鹿児島本線
| 鹿児島本線 | |||
|---|---|---|---|
  | |||
 2017年8月の鹿児島本線の普通列車 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用中 | ||
| 所有者 | JR九州、JR貨物 | ||
| ロケール | 福岡県、熊本県、鹿児島県 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 96 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 重鉄道 | ||
| オペレーター | JR九州、JR貨物、肥薩おれんじ鉄道 | ||
| 車両 | 415系、811系、813系、815系、817系、783系、787系、883系、885系、キハ72、肥薩おれんじ鉄道 HSOR-100 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1889年 | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 285.3 km (177.3 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| 電化 | 20 kV AC 60 Hz 架空 | ||
| 動作速度 | 時速130キロメートル（時速81マイル） | ||
| |||
鹿児島本線（かごしまほんせん）は、九州旅客鉄道（JR九州）が北九州市の門司港と九州南端の鹿児島市の鹿児島駅を結ぶ主要鉄道路線である。2004年3月13日までは、両ターミナル間を393km（244マイル）延長していたが、同年3月13日の九州新幹線開業に伴い、八代・川内間は第三セクターの肥薩おれんじ鉄道に移管された。この路線は九州の重要路線であり、福岡（博多駅）と他の多くの主要都市を結んでいる。福岡都市圏を通る主要路線であるため、九州各地からの長距離特急列車の多くが、長崎本線と鹿児島本線が交わる小倉駅（北九州市）と鳥栖駅間の区間を使用している。
オペレーション
快速サービス
快速は、主に朝夕のラッシュ時と夜間に門司港と荒尾間で運行されています。朝ラッシュ時には竹下駅と笹原駅に停車する列車もあります。土休日には、スペースワールド駅にも停車する列車があります。
地域快速サービス
区間快速は門司港と八代間を運行しています。各列車には快速区間が設定されており、快速列車と同じ停車駅に停車します。
地元
各旅客駅に停車します。
駅
門司港から博多へ
- パターンを止める
- ローカル列車はすべての旅客駅に停車します。
- 快速サービスと地域快速サービス:
- ● : すべての列車が停車します。
- | : すべての列車が通過します。
- ★：快速区間外の列車は停車します。
- ＊：土日祝日は一部列車が停車します。
- ▼：小倉6時45分発の博多行き区間快速を除く全列車が停車します。
- ▽：小倉6時45分発の区間快速博多行きのみ停車します。
- 全ての駅は福岡県にあります。
| いいえ。 | 駅 | 日本語 | 距離（km） | 停止 | 転送 | 位置 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 駅間 | 合計 | 地域高速鉄道 | 急速な | ||||||
| JA 31 | 門司港 | 門司港 | - | 0.0 | ● | ● | 門司港レトロ観光線（九州鉄道記念館） | 門司区 | 北九州市 |
| JA 30 | 小森江 | 小森江 | 4.0 | 4.0 | ● | ● | |||
| JA 29 | 門司 | 門司 | 1.5 | 5.5 | ● | ● | JA 山陽本線 | ||
| 北九州貨物ターミナル | （貨物）北九州貨物ターミナル | 1.4 | 6.9 | | | | | ||||
| 東小倉貨物ターミナル | （貨）東小倉 | 2.5 | 9.4 | | | | | 小倉北区 | |||
| JA 28 | 小倉 | 小倉 | 1.6 | 11.0 | ● | ● |  山陽新幹線JA山陽本線 JF 日豊本線 ジ 日田彦山線  北九州モノレール | ||
| JA 27 | 西小倉 | 西小倉 | 0.8 | 11.8 | ● | ● | JF日豊本線 ジ日田彦山線 | ||
| 浜小倉貨物ターミナル | （貨）浜小倉 | 1.6 | 13.4 | | | | | ||||
| JA 26 | 九州工大前 | 九州工大前 | 1.9 | 15.3 | ▼ | | | 戸畑区 | ||
| JA 25 | 戸畑 | 戸畑 | 1.9 | 17.2 | ● | ● | |||
| JA 24 | 枝光 | 枝光 | 2.8 | 20.0 | ▼ | | | 八幡東区 | ||
| JA 23 | スペースワールド | スペースワールド | 1.1 | 21.1 | ▼ | ＊ | |||
| JA 22 | 八幡 | 八幡 | 1.1 | 22.2 | ● | ● | |||
| JA 21 | 黒崎 | 黒崎 | 2.7 | 24.9 | ● | ● | JA 福北ゆたか線（鹿児島本線） CK 筑豊電気鉄道線 | 八幡西区 | |
| 東折尾ヤード | 東折尾信号場 | - | 26.8 | | | | | ||||
| JA 20 | 陣野春 | 陣原 | 2.2 | 27.1 | ▼ | | | |||
| JA 19 | オリオ | 折尾 | 3.0 | 30.1 | ● | ● | JC福北 ゆたか 線 (筑豊 本線) JE若松線（筑豊本線） | ||
| JA 18 | 水巻 | 水巻 | 2.1 | 32.2 | ★ | | | 水巻町 | 遠賀地区 | |
| JA 17 | 遠賀川 | 遠賀川 | 2.1 | 34.3 | ★ | | | 遠賀町 | ||
| JA 16 | 海老津 | 津海老 | 5.1 | 39.4 | ● | ● | 岡垣町 | ||
| JA 15 | 教育大前 | 教育大前 | 5.2 | 44.6 | ★ | | | 宗像市 | ||
| JA 14 | 赤間 | 赤間 | 1.9 | 46.5 | ● | ● | |||
| JA 13 | 持ち帰り | 東郷 | 4.2 | 50.7 | ● | ● | |||
| JA 12 | 東福間 | 東福間 | 3.2 | 53.9 | ★ | | | 福津市 | ||
| JA 11 | 福間 | 福間 | 2.7 | 55.6 | ● | ● | |||
| JA 10 | 千鳥 | 千鳥 | 1.9 | 58.5 | ▽ | | | 古河市 | ||
| JA 09 | 古賀 | 古賀 | 2.1 | 60.6 | ● | ● | |||
| JA 08 | 獅子部 | ししぶ | 1.4 | 62.0 | ▽ | | | |||
| JA 07 | 新宮中央 | 新宮中央 | 1.4 | 63.4 | ▽ | | | 糟屋 郡新宮町 | ||
| JA 06 | 福興大前 | 福工大前 | 1.7 | 65.1 | ● | ● | 東区 | 福岡市 | |
| JA 05 | 九産大前 | 九産大前 | 3.0 | 68.1 | ▽ | | | |||
| JA 04 | 香椎 | 香椎 | 1.7 | 69.8 | ● | ● | JD 香椎線 | ||
| JA 03 | 千早 | 千早 | 1.2 | 71.0 | ● | ● | NK 西鉄 貝塚線(西鉄千早) | ||
| 千早ヤード | 千早操車場 | - | 71.3 | | | | | ||||
| かいづかしん[*1] | 貝塚新（仮称） | - | 73.3 | | | | | 2027年にオープン予定 | |||
| JA 02 | 箱崎 | 箱崎 | 4.0 | 75.0 | ▽ | | | |||
| JA 01 | 吉塚 | 吉塚 | 1.4 | 76.4 | ● | ● | JC福北 ゆたか 線 (篠栗 線) | 博多区 | |
| 00 | 博多 | 博多 | 1.8 | 78.2 | ● | ● |  九州新幹線 山陽新幹線JB鹿児島本線 JC福北ゆたか線（篠栗線）博多南線  空港線 七隈線 | ||
- ^ 仮称
博多から荒尾へ
- パターンを止める
- ローカル列車はすべての旅客駅に停車します。
- 快速サービスと地域快速サービス:
- ● : すべての列車が停車します。
- | : すべての列車が通過します。
- ★：快速区間外の列車は停車します。
- 〇 : 朝ラッシュ時は一部の電車が停車します。
| いいえ。 | 駅 | 日本語 | 距離（km） | 停止 | 転送 | 位置 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 駅間 | 合計 | 地域高速鉄道 | 急速な | |||||||
| 00 | 博多 | 博多 | - | 78.2 | ● | ● | 九州新幹線 山陽新幹線 JA鹿児島本線 JC福北ゆたか線（篠栗線）博多南線 空港線 七隈線 | 博多区 | 福岡市 | 福岡県 |
| JB 01 | 竹下 | 竹下 | 2.7 | 80.9 | ★ | 〇 | ||||
| JB 02 | 笹原 | 笹原 | 2.4 | 83.3 | ★ | 〇 | 南区 | |||
| JB 03 | 南福岡 | 南福岡 | 1.6 | 84.9 | ● | ● | 博多区 | |||
| JB 04 | 春日 | 春日 | 1.2 | 86.1 | | | | | 春日市 | |||
| JB 05 | 大野城 | 大野城 | 1.3 | 87.4 | ● | ● | 大野城市 | |||
| JB 06 | ミズキ | 水城 | 1.4 | 88.8 | | | | | ||||
| JB 07 | 都府楼南 | 都府楼南 | 2.2 | 91.0 | | | | | 太宰府市 | |||
| JB 08 | 二日市 | 二日市 | 1.4 | 92.4 | ● | ● | 筑紫野市 | |||
| JB 09 | 天牌山 | 天拝山 | 1.9 | 94.3 | ★ | | | ||||
| JB 10 | 春田 | 原田 | 3.6 | 97.9 | ● | ● | JG原田 線 (筑豊 本線) | |||
| JB 11 | けやき台 | けやき台 | 2.0 | 99.9 | ★ | | | 宮城郡基山町 | 佐賀県 | ||
| JB 12 | 木山 | 基山 | 1.5 | 101.4 | ● | ● | 天城鉄道 天城線 | |||
| JB 13 | 弥生が丘 | 弥生が丘 | 2.1 | 103.5 | ★ | | | 鳥栖市 | |||
| JB 14 | 田代 | 田代 | 2.1 | 105.6 | ★ | | | ||||
| 鳥栖貨物ターミナル | （貨物）鳥栖貨物ターミナル | | | | | |||||||
| JB 15 | 鳥栖 | 鳥栖 | 1.2 | 106.8 | ● | ● | JH 長崎本線 | |||
| JB 16 | 肥前朝日 | 肥前旭 | 3.6 | 110.4 | ★ | | | ||||
| JB 17 | 久留米 | 久留米 | 3.5 | 113.9 | ● | ● | 九州新幹線 ■ 久大本線（由布高原線） | 久留米市 | 福岡県 | |
| JB 18 | 荒木 | 荒木 | 4.9 | 118.8 | ● | ● | ||||
| JB 19 | 西牟田 | 西牟田 | 3.8 | 122.6 | ★ | | | 筑後市 | |||
| JB 20 | 灰犬塚 | 羽犬塚 | 3.5 | 126.1 | ● | ● | ||||
| JB 21 | 筑後船小屋 | 筑後船小屋 | 3.6 | 129.7 | ● | ● | 九州新幹線 | |||
| JB 22 | 瀬高 | 瀬高 | 2.5 | 132.2 | ● | ● | みやま市 | |||
| JB 23 | 南瀬高 | 南瀬高 | 3.0 | 135.2 | ★ | | | ||||
| JB 24 | 渡瀬 | 渡瀬 | 3.9 | 139.1 | ★ | | | ||||
| JB 25 | 吉野 | 吉野 | 2.8 | 141.9 | ★ | | | 大牟田市 | |||
| JB 26 | 銀水 | 銀水 | 2.4 | 144.3 | ★ | | | ||||
| JB 27 | 大牟田 | 大牟田 | 3.2 | 147.5 | ● | ● | T 天神大牟田線 | |||
| JB 28 | 荒尾 | 荒尾 | 4.1 | 151.6 | ● | ● | ■鹿児島本線 | 熊本県荒尾市 | ||
荒尾から八代へ
- 停止パターン:
- ローカル列車と地域快速列車はこの区間のすべての旅客駅に停車します。
- 全ての駅は熊本県にあります。
| 駅 | 日本語 | 距離（km） | 転送 | 位置 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 駅間 | 合計 | |||||
| 荒尾 | 荒尾 | 4.1 | 151.6 | JB鹿児島本線 | 荒尾市 | |
| 南荒尾 | 南荒尾 | 3.2 | 154.8 | |||
| 長洲 | 長洲 | 4.6 | 159.4 | 玉名 郡長洲町 | ||
| 大野下 | 大野下 | 4.7 | 164.1 | 玉名市 | ||
| 玉名 | 玉名 | 4.5 | 168.6 | |||
| 肥後いくら | 肥後伊倉 | 4.2 | 172.8 | |||
| 木ノ葉 | 木葉 | 3.9 | 176.7 | 玉名郡 玉東町 | ||
| 田原坂 | 田原坂 | 3.5 | 180.2 | 北区 | 熊本市 | |
| 植木 | 植木 | 4.4 | 184.6 | |||
| 西里 | 西里 | 4.2 | 188.8 | |||
| 崇城大学前 | 崇城大学前 | 2.9 | 191.7 | 西区 | ||
| 上熊本 | 上熊本 | 1.6 | 193.3 | 熊本市電上熊本線熊本 電気鉄道 菊池線 | ||
| 熊本 | 熊本 | 3.3 | 196.6 | 九州新幹線■豊肥本線 ■熊本市電幹線 ■熊本市電田崎線 | ||
| 西熊本 | 西熊本 | 3.2 | 199.8 | 南区 | ||
| 川尻 | 川尻 | 2.1 | 201.9 | |||
| 富合 | 富合 | 3.4 | 205.3 | |||
| 宇土 | 宇土 | 2.2 | 207.5 | ■ 三角線（天草三角線） | 宇土市 | |
| 松橋 | 松橋 | 4.8 | 212.3 | 宇城市 | ||
| 小川 | 小川 | 6.2 | 218.5 | |||
| アリサ | 有佐 | 5.0 | 233.5 | 八代市 | ||
| 仙長 | 千丁 | 4.1 | 227.6 | |||
| 新八代 | 新八代 | 1.9 | 229.5 | 九州新幹線 | ||
| 八代 | 八代 | 2.8 | 232.3 | ■ 肥薩線（えびの高原線） 肥薩おれんじ鉄道線 | ||
仙台から鹿児島へ
- 停止パターン:
- この区間のすべての旅客駅に列車が停車します。
- 追跡：
- || : 複線区間
- | : 単線区間
- ◇：単線区間（待避線あり）
- ∨：複線区間終了
- ∧：複線区間が始まる
- 全ての駅は鹿児島県にあります。
| 駅 | 日本語 | 距離（km） | 転送 | 追跡 | 位置 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 駅間 | 合計 | ||||||
| 仙台から | 門司港から | ||||||
| 仙台 | 川内 | - | 0.0 | 349.2 | 九州新幹線 肥薩おれんじ鉄道線 | ◇ | 薩摩川内市 |
| 熊之丞 | 隈之城 | 2.6 | 2.6 | 351.8 | ◇ | ||
| 小番茶屋 | 木場茶屋 | 3.1 | 5.7 | 354.9 | ∧ | ||
| 串木野 | 串木野 | 6.3 | 12.0 | 361.2 | ∨ | いちき串木野市 | |
| 神村学園前 | 神村学園前 | 2.2 | 14.2 | - | | | ||
| 一木 | 市来 | 2.4 | 16.6 | 365.8 | ◇ | ||
| 湯ノ本 | 湯之元 | 3.8 | 20.4 | 369.6 | ◇ | 日置市 | |
| 東市来 | 東市来 | 2.5 | 22.9 | 372.1 | ∧ | ||
| 伊集院 | 伊集院 | 5.9 | 28.8 | 378.0 | || | ||
| 薩摩松本 | 薩摩松元 | 5.3 | 34.1 | 383.3 | || | 鹿児島市 | |
| 上伊集院 | 上伊集院 | 2.4 | 36.5 | 385.7 | || | ||
| ヒロキ | 広木 | 5.0 | 41.5 | - | || | ||
| 鹿児島中央 | 鹿児島中央 | 4.6 | 46.1 | 395.3 | 九州新幹線■指宿枕崎線■日豊本線鹿児島市電第二木線鹿児島市電東総線 | || | |
| 鹿児島 | 鹿児島 | 3.2 | 49.3 | 398.5 | ■日豊本線 鹿児島市電第一輝線 | ∨ | |
| 鹿児島貨物ターミナル | （貨物）鹿児島貨物ターミナル | ||||||
旧八代～仙台間
この区間は2004年3月13日より肥薩おれんじ鉄道線に移管され、一部直通運転が行われています。
八代～肥後幸田～日奈久（日奈久温泉）～肥後二見～上田ノ浦～（田ノ浦大立岬公園）～肥後田ノ浦～海ノ浦～佐敷～湯ノ浦～津奈木～（新水俣）～水俣～袋～米ノ津～和泉～西和泉～高尾野～野田郷～折口～阿久根～牛ノ浜～薩摩大川～西片～薩摩滝～草道～上仙台～仙台
- 括弧内の駅名は路線移管後に新設または改名された駅です。
歴史
九州鉄道は1889年から1891年にかけて門司港・博多・熊本間の197kmを開通させ、1896年には南の八代まで路線を延長し、1907年に国有化された。[1]
南端では、鹿児島から隼人までの路線（現在は日豊本線の一部）が肥薩線の一部として1901年に開通しました。肥薩線の隼人から吉松までの区間は1903年、八代から人吉までの区間は1908年、人吉から吉松までの区間は1909年に開通し、鹿児島から八代への最初の接続を提供しました。
鹿児島から川内までの路線は1913年から1914年にかけて開通し、川内から八代までの区間は1922年から1927年にかけて開通し、この路線は肥薩線に取って代わり、鹿児島本線の南部となった。[要出典]
2004年、九州新幹線の鹿児島～新八代間が開業し、八代～仙台間は第三セクターの 肥薩おれんじ鉄道に移管された。
複製
門司から小倉までは1897年に複線化された。小倉から黒崎までの14kmの区間（元の路線の西側の新しい線路）は1908年に開通し、1913年までに博多まで完成した。この路線は1917年から1921年にかけて博多以南の鳥栖まで複線化され、鳥栖から肥前旭までは1934年に、久留米までは1942年に開通した。[要出典]
次の荒木までの区間は1961年に複線化され、熊本までは1968年、八代までは1970年に複線化された。湯ノ浦から津奈木までの区間は1966年から1968年にかけて複線化された。この路線は1969年から1980年にかけて鹿児島から東筑まで複線化された。[要出典]
以前の接続線
当初の小倉から黒崎までの路線は、海岸線を避けて建設されました。これは、日本軍が海岸線が敵艦の砲火に対して脆弱であることを懸念したためです。[要出典]同じ理由で、1903年に日豊本線に接続する3kmの「小倉バイパス」（小倉の北2km地点で接続）が開通しました。しかし、1904年の日露戦争で日本が勝利したことで、この懸念は薄れ、1908年に小倉から黒崎までの区間は、当初の路線より西側に、より容易な（ただし3km長くなる）新たな路線で再建（および複線化）されました。当初の11kmの区間はその後大倉線と改名され、1911年に小倉バイパス線と共に廃止されるまで運行されました。[要出典]
- 遠賀川駅: 1908年から1985年まで、室木までの11kmの路線が運行されていました。1915年から1932年まで、西芦屋までの6km、762mm ( 2フィート6インチ) 軌間の路線が運行されていました。1945年に芦屋飛行場は米空軍に占領され、 1947年に飛行場へのサービスのために762mm軌間の路線の上に1,067mm ( 3フィート6インチ) 軌間の路線が建設されました。列車は混合列車 (貨車に客車が連結) で、1950年まで米軍関係者のみが利用できました。朝鮮戦争により米空軍による飛行場の使用が延長され、路線は1961年に廃止されました。[要出典]
- 吉塚駅：1918年から1919年にかけて筑前勝田までの14kmの路線が開通し、1965年に炭鉱が閉山するまで石炭を輸送した。路線は1985年に閉鎖された。[要出典]
- 二日市駅：1908年から1940年まで運行されていた天城までの26kmの軽便鉄道。[要出典]
- 羽犬塚駅: 矢部線黒木駅までの20kmは、1903年に915mm（3フィート）軌間として開業し、1940年に廃止されました。この路線は1945年に1,067mm軌間として再建されました。貨物サービスは1978年に廃止され、路線は1985年に廃止されました。[要出典]
- 瀬高駅：佐賀（長崎本線）までの24kmの路線は1931年から1935年にかけて開業し、1987年に廃止された。この路線は3つの主要水路を大型橋で横断していた。九州肥料会社は1921年から1938年まで南関までの14kmの路線を運行していた。柳川線までの8kmの915mm（3フィート）軌間路線は1911年から1932年まで運行されていた。[要出典]
- 大牟田駅: 三井鉱山は1891年に三池炭鉱への19kmの路線を開設した。その後、4kmと3kmの支線が2本開設されたが、それぞれ1985年と1969年に廃止された。[要出典]旅客サービスは1984年に終了した。路線によって供給されていた大牟田の石炭火力発電所が石油火力発電所に転換したため、システムの大部分は1997年に廃止され、宮浦貨物ヤードまでの2kmの区間は化学工場への供給のために残った。[要出典]
- 荒尾駅：緑ヶ丘までの5kmの路線。500V直流電化。1949年から1964年まで運行。[要出典]
- 植木駅：1917年から1965年まで山鹿までの20kmの路線が運行されていた。[要出典]
- 上熊本：大津までの全長22km、軌間762mm（2フィート6インチ）の熊本軽便鉄道は、1907年から1914年にかけて開通し、水前寺までの2.4kmの支線も建設されました。路線を1,067mm（3フィート6インチ）軌間への改軌と電化の提案もありましたが、この地域の発展は期待されたペースで進まず、1921年に廃止されました。[要出典]
- 水俣駅：山野線の最初の区間は、1921年に栗野（肥薩線）から山野までの24kmが開通しました。水俣から久木野までの14kmは1934年に、山野から薩摩までの10kmは翌年に開通しました。1937年には、大川スパイラルを含む久木野から薩摩までの8kmが開通しました。貨物列車の運行は1986年に廃止され、路線は1988年に廃止されました。[要出典]
- 仙台駅: 川宮鉄道は1917年に山野線薩摩大口方面への路線建設を開始しました。1921年に建設は中断され、会社は1923年に国有化されました。同年、宮之城線として建設が再開され、66kmの路線は1924年から1937年にかけて段階的に開通し、1987年に閉鎖されました。[要出典]
- 上伊集院駅：鹿児島県は1914年から1931年にかけて枕崎までの50kmの路線を開通させた。1963年のJR指宿枕崎線開通時に接続したが、1984年に豪雨による土砂崩れのため廃線となった。この路線には2つの支線があり、阿多～知覧間の16kmの路線は1927年から1930年にかけて開通したが、1965年に土砂崩れにより廃線となった。加世田～薩摩万世間の3kmの路線は1916年から1962年にかけて運行されていた。[要出典]
参考文献
- ^ フリー、ダン（2008年）『初期の日本鉄道 1853–1914：明治時代の日本を変革した工学上の勝利』タトル出版、ISBN 978-4805310069。
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