E6系新幹線

日本の高速鉄道の種類

E6シリーズ
E6系は2022年5月にZ14を設定
稼働中	2013年3月16日; 12年前– 現在 （2013年3月16日）
メーカー	日立、川崎重工業
交換	E3-0シリーズ
構築済み	2010～2014年
建造数	168台（24セット）
稼働中の数	161台（23セット）
廃棄された番号	7台（1セット；Z9セット；地震被害）
形成	1編成あたり7両
艦隊数	Z1～Z24
容量	338（標準315 + グリーン23）
オペレーター	JR東日本
デポ	秋田
運行路線	東北新幹線、秋田新幹線
仕様
車体の構造	アルミニウム合金
列車の長さ	148.65メートル（487フィート8インチ）
車の長さ	23,075 mm (75 フィート 8.5 インチ) (先頭車両) 20,500 mm (67 フィート 3 インチ) (中間車両)
幅	2,945 mm（9フィート7.9インチ）
身長	3,650 mm（12フィート0インチ）
ドア	片側につき 1 つ、さらに片側端の車両ごとにキャブ アクセス ドアが 1 つずつあります。
最高速度	東北新幹線： 時速320キロメートル（200マイル） 秋田新幹線： 時速130キロメートル（時速81マイル）
重さ	306.5  t (302ロングトン; 338ショートトン)
牽引システム	MT207 ACモーター（300kW）
出力	6,000kW（8,046馬力）
加速度	1.71 km/(h⋅s) (1.06 mph/s) (新幹線) 2.0 km/(h⋅s) (1.2 mph/s) (在来線)
電気システム	25 kV AC、50 Hz架空架線（東北新幹線） 20 kV AC、50 Hz 架空架線（秋田新幹線）
現在のコレクション	パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'
ボギー	DT210（モーター付き）、TR7009（トレーラー）
安全システム	DS-ATC、RS-ATC、ATS-P
複数の作業	E5系、H5系
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

E6系（E6けいし）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が2013年3月16日から東京から秋田までの東北新幹線と秋田新幹線の「ミニ新幹線」サービス「こまち」で運行している日本の新幹線高速列車である。2010年6月に先行シリーズセットが広範囲な試験のために納入され、2012年11月から2014年春にかけて23セットの完全生産セットが納入された。^[1]

オペレーション

7両編成のE6系電車は、E5系またはH5系（2016年3月以降）の10両編成の電車と併用され、2013年3月16日から毎日4往復のみ運行された。^[2]こまちサービスでは、2014年3月15日までに、以前のE3系電車のすべてを置き換えた。 ^[3]

デザイン

これらの列車に搭載されている技術は、JR東日本が以前に試験走行を行った実験車両「Fastech 360Z 」から派生したものです。E6系は7両編成で、E3系6両編成と同等の座席数を確保しています。これは、E3系6両編成の座席数が少ないためです。全車両に最大1.5度の傾斜が可能なアクティブサスペンションが搭載されています。 ^[4]

形成

試作セットS12

先行シリーズ列車は「S12」（後に「Z1」となる）と番号が付けられ、11号車が東京側、17号車が盛岡側に配置されていた。^[5]

車No.	11	12	13	14	15	16	17
指定	M1sc	TK	M1			T	M1c
番号付け	E611	E628	E625	E625-100	E627	E629	E621
重量（トン）	45.7	44.4	42.5	43.1	42.5	44.5	43.8
座席数	23	35	60		68	60	32

• 11号車はグリーン（ファーストクラス）車両です。
• 12号車と16号車にはシングルアームパンタグラフが装備されている。^[6] E5系と同様に、通常は1つのパンタグラフのみが運行に使用されている。
• 11号車から14号車は川崎重工業、15号車から17号車は日立製作所が製造した。^[6]

• 
  E611-1（11号車）
• 
  E628-1（12号車）
• 
  E625-1（13号車）
• 
  E625-101（14号車）
• 
  E627-1（15号車）
• 
  E629-1（16号車）
• 
  E621-1（17号車）

フルプロダクションセットZ2–

量産列車は「Z2」以降、11号車が東京方面、17号車が盛岡方面となるように編成されている。^[7]

車No.	11	12	13	14	15	16	17
指定	M1sc	TK	M1			T	M1c
番号付け	E611	E628	E625	E625-100	E627	E629	E621
重量（トン）	45.1	44.4	41.7	41.8	42.1	44.2	43.4
座席数	22	34	60		68	60	32

• 11号車はグリーン（ファーストクラス）車両です。
• 12号車と16号車にはシングルアームパンタグラフが装備されている。^[7]

外観

スタイリングは日本の工業デザイナー、奥山清行氏が監修し、秋田県名物のなまはげや竿燈を想起させるデザインとなっている。[ 8 ]車体色は「飛雲」の白を基調とし、ルーフは真紅、車体側面には「矢銀」のストライプが^施されている。先頭車は全長23,075mm（75フィート8.5インチ）で、先端部は約13m（E3系は約6m）となっている。^[4]

インテリア

新型車両は、E5系車両と同様に、AC電源コンセントやロビーエリアの防犯カメラなど、乗客用設備が改良されている。スタンダードクラスとグリーン車（ファーストクラス）の座席配置は、ミニ新幹線の標準的な2+2である。^[7]座席ピッチは、グリーンクラスで1,160mm（46インチ）、スタンダードクラスで980mm（39インチ）で、E3系車両と同じである。^[4] 12、13、14、16号車にはトイレが設置されている。^[7] 12号車のトイレはユニバーサルアクセスである。^[7]

• 
  グリーン車（11号車）の車内
• 
  スタンダードクラス車（13号車）の車内
• 
  普通車内のAC電源コンセント
• 
  12号車に車椅子対応トイレあり

歴史

2012年7月、E5系S11編成と試作S12編成が試験走行中

S12編成は2010年6月に仙台車両基地に納入され^[9]、7月8日にJR東日本に正式に受領された^[6] 。 2010年7月には東北新幹線で試運転が開始された^[10]。

最初のフル生産セットは2012年11月に納入され、生産は2014年春まで継続されました。^[1]

2013年3月16日、東北新幹線で最高速度300 km/h（185 mph）で運行する新型「スーパーこまち」の営業運転が開始された。 ^[2] 2014年3月15日からは、東北新幹線の最高速度が320 km/h（200 mph）に引き上げられたが、秋田新幹線の最高速度は130 km/h（80 mph）のままで、東京と秋田の間の所要時間は平均12分短縮された。^[3]サービス名称も単に「こまち」に戻された。^[3]

2014年5月、E6系は日本鉄道ファンクラブが毎年授与する2014年度ローレル賞を受賞した。 ^[11]授賞式は2014年11月8日に秋田駅で行われた。^[12]

艦隊リスト

2013年6月、神戸の川崎重工業工場から秋田車両基地へ向かう途中、EH200電気機関車に牽引されたZ9編成

2014年10月1日現在^{[アップデート]}、以下に示すように24セットが運用されている。^[13]

設定番号	メーカー	配達日	撤回日	備考
Z1	日立・川崎HI	2010年7月8日		プレシリーズセット、元々はS12と番号が付けられ、2014年2月に改訂されました。
Z2	川崎HI	2012年11月19日		フルプロダクションセット
Z3		2012年12月3日
Z4	日立	2012年12月18日
Z5		2013年2月14日
Z6	川崎HI	2013年3月14日
Z7		2013年4月26日
Z8		2013年5月18日
Z9		2013年6月22日	2022年4月	2022年の福島地震による被害を受け、2022年4月に撤退した。[14]
Z10	日立	2013年6月27日		フルプロダクションセット
Z11	川崎HI	2013年7月12日
Z12	日立	2013年7月10日
Z13	川崎HI	2013年8月24日
Z14	日立	2013年8月30日
Z15	川崎HI	2013年9月14日
Z16	日立	2013年9月27日
Z17	川崎	2013年10月9日
Z18	日立	2013年10月25日
Z19	川崎	2013年11月1日
Z20	日立	2013年11月30日
Z21	川崎	2013年12月11日
Z22		2014年1月21日
Z23	日立	2014年2月13日
Z24		2014年4月3日

日立と川崎重工業の最初の編成は海路で仙台に輸送されたが、Z9編成は2013年5月31日から6月2日までの3日間かけて川崎重工業神戸工場から秋田車両基地まで鉄道で輸送され、仮設狭軌（1,067mm軌間）台車に搭載され、貨物機関車で牽引された。^[15]その後、2013年6月21日から23日にかけてZ11編成が輸送された。 ^[16]

事故や事件

E6系Z9編成はH5系H2編成と連結され、仙台行きやまびこ223号として運転されていたが、2022年福島地震により福島駅と白石蔵王駅間を走行中に脱線した。負傷者はいなかった。^{[17] [18]}

参照

• 高速列車一覧

参考文献

1. 秋田新幹線用車両と埼京線・横浜線用車両の新造について [秋田新幹線・埼京線・横浜線 新型車両詳細] (PDF) . JR東日本。 2012 年 4 月 10 日。2012 年4 月 10 日に取得。
2. 「E6系『スーパーこまち』」「E6系「スーパーこまち」」。鉄道ファンマガジン第53巻第621号。日本：株式会社光友社。2013年1月。56頁。
3. 3月15日ダイヤ改正と各地の話題[3月15日ダイヤ改正と各地の話題]鉄道ダイヤ情報誌第43巻 第361号 交通新聞社 2014年5月 p.12.
4. 新型高速新幹線(E6系)量産先行車について [E6系先行列車詳細] (PDF) . JR東日本。 2010 年 2 月 2 日。2010 年2 月 2 日に取得。
5. ＪＲ東日本 Ｅ６系新幹線（量産先行車）【JR東日本 E6系新幹線先行電車】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 39、いいえ。 317. 日本：交通新聞社。 2010 年 9 月、 64 ～ 65ページ 。
6. JR編成表2014夏[ JR EMU 編成 - 2014 年夏]。日本：交通新聞社。 2014 年 5 月 30 日。p. 20.ISBN​ 978-4-330-46614-9。
7. 瀬古 正幸 (2013 年 2 月). E6系量産車[E6系量産型電車].鉄道ファンマガジン. 第53巻第622号. 日本: 株式会社交友社. pp.  54– 61.
8. 「こまち」の新型車両発表 １３年に秋田新幹線に導入 [新型こまち車両発表 – 2013年に秋田新幹線に導入予定]. 47ニュース（日本語）。日本: 株式会社プレスネットジャパン、2010 年 2 月 2 日。2010 年 2 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年9 月 18 日に取得。
9. 「あかね色」車体を初公開 秋田新幹線の新型車両 [秋田新幹線新型車両の深紅の外観が初公開].プレスネットジャパン。 2010 年 6 月 8 日。2010 年 6 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年6 月 8 日に取得。
10. E6系量産先行車S12編成が試運転を実施【E6系量産先行車S12編成が試運転を開始】。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）株式会社交遊社 2010年7月8日2010 年7 月 8 日に取得。
11. ブルーリボン賞・ローレル賞受賞車両一覧日本：日本鉄道ファンクラブ。 2014 年 5 月 26 日。2010 年 10 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 26 日に取得。
12. JR東日本E6福井系鉄道F1000形ローレル賞を受賞「JR東日本E6系と福井鉄道F1000系がローレル賞を受賞」鉄道ファンマガジン第55巻第645号、光友社、2015年1月、68頁。
13. JR編成表 2015冬[ JR 電車の編成 - 2015 年冬]。日本：交通新聞社。 2014 年 11 月 21 日。p. 22.ISBN​ 978-4-330-51614-1。
14. “脱線のJR東新幹線、廃車へ台車や機器、影響不明で―福島沖地震” [脱線したJR東日本の新幹線、福島地震で廃車へ。搭載機器の損傷は不明]。時事通信オンライン（日本語） 2022年10月20日。2022年10月20日のオリジナルからアーカイブ。2023 年2 月 8 日に取得。
15. 辻森 (2013年8月). 5/31～6/2 E6系新製車が初めての陸路旅[5月31日～6月2日：新製E6系が初の陸路走行]鉄道ファンマガジン第53巻 第628号 交友社 p.153.
16. E6系Z11編成が甲種輸送される【E6系セットZ11納入】。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2013 年 6 月 23 日。2013 年6 月 24 日に取得。
17. 「地震で日本の新幹線が脱線、サプライチェーンに支障」日経アジア. 2022年4月27日閲覧。
18. “東北新幹線 下り「やまびこ223号」脱線確認乗客96人けがなし” 【東北新幹線南行き「やまびこ223号」脱線確認。乗客96名は無傷]。NHK（日本語）。 2022年3月17日。2022年3月16日のオリジナルからアーカイブ。2022 年3 月 16 日に取得。

外部リンク

• JR東日本 E6系
• JR東日本 E6系（鉄道ファンマガジンオンライン）

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