 | |
 | |
| IMSAウェザーテックスポーツカー選手権 | |
|---|---|
| 会場 | デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ |
| 企業スポンサー | ロレックス |
| 最初のレース | 1962 |
| 最後のレース | 2025 |
| 間隔 | 24時間 |
| 以前の名前 | デイトナ3時間コンチネンタル（1962–1963） デイトナ2000（1964–1965） デイトナ24時間レース（1966–1971、1973、1975–1977） デイトナ6時間レース（1972） ペプシチャレンジ24時間レース（1978–1983） サンバンクデイトナ24時間レース（1984–1991） ロレックスデイトナ24時間レース（1992–現在） |
| 最多勝利数（ドライバー） | ハーレー・ヘイウッド(5) スコット・プルーエット(5) |
| 最多勝利数（チーム） | チップ・ガナッシ・レーシング（6） |
| 最多優勝（メーカー） | ポルシェ(20) |
デイトナ24時間レースは、スポンサーの関係上デイトナ・ロレックス24とも呼ばれ、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで毎年開催される24時間スポーツカー 耐久レースです。このレースは、スポーツカーコースレイアウトで行われ、トライオーバルのほとんどとインフィールドロードコースを使用した3.56マイル (5.73 km) の複合ロードコースです。スピードウィークの一環として1月の最終週末または2月の最初の週末に開催され、北米でその年最初に行われる主要な自動車レースです。このレースはIMSA公認で、 IMSAスポーツカー選手権のシーズン最初のレースです。
このレースには長年にわたり、複数のスポンサーが名を連ねてきました。1992年以降、ロレックス・ウォッチ・カンパニーがタイトルスポンサーを務めており、 1984年にペプシに代わってサンバンクがスポンサーとなりました。全クラスの優勝ドライバーには、ロレックス・デイトナが贈られます。
このレースは、ル・マン24時間レースやセブリング12時間レースとともに、非公式の耐久レース三冠レースの一つとして知られている。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
始まり
[編集]開通直後の1959年4月5日、ロードコースでUSAC - FIA主催の6時間1000キロメートルレースが開催された。アントニオ・フォン・ドーリー伯爵と ロベルト・ミエレス伯爵がポルシェを駆り優勝した。レースは夜間のため560.07マイル（901.35キロメートル）に短縮された。[ 6 ]レースは反時計回りの3.81マイルのコースレイアウトで行われた。[ 7 ]このレースは、後に24時間レースへと発展した系譜には含まれていない。[ 8 ] [ 9 ]
1962年、3時間スポーツカーレースが導入された。最初はデイトナ・コンチネンタルとして知られ、FIAの新しいGTマニュファクチャラーのための国際選手権にカウントされた。最初のコンチネンタルは、2.7Lコベントリー・クライマックスエンジンを搭載したロータス19を駆るダン・ガーニーが優勝した。[ 1 ] ガーニーは当時ポルシェのファクトリードライバーだったが、1600ccのポルシェ718は非常に高速なコースでのスプリントレースには小さすぎて遅すぎると考えられていた。以前は、車は24時間後にフィニッシュラインを通過しなければならず、そのため、損傷した車がピット内またはフィニッシュライン近くのトラックの端で何時間も待機し、その後エンジンを再始動して最後にもう一度フィニッシュラインをゆっくりと横切り、24時間後にフィニッシュしてDNF（完走しなかった）で却下されるのではなく、完走距離を記載するというドラマチックなシーンにつながった。 1962年の最初のデイトナ・コンチネンタル（当時は3時間レース）がまさにその例である。ダン・ガーニーのロータス19は、残りわずか数分でエンジンが故障するまで、長いリードを築いていた。ガーニーは、フィニッシュライン手前、バンクの頂点で車を止めた。3時間が経過すると、ガーニーはハンドルを左（バンクの底の方）に切り込み、重力に任せて車をラインを越えて走らせ、順位を守っただけでなく、実際にレースに勝利した。[ 1 ]このことが、レースを完走するためには、自力でラインを越えなければならないという国際ルールの制定につながった。
1964年、このイベントは2,000km（1,240マイル）に拡大され、ニュルブルクリンク、スパ、モンツァで開催されていた従来の1,000kmレースの2倍の距離となりました。この距離は、当時のル・マン24時間レースの優勝者が走った距離のおよそ半分に相当し、同じく3月にフロリダで開催されたセブリング12時間レースとほぼ同じ長さでした。1966年からは、デイトナ24時間レースもル・マンと同じ24時間レースに延長されました。
24時間履歴
[編集]1966年の最初の24時間レースは、フォード・マークIIを駆るケン・マイルズとロイド・ルビーが優勝した。『モータースポーツ』誌は次のように報じている。「最初の24時間レースとしては基本的な運営は良かったが、役員の多くは現実離れしていて子供っぽく、現在のワトキンス・グレンのようなプロフェッショナルな対応が欠けていた。」[ 10 ]
1966年には、スージー・ディートリッヒがジャネット・ガスリー、ドナ・メイ・ミムズと共にサンビーム・アルパインを駆り、24時間レースに参戦しました。3人は32位で完走し、他の女性チームと共に、国際基準の24時間レースを完走した初の女性チームとなりました。[ 11 ]
1966年のデイトナ、セブリング、ル・マンでフォードに敗れた後、フェラーリPシリーズのプロトタイプは1967年にバンク付きフィニッシュラインで1-2-3のサイドバイサイドパレードフィニッシュを披露した。[ 12 ]フェラーリ365GTB/4ロードカーには、この勝利を祝して非公式にフェラーリ・デイトナという名前が付けられた。 [ 13 ]
ポルシェは1968年の24時間レースで1-2-3フィニッシュを飾り、この見事なパフォーマンスを再現した。ゲルハルト・ミッターの車がバンクでタイヤがパンクして大クラッシュを起こした後、チームメイトのロルフ・シュトメレンがヴィック・エルフォードとヨッヘン・ネアバッシュの車をサポートした。[説明が必要]長年トップを走っていたジョー・シファートとハンス・ヘルマンの車が技術的な問題で2位に後退すると、この2人もマシンを走らせながら新たなトップに加わった。こうしてポルシェは8人のドライバーのうち5人を表彰台の中央に送り込み、ジョー・シュレッサーとジョー・ブゼッタが3位に入り、ミッターだけが表彰台から外れることになった。[ 14 ]
ローラは1969年のデイトナ24時間レースで1-2フィニッシュを果たした。優勝車はマーク・ダナヒューとチャック・パーソンズのペンスキー ・ローラT70シボレーだった。[ 15 ]この偉業を目撃した観客はごくわずかだった。 『モータースポーツ』誌は次のように報じている。「デイトナ24時間レースの観客は非常に少なく、背景のスタンドが空っぽであることからもそれがわかる。」[ 16 ]
1970年は、ドライバーがシートベルトを締めてスタートするレースでした。1971年以降は、ローリングスタートでレースが始まります。
1972年にはFIAの規則によりレースは6時間に短縮され、 1974年にはエネルギー危機により完全に中止された。[ 17 ]アメリカスポーツカークラブの認可は1975年に国際モータースポーツ協会に置き換えられた。[ 18 ]
1982年、レースはWSCではなくIMSA GT選手権の一部として継続されました。
2014年のレースでは、ポールシッターのDPを駆るメモ・ギドリーと、GTDカテゴリーのフェラーリ458を駆るアマチュアドライバーで、北米耐久レースで一度も優勝経験のないマッテオ・マルチェッリが衝突する劇的なクラッシュが発生しました。衝突当時、マルチェッリは時速30マイル（約48km/h）以下で走行しており、時速150マイル（約240km/h）で追い越される車がいたにもかかわらず、コースを外れることなく走行していました。別の車と並んで走っていたメモは、マルチェッリに気づかず、正面衝突してしまいました。その後、レースは赤旗中断となりました。両ドライバーとも無事でした。
1970年代には、レギュラーチームは3人のドライバーに拡大されました。現在では、夜間走行の延長により、通常は4人のドライバーで競います。プロベースのDPiプロトタイプクラスとACO GTEクラスでは、通常4人のドライバー全員がプロです。ACO LMP2クラスとSROグループGT3ベースのクラスでは、これらの追加ドライバーの多くは、現在のFIA規格では「アマチュアドライバー」と呼ばれています。アマチュアドライバーとは、モータースポーツとは関係のない職業でキャリアを積んだスポーツマンドライバーです。このようなドライバーは、シーズン終了時にプロではないトップドライバーに授与されるIMSAのジム・トゥルーマン賞とボブ・エイキン賞の対象となります。これらのアマチュアドライバー、または年齢制限を超えたプロドライバー（FIAシルバーまたはブロンズは通常アマチュアドライバー向けですが、55歳以上のプロドライバーは自動的にこのレベルに分類されます）は、一定時間、車両に搭乗することが義務付けられています。ほとんどの場合、全クラスの 4 番目のドライバーは、スコット ディクソン、ジェフ ゴードン、フェルナンド アロンソ、シェーン ヴァン ギスバーゲン、カイル ブッシュなど、主要なプロ選手権で優勝した経験を持つ、デイトナ専用の有名なプロドライバーです。
ル・マンとは異なり、デイトナのレースは公道を使用せず、スピードウェイ・アリーナ内のクローズド・コースで行われる。急勾配のバンクの大部分は含まれ、バックストレートのシケインと、2つのヘアピンを含む大きくて高速なインフィールド・セクションが中断される。ル・マンとは異なり、レースは夜が最も長い冬に開催される。サーキット周辺にはナイトレース用に照明が設置されているが、インフィールド・セクションはメインのオーバルほど明るくはない。しかし、スタジアムの照明はル・マンのスタジアム照明設定と同様に20%のレベルでしか点灯されず、ピットストレート周辺はより明るい照明で、サーキット周辺は街灯と同様の適度な照明となっている。[ 19 ]
GTP
[編集]
IMSAは幾度かのオーナー交代を経て組織の方向性を変え、1990年代にはデイトナのイベントを、アメリカン・ル・マン・シリーズの競合であるグランダム・シリーズに統合することが決定されました。グランダム・シリーズは、その名の通り、ル・マン・シリーズやル・マン24時間レースと同じレギュレーションを採用しています。しかし、グランダム・シリーズはNASCARとIMSAの本来の理念に密接に結びついており、コスト管理と緊密な競争を重視しています。
スポーツカーレースの費用を他のレースよりも抑えるため、2002年に新しいレギュレーションが導入されました。専用のデイトナ・プロトタイプ（DP）は、より安価な材料と技術を使用し、シンプルな空力特性により開発とテストのコストを削減しました。DPは2003年に6台のマシンでレースを開始しました。[ 20 ]
ライリー、ダラーラ、ローラなどの専門シャーシメーカーがチームに DP カーを提供し、エンジンはキャデラック、レクサス、フォード、BMW、ポルシェなどの大手自動車会社の名前でブランド化されています。
2017年にはDPiプロトタイプが導入されました。これらの車両はLMP2シャーシをベースに、大手メーカー製のカスタムエンジンとボディワークを搭載していました。
2023年シーズンはLMDhプロトタイプ仕様を採用しましたが、ル・マン・ハイパーカーの参戦も認められました。また、シリーズは1980年代のグランドツーリング・プロトタイプという名称に戻りました。また、2023年には、初のハイブリッドカーであるアキュラASX-06 GTPがデイトナ24時間レースで優勝しました。これは、デイトナ24時間レースでハイブリッドカーが優勝した初の例となります。[ 21 ]
GTデイトナ
[編集]
デイトナのグランツーリスモクラスの車両は、他のGT3クラスと同様に、公道仕様に近い仕様となっています。例えば、ポルシェ996は通常のRS/RSRレーシングバージョンではなく、より標準的なカップバージョンが使用されています。最近のデイトナへのエントリー車両には、 BMW M3およびM6、ポルシェ911、シボレー・カマロおよびコルベット、マツダRX-8、ポンティアックGTO.R、フェラーリF430チャレンジなどもあります。アウディR8とフェラーリ458イタリアは、 2012年のレース50周年記念でデビューしました。
IMSA GTOとGTUの時代から2015年のルール変更まで、 GT（新型BMW M6、シボレー・カマロ、マツダRX-8）には、似たようなボディパネルを装着したスペースフレームカーが参戦していました。これらのルールは旧GTO仕様に似ていますが、より厳しい制限が設けられています。スペースフレームカーの目的は、特にクラッシュ後のチームコスト削減です。クラッシュ後やシーズン終了時にマシン全体を廃棄するのではなく、チームは次のレースに向けてマシンを大幅に低コストで再構築したり、マシンを再開発したりすることができます。
2014年から、GTデイトナクラスはグループGT3車両のみの参加となりました。これに伴い、WECと同様にLM GTE車両を使用するGTLMクラスが新設されました。2022年には、GTLMクラスはGTDと同じ車両を使用するGTD Proに置き換えられました。 [ 22 ] GTLM車両1台、コルベットC8.RもGTD車両に合わせた性能調整により、このクラスへの参加が許可されました。
IMSAは2022年シーズンから現在のクラスの構成を変更しました。この変更により、GTデイトナクラスはGTDとGTD PROに分割されました。[ 23 ]両GTDクラスは、 FIA GT3技術規則に基づいて製造された同一の車両を使用します。唯一の違いは、GTDではアマチュアドライバー（FIAシルバーまたはブロンズ認定）が1名必要であるのに対し、GTD PROではドライバーの選定が自由である点です。[ 24 ]
GXクラス
[編集]2013年のレースは、GXクラスにとって初かつ唯一の開催年でした。6台のマシンがスタートしました。このクラスは、専用に製造されたポルシェ・ケイマンSとマツダ6のレースカーで構成されました。マツダは、デイトナ24時間レースでディーゼル燃料のレースカーが初めて出場した、初のディーゼルレースカーをデビューさせました。レースを通してケイマンが圧倒的な強さを見せましたが、マツダの3台はすべてエンジントラブルでリタイアしました。9周差でリードを広げた、デビッド・ダナヒューが駆る#16 ナプルトン・ポルシェ・ケイマンがGXクラス優勝者となりました。
統計
[編集]ドライバーによる複数回の勝利
[編集]| ランク | ドライバ | 勝利 | 年 |
|---|---|---|---|
| 1 |  ハーレー・ヘイウッド | 5 | 1973年、1975年、1977年、1979年、1991年 |
| スコット・プルエット | 1994年、2007年、2008年、2011年、2013年 | ||
| 3 |  ペドロ・ロドリゲス | 4 | 1963年、1964年、1970年、1971年 |
 ボブ・ウォレック | 1983年、1985年、1989年、1991年 | ||
| ピーター・グレッグ | 1973年、1975年、1976年、1978年 | ||
 ロルフ・シュトメレン | 1968年、1978年、1980年、1982年 | ||
| 7 |  ブライアン・レッドマン | 3 | 1970年、1976年、1981年 |
| アンディ・ウォレス | 1990年、1997年、1999年 | ||
| ブッチ・ライツィンガー | 1994年、1997年、1999年 | ||
| デレク・ベル | 1986年、1987年、1989年 | ||
 フアン・パブロ・モントーヤ | 2007年、2008年、2013年 | ||
| メモ・ロハス | 2008年、2011年、2013年 | ||
 クリスチャン・フィッティパルディ | 2004年、2014年、2018年 | ||
 ジョアン・バルボサ | 2010年、2014年、2018年 | ||
 スコット・ディクソン | 2006年、2015年、2020年 | ||
| エリオ・カストロネベス | 2021年、2022年、2023年 | ||
| 17 | ケン・マイルズ | 2 | 1965年、1966年 |
| ロイド・ルビー | 1965年、1966年 | ||
| AJフォイト | 1983年、1985年 | ||
| アル・ホルバート | 1986年、1987年 | ||
| アル・アンサー・ジュニア | 1986年、1987年 | ||
 ヤン・ラマース | 1988年、1990年 | ||
| ジョン・ポール・ジュニア | 1982年、1997年 | ||
| エリオット・フォーブス＝ロビンソン | 1997年、1999年 | ||
 マウロ・バルディ | 1998年、2002年 | ||
 ディディエ・テイエス | 1998年、2002年 | ||
 ウェイン・テイラー | 1996年、2005年 | ||
| テリー・ボルチェラー | 2004年、2010年 | ||
| スコット・シャープ | 1996年、2016年 | ||
| マックス・アンジェレッリ | 2005年、2017年 | ||
| ジョーダン・テイラー | 2017年、2019年 | ||
 小林可夢偉 | 2019年、2020年 | ||
| レンガー・ファン・デル・ザンデ | 2019年、2020年 | ||
| リッキー・テイラー | 2017年、2021年 | ||
| フィリペ・アルバカーキ | 2018年、2021年 | ||
| トム・ブロンクヴィスト | 2022年、2023年 | ||
| サイモン・パジェノー | 2022年、2023年 | ||
| フェリペ・ナスル | 2024年、2025年 |
メーカー別勝利数
[編集]ポルシェは、公道仕様の911、935、996など、さまざまなモデルで獲得した23回の総合優勝で、全メーカー中最多の記録を誇っています。また、1977年から1987年にかけては11レース連続優勝という記録を打ち立て、1968年から1991年にかけては23レース中18レースで優勝しています。このドイツの自動車メーカーは、2024年と2025年の両レースでも連続総合優勝を達成すると主張しています。
| ランク | メーカー | 勝利 | 年 |
|---|---|---|---|
| 1 | ポルシェ | 20 | 1968年、1970年、1971年、1973年、1975年、1977年、1978年、1979年、1980年、1981年、1982年、1983年、1985 年、1986年、1987年、1989年、1991年、2003年、2024年、2025年 |
| 2 | ライリー | 10 | 2005年、2006年、2007年、2008年、2009年、2010年、2011年、2012年、2013年、2015年 |
| 3 | フェラーリ | 5 | 1963年、1964年、1967年、1972年、1998年 |
| 4 | キャデラック | 4 | 2017年、2018年、2019年、2020年 |
| 5 | ライリー＆スコット | 3 | 1996年、1997年、1999年 |
| アキュラ | 2021年、2022年、2023年 | ||
| 6 | フォード | 2 | 1965年、1966年 |
| ジャガー | 1988年、1990年 | ||
 日産 | 1992年、1994年 | ||
| 10 | 蓮 | 1 | 1962 |
| ローラ | 1969 | ||
| BMW | 1976 | ||
| 行進 | 1984 | ||
| トヨタ | 1993 | ||
| クレマー | 1995 | ||
| ダッジ | 2000 | ||
| シボレー | 2001 | ||
| ダラーラ | 2002 | ||
| ドラン | 2004 | ||
| コヨーテ | 2014 | ||
| リジェ | 2016 |
エンジンメーカーの勝利
[編集]ポルシェは、自動車とエンジン両方のメーカーとして20回の勝利を挙げているほか、エンジンメーカーとしてのみ1984年と1995年に4回、デイトナプロトタイプ時代には2009年と2010年に2回勝利しています。ゼネラルモーターズは、オールズモビル、ポンティアック、シボレー、キャデラックのブランド全体で10回の勝利を挙げています。
| ランク | エンジンメーカー | 勝利 | 年 |
|---|---|---|---|
| 1 | ポルシェ | 24 | 1968年、1970年、1971年、1973年、1975年、1977年、1978年、1979年、1980年、1981年、1982年、1983年、1984 年、1985年、1986年、1987年、1989年、1991年、1995年、2003年、2009年、2010年、2024年、2025年 |
| 2 | フォード | 6 | 1965年、1966年、1997年、1999年、2012年、2015年 |
| 3 | フェラーリ | 5 | 1963年、1964年、1967年、1972年、1998年 |
| 4 | キャデラック | 4 | 2017年、2018年、2019年、2020年 |
| 5 | BMW | 3 | 1976年、2011年、2013年 |
| シボレー | 1969年、2001年、2014年 | ||
| レクサス | 2006年、2007年、2008年 | ||
| アキュラ | 2021年、2022年、2023年 | ||
| 8 | ジャガー | 2 | 1988年、1990年 |
| 日産 | 1992年、1994年 | ||
| ポンティアック | 2004年、2005年 | ||
| 12 | コベントリー・クライマックス | 1 | 1962 |
| トヨタ | 1993 | ||
| オールズモビル | 1996 | ||
| ダッジ | 2000 | ||
| ジャッド | 2002 | ||
| ホンダ | 2016 |
総合優勝者
[編集]
注:
参照
[編集]参考文献
[編集]- ^ a b c Posey, Sam (2012年2月). 「デイトナ24時間レース：長いレースの短い歴史」 . Road & Track . 63 (6): 73– 77. 2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月20日閲覧。
- ^ 「モータースポーツの三冠制覇の時代は終わったのか？」ニュージーランド・ヘラルド紙2024年1月25日 . 2024年1月25日閲覧。
- ^ Hub、ポルシェ・モータースポーツ。「デイトナビーチでのIMSAシーズン開幕 | ポルシェ・モータースポーツ・ハブ」。motorsports.porsche.com 。 2024年1月25日閲覧。
- ^ 「RETURN TO SEBRING」 . www.ferrari.com . 2024年1月25日閲覧。
- ^ Sass, Rob (2015年3月2日). 「ベンジャフィールドの24：エンデュランスイベントは戦前のクラシックカーをフィーチャー」 Hagerty UK . 2024年1月25日閲覧。
- ^ 「ポルシェがデイトナレースで優勝」セントピーターズバーグ・タイムズ、1959年4月6日。 2013年11月14日閲覧。
- ^ Cadou, Jep Jr. (1959年4月3日). "Jep Cadou Jr Calls 'Em" . The Indianapolis Star . p. 20. 2016年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月19日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「振り返る：デイトナ24時間ロレックスレース優勝者全員」デイトナビーチ・ニュース・ジャーナル・オンライン。 2024年1月26日閲覧。
- ^ 「写真：デイトナ24時間レースのロレックスを年ごとに振り返る」デイトナビーチ・ニュース・ジャーナル・オンライン。 2024年1月26日閲覧。
- ^ Motor Sport、1966年3月号、196～197ページ。表紙写真と中央見開きも参照。
- ^ ケリー、アーサー（1966年2月13日）「デイトナでのポルシェと女性のサプライズ」『ボストン・グローブ』 、ボストン、p.59 – Newspapers.comより。
- ^ Motor Sport、1967年3月号、180～181ページ。表紙写真と中央見開きも参照。
- ^ 「365 GTB4に焦点を当てる」フェラーリ公式ウェブサイトフェラーリ。2010年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月21日閲覧。
- ^ Motor Sport、1968年3月号、171～172ページ。表紙写真と中央見開きも参照。
- ^ モータースポーツ、1969年3月、236、244ページ。
- ^ Motor Sport、1969年3月号、201ページ。表紙写真も参照。
- ^ 「オートウィークの歴史におけるこの日」.オートウィーク: 8. 2015 年 2 月 16 日。
- ^ 1975年 – IMSA公認デイトナ24時間レース初開催- 国際モーターレーシング研究センター
- ^ 「レースプロフィール - デイトナ24時間レース」。スポーツカー・ダイジェスト。2009年1月23日。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月22日閲覧。
- ^ 「デイトナ24の歩み」『オートウィーク』62 (4): 59-60 .2012年2月20日。
- ^ ペイン、ヘンリー（2023年1月29日）「記録的な観客動員数でアキュラのハイブリッドがデイトナ24時間レースでポルシェ・ペンスキー、キャデラック、BMWを圧倒」 TCAリージョナルニュース
- ^ 「GTD Pro、2022年からIMSA競技でGTLMに代わる | dailysportscar.com」 www.dailysportscar.com 2021年1月28日 2022年6月22日閲覧。
- ^ 「WeatherTech: クラス」 .
- ^ 「階級闘争：GTD PROとGTD車は一緒にレースをしながらも別々にレースをする」 2024年3月19日。
- ^ 第4回デイトナ・コンチネンタルのエントリー、1965年デイトナ・スピードウィーク・プログラム第2号、1965年2月15日～28日、www.racingsportscars.com 2015年9月24日アーカイブ、Wayback Machine 2015年6月8日閲覧
外部リンク
[編集]
- ロレックス・デイトナ24時間 レース2017年3月5日アーカイブ -ウェイバックマシン
- ユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップ公式サイト
