フライトゲットAS
会社の種類国有
業界鉄道輸送
設立1992年11月24日[ 1 ]
創設者ノルウェー統計局[ 2 ]
本部オスロ、ノルウェー[ 1 ]
サービスエリア
オスロ大都市圏
主要人物
フィリップ・エンゲダル ( CEO )
エンドレ・ショレスタッド (議長) [ 3 ]
製品空港鉄道リンク
収益10億1,910万ノルウェークローネ (2024年) [ 4 ]
増加  6,510万ノルウェークローネ（2024年） [ 4 ]
増加  3,460万ノルウェークローネ（2024年） [ 4 ]
従業員数
343（2024年末）[ 4 ]
親ヴィグルッペンAS [ 5 ]
Webサイトflytoget.no
以前のロゴ

フライトゲット（英語：空港快速列車）は、オスロ空港とオスロ中央駅を結ぶ高速 空港鉄道サービスです。フライトゲットAS（旧NSBガーデモエンAS）が運行し、高速ガーデモエン線でGMBクラス71電車16両が運行しています。通常の運行間隔は10分間隔で、そのうち1時間あたり5本はオスロ中央駅より西へ運行しています。所要時間は19分ですが[ 6 ] 、延長列車はオスロ大都市圏の9つの停留所に停車し、最大60分で運行されます。

フライトゲットは2007年に540万人の乗客を輸送し、[ 3 ]空港地上輸送の34%の市場シェアを占めている。[ 7 ]最高時速210キロメートル（130マイル）のこのサービスは、ノルウェーで唯一の高速鉄道サービスである。建設は1994年に始まり、1998年10月8日の開通以来、高速列車はガーデモエン空港に停車していたが、全長14.5キロメートル（9.0マイル）のロメリケトンネルを使った全面運行は、トンネル建設による深刻な漏水で2つの湖の水位が部分的に低下したため、さらに10か月半待たなければならなかった。

同社は1992年にノルウェー国鉄の子会社として設立され、2001年以降はノルウェー貿易産業省の所有となっている。

歴史

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新しい空港接続の決定

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1992年10月8日、ノルウェー議会は東ノルウェーに新しい中央空港を建設することを決定し、地上交通の主な手段を鉄道とすることも決定した。以前の空港であるオスロ空港（フォルネブ）は市境のすぐ外側に位置していたが、新しい空港であるオスロ空港（ガーデモエン）は市から50キロメートル（31マイル）北に位置し、既存の公共交通機関では届かない。空港建設の原則は、納税者が費用を負担しないというもので、空港全体はノルウェー空港管理局の子会社であるOslo Lufthavn ASからの借入金で建設される。空港鉄道リンクにも同じ原則が選ばれ、ノルウェー国鉄（NSB）が路線建設を行うために1992年11月24日に設立された有限会社子会社NSB Gardermobanen ASが選ばれた。同社は路線を利用する列車運行会社に料金を徴収し、その収入を鉄道建設に充てるための頭金と借入金の利息に充当することができる。利益率は7.5%と推定された。[ 2 ]

工事

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主要記事:ガーデモエン線

オスロ空港（ガーデモエン）は、オスロから北へ向かう幹線上にはない。リレストレムまでは交通量が多く、多くの停車駅があり、北へは単線で続くため[ 8 ]、幹線はオスロから並行する複線で補完され、クロフタの北からエイズヴォル（空港の北16キロメートル（10マイル））までの新しいルートが建設され、リレハンメルやトロンハイム方面へ向かうドブレ線の列車が空港にアクセスできるようになる。この64キロメートル（40マイル）の路線はガーデモ線と名付けられた[ 9 ] 。

ガルデモ線は、ノルウェーにおける高速鉄道建設の2度目の試みであり、エストフォル線のスキーからモスまでの35キロメートル（22マイル）路線に続くものであった。しかし、路線距離が短く、車両の制約もあったため、時速160キロメートル（99マイル）を超える運行速度は達成されず、ガルデモ線はノルウェー初の本格的な高速鉄道路線となった。ノルウェーでは単線路線が主流であったため、ガルデモ線の開通により、ノルウェーの複線路線の総延長は3分の2に増加した。 [ 9 ]

建設は1994年に開始された。[ 2 ] 1995年2月23日、アドトランツ社と3両編成の電車16両の購入契約が締結された。議会は1996年10月1日、建設会社が新列車の運行も行うことを決定した。列車は1997年9月19日から1998年1月30日までに納入され、[ 10 ]  14億ノルウェークローネの費用がかかった。 [ 2 ]

課題

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主要記事:ロメリケトンネル
ルトヴァン湖は、ロメリケトンネルの掘削中に発生した建設上の問題により、部分的に排水された。

最大の課題は、オスロ中央駅に近いエテルスタッドとリレストレムの間の地質学的に非常に不安定なオストマルカ地域の下、ノルウェー最長の14,580メートル（47,830フィート）のロメリケ鉄道トンネルを建設する必要があったことです。 [ 8 ]建設中の1997年、ルートヴァン湖やノルドレ・プッチェルン湖など、トンネル上部のいくつかの湖の水位が劇的に低下しました。1997年2月3日に漏水が発見された後、ノルウェー水資源エネルギー局はすべての漏水をなくすよう制裁を課しました。最悪の時には、トンネルから毎分3,000リットル（660インペリアルガロン）の水が漏出していました。[ 11 ]

漏水の補修にロカギルシーラントが使用されたが、効果はなかった。重合しなかったため漏水を止められなかっただけでなく、周囲をアクリルアミドで汚染した。コンクリートによる手作業での補修が必要となり、毒素の除去と除去作業によりトンネル建設は1年遅れた。[ 11 ] NSBガルデモバネンと建設会社スカンジナビア・ロック・グループの間の対立により、事態はさらに複雑化した。スカンジナビア・ロック・グループは、両社が法廷で争っている間、3週間にわたって工事を停止した。[ 12 ]

報告書によると、1995年に発生した事故において、本来対処されるべきであったにもかかわらず、真剣に取り組まれなかった検査・報告手続きの欠如が明らかになった。トンネル建設により約60戸の住宅が被害を受け、運輸通信省による評価では、漏水の修理に5億ノルウェークローネが費やされたことが示され、これは大部分が不必要な支出であり、より効率的な工事手順によって回避できたはずであると主張された。報告書はまた、鉄道建設全体の行政計画と組織についても批判した。[ 11 ]

1998年10月8日、新空港（および新高速線のリレストレムからガーデモエンまでの区間）が開通すると、空港特急列車の運行が開始されました。しかし、10ヶ月以上にわたり、オスロSとリレストレム間は旧ホーヴェドベーン線（幹線）を使わざるを得ず、運行本数は1時間あたりわずか2本に制限されていました。ロメリケトンネルを利用したフル稼働の定期運行は、1999年8月22日まで開始されませんでした。[ 2 ]

再編

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アスカー駅でクラス70ユニットの隣にあるクラス71ユニット

事業費は当初43億ノルウェークローネ（±20%）と見積もられていたが、完成時には77億ノルウェークローネにまで減少した。このうち13億ノルウェークローネは漏水関連費用であった。路線の残りの部分では4億ノルウェークローネの超過費用が発生した。会社は9億ノルウェークローネの財務費用を負担したため、1999年までに新車両購入費用を含め100億ノルウェークローネの負債を抱えていた。[ 2 ]

組織再編の最初のステップは、2000年6月29日にNSBのCEOであるオスムンド・ウーランドが、ガルデモ線だけでなくNSBの運行に関連するいくつかの事件のために解雇されたときに行われました。[ 13 ] アイナー・エンガーが2001年2月26日に新しいCEOに就任しました。[ 14 ]

NSBガルデモバネンの負債は管理不能となり、2000年4月議会は、現在の構造ではガルデモ線を1992年に予測された収益性の高い事業にすることは不可能であると承認した。2001年1月1日、同社は列車と運行の所有権を維持し、NSBの子会社として存続したまま、社名をFlytoget ASに変更した。線路とインフラは、ノルウェーの鉄道網の残りの部分を所有するノルウェー国鉄（Jernbaneverket ）に移管された。すべての負債は回復され、国によって支払われ、路線の管理と保守を賄うためにガルデモ線に自動車物品税が導入され、すべての利用者が支払うこととなった。[ 2 ]

2002年12月9日、議会は、2003年1月1日からFlytoget ASを独立した鉄道会社とし、運輸通信省が直接所有することを決定した。[ 2 ] 1年後、部門間の政治的刷新の一環として、所有権は貿易産業省に移管された。[ 15 ]このプロセスの一環として、2002年6月に新しいCEOであるトーマス・ハヴネジェルデが任命され、[ 16 ] 2003年1月には、NSBの取締役アイナー・エンガーからその職を引き継いだエンドレ・スクイエスタッドが新しい会長に就任した。[ 17 ]ハヴネジェルデは、2008年8月6日に、年末までに退職すると発表した。[ 18 ] 2008年11月10日にリンダ・ベルンダー・シルセスが後任となった。[ 19 ] 2009年8月30日、アスカー行きの3便のうち2便がドラメンまで延伸された。[ 20 ]これは、リーローセントンネルを含むドラメン線の改良と、ドラメン駅の新しい駐車場の建設に続くもので、総費用は2000万ノルウェー・クローネであった。[ 21 ] [ 22 ]

オペレーション

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空港エクスプレス列車
伝説
0:00
オスロ空港、ガーデモエン
（1時間あたり6分）
0:12
リレストレム
（1時間あたり3回）
ロメリケトンネル
（14,580メートル）
0:19
オスロS
（1時間あたり6分）
オスロトンネル
（3,632メートル）
0:22
国立劇場
（1時間あたり5分）
0:26
スコーエン
（1時間あたり5分）
0:30
リサカー
（1時間あたり5分）
0:33
スタベック
（1時間あたり2回）
ベアムトンネル
（5.446メートル）
0:39
サンドヴィカ
（1時間あたり3回）
タヌムトンネル
（3,590メートル）
スカウガムトンネル
（3,790メートル）
0:45
アスカー
（1時間あたり3回）
リーローセントンネル
（10,732メートル）
1:00
ドラメン
（1時間あたり3回）

オスロ中央駅 (オスロ S) から空港への出発は 10 分ごとに行われ、1 時間に 6 本が運行しています。列車の半分はドラメン発で、オスロ S の前に 5 回途中停車し、再びリレストレムに停車します。1 本はオスロ S から出発し、途中停車なしでガルデモエンまで直通します。2 本はスターベックから出発し、リサーケル、スコーイエン、国立劇場、オスロ S に停車します。土曜日、日曜日の朝、および 7 月の大部分の期間は、フライトゲットはオスロ S またはスターベックからの直通列車を運行しておらず、20 分間隔の全停車列車のみを運行しています。[ 23 ]オスロ S から空港への北東行きのサービスは高速ガルデモ線を使用しますが、西のアスケル方面へのサービスは1870 - 1872 年に建設されたドラメン線[ 8 ]とアスケル線を使用します。オスロS駅から空港までの48キロメートル（30マイル）は19分で移動できますが、アスカー駅からオスロS駅までの24キロメートル（15マイル）は26分かかります。ただし、後者はナショナルシアター、スコーイエン、リサカー、サンドヴィカ、アスカーの5つの駅に停車します。[ 23 ]

サービスからに1時間あたりの列車
フライ1ドラメンオスロ空港、ガーデモエン3
フライ2スタベック/オスロ Sオスロ空港、ガーデモエン3

競合相手としては、他の地上交通機関や、空港発着の列車を運行するVy社が挙げられる。これには、北はエイズヴォル、南はオスロ、ドラメン、コングスベルグ方面へ向かうオスロ通勤鉄道R12線の1時間当たり1本の運行[ 24 ]、北はエイズヴォル、リレハンメル、南はドラメン、ヴェストフォル方面へ向かう地域列車（RE10線とRE11線）の1時間当たり2本の運行[ 25 ]、オスロ空港駅に停車するドンボースとトロンハイム行きの1日5本の急行列車（うち1本は夜行列車）が含まれる（ただし、トロンハイム行きの急行列車はオスロとガーデモエン間のみを移動する乗客は乗車できない）。[ 26 ]

オスロ行きのチケットの価格は230ノルウェークローネですが、サンドヴィカ、アスカー、ドラメンから出発する場合は高くなります。高齢者、子供、21歳未満の若者、学生、福祉受給者、軍人には50%割引の割引運賃が提供されます。[ 27 ] FlytogetのチケットはVy列車では利用できず、その逆も同様です。Vyのチケットは一般的に安くなっていますが、割引運賃が適用されるグループには適用されません。たとえば、学生はVyよりもFlytogetの方が割引率が高いです。[ 27 ] [ 28 ]チケットは自動販売機またはeチケットで購入でき、座席の予約はありません。[ 29 ]

フライトゲットは2007年に540万人の乗客を輸送し、[ 3 ]空港地上輸送の34％の市場シェアを占めています。[ 7 ]フライトゲットは高いサービス品質を誇っており、出発便の96％が定刻より3分以内に到着し、欠航はわずか0.4％です。[ 6 ]これは、オスロ周辺の限られた容量の中で、空港特急列車が他の列車よりも優先されるためです。[ 15 ]ノルウェー経営大学院が実施した顧客満足度調査によると、フライトゲットは2008年にノルウェー企業の中で最も満足度が高く、4番目に顧客忠実度が高いと発表されました。[ 30 ]同年、フライトゲットはGreat Place to Workによりノルウェーで最も働きがいのある職場と評価されました。[ 31 ] 2007年の採用では、新人運転手の半数が主に賃金の高さから、Vyよりもフライトゲットを選びました。[ 32 ]

駅

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駅距離[ 33 ]時間[ 23 ]運賃[ 27 ]割引運賃[ 27 ]
オスロ空港0.00キロ0分該当なし該当なし
リレストレム30.90キロ12分140ノルウェークローネ70ノルウェークローネ
オスロ中央駅48.07キロ19 / 22分180ノルウェークローネ90ノルウェークローネ
国立劇場49.50キロ27分180ノルウェークローネ90ノルウェークローネ
スコーエン52.43キロ32分180ノルウェークローネ90ノルウェークローネ
リサカー55.07キロ34分180ノルウェークローネ90ノルウェークローネ
スタベック57.06キロ32分180ノルウェークローネ90ノルウェークローネ
サンドヴィカ62.24キロ42分210ノルウェークローネ105ノルウェークローネ
アスカー71.93キロ48分210ノルウェークローネ105ノルウェークローネ
ドラメン100.96キロ60分260ノルウェークローネ130ノルウェークローネ

事件

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オスロ空港駅から出発を待つ列車

この路線では数人の死亡事故が発生しているが、事故によるものは1件のみである。1999年、一時的に制限速度を時速80キロメートル（時速50マイル）に引き下げていたにもかかわらず、時速160キロメートル（時速99マイル）で運行していたため、英国鉄道庁の職員が列車に轢かれて死亡した。フライトゲットは、機関士に制限速度引き下げを知らせなかったとして罰金を科せられた。[ 34 ]この路線でのその他の死亡事故は自殺と分類されており、事故統計には含まれていない。[ 35 ] [ 36 ]しかし、事故発生後数時間に渡り全列車に遅延が発生した。[ 37 ]

2000年から2001年にかけて、フライトゲットではガーデモエン駅で空列車の脱線事故が3件発生した。うち1件は機関士の居眠りによるもので、2件は列車が赤信号を通過したことによるものであった。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] 2001年に自動列車制御システムが導入されて以降、このような事故は発生していない。[ 42 ]

インフラの技術的問題により、旅行者は何度も遅延を経験してきました。特にオスロ西部の旧線は多くの遅延を引き起こしており[ 43 ]、国鉄は2008年に1億ノルウェークローネを投じてオスロトンネルの改良工事を行い、運行効率の向上を図りました[ 44 ] 。しかし、新線でも問題が発生し、サービスや輸送能力に定期的に遅延が生じ、フライトゲットは運行便数を減らしています[ 45 ] 。 [ 46 ] 2007年には、出発便の96%が定刻より3分以内に到着し、出発便の0.4%が欠航となりました[ 6 ]。

スリは当初から問題となっており、オスロの警察署長でさえ列車内で強盗の被害に遭っている。[ 47 ] [ 48 ]また、この列車は破壊工作の標的にもなっており、[ 49 ]雇われの切符販売員が100万ノルウェー・クローネを横領した事件もある。この販売員は、切符プリンターの電源のオン・オフを繰り返すことで、1枚分の料金しか請求されないチケットを2枚印刷する方法を考案した。[ 50 ]

アル・ゴアは2007年12月7日にノーベル平和賞を受け取るためにオスロを訪れた際、できるだけ環境に配慮した移動をするために空港急行列車を利用した。[ 51 ]同社は従業員の食生活を改善するためのプログラムを開始し、これにより数名の従業員が減量し、病欠率を12%から8%に削減した。[ 52 ] 2005年から2007年にかけては、よりスマートな運行を通じて列車のエネルギー使用量を削減するプログラムが実施され、エネルギー消費量が15%削減された。[ 53 ]

2010年の火山噴火による航空交通の混乱の間、ガルデモエン空港は一定期間閉鎖され、代わりにNSBは長距離路線の列車輸送力を強化するためにFlytoget列車を使用した。[ 54 ]

車両

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クラス71

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オスロSからの出発準備が整ったクラス71空港急行列車
クラス71空港急行列車の内部
メイン記事: GMB クラス 71

同社は、1997年から1998年にかけて納入された3両編成のClass 71電動多連装ユニットを16両運行している。これらのユニットは、カルマルにあるAdtranzの工場で製造された車体をベースに、StrømmenのAdtranzで国内製造されたものである。これらは、SJがX 2000都市間サービスで運用し、1980年代にKalmar Verkstadで開発されたスウェーデンのX2をベースにしている。Class 71はNSB Class 73とほぼ同じだが、71シリーズには1両の車両と傾斜機構がなく、内装が異なる。どちらもオリジナルの機関車設計を使用せず、代わりに各車両に1台の動力台車を設置している。71シリーズの最高運行速度は時速210キロメートル（130マイル）だが、試験走行ではこれより高い速度を達成している。[ 10 ]

特徴としては、トンネルを高速で快適に通過できるように気密性の高いキャビンと、車両への段差のないアクセスがある。代わりに車内に段差があり、これは公共のアクセシビリティ方針に違反していると批判されている。[ 55 ]複数ユニットは3両固定の編成でのみ運行できるが、複数編成では最大3編成を運行できる。Flytogetは定期的に2編成を使用して6両編成の列車を編成している。[ 10 ] 2008年から2009年にかけて、ボンバルディア・トランスポーテーションによって全ユニットに中間車両が追加され、座席数が40％増加して244席になる予定である。[ 56 ]

クラス71とは異なり、NSBで運行されていた姉妹列車は、山岳地帯を越えるサービスで100年前のインフラで運行しなければならなかったため、トラブルに見舞われやすかった。クラス71はインフラが優れているため、運行条件がより寛容である。BM71の全列車が運行停止となった唯一の事故は、2000年6月17日にネラウグで発生した。NSBが運行していたクラス73の列車が車軸の応力により脱線したのである。NSBの列車とは異なり、空港急行列車は翌日には運行を再開したが[ 57 ]、 73シリーズはさらに1か月待たなければならなかった。[ 58 ] 2004年1月24日には、応力を受けたベアリングからの煙のため、1ユニットが運行停止となったが、数日以内に全ユニットのベアリングが交換された。[ 59 ]

クラス78

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ヴェリム鉄道試験場の78型列車

フライトゲットは、スペインのメーカーCAFから4両編成のCAF Oaris EMUを8両購入しました。 [ 60 ] 2021年6月に運行を開始しました。このEMUの最高速度は時速245キロメートル（152マイル）ですが、インフラの制約により時速210キロメートル（130マイル）に制限されています。フライトゲットに納入された列車は、車台に亀裂が見つかったため、運行開始から19日後に運行を中止しました。[ 61 ] 2023年1月に運行を再開しました。[ 62 ] [ 63 ]

未来

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新しいトラック

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リサーカーからオスロ中央駅までさらに2本の線路を建設する計画があり、オスロ中心部の地下に新しいトンネルを建設する計画もある。[ 64 ]このプロジェクトはまだ決定されていない。

参考文献

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