SSフィンランド

1906年、ニューヨーク港のフィンランド
歴史
アメリカ合衆国
名前フィンランド
同名の人物フィンランド
オペレーター
船籍港
  • アメリカ合衆国ニューヨーク（1902–1908）
  • ベルギーアントワープ（1908–1911）
  • アメリカ合衆国ニューヨーク（1911–1928）
ビルダーウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア
ヤード番号312
発売1902年6月21日
運命アメリカ陸軍のために陸軍省によって認可された
アメリカ合衆国
名前USSフィンランド
取得した1918年4月24日
委託1918年4月26日
廃止1919年11月15日
打撃を受けた1919年11月15日
識別船体番号：ID-4543
運命1919年11月15日に陸軍省に転属、レッド・スター・ラインに復帰
一般的な特徴
変位22,400（満席）
長さ580フィート（180メートル）
ビーム60フィート2インチ（18.34メートル）
下書き31フィート4インチ（9.55メートル）
推進2基の三段膨張式蒸気機関、二軸スクリュープロペラ
スピード16ノット（時速30km、時速18マイル）
補体414
武装

SSフィンランドは、 1902年にレッド・スター・ライン社向けに建造されたアメリカ船籍の定期船です。第一次世界大戦中は、 USSフィンランド（ID-4543）としてアメリカ海軍の輸送船として活躍しました。1917年に海軍に就役する前は、アメリカ陸軍のUSATフィンランドとしても活躍していました。

フィンランドは、レッド・スター・ラインを含む国際商船会社の複数の子会社で航海したほか、ホワイト・スター・ライン、パナマ・パシフィック・ライン、アメリカン・ラインにもチャーターされました。ニューヨークを出航し、主にイギリス、ベルギー、イタリアの港へ航海しました。また、ニューヨークからサンフランシスコ（カリフォルニア州）への航海にも短期間就航しました。1912年、フィンランドはアメリカオリンピック委員会によってチャーターされ、スウェーデンのストックホルムで開催された1912年夏季オリンピックにアメリカ選手団を派遣しました。

1917年4月に米国が第一次世界大戦に参戦すると、この定期船は米国陸軍によりUSATフィンランドとしてチャーターされた。同船は陸軍の管理下で大西洋を5回横断し、兵士をヨーロッパに輸送した。3回目の航海の帰路、フィンランドはドイツ潜水艦U-93の魚雷攻撃を受けたが、無事に港に戻って修理を受けることができた。1918年4月、フィンランドは米国海軍に移管され、USSフィンランドとして就役した。同船はさらに5回のヨーロッパ航海を行い、約13,000人の兵士を輸送した。休戦協定後、同船は1919年9月に退役するまでに32,000人以上の兵士を米国に帰還させた。

海軍での任務を終えた後、フィンランドは国際商船隊（IMM）に復帰し、「USS」の接頭辞を失い、ニューヨークとヨーロッパを結ぶ航路で1923年まで活躍し、その後ニューヨークとサンフランシスコを結ぶ航路に復帰した。フィンランドは1928年に解体された。

立ち上げと初期のキャリア

フィンランドは、1902年6月21日にフィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で、国際商船隊（IMM）のレッド・スター・ライン向けに進水した。4か月前に進水したSS クローンランドの姉妹船であった。フィンランドは全長560フィート（170.7メートル） 、全幅60.2フィート（18.3メートル）で、煙突2本とマスト4本を備えていた。3気筒3段膨張式蒸気機関2基が2軸スクリュープロペラを駆動し、時速15ノット（28km/h）で航行した。1等船342名、2等船194名、3等船626名の乗客を収容した。[ 1 ]

フィンランド号の二等船室喫煙室、 1909年頃
第一次世界大戦前、アメリカの港で航行中のフィンランド。

フィンランド号は10月4日、アメリカ国旗を掲げてニューヨークからアントワープへの処女航海に出発し、その後7年間この航路を航行し続けました。[ 1 ] 1907年11月、定期船がアントワープに近づいた際、イギリス海峡の強風によりフィンランド号は座礁寸前となりました。2隻のタグボートがタイムリーな援助を提供し、この大型船はドーバーの防波堤への座礁を免れました。[ 2 ] 1909年1月までに、フィンランド号はベルギー国旗に改称されましたが、ニューヨーク・アントワープ航路を航行し続けました。[ 1 ]

1908年1月19日、フィンランド号はテルヌーゼン沖でギリシャの貨物船SS エピルス号と衝突し、エピルス号は沈没した。[ 3 ] 1909年3月、この定期船はIMMの別の子会社であるホワイト・スター・ライン社にチャーターされ、ナポリとニューヨーク間の3往復の航海に就航した。 [ 1 ] 1910年12月25日、この定期船はフラッシング・ロードスで嵐を避けて停泊していたSS バルティーク号に衝突し、沈没させた。バルティーク号の乗組員6名が死亡した。[ 3 ]レッド・スター・ライン社のニューヨーク-アントワープ航路に復帰したフィンランド号は、 1912年1月に国旗を改められ、再びアメリカ国旗を掲げて航海した。[ 1 ]この間、著名なドイツ系アメリカ人心理学者ヒューゴ・ミュンスターベルクは、 1912年4月にベルリンで開催された心理学会議に出席するためにフィンランドからヨーロッパへ航海した。 [ 4 ]

1912年のオリンピック

アメリカオリンピック委員会（AOC）は、オーシャニック号の航海提案が却下された後、 1912年ストックホルムオリンピックにアメリカチームを派遣するため、フィンランドをチャーターした。[ 5 ]チームメンバー全員の部屋を確保した後、船内の追加スペースはAOCの利益のために売却された。[ 6 ] 164名の選手団は6月14日午前9時30分にニューヨークを出発した。[ 7 ]航海中、フィンランドの食堂は分割され、船上の選手たちが「各自の料理」を楽しめるようにし、船上で「多種多様な料理を乱食」する誘惑に駆られないようにした。[ 8 ]

AOCはフィンランドのクルーの支援を受けて、大会に向かう船上トレーニングのための設備をいくつか整えた。特に短距離走者のために、長さ100ヤード（91メートル）、幅2人が並んで走れるコルク製のトラックが最上甲板に設置された。[ 8 ]長距離走者はこのトラックでスタートの練習をし、1周約160メートルの甲板を周回してトレーニングした。[ 10 ]水泳選手は、甲板上に作られた長さ15フィート（4.6メートル）、幅5フィート（1.5メートル）のキャンバス製の水槽で練習した。泳ぎの練習中は、頭上のロープから吊るしたベルトを着用し、水槽の中央で体を支えた。[ 10 ]自転車チームは、船体に固定した自転車を使って前部甲板で練習した。[ 11 ]

選手の中には、海上でトレーニングをさらに進めるためのアイデアを思いついた者もいた。円盤投げのチャンピオン、ジェームズ・ダンカンは、船大工に円盤の真ん中に穴を開けさせ、そこにロープを船の手すりに結びつけた。ダンカンは円盤を海に投げ、ロープを使って引き戻した。[ 10 ]テニス競技で唯一のアメリカ人選手であるセオドア・ルーズベルト・ペルは、後部デッキに高さ10フィート（3メートル）のバックネットを設置し、毎日何時間も練習した。[ 11 ]

フィンランドは、穏やかな海を10日間航海した後、6月24日の朝にアントワープに到着した。船が物資を積み込む間、選手たちは地元の陸上クラブでトレーニングを終えた。6月26日正午に出航したフィンランドは、 4日後にスウェーデンに到着した。[ 9 ]航海中、負傷者は出なかった。[ 8 ]また、1920年のアメリカオリンピック代表団の航海[ 12 ]（いわゆる「マトイカ号の反乱」が発生した）とは異なり、船内の劣悪な環境による ストライキの脅威もなかった。

第一次世界大戦

オリンピックでのチャーター期間が終了した後、フィンランドは1914年8月にヨーロッパで戦争が勃発するまで、通常のニューヨーク・アントワープ航路に戻りました。[ 1 ]ニューヨークを出航していたレッドスター号は、 8月22日からリバプールに寄港し、2往復の航海を行いました。その後、地中海航路に移り、フィンランドは1914年11月からニューヨークからナポリ、ピレウスへと航海を開始しました。3度目かつ最後の地中海航路を終えるため、フィンランドは1915年3月24日にイタリアからニューヨークへ戻る最後の航海に出発しました。[ 1 ]

5月初旬までに、フィンランド号と姉妹船のクルーンランド号は、IMMの子会社であるパナマ・パシフィック・ラインにチャーターされ、パナマ運河を経由してニューヨークからサンフランシスコまで航行した。[ 1 ]航海は片道約17日間かかり、東行きと西行きの両方でロサンゼルスかサンディエゴに寄港した。 [ 13 ]

フィンランドはその後、IMM傘下のアメリカンライン社にチャーターされ、10月26日からニューヨーク発ファルマス行き、ロンドン行きの運航を開始した。2周回航路を終えたフィンランドは、1916年1月19日にニューヨーク・リバプール間の航路に復帰した。[ 1 ]この時期のある時点で、フィンランドは4インチ（100mm）砲4門を装備し、アメリカ海軍の海軍武装親衛隊員が砲座に就いていた。

1916年12月18日、東方への航海中、フィンランドはフランスの軍艦に足止めされました。パリで難民支援活動に当たっていたアメリカ人女性、マージョリー・クロッカーによると、巡洋艦はフィンランドの船首に向けて発砲し、その後、客船の士官に尋問したとのことです。フィンランドをそのまま航行させた後、フランス艦は数回旋回した後、最初は一方へ、そしてまた別の方向へと進みました。クロッカーによれば、まるで何かを探しているかのようでした。[ 14 ]

1917年5月15日、ジョージ5世（中央手前、ひげを生やしている）がリバプールでフィンランド号の砲兵を視察している。[ 15 ]

1917年4月にアメリカ合衆国がドイツ帝国に宣戦布告したとき、フィンランドはまだニューヨーク・リバプール間で就役していた。アメリカ陸軍は兵士と物資をフランスへ輸送する輸送船を必要としており、海運会社の幹部からなる特別委員会にアメリカ船舶の登録簿を精査させた。5月28日、委員会はフィンランドと、十分な速度があり、大西洋横断に十分な石炭を燃料庫に積載でき、そして最も重要な点として、港湾内または近海に停泊しているアメリカ船籍の他の13隻の船を選定した。[ 16 ] [ 17 ]フィンランドは最後の乗客を降ろした後、6月2日正午、取得した14隻の最後の船として正式に陸軍に引き渡された。[ 18 ]

アメリカ陸軍での勤務

1919年、USSフィンランド（ID-4543）が帰還する米軍兵士を乗せてバージニア州ニューポートニューズに到着。
1919年、USSフィンランド（ID-4543）が帰還する米軍兵士を乗せてバージニア州ニューポートニューズに到着。

兵員輸送を行う前に、全船を急いで改装する必要があった。フィンランドの場合は2週間だった。14隻のうち、フィンランドを含む10隻は人間の乗客を運ぶように指定され、他の4隻は動物輸送船に指定された。兵員輸送に指定された10隻は、2等船と3等の客室設備をすべて撤去し、兵員用の寝台に交換する必要があった。調理施設とトイレ設備は、多数の兵員を収容するため大幅に拡張する必要があった。14隻の中で、フィンランドだけは既に大砲を搭載していたため、改装する必要がなかった。 [ 19 ]全船に商船の士官と乗組員が乗り組んでいたが、アメリカ海軍の士官2名、海軍の砲兵、需品係、信号手、無線通信士が乗船していた。艦が攻撃を受けた場合、乗船していた海軍の上級士官が指揮を執ることになっていた。[ 20 ]

AEFを乗せたアメリカの船団は4つのグループに分かれていた。[ 21 ]フィンランドはサン・ジャシント、ヘンリー・R・マロリーと共に第3グループに所属し、[ 22 ]護衛には巡洋艦チャールストン、武装石炭火力発電船サイクロプス、駆逐艦アレン、プレストン、マッコールがいた。[ 23 ]本部派遣隊と第18歩兵連隊の6個中隊（計12個中隊）はニューヨークでフィンランドに乗船した。 [ 24 ]米海軍司令官S・V・グラハムの指揮の下、[ 25 ]この船は6月14日にグループと共にフランスのブレストに向けて出発し、13ノット（時速24キロメートル）の快適な速度で航行した。[ 26 ]最初の船団に対する潜水艦の攻撃が阻止され、[ 27 ]ブレスト沖で潜水艦の活動が活発であるという報告を受けて、船団の目的地はサン・ナゼールに変更された。[ 28 ]

アメリカに帰国後、フィンランドの次の船団横断は8月6日にヘンダーソン、アンティリーズ、サンジャシントと共に開始され、巡洋艦モンタナが護衛した。[ 29 ]フィンランドは、7月30日にスタテン島付近で沈没する前にサラトガで出発しようとした兵士の一部を乗せており、[ 30 ]何事もなく往復した。[ 29 ]フィンランドは次に9月24日、ヘンダーソン、アンティリーズ、レナペと共に第8船団の一部として出航し、巡洋艦サンディエゴが護衛した。[ 29 ]クロウェルとウィルソンによると、第8グループは「不運な運命」にあった。ニューヨークを出て3日後、レナペは機関トラブルに見舞われ、港に戻らざるを得なかったが、船団の残りは進み、10月7日にフランスに到着した。[ 31 ]ヘンダーソンはアメリカに無事帰還した唯一の船であった。[ 32 ] 10月17日、アンティルズはU-105の魚雷攻撃を受け、[ 33 ] 6分半で沈没し、 乗組員234名のうち67名が死亡した。[ 34 ]

USS アルセド（左）とUSS ワキバII（右端）は、U-93の魚雷を受けたUSATフィンランド（中央背景）の生存者を救助している。
フランス、ブレストのドックで、フィンランドの魚雷被害のそばにポーズをとる作業員たち。

フィンランドは10月28日、貨物船ビュフォードとシティ・オブ・サバンナが11ノッ​​ト（時速20キロ）の船団を率いて米国への帰路についた。護衛は武装ヨットのアルセド、コルセア、ワキバII、駆逐艦スミス、ラムソン、プレストン、フルッサーがつとめた。[ 35 ]アンティル諸島の生存者の大半を米国に帰還させていたフィンランドは、9時27分、フランス沿岸から150海里（280キロ）の地点で、U-93が発射した魚雷が右舷に命中した。 [ 35 ] [ 36 ] 11日間で2度目の魚雷攻撃を経験したアンティル諸島の民間人乗組員と生存者の多くはパニックに陥った。救命ボートはグラハム司令官からの連絡なしに直ちに発進させられ、機関室と火室の作業員は全員命令に反して持ち場を離れた。リボルバーと木槌で武装した海軍士官は、作業員たちを持ち場へ連れ戻すことができた。損害は貨物倉1つに限られ、ボイラーやエンジンには影響がなかった。フィンランドは右傾斜したが傾斜は大きくならず、グラハムはブレストへ戻る針路をとることができ、翌朝そこに停泊した。予定より早く発進させられた救命ボートに乗っていた作業員たちは、ワキバ2号とアルセド号に集められ、ブレストへ帰還した。[ 35 ]この攻撃で9名[ 37 ] 、うち海軍武装警備隊分遣隊員3名[ 38 ]、兵士2名、乗組員4名[ 39 ]が死亡した。

魚雷攻撃事件の後、グラハム中佐はフィンランドを無事に港へ帰還させた「極めて顕著な功績」により海軍殊勲章を授与された。 [ 40 ]ワキバIIのハンティントン・イングリッシュ中尉（3等）は、魚雷攻撃を受けた輸送船から飛び降りた兵士を救助したことなどにより海軍十字章を受章した。 [ 41 ]アルセドのジョン・P・ドイル一等甲板長は、フィンランドから多数の兵士を海から引き上げた捕鯨船の指揮を執ったことで表彰状を授与された。 [ 42 ]

フィンランド号とアンティル号の乗組員の攻撃時の態度は、民間人乗組員を乗せた船舶の問題点を如実に示していた。海軍は、アルバート・グリーブス少将 の提言に基づき、すべての兵員輸送船の乗組員を海軍人員のみとすることを主張した。これはグリーブス少将が「無知で信頼できない男たち」と呼んだ「港湾清掃員」のような人々の必要性を回避するため、すぐに実現した。[ 35 ]

フィンランドはその後2か月かけて十分に修理され、1918年1月5日に米国への帰国に向けて出航した。[ 29 ]翌月再び船団護衛任務に就く準備が整い、2月10日にニューヨークを出航した。フィンランドは巡洋艦プエブロの護衛を受け、アンティゴネ、マーサ・ワシントン、プレジデント・リンカーン、フォン・スチューベンを乗せていた。[ 43 ]サン・ナゼールに無事到着した後、フィンランドは乗客と積荷を降ろした。積荷にはオーストラリア遠征隊向けの冷凍牛肉13,910ポンド (6,310 kg) が含まれていた。[ 44 ]出航翌日の2月27日、フィンランドの操舵装置が故障し、ヘンダーソンの進路に進入せざるを得なくなった。ヘンダーソンは機動性があり、フィンランドはかすめた程度の打撃しか与えなかった。ヘンダーソンは水面下に穴が開いたが、乗組員は2月の異常に穏やかな海を利用して損傷を修復し、すぐにニューヨークに向かうことができた。[ 45 ]フィンランドとリンカーン大統領は3月16日にニューヨークに到着した。[ 43 ]

フィンランドは陸軍の要請に基づき、さらに1回の渡河を行った。3月23日にニューヨークを出港し、ポウハタン、エル・オクシデンテ、マーサ・ワシントン、巡洋艦プエブロと共に船団を率いて4月4日にフランスに到着した。4月24日にニューヨークに戻り[ 46 ] 、同日アメリカ海軍に引き渡された[ 47 ] 。

アメリカ海軍での勤務

フィンランドは4月26日に就役した。 [ 47 ]輸送船が陸軍から海軍の​​管理下に移った後も、その任務はほとんど変わらなかった。海軍での就役から4日後、フィンランドはマツォニア、マンチュリア、クルーンランドと共にニューヨークを出港した。船団と合流したのは、バージニア州ニューポート・ニューズから出航した2隻の輸送船、マーサ・ワシントン、そしてポーハタンであった。サウスダコタは、 5月12日にフランスに到着するまで船団を護衛した。フィンランドとマンチュリアは5月30日にニューヨークに戻った。[ 48 ]

フィンランドは次に、6月15日にデカルブ、クルーンランド、ジョージ・ワシントン、コヴィントン、ラインダム、イタリア汽船ダンテ・アリギエーリ、イギリス汽船ヴォーバンと共にニューヨークを出港し、翌朝ニューポート・ニューズに停泊中の船団（レナペ、ウィルヘルミナ、プリンセス・マトイカ、パストレス、イギリス兵員輸送船ツァーリを含む）と合流し、フランスに向けて出発した。[ 49 ] [ 50 ]船団は巡洋艦ノースカロライナ、フレデリック、駆逐艦スティーブンス、フェアファックスに護衛された。[ 50 ]戦艦テキサスと他の数隻の駆逐艦がしばらくの間、船団の護衛任務に加わった。[ 49 ]船団は浮遊樽を潜水艦と誤報したが、それ以外は何も起こらず6月27日午後にブレストに到着した。[ 50 ] [ 51 ]フィンランドとクルーンランドは7月13日にニューヨークに到着した。[ 50 ]コヴィントンはそう幸運ではなかった。帰路の7月1日、 U-86の魚雷攻撃を受け、翌日の午後に沈没した。[ 52 ]

1918年から1919年頃、航行中のUSSフィンランドの 前マストのクロウズネストから船尾を眺めたところ。

7月26日、フィンランドは3,879名の将兵を乗せ、[ 53 ]フランスへの次の航海に出発した。クルーンランドとイタリアの汽船タオルミーナと共に、ニューポート・ニューズでポカホンタス、サスケハナ、そしてイタリアの汽船ドゥーカ・ダオスタ、カゼルタと合流した。 [ 54 ]巡洋艦プエブロ、ハンティントン、駆逐艦ラスバーン、コルホーンが輸送船団をフランスへ案内し、8月7日に到着した。[ 55 ]フィンランドは8月25日にアメリカ合衆国へ帰還した。[ 54 ]

3,678名の兵士を乗せた後、[ 56 ]フィンランドは9月15日にヘンダーソン、マーサ・ワシントン、ポカホンタス、カラマレス、ポーハタン、汽船ウルアと共に再び出発した。フィンランドのニューヨークグループは、海軍輸送船アイオロス、ケーニンゲン・デア・ネーデルランデン、汽船パトリア、クルスクからなるバージニアグループと合流した。ニューハンプシャー、プエブロ、セントルイス、ストリブリング、ストリングハム、ホプキンスの各護衛艦が、9月28日にフランスへの全船の安全確保を支援した。マーサ・ワシントンとポカホンタスはフィンランドの帰路に同行し、10月12日にニューヨークに到着した。[ 57 ]

フィンランドは休戦協定締結前の最後の大西洋横断航海を開始した。 11月4日、病院船マーシー、蒸気船ルテティア、チャリッツァ、アルモー、そして戦艦ジョージアを率いてニューヨークを出港し、終戦から4日後の11月15日にフランスに到着した。[ 58 ]フィンランドは5回の大西洋横断航海で合計12,654名の兵士をフランスへ輸送した。[ 59 ]

アメリカ軍を本国に帰還させるために兵力の流れが逆転したため、フィンランドはヨーロッパからアメリカへ8往復し、32,197人をアメリカに帰還させた。[ 59 ] 1919年9月4日に第3海軍管区に移管され、11月15日に退役して陸軍省に引き渡され、[ 47 ]最終的にレッド・スター・ラインに引き渡された。[ 1 ]

戦後のキャリア

改装されて一等船242名、二等船310名、三等船876名の乗客を乗せられるようになった後、フィンランドは1920年4月に民間運航を再開した。姉妹船のクルーンランドの向かいを航行していたこの定期船は、4月28日にアントワープを出港し、サウサンプトンおよびニューヨークに向けて元の航路に戻った。2隻は1923年半ばにアメリカンラインにチャーターされるまでその航路に留まった。両船がキャビンと三等船専用に改装された後、6月から9月までニューヨーク、プリマス、シェルブール、ハンブルク航路で運航した。9月29日、フィンランドはパナマ・パシフィックライン向けにニューヨークとサンフランシスコ間の運航を再開し、クルーンランドはその翌月再び姉妹船に加わった。 1928年にカリフォルニアとバージニアがパナマ・パシフィック艦隊に加わったとき、フィンランドとクルーンランドは不要になり、両船ともスクラップにされた。[ 1 ]フィンランドはヒューズ・ボルコウ造船所によってノーサンバーランド州ブライスで解体された。1928年4月28日に解体のため到着した。[ 3 ]クルーンランドはジェノヴァで解体された。[ 1 ]

1925年、ハロルド・S・ヴァンダービルトはフィンランド号に乗船中にコントラクトブリッジというゲームを考案した。[ 60 ]

注記

  1. ^ a b c d e f g h i j k lボンソール、856ページ。
  2. ^カーソン、9ページ。
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  4. ^ミュンスターベルク、228ページ。
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  7. ^ハルピン、237ページ。
  8. ^ a b cサリバン、37ページ。
  9. ^ a bハルピン、239ページ。
  10. ^ a b cサリバン、39ページ。
  11. ^ a bサリバン、41ページ。
  12. ^ 1916年ベルリン夏季オリンピックは第一次世界大戦のため中止された。
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  18. ^クロウェルとウィルソン、315～316ページ。
  19. ^クロウェルとウィルソン、316ページ。
  20. ^グリーブス、102ページ
  21. ^最初の護送船団の各グループは、戦後の資料では典型的には別々の護送船団として数えられていた。例えば、クロウェルとウィルソンの付録G、603ページを参照。
  22. ^ Henry R. Mallory は、資料によってはHR MalloryやMalloryとも呼ばれています。
  23. ^グリーブス、38ページ。
  24. ^クロウェルとウィルソン、23～24ページ。
  25. ^グリーブス、34ページ。
  26. ^グリーブス、42ページ。
  27. ^グリーブス、42～43ページ。
  28. ^グリーブス、45ページ。
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  31. ^グリーブス、102ページ。
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  55. ^クロウェルとウィルソン（p. 614）は、この駆逐艦を「カルフーン」としている。唯一存在したUSS カルフーン号は、南北戦争中に捕獲された南軍の蒸気船である。
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参考文献

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