に急なバンク角では、ボールはカーブを速く通過しない限り、カーブの中央に向かって滑り落ちてしまいます。

経路の方向に発生する可能性のある加速とは別に、上の画像の下のパネルは、ボールにかかる力を示しています。力は2 つあります。1 つはボールの質量の中心を通る垂直下向きの重力m gで、mはボールの質量、gは重力加速度です。2 つ目は、道路が路面に対して直角に及ぼす上向きの法線力m a nです。曲線運動に必要な向心力も上に示されています。この向心力はボールに適用される 3 番目の力ではなく、法線重力のベクトルの加算によって生じるボールへの正味の力によって提供される必要があります。道路によって及ぼされる法線力と重力による垂直ベクトルの加算によって得られるボールへの結果の力、つまり正味の力は、円形の経路を移動する必要があることによって引き起こされる向心力と等しくなければなりません。曲線運動は、この正味の力が運動に必要な向心力を提供する限り維持されます。

ボールにかかる水平方向の正味の力は、道路からの力の水平成分で、大きさは| F h | = m | a n | sin θです。道路からの力の垂直成分は、重力に対抗する必要があります: | F v | = m | a n | cos θ = m | g |、つまり| a n | = | g | / cos θです。上記の式に| F h |を代入すると、水平方向の力は次のようになります: | F h | = m | g | sin ⁡ θ cos ⁡ θ = m | g | tan ⁡ θ 。 {\displaystyle |\mathbf {F} _{\mathrm {h} }|=m|\mathbf {g} |{\frac {\sin \theta }{\cos \theta }}=m|\mathbf {g} |\tan \theta \,.}

一方、半径rの円軌道上の速度 | v | では、運動学によれば、ボールを連続的に回転させるために必要な力は、半径方向内側への求心力F cの大きさです。

その結果、道路の角度が条件を満たすように設定されているとき、ボールは安定した軌道を描きます。または、

バンク角θが90° に近づくと、接線関数は無限大に近づき、 | v | 2 / rの値が大きくなる。つまり、この式は、速度が速い( | v | が大きい)ほど道路のバンク角が急になる(θが大きい)必要があり、カーブが急な(rが小さい)ほど道路のバンク角も急になる必要があることを示しており、これは直感に合致する。角度θが上記の条件を満たさない場合、道路によって及ぼされる水平方向の力の成分は適切な求心力を提供できず、その差を補うために路面の接線方向の摩擦力がさらに必要になる。摩擦がこれを果たせない場合(つまり、摩擦係数が超過した場合)、ボールはバランスが取れる異なる半径まで滑る。[16] [17]

これらの考え方は航空飛行にも当てはまります。FAAパイロットマニュアルを参照してください。[18]

不等速円運動

/ R . [明確にする]

等速円運動のケースを一般化して、回転角速度が一定ではないと仮定します。この場合、加速度は右図に示すように接線成分を持ちます。このケースは、極座標系に基づく微分法を示すために用いられます。

r ( t )を質点の位置を時間の関数として表すベクトルとする。円運動を仮定しているので、r ( t ) = R · u rとする。ここで、Rは定数(円の半径)、u rは原点から質点に向かう単位ベクトルである。 u rの方向はθで表され、これは x 軸と単位ベクトルの間の角度であり、x 軸から反時計回りに測られる。極座標のもう 1 つの単位ベクトルu θはu rに垂直で、 θが増加する方向を指す。これらの極単位ベクトルは、 x方向およびy方向の直交単位ベクトルで表すことができ、それぞれおよびで表される[19]および

速度を求めるには微分します。ここでωは角速度 / dtです。

この速度に関する結果は、速度が円の接線方向に向いており、速度の大きさがrω であるという予想と一致しています。再度微分すると、加速度aは次の式で表されます。

したがって、加速度の半径方向および接線方向の成分は次のようになります。ここ、| v | = r ωは速度の大きさ (速さ) です。

これらの方程式は、速度が変化しながら円形の経路に沿って移動する物体の場合、物体の加速度が、運動の方向を変える垂直成分(求心加速度) と、速度を変える平行または接線成分に分解できることを数学的に表現しています。

一般的な平面運動

平面極座標における運動学ベクトル。設定は2次元空間に限定されず、任意の高次元平面にも適用できることに注意してください。
軌道r ( t )を持つ粒子の、時刻tt + dtにおける極単位ベクトル。左側では、2つの時刻における単位ベクトルu ρu θ が、それぞれの尾が全て交わるように移動され、単位半径の円の弧を描くように描かれている。時刻dtにおける回転角はd θであり、軌道r ( t ) の回転角とちょうど同じである。

極座標

上記の結果は、極座標系ではより簡潔に導くことができ、同時に次に示すように平面内の一般的な運動にも拡張できる。平面上の極座標系では、上に示したように、放射状の単位ベクトルu ρと角度の単位ベクトルu θが用いられる。[20]位置rにある粒子は次のように記述される。

ここで、原点からの経路の距離を表すのにRではなくρという表記が使われているのは、この距離が固定ではなく時間とともに変化することを強調するためである。単位ベクトルu ρは粒子とともに動き、常にr ( t ) と同じ方向を指す。単位ベクトルu θも粒子とともに動き、u ρに直交する。したがって、u ρu θ は粒子に付随し、粒子が移動した経路に結び付けられた局所直交座標系を形成する。[21]単位ベクトルを移動してその尾が一致するようにすると、上の画像の左側の円に見られるように、u ρu θが直角のペアを形成し、その先端が単位円上にあり、この円の周囲をr ( t )と同じ角度θ ( t )で前後にたどることがわかる

粒子が動くとき、その速度は

速度を評価するには、単位ベクトルu ρの微分が必要です。u ρ単位ベクトルであるため、その大きさは固定で、方向のみ変化します。つまり、その変化 d u ρはu ρに垂直な成分のみを持ちます。軌道r ( t ) が d θ回転すると、r ( t )と同じ方向を向いているu ρも d θ回転します。上の図を参照してください。したがって、 u ρの変化

または

同様の方法で、 u θの変化率を求めます。u ρ と同様に u θ単位ベクトルであり、大きさを変えずに回転することしかできません。軌道r ( t ) が d θだけ回転する間、 u ρに直交し続けるために、r ( t )に直交するu θも d θだけ回転します。上の図を参照してください。したがって、変化 d u θはu θに直交し、d θに比例します(上の図を参照)。

上記の式では符号が負であることがわかります。直交性を維持するために、 d u ρ がd θに対して正であれば、 d u θ は減少する必要があります。

u ρの導関数を速度の式に代入すると、

加速度を得るために、もう一度時間微分を行います。

の導関数を代入すると、粒子の加速度は次のようになる。[ 22 ]

具体的な例として、粒子が一定半径Rの円内を動く場合、 d ρ /d t = 0、v = v θとなり、次のようになります。

どこ

これらの結果は、上記の非一様円運動の結果と一致する。非一様円運動に関する記事も参照のこと。この加速度に粒子の質量を乗じると、最初の項は向心力となり、角加速度に関連する2番目の項の負の項はオイラー力と呼ばれることがある[23]

円運動以外の軌道、例えば上図に示すようなより一般的な軌道の場合、軌道の瞬間的な回転中心と曲率半径は、u ρu θで定義される座標系、および長さ | r ( t )| = ρとは間接的にしか関係がありません。したがって、一般的なケースでは、上記の一般的な加速度方程式から求心力とオイラー項を切り離すことは容易ではありません。[24] [25]この問題を直接扱うには、次に述べるように、局所座標を用いるのが適切です。

ローカル座標

曲線上の平面運動の局所座標系。曲線に沿った距離ss + ds の2つの異なる位置が示されている。各位置sにおいて、単位ベクトルu nは曲線の外向きの法線に沿い、単位ベクトルu tは経路に接している。経路の曲率半径は、曲線の接線の円弧長に対する回転速度から求められる ρ であり、位置sにおける接触円の半径である。左側の単位円は、 sによる単位ベクトルの回転を示している

局所座標とは、粒子と共に移動する座標の集合を指し[26]、粒子の軌道によって方向が決定されます[27] 。単位ベクトルは、右図に示すように、軌道に対して接線方向と法線方向の両方で形成されます。この座標系は、これらの単位ベクトルを指して、固有座標または軌道座標[28] [29] 、あるいは法線接線方向の略称であるnt座標と呼ばれることもあります。これらの座標は、微分形式理論におけるより一般的な局所座標の概念の非常に特殊な例です[30]

粒子の経路に沿った距離は弧の長さsであり、時間の既知の関数であると考えられます。

曲率中心は、法線u n ( s )に沿った直線上で、曲線から距離ρ曲率半径)にある各位置sに定義されます。弧長sにおける必要な距離ρ ( s )は、曲線の接線の回転速度によって定義され、これは経路自体によって決定されます。ある開始位置に対する接線の向きがθ ( s )である場合、ρ ( s )は導関数d θ /d sによって定義されます。

曲率半径は通常は正(つまり絶対値)として扱われますが、曲率 κは符号付き量です。

曲率中心と曲率半径を求める幾何学的アプローチでは、接触円に至る極限過程を用いる。[31] [32]上の図を参照。

これらの座標を用いると、軌道に沿った運動は、中心が常に変化する円軌道の連続として捉えられ、各位置sにおいて、半径ρの非一様円運動が構成される。この場合、回転角速度の局所的な値は次のように与えられる。

局所速度vは次のように与えられる。

上記の他の例と同様に、単位ベクトルは大きさを変えることができないため、その変化率は常にその方向に対して垂直になります(上の画像の左側の挿入図を参照)。[33]

したがって、速度と加速度は次のようになります。[32] [34] [35]

微分の連鎖律を使うと

接線加速度で

この局所座標系では、加速度は局所半径ρ ( s )を持つ不均一円運動の式に似ており、求心加速度は第2項として表される。[36]

このアプローチを3次元空間曲線に拡張すると、フレネ・セレの公式が得られる。[37] [38]

代替アプローチ

上の図を見ると、弧長 d s = ρ ( s )d θを計算する際に、 ρ ( s ) とρ ( s + d s ) の曲率の差が適切に考慮されているかどうか疑問に思うかもしれません。この点については、以下に概説するより正式なアプローチを用いることで、より明確にすることができます。このアプローチは、曲率に関する記事とも関連しています

局所座標系の単位ベクトルを導入する一つの方法は、直交座標系から始めて、局所座標系を直交座標系で記述することである。弧長sを用いて、経路を次のように記述する:[39]

すると、パス d sに沿った増分変位は次のように記述されます。

ここで、プライムはsに関する微分を表すために導入されている。この変位の大きさは d sであり、次式で表される。[40]

(式1)

この変位は必然的に曲線のsにおける接線となり、曲線に接する単位ベクトルは次のようになる。一方、曲線に垂直な外向きの単位ベクトルは

直交性は、ベクトルの内積がゼロであることを示すことで検証できます。これらのベクトルの単位大きさは、式1の結果です。接線ベクトルを用いると、曲線の接線の角度θは次のように表されます。

曲率半径は、次のように完全に正式に(幾何学的解釈を必要とせずに)導入されます。

θの導関数はsin θの導関数から求めることができます

ここで、分母は 1 です。 この正弦微分の公式を使用すると、曲率半径は次のようになります。ここで、形式の同値性は、式 1 の微分から生じます。これらの結果から、加速度を求めることができます。これは、単位ベクトルu t ( s ) およびu n ( s ) とのドット積を取ることで確認できます。 加速に関するこの結果は、半径ρに基づく円運動の結果と同じです。 慣性フレームでこの座標系を使用すると、軌道に垂直な力を向心力、軌道に平行な力を接線力として簡単に識別できます。 定性的な観点から、限られた時間、経路を円弧で近似することができ、限られた時間、特定の曲率半径が適用され、その半径の円運動に基づいて遠心力とオイラー力を分析できます。

加速度に関するこの結果は、先に得られた結果と一致しています。しかし、このアプローチでは、 sによる曲率半径の変化の問題は、幾何学的解釈と整合しつつもそれに依存することなく、完全に形式的に扱われています。これにより、上図から示唆されるρの変化を無視することに関する疑問を回避できます

例: 円運動

上記の式を説明するために、xy を次のように与えます。

それから:

これは原点を半径αで囲む円軌道として認識できます。位置s = 0 は [ α , 0]、つまり3時の方向に対応します。上記の形式を用いるには、導関数が必要です。

これらの結果から、次のことが確認できます。

単位ベクトルも次のように求められます。

これは、s = 0が位置[ ρ , 0]にあり、s = ρ π/2が位置[0, ρ ]にあることを示しています。これは、 xyの元の式と一致しています。言い換えれば、sは円周を3時から反時計回りに測ったものです。また、これらのベクトルの微分は次のように求められます。

速度と加速度を得るには、 sの時間依存性が必要です。反時計回りの運動で速度v ( t )が変化する場合は、次のようになります。

ここで、v ( t ) は速度、tは時間、s ( t = 0) = 0 です。

ここで、α = ρ であることは既に証明されている。この加速度は、非一様円運動における標準的な結果である

参照

注釈と参考文献

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  20. ^ 極座標系は粒子と共に動きますが、観測者は動きません。粒子の運動の記述は、静止した観測者の視点からの記述のままです。
  21. ^ この局所座標系は自律的ではないことに注意してください。例えば、時間における回転は粒子の軌跡によって決まります。ラジアルベクトルr ( t ) は、軌跡の曲率半径を表すものではありません。
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  39. ^ 曲率に関する記事では、曲線が弧の長さsではなく任意の変数 ( tで表記) によってパラメータ化される、より一般的なケースを扱っています。
  40. ^ Ahmed A. Shabana、Khaled E. Zaazaa、Hiroyuki Sugiyama (2007). 鉄道車両ダイナミクス:計算的アプローチ. CRC Press. p. 91. ISBN 978-1-4200-4581-9. 2024年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ2021年3月30日閲覧。

さらに読む

  • サーウェイ、レイモンド・A.; ジューエット、ジョン・W. (2004). 『科学者とエンジニアのための物理学』(第6版). ブルックス/コール. ISBN 978-0-534-40842-8
  • ティプラー、ポール(2004年)『科学者とエンジニアのための物理学:力学、振動と波動、熱力学』(第5版)WHフリーマン、ISBN 978-0-7167-0809-4
  • オスウェゴ市学区のオンラインリージェント試験物理学チュートリアルより、求心力と遠心力
  • ジョージア州立大学の物理学と天文学のハイパーフィジックスからのノート
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