2018年デイトナ24時間レース

2018デイトナ24時間レース
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レースが開催されたデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースのトラックレイアウト

2018年のデイトナ24時間レース（正式には第56回デイトナ24時間レース）は、国際モータースポーツ協会（IMSA）公認のデイトナ・プロトタイプおよびグランドツーリング・スポーツカーによる24時間自動車耐久レースで、2018年1月27日から28日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで開催された。このレースは、 2018年のIMSAスポーツカー選手権12レースの最初のレースであり、第56回デイトナ24時間レースであり、4ラウンドの北米耐久カップの最初のレースであった。

ウェイン・テイラー・レーシングのレンガー・ファン・デル・ザンデはポールポジションからスタートし、最初の1時間のほとんどをリードした。マスタング・サンプリング・レーシングのフィリペ・アルバカーキは、最初のピットストップ後にリードを取り、チーム・ペンスキーのエリオ・カストロネベスにその座を明け渡すまで5時間その座を維持した。ウェレン・エンジニアリング・レーシング（WER）、ペンスキー、マスタング・サンプリングは、その後の12時間で何度もリードを入れ替えた。マスタング・サンプリングのアルバカーキ、クリスチャン・フィッティパルディ、ジョアン・バルボサは、レースの最後の3分の1をリードし、808周、2,876.48マイル（4,629.25 km）という記録破りの距離で優勝し、プロトタイプドライバーズおよびチームズ選手権の首位に立った。マイク・コンウェイ、エリック・カラン、スチュアート・ミドルトン、フェリペ・ナスルは、姉妹車のWER車で2位となった。 3位はCOREオートスポーツのジョン・ベネット、コリン・ブラウン、ロマン・デュマ、ロイック・デュバルだった。

フォード・チップ・ガナッシ・レーシング（CGR）のスコット・ディクソン、ライアン・ブリスコー、リチャード・ウェストブルックの3人が、グランドツーリング・ル・マン（GTLM）クラスで優勝しました。最終ピットストップでセバスチャン・ボーデ、ディルク・ミュラー、ジョーイ・ハンドの3人組をパスし、優勝を果たしました。チームは9周を除き全周をトップで走行し、CGRのモータースポーツ通算200勝目とGTLMポイントリーダーの座を獲得しました。ポールポジションを獲得したコルベット・レーシングのアントニオ・ガルシア、ヤン・マグヌッセン、マイク・ロッケンフェラーの3人が、同クラスの表彰台を独占しました。最後の4時間半をリードしていたGRTグラッサー・レーシング・チームのミルコ・ボルトロッティ、リック・ブロイカーズ、ロルフ・イネイヒェン、フランク・ペレラは、予選後の義務的なストールテストに不合格だったためグリッド最後尾からのスタートだったにもかかわらず、グランドツーリング・デイトナ（GTD）カテゴリーで優勝し、ランボルギーニに初の24時間レース勝利をもたらし、クラスのポイントランキングで首位の座を獲得した。マイケル・シャンク・レーシングのAJ・アルメンディンガー、トレント・ハインドマン、キャサリン・レッグ、アルバロ・パレンテは2位、アンドレア・カルダレッリ、ブライス・ミラー、ブライアン・セラーズ、マディソン・スノーはポール・ミラー・レーシングの車を3位にした。

背景

プレビュー

2015年のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ

1959年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイを建設したNASCAR創設者ビル・フランス・シニアは、ヨーロッパのスポーツカー耐久レースをアメリカに誘致し、デイトナを国際的に認知させるためのレースとしてデイトナ24時間レースを考案した。[1]セブリング12時間レースとル・マン24時間レースと共に「耐久レースの三冠」の一つと非公式に考えられている。[2]

国際モータースポーツ協会（IMSA）のスコット・アサートン会長は、2017年8月にこのレースが2018年のIMSAスポーツカー選手権（IMSA SCC）のスケジュールに含まれていることを確認した。 [3]これは、IMSA SCCの一部となった5年連続のレースであり、デイトナ24時間レースは56回目となった。[3]デイトナ24時間レースは、2018年にIMSAが予定していた12のスポーツカー耐久レースの最初のレースであり、北米耐久カップ（NAEC）の4レースの最初のレースだった。[3]このレースは、フロリダ州デイトナビーチの12ターン3.56マイル（5.73 km）のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで、1月27日から28日まで開催された。 [3] [2]

エントリーリスト

デイトナ24時間レースには合計50台の車が公式にエントリーし、そのほとんどがプロトタイプとグランドツーリングデイトナ（GTD）カテゴリーに集中した。[4] 2017年のレース優勝者であるウェイン・テイラー・レーシング（WTR）がタイトル防衛に復帰した。[5]既存の3チーム、アクション・エクスプレス・レーシング（AER）、スピリット・オブ・デイトナ・レーシング、エクストリーム・スピード・モータースポーツ（ESM）は、それぞれ2台のデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル（DPi）キャデラックDPi-VRと日産オンロークDPiを出場させた。WTRは1台のキャデラックDPi-VRシャーシをデイトナに送った。[6] ペンスキー・レーシングは、2009年のロレックス・スポーツカー・シリーズ以来初めてフルタイムのスポーツカーレースに復帰し、 2018年にはホンダエンジン搭載のアキュラARX-05 DPiを2台投入した。[7]マツダは、2017年シーズンの残り3レースで撤退した後、スポーツカーレースに復帰し、2台のRT24-Pをドイツのチーム・ヨーストが再設計できるようにした。[8]彼らには、4つの主要シャーシのうち3つ、 JDCミラー・モータースポーツがエントリーした6台のオレカ07、ジャッキー・チェンDCR JOTA（各2台）、パフォーマンス・テック・モータースポーツ（PTR）、COREオートスポーツ（各1台）が代表する10台のグローバル仕様ル・マン・プロトタイプ2（LMP2 ）車が加わった。PR1/マティアセン・モータースポーツ（1台）とユナイテッド・オートスポーツ（2台）が使用するリジェJS P217の3台と、BAR1モータースポーツのライリーMk. 30の1台。 [4] [9]

2度のF1世界チャンピオン、 フェルナンド・アロンソ（2016年撮影）が、ユナイテッド・オートスポーツのためにデイトナに一度だけ登場した。

老朽化したプロトタイプチャレンジクラスは、チームの関心の低下により2017年をもって引退したため、[10] グランドツーリングルマン(GTLM) が IMSA SCC 選手権のプロトタイプカテゴリーの下の最高位のクラスとなった。デイトナには 5 つのメーカーから 9 台の車がエントリーした。[5] BMW M8 GTEがトラックでレース競技にデビューし、チーム RLL は2018 年に 2 つのシャーシをエントリーした。[11] ポルシェは2 年連続で2 台の911 RSR をフィールドに入れ、チップ・ガナッシ・レーシング(CGR) は3 年連続で2 台のフォード GTをエントリーした。[12]フェラーリはRisi Competizioneと提携して1 台の488 GTE をエントリーした。[12] コルベット・レーシングは老朽化したC7.R 2 台をデイトナに輸送した。[10] GTD には 8 つのGT3メーカーから 21 台の車が参加した。[6] GTDで最も参加したブランドはフェラーリで、488が4台あり、スクーデリア・コルサが2台、スピリット・オブ・レースとリシ・コンペティツィオーネが各1台ずつだった。[5] [10] GTDの残りのフィールドは、チームと自動車ブランドのミックスで構成され、GRTグラッサー・レーシング・チームが2台、ランボルギーニ・ウラカンをエントリーし、ポール・ミラー・レーシング（PSR）が3台、ライリー・モータースポーツが3台のメルセデスAMGをエントリーした。マイケル・シャンク・レーシング（MSR）とHARTは、アキュラNSXを3台、ポルシェ911 Rを3台、パーク・プレイス・モータースポーツ、ライト・モータースポーツ、マンタイ・レーシングが各1台ずつエントリーした。その他の車は、マグナス・レーシングとランド・モータースポーツから2台のアウディR8 LMS、3GTレーシングから2台のレクサスRC F、ターナー・モータースポーツからBMW M6が出場した。[9]

各車両は2名のドライバーによって運転され、IMSA SCCシーズンを通してレースに出場しました。さらに、NAECレーサー1名と追加ドライバー1～2名が参加しました。[13]これらの追加ドライバーは、FIA世界耐久選手権（ JDCミラー・モータースポーツのグスタボ・メネゼスなど）、ドイツツーリングカー選手権（マツダ・チーム・ヨーストのルネ・ラストなど）、インディカー・シリーズ（WTRのライアン・ハンター＝レイなど）など、様々なカテゴリーのレースから起用されました。[14]デイトナには、2度のF1世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソ、[15]ウィリアムズのドライバーであるランス・ストロール、フォーミュラEレーサーのフェリックス・ローゼンクヴィストとアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、[16] NASCARのAJアルメンディンガー、ジャスティン・マークス、ブレンダン・ゴーガン、オースティン・シンドリック、 [17] 2017年F3ヨーロッパチャンピオンのランド・ノリスなど、1回限りの参戦をしたドライバーもいる。[18]スチュアート・ミドルトンは、イギリスGT選手権デビュー年にGT4カテゴリーのタイトルを獲得してスノコ・ウェレン・チャレンジで優勝し、AERのシートを獲得した。[19]

イベント前のパフォーマンスバランスの変化

サーキットでの公式3日間テストセッションの1週間前、IMSAは3つのカテゴリーすべてのパフォーマンスのバランスを変更し、クラスの均衡を図った。キャデラックDPi-V.Rの重量は2017年に比べて10kg（22ポンド）増加したが、ハンドリング能力の低下はエアリストリクターを1.8mm（0.071インチ）増加させて最高速度を上げることで相殺された。日産オンロードDPiの2台とアキュラARX-05の2台は、パフォーマンスを下げるため重量が940kg（2,070ポンド）増加し、LMP2シャーシとマツダRT24-Pの2台よりも10kg（22ポンド）増加した。日産とマツダのエンジンは、IMSAがそのパフォーマンスに満足していたため変更されなかったが、シリーズは一部のプロトタイプの空力パッケージを変更し、ハンドリング能力に影響を与えた。デビューしたBMW M8 GTEの重量は1,250kg（2,760ポンド）に設定され、ターボチャージャーのブーストカーブは前モデルのBMW M6 GTLMから見直されました。メルセデスAMG GTDは、エアリストリクターを1mm（0.039インチ）拡大することで、最高速度がわずかに向上しました。[20]

テスト

フェリペ・ナスル （2015年撮影）は、アクション・エクスプレス・レーシングのテストで総合最速ラップを記録しました。

50台のエントリーすべてが、1月5日から7日までサーキットで行われた7セッションに分かれた3日間のテストに参加した。[21] ジョアン・バルボサは、初日の走行序盤にNo. 5マスタング・サンプリング・レーシング・キャデラックで1分37.266秒のタイムを記録し、最速タイムを記録した。[22]コ・ドライバーのフィリペ・アルブケルケは、その後、2回目のセッションで1分37.196秒のラップまで短縮した。[23] LMP2で最速ラップを記録したのは、コリン・ブラウンのNo. 54 コア・オレカで2位、レンガー・ファン・デル・ザンデのNo. 10 WTR キャデラックが3位だった。[23] トリスタン・ヴォーティエは、No. 90 キャデラックのスピリット・オブ・デイトナで4番目に速いラップを記録した。ホーピン・タンのNo. 78 ジャッキー・チェン・オレカ 07は5位だった。[24] ローレンス・ヴァンスールは、第2セッションで912号車ポルシェ911 RSRを駆り1分44秒065のラップタイムを記録し、GTLMのトップに立った。チームメイトのニック・タンディの姉妹車は3位だった。彼らをリチャード・ウェストブルックの67号車CGRフォードが引き離した。[25] GTDは、ロルフ・イネイヒェン、後にフランク・ペレラの11号車グラッサー・ランボルギーニが、マッテオ・カイローリの59号車マンタイ・ポルシェを牽引した。[23] [24]

2日目のテストでは、No.31 AERキャデラックのフェリペ・ナスルが1分36秒793でトップに立った。ジョーダン・テイラーはWTRのキャデラックのベストタイムを更新して2位となった。アルバカーキは前日よりも遅く、3位だった。No.90スピリット キャデラックのエディ・チーバー3世は、その日の2回目のセッションでコ・ドライバーのヴォーティエよりも速く、4位となった。No.78 ジャッキー・チェン オレカはアレックス・ブランドルが乗り、5位でLMP2カーの最上位となった。No.66 CGRフォードのセバスチャン・ボーデは、 4回目のセッションで1分43秒795のラップを記録し、GTLMのトップに立った。No.912ポルシェのジャンマリア・ブルーニは2番目に速かった。ライアン・ブリスコーの姉妹車である67号車CGRフォードが3位に入り、アレッサンドロ・ピエール・グイディの62号車リシ・フェラーリが4位に入った。GTDは、初日のイネイヒェンのラップタイムのおかげで、11号車グラッサー・ランボルギーニが依然としてトップを維持した。マンタイの59号車ポルシェは2位を維持し、スヴェン・ミュラーがベストラップタイムを更新した。[26] [27]

テストの3日目で最終日には、3週間後のレースに向けてチームのピットストールとガレージの位置を決定するための予選が行われた。[28]ナスルの31号車AERキャデラックは1分35.806秒のラップで総合最速タイムを記録した。2番目に速かったのは、ヴォーティエとアルバカーキの90号車スピリット・キャデラックで、5号車のマスタング・サンプリング・キャデラックが3位となった。WTRはファン・デル・ザンデのラップで4位、デイン・キャメロンは6号車ペンスキー・アキュラARX-05で5位となった。ジョーイ・ハンドは66号車CGRフォードで1分43.610秒のラップでGTLM総合最速タイムを記録した。オリバー・ギャビンの4号車シボレー・コルベットC7.Rが2位、ブリスコーの67号車フォードGTが続いた。イネイヒェンのテスト初日のラップタイムは更新されず、グラッサーの11号車ランボルギーニがGTD最速の座を維持した。カイローリのマンタイ・ポルシェによる最初のセッションラップはクラス2位を維持するのに十分な速さだった。[29]

IMSAはテスト後、車両のパフォーマンスデータを分析した結果、全カテゴリーで2度目となるパフォーマンスバランスの調整を行いました。キャデラックDPi-V.Rの燃料容量は1L（0.22 imp gal; 0.26 US gal）増加し、給油リストリクターも0.5L（0.11 imp gal; 0.13 US gal）増加しましたが、エアリストリクターの直径は0.6mm（0.024インチ）でした。アキュラARX-05と日産オンロークDPiの燃料タンクはそれぞれ4L（0.88 imp gal; 1.1 US gal）と2L（0.44 imp gal; 0.53 US gal）増加し、両車の燃料リストリクターの直径も1.5mm（0.059インチ）増加しました。日産オンロークDPiのブースト圧は7,100rpmでピークに達するまで引き上げられた。マツダRT24-Pは15kg（33ポンド）軽量化された。レブリミットは8,600rpmに引き上げられ、エアリストリクターは0.5mm（0.020インチ）延長された。アキュラ、日産、マツダDPiのガーニーフラップは空力特性を考慮して調整された。[30]

フェラーリ488 GTEを除くすべてのGTLM車両は燃料タンクのサイズが調整された。シボレー・コルベットC7.Rはリアウイングの角度を2度変更することで最高速度が低下し、フォードGTは角度を3度増加させた。ポルシェ911 RSRは燃料リストリクターのサイズが1mm（0.039インチ）縮小されたため、パフォーマンスが低下した。GTDでは、アキュラNSX GT3が10kg（22ポンド）軽量化され、メルセデスAMGは15kg（33ポンド）重くなった。アウディR8 LMS、ランボルギーニ・ウラカン、BMW M6ではターボチャージャーの調整が行われた。[30]

練習と予選

土曜日のレーススタート前には、木曜日に3回、金曜日に1回の練習セッションが4回行われました。最初の2回の1時間セッションは、木曜日の午前と午後に行われました。3回目のセッションは同日夜に行われ、90分間のセッションでした。4回目のセッションは金曜日の午前に行われ、1時間でした。[31]

ラストの77号車マツダは、最初のプラクティスセッションで最速ラップを1分37秒428で記録し、ヴォーティエのスピリットの90号車キャデラックより0.007秒速かった。ジョーダン・テイラーはウェイン・テイラーの10号車キャデラックを総合3位にした。アルバカーリーは5号車マスタング・サンプリングを4位にした。LMP2カーで最高位となったのは、5位に入ったブランドルの78号車ジャッキー・チェンだった。[32]セッション序盤、フィル・ハンソンが冷えたタイヤでミスを犯し、ユナイテッド・オートスポーツ・リジェの車前部がターン5のタイヤバリアに衝突した。[33]プラクティスは8分49秒間赤旗中断となり、ハンソンの車はサーキットから退去させられた。[32] GTLMでは、ハンドの66号車CGRフォードが1分44秒571のラップでトップに立った。アレッサンドロ・ピエール・グイディが乗った62号車リシ・フェラーリが2位に入った。ヴァンスールが乗った912号車ポルシェが3位だった。ミゲル・モリーナが乗った82号車リシがGTDクラスで最速だった。ペドロ・ラミーはスピリット・オブ・レースの51号車でクラス2位のラップタイムを記録した。[32]

2回目の練習セッションでは、ペンスキー・アキュラARX-05の6号車に乗るエリオ・カストロネベスが1分37秒096でその日の最速ラップを記録し、ニコラ・ラピエールの22号車ESM日産とアルブケルケの5号車マスタング・サンプリングを抑えた。LMP2のトップは、COREの54号車に乗るコリン・ブラウンで4位だった。マツダの55号車に乗るジョナサン・ボマリートは5位だった。 [34]ポルシェ911号車の パトリック・ピレは、セッション終盤に1分43秒902のラップを記録し、GTLMをリードした。コルベットのヤン・マグヌッセンは2位、CGRフォードの66号車に乗るウェストブルックはGTLMで3位だった。[34] アルバロ・パレンテの86号車MSRアキュラNSX GT3がGTDで最速だった一方、モリーナの82号車リシ・フェラーリは0.242秒遅かった。[35]

レンガー・ファン・デル・ザンデ （2016年撮影）がウェイン・テイラー・レーシングで総合ポールポジションを獲得した。

木曜午後の75分間の予選は3つのグループに分かれて行われた。[31] 3つのカテゴリーすべてで15分間の個別セッションが行われ、チームは1人のドライバーを指名して予選に臨むことが規定されていた。競技者の最速ラップタイムでスタート順が決定し、プロトタイプとGTLM車両がGTDエントリーの車両より前になるようにグリッドが組まれた。[13] WTRのファン・デル・ザンデは、最終ラップで1分36秒083を記録し、自身3度目のポールポジションを獲得した。 [36]彼は、遅いブレーキングによりターン5でピットインした。 [37]これは、 2010年のイベントでマックス・アンジェレッリが獲得して以来のWTRのデイトナでの初のポールポジションだった。[36]ファン・デル・ザンデのラップまで、最後の数分でポールポジションを獲得していたペンスキーのカストロネベスがグリッドの最前列に並んだ。 [38]

最後のタイムアタックで、アルバカーキはNo.5マスタング サンプリング キャデラックで予選3位、パトリシオ・オワードはNo.38 PTRオレカで4位となり、LMP2カーの最上位となった。[38]序盤のペースセッターであるスピリットのNo.90号車で5位、ロビン・フラインズのNo.78ジャッキー・チェン車は6位だった。[37]電気系統の故障でナスルは7位となった。[39]ブラウンのNo.54 CORE車、ボマリートのNo.55マツダ、キャメロンのNo.6ペンスキーは8位から10位だった。[40]ラピエールは最初のタイムアタックでブレーキがロックし、ウエストホースシューのタイヤバリアに接触してNo.22 ESM車の左前サスペンションを損傷したため、ラップタイムを記録できなかった。[37] [41] ESMの2号車は予防的なエンジン交換のため不参加となった。[38]マツダの77号車は予選前のデータ不正のため不参加となった。[41]

ヤン・マグヌッセン （2009年撮影）は、コルベット・レーシングのGTLMクラスでポールポジションを獲得しました。

GTLMでは、マグヌッセンの3号車コルベットがチームメイトのギャビンをドライブして4度目のポールポジションを獲得し、ハンドの2017年カテゴリーラップ記録を1分42秒779で更新した。マグヌッセンは、ハンドが2位につけた66号車フォードより0.019秒速いタイムを記録した。3位はヴァンスールの912号車ポルシェ、4位はピレの911号車ポルシェだった。[42]ウェストブルックは、遅いフォードでGTLMの5位に入った。[38] ダニエル・セラの51号車スピリット・オブ・レース・フェラーリ488 GT3は、レース中盤で1分46秒台のGTDラップタイムを記録した最初のドライバーとなり、[38] [43] 2度目のポールポジションを獲得、2016年のモントレーグランプリで1分46.407秒のラップを記録して以来、どのクラスでも初のポールポジションを獲得した。モリーナは、82号車リシの車でフェラーリクラスのフロントローを独占した。[42] ミルコ・ボルトロッティの11号車GRTランボルギーニは3番目に速かったが、予選後の技術検査で義務的なストールテストに不合格となったため、GTDフィールドの最後尾に降格した。そのため、ジャック・ホークスワースの15号車3GTレーシング・レクサスRC F GT3が3位からスタートした。[42] アレッサンドロ・バルザンの63号車スクーデリア・フェラーリは4位からスタートし、ドミニク・バウマンのレクサスは5位からスタートした。[38] 2台のGTD車はラップタイムを記録できなかった。73号車パークプレイス・ポルシェはアウトラップでタイヤがパンクし、P1の73号車メルセデスAMG GT3はブレーキトラブルに見舞われた。[44]

3回目の練習走行は夜間に行われ、ヴォーティエの90号車キャデラックが1分37秒210の最速ラップを記録した。カストロネベスは0.2秒近く遅れて2位、ピポ・デラニの22号車ESM日産が3位となった。55号車マツダのハリー・ティンクネルは4位、ノリスの速いユナイテッド・オートスポーツ車は5位だった。[45]カイル・マッソンの38号車PTRオレカがコース上で燃料切れを起こし、ピットレーンに戻る必要が生じたため、セッション最初のストップが発生した。その後、メネゼスの99号車JDCミラー車が高速でターン6に進入した際に右後輪がパンクした。メネゼスは最初から最後までマシンをコントロールしウォールへの衝突は避けたものの、練習走行は12分間中断された。[46]フォードはGTLMで1位と2位を獲得し、ボーデはチームメイトのウェストブルックより0.2秒速いタイムを記録した。ボルトロッティの11号車グラッサー・ランボルギーニ・ウラカンがGTDクラスをリードし、 64号車スクーデリア・フェラーリのサム・バードがクラス2位となった。[46]

マイク・コンウェイはWERの31号​​車で最後のプラクティスセッションを1分36秒865でリードした。ストロールのジャッキー・チェンの37号車は2番目に速いラップだった。ヴォーティエの90号キャデラックは3番目に速いラップを記録。ラストの77号マツダとアルバカーキの5号マスタング・サンプリング車は4位と5位だった。[47]セッションは比較的平穏に進んだが、ブルーノ・セナのユナイテッド・オートスポーツの32号車は右後輪がコース上でパンクした。[47] [48] GTLMでは、ハンドが1分44秒602のラップで再びクラス最速だった。ブルーニはポルシェ912号車で2番目に速いタイムを記録し、チームメイトのピレは姉妹車の911号車で3位になった。カイローリがGTDで最速タイムを記録し、続いてイェルーン・ブリーケモレンの33号車ライリー・メルセデスAMG GT3が続いた。[49]

レース前

トミー・ドリッシが仕事の都合でレースを棄権したため、20号車BAR1ライリーMk.30は4人体制で参戦することとなった。[50] ESMモータースポーツ2号車、P1メルセデスAMG71号車、マツダ77号車は、スターティングドライバーを変更したため、各クラス最後尾に沈んだ。PSRとマツダはそれぞれ48号車ランボルギーニと77号車RT24-Pのエンジンを交換したが、レースが6時間以上続いたため、グリッド降格はなかった。[51]

予選結果

各クラスのポールポジションは太字で示されている。Pはデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル、GTLM（グランド・ツーリング・ル・マン）、GTD（グランド・ツーリング・デイトナ）の略である。[40]

最終予選順位
ポジションクラスいいえ。チームドライバ時間ギャップグリッド
1P10ウェイン・テイラー・レーシングレンガー・ファン・デル・ザンデ1:36.083—1
2P7アキュラ・チーム・ペンスキーエリオ・カストロネベス1:36.090+0.0072
3P5マスタングサンプリングレーシングフィリペ・アルバカーキ1:36.194+0.1113
4P38パフォーマンステックモータースポーツパトリシオ・オワード1:36.318+0.2354
5P90デイトナ・レーシングの精神トリスタン・ヴォーティエ1:36.472+0.3895
6P37ジャッキー・チェン DCR JOTAロビン・フラインズ1:36.492+0.4096
7P31ウェレン・エンジニアリング・レーシングフェリペ・ナスル1:36.508+0.4257
8P54コアオートスポーツコリン・ブラウン1:36.567+0.4848
9P55マツダチームヨーストジョナサン・ボマリート1:36.633+0.5509
10P6アキュラ・チーム・ペンスキーデーン・キャメロン1:36.931+0.84810
11P78ジャッキー・チェン DCR JOTAアレックス・ブランドル1:36.982+0.89911
12P85JDCミラーモータースポーツサイモン・トゥルマー1:37.005+0.92212
13P23ユナイテッド・オートスポーツフェルナンド・アロンソ1:37.008+0.92513
14P99JDCミラーモータースポーツスティーブン・シンプソン1:37.124+1.04114
15P32ユナイテッド・オートスポーツブルーノ・セナ1:38.186+2.10315
16P52AFS/PR1 マティアセン・モータースポーツグスタボ・ヤカマン1:38.773+2.69016
17P20BAR1モータースポーツアレックス・ポポウ1:41.778+5.69517
18GTLM3コルベット・レーシングヤン・マグヌッセン1:42.779+6.69621
19GTLM66フォード・チップ・ガナッシ・レーシングジョーイ・ハンド1:42.798+6.71522
20GTLM912ポルシェGTチームローレンス・ヴァンスール1:42.927+6.84423
21GTLM911ポルシェGTチームパトリック・ピレ1:43.062+6.97924
22GTLM67フォード・チップ・ガナッシ・レーシングリチャード・ウェストブルック1:43.091+7.00825
23GTLM4コルベット・レーシングオリバー・ギャビン1:43.453+7.37026
24GTLM62競争リスクトニ・ヴィランダー1:43.601+7.51827
25GTLM25BMWチームRLLアレクサンダー・シムズ1:43.948+7.86528
26GTLM24BMWチームRLLジョン・エドワーズ1:44.413+8.33029
27GTD51レース精神ダニエル・セラ1:46.049+9.96630
28P22テキーラ・パトロンESMニコラ・ラピエール1:46.129+10.04618
29GTD82競争リスクミゲル・モリーナ1:46.502+10.41931
30GTD11GRTグラッサーレーシングチームミルコ・ボルトロッティ1:46.658+10.57550 1
31GTD153GTレーシングジャック・ホークスワース1:46.714+10.63132
32GTD63スクーデリア・コルサアレッサンドロ・バルザン1:47.055+10.97233
33GTD143GTレーシングドミニク・バウマン1:47.186+11.10334
34GTD86マイケル・シャンク・レーシング（カーブ・アガジャニアン）アルバロ・パレンテ1:47.251+11.16835
35GTD29ランドモータースポーツのモンタプラストシェルドン・ファン・デル・リンデ1:47.273+11.19036
36GTD58ライトモータースポーツロバート・レナウアー1:47.291+11.20837
37GTD96ターナー・モータースポーツキャメロン・ローレンス1:47.348+11.26538
38GTD44マグナス・レーシングアンディ・ラリー1:47.442+11.35939
39GTD59マンタイ・レーシングスヴェン・ミュラー1:47.587+11.50440
40GTD33メルセデスAMGチームライリーモータースポーツベン・キーティング1:47.796+11.71341
41GTD64スクーデリア・コルササム・バード1:47.839+11.75642
42GTD69ハートライアン・エバースリー1:47.862+11.77943
43GTD48ポール・ミラー・レーシングブライス・ミラー1:48.181+12.09844
44GTD93マイケル・シャンク・レーシング（カーブ・アガジャニアン）コメ・レドガー1:48.239+12.15645
45GTD75サンエナジー1レーシングケニー・ハブル1:48.326+12.24346
46GTD19GRTグラッサーレーシングチームクリストフ・レンツ1:51.531+15.44847
–P77マツダチームヨースト参加しなかった19 2
–P2テキーラ・パトロンESM参加しなかった20 2
–GTD73パークプレイスモータースポーツ参加しなかった48
–GTD71P1モータースポーツ参加しなかった49 2

注:

人種

始める

レース開始時の天候はドライだったが曇りだった。気温は64〜77°F（18〜25°C）、路面温度は62〜80°F（17〜27°C）であった。[52]レース中はコンディションが一定になると予想されたが、日曜日は70%の確率で雨が降ると予報されていた。[31] CGRの創設者でオーナーのチップ・ガナッシは東部標準時14:40 （UTC-05:00 ）にグリーンフラッグを振ってレースを開始した。[31] [53] 50台の車がスタートする予定だったが、ロバート・レナウアーが冷えたタイヤでスピンし、最初のフォーメーションラップ中にターン5の内壁にヒットしてライト・モータースポーツの58号車の左側4分の1に大きな損傷を負った。[54] [55] [56]その後2時間8分にわたって、マシンの徹底的な修理が行われた。[57]ファン・デル・ザンデはスタートからリードし、カストロネベスがすぐ後ろを追った。ナスルは3周目までに3位に浮上し、ターン7でカストロネベスを外側からオーバーテイクして2位に浮上した。彼は2コーナー後にアルバカーキに3位の座を明け渡した。燃料補給のためのグリーンフラッグピットストップの最初のラウンドは17周目に始まり、ファン・デル・ザンデはその2周後にピットストップを行った。全てのピットストップが完了した後、彼はアルバカーキに1位の座を明け渡した。[54]ハンドはレース開始数分でマグヌッセンからGTLMのトップを奪った。ウェストブルックも序盤にリードを広げたが、ブレーキの問題を解決するためにピットストップが遅れたため3位に後退した。ジェフリー・シュミットのランド・モータースポーツ29号車は、セラをオーバーテイクし、セラをオーバーテイクしたモリーナよりも速いピットストップを行ったことでGTDのトップに躍り出た。[58]

2時間目の早い段階で、2回目のピットストップ中に発生した問題が数台の車に影響を及ぼした。ボマリートの55号車マツダの右前輪が外れ、サーキット沿いのアームコバリアに接触した。ボマリートはピットレーンに向かう途中で時速45マイル（72 km/h）まで減速し、総合リーダーから3周遅れとなった。ティンクネルがピットボックスで彼と交代した。オリバー・ジャービスの77号車はシフトダウンの問題でガレージに運ばれ、GTLMリーダーから後方、総合ペースメーカーから5周遅れとなった。[59] [60] [56]サンティアゴ・クリールがモリーナと交代し、82号車リシ・フェラーリを走ったが、ピットストップでノズルが外れた後に燃料が引火し、車に火花が散った。その対応に24周遅れとなった。[59] [56]リッキー・テイラーのペンスキー7号車は、ラッチの破損により左側のドアが緩んだために遅れをとったが、総合リーダーと同じラップにとどまった。[56]この期間中、ヴォーティエ、アロンソ、バルボサは全員トップを走っていた。[59] [60] ESMが最も順位を上げた。デラーニの22号車は18位スタートから15位を上げ、オリビエ・プラの22号車は、予定外のピットストップを必要とするほどの早いタイヤカットを克服して7位で走行した。[61]

デラニがバルボサに追いついていたとき、レース最初のフルコースコーションが14分間発令された。38号車PTRオレカのジェームス・フレンチは、3時間半ばで燃料切れのためターン7のオーバルバンクで停止した。 [56] [62]バルボサは再スタートでデラニからトップをキープした。2台のジャッキー・チェン車が2台を隔てたため、バルボサは引き離して先頭のアドバンテージを再び確立し、その差は7秒に広がった。[63] [64]デラニは、右後輪がバーストして車体の右後部4分の1が破壊され、修理のためにピットロードに送られるとすぐに、トップ争いから脱落した。再スタート後のラップで、マット・マクマリー（スピリット・オブ・レース90号車）はハンター＝レイのWTR10号車、サイモン・パジェノーのペンスキー6号車、そしてミドルトンのWER31号車に追い抜かれ、3位に後退した。ミドルトンはターン5でパジェノーと接触したが、両者ともリードラップを走っていたにもかかわらず、ドライブスルーペナルティを受けた。夜が更けると、ジェームズ・カラドのリシ62号車とヌネスのマツダ77号車が、28分以内に相次いで後部タイヤのパンクに見舞われた。[62] [63]

夜

4時間目が終わる前に、ジョーダン・テイラーの右後輪がターン12の進入路のバンクでバーストした。ピットレーンに近かったためダメージは最小限で、修理には29秒を要した。[62] [65] 5時間目が始まると小雨が降り始め、全カテゴリーの数台がコンディションの変化に巻き込まれた。[66]その後すぐに雨は強くなり、フィールドのほとんどがレインタイヤに交換するためにピットストップを行った。マルセル・フェスラーはサーキットに留まったが、チームメイトのマグヌッセンより10秒遅く、ボーデとスコット・ディクソンのフォードに追い抜かれた。その後雨は弱まったが、バンクとインフィールドのセクションでの乾き具合の差がレインタイヤ装着車にとって問題となった。 GTLMでの最初の大きなアクシデントは、4時間42分に発生した。ビル・オーバーレンの25号車BMW M8の右フロントタイヤが、第6コーナー出口のバンク上の破片によって10mm（1.0cm）カットされたのだ。オーバーレンはウォールに接触することなくガレージに戻り、右フロントの車体損傷を修復した。ピレはドライタイヤを装着したままGTLMのトップに立ったが、6時間経過時点で4位に後退した。その間、フィッティパルディはカストロネベスに総合首位の座を明け渡し、両ドライバーより2周遅れでピットストップを行ったコンウェイがトップに立った。[62] [67] [68]

ノリスはLMP2車で最上位で、総合最速になることもあり、ハンソンが23号車を引き継ぐまでは優れた燃費で順位を上げていった。[69]ピットストップでフロントノーズを交換したにもかかわらず、5号車がストップした際にカラン選手がコンウェイ選手から交代した後、カストロネベス選手が再びトップに立った。カストロネベス選手はすぐに、フィッティパルディ選手に代わって走行していたアルバカーキ選手に追い抜かれた。アルバカーキ選手が車の余分なトルクを利用してターン3のヘアピンからよりスムーズに脱出したことで、2人のドライバーは並んだ。カストロネベス選手がキンクに進入する際に隣を走るリスクを冒さないことを選んだため、アルバカーキ選手はカストロネベス選手を追い抜いた。アルバカーキ選手は5秒差を広げ、ピットストップローテーションで8時間目が終了する10分前にトップの座をカストロネベス選手に戻した。[69]ドン・ヨーント選手はバスストップ・シケインでターナーBMW M6号車96号車の後部のコントロールを失い、タイヤウォールに激しく衝突した。コーションは不要だった。[70]その後まもなく、ハンソンの右後輪がバスストップ・シケイン進入時にパンクし、車体に大きな損傷を負った。ハンソンはエンジンカバーとリアウイングの交換が必要となり、アロンソが交代した。カストロネベスはピットボックスをオーバーシュートし、9時間経過時点で30秒遅れとなったため、再びアルバカーキにリードを奪われた。3位のファン・デル・ザンデは、バスストップ・シケインで10号車WTRの右後輪に再びパンクを負った。車体が剥離し、車体とラジエーターラインが損傷したため、修理のためにガレージに持ち込まれた。総合首位との差は10周に縮まった。[62] [70]

マクマリーは90号車のスピリット・オブ・レーシングを失火したエンジンでガレージに持ち込み、その後リタイアした。ニック・タンディはアントニオ・ガルシアの3号車コルベットをパスしたが、バスストップ・シケインで縁石に強く接触しすぎて、コーナー脱出時に車両後部のコントロールを失ってタイヤバリアに突っ込んだ。彼は車両に大きなダメージを負ってピットレーンに戻った。1月28日になると、ナスルの右後輪がパンクしたが、車両へのダメージは最小限で、ホイールを交換するためにピットレーンに向かった。[62] [70] GTDの首位はアダム・クリストドゥロウの33号車ライリー・メルセデスAMGに移ったが、これはIMSAがジェフリー・シュミットの29号車ランド・アウディがピットストップで許可された燃料流量の最大速度を超えたとみなしたため（性能バランス違反）、IMSAはチームに5分間のストップ・アンド・ホールド・ペナルティを科した。[71]レース2回目のフルコースイエローは、ロベルト・ゴンザレスがアウトラップ中に冷えたタイヤで3コーナーのタイヤバリアに直撃したため、18分間有効となった。[62] [70] [71]マスタング・サンプリング・レーシングは、コーション中に5号車のブレーキディスクを交換し、リッキー・テイラーとパジェノーが総合1位と2位となった。[70] [71]

GTDでは、No.33ライリー・メルセデスAMGがピットレーンでのスピード違反でストップ・アンド・ホールドのペナルティを受けたため、No.86 MSRアキュラNSXのキャサリン・レッグがクラス首位の座を奪った。レッグはすぐにペレラのNo.48 PSRランボルギーニにその座を奪われ、ブレーカーズはグラッサーのためにクラス2位を獲得した。一方、総合上位4台は6秒差で、3台が2位争いを繰り広げていた。 [70]バルボサがパジェノーをサイドドラフトし、4位のナスルはバスストップシケインのアプローチで両車をスリップストリームさせた。ナスルは両車をブレーキングで上回り、追い抜いて総合2位となった。今度はNo.7ペンスキー・アキュラのグラハム・レイホールが乗っていたが、バルボサとナスルに追い抜かれた。レース開始から10時間30分後、アロンソはユナイテッド・オートスポーツの23号車をマスターブレーキシリンダーの故障でガレージに送り込み、トップ10フィニッシュの可能性から脱落した。バルボサ、ナスル、ラハルの3台は1秒差で、パジェノーがわずかに接近して4位に入った。ナスルは11時間目にラハルに2位を明け渡した。パジェノーは燃料補給のためのピットストップ中に一時的にトップに立った。バルボサとナスルが冷えたタイヤでタイムロスする中、ラハルはリードを広げたが、ラハルがターン1でスピンしてエンストしたため、パジェノーがトップに浮上した。[62] [70] [72]

朝

ウェレン・エンジニアリング・レーシングのマイク・コンウェイ （2016年撮影）は、18時間目に冷却の問題でピットロードに呼び出されました。

コンウェイは次のピットストップサイクルで再び1位を取り戻した。タンはバスストップシケインで78号車のジャッキー・チェン・オレカを滑らせ、内側のタイヤバリアに追突した。彼はピットストップでリアウイングアセンブリを交換し、車体左前部を修理した。ライアン・ダルジールとデラニが運転するESMの2台の日産DPIは、それぞれ末端ギアボックスとエンジンの故障により、14時間までにリタイアした。[62]キャメロンは3周をリードした後、メカニックにピットロードに呼び出され、6号車のペンスキー車を徹底的に点検し、オルタネーターの問題でバッテリーが上がっている疑いがないか調べた。[62] [73]オルタネーターの交換中にキャメロンは上位陣に24周遅れとなり、プロトタイプカテゴリーではわずか3台がリードラップに残った。[62] [74]カラン選手は15時間目開始時点ではトップに立っていたが、リアブレーキランプが故障し、チームメイトのアルバカーキ選手にリードを奪われた。リードラップから脱落したため、予定外のピットストップでリアウイングの交換が義務付けられた。[75] 16時間目開始直後、3回目のフルコースイエローフラッグが20分間振られた。73号車パークプレイス・ポルシェのイェルク・ベルクマイスター選手は、サーキット脇のタイヤウォールに軽く接触し、そのままピットレーンへ戻った。GTDの複数の車両は、コーション中にブレーキディスクを交換する機会を得た。[62] [76] [77]

レース再開から14分後、カストロネベスとナスルが最初のインフィールドヘアピンで接触し、[74]ペンスキー7号車の左側インタークーラー、ラジエーター、車体に重大な損傷が発生し、ガレージに戻る必要が生じた。7号車はトップから25周遅れとなり、総合優勝争いから脱落した。[62] [76]ファン・デル・ザンデのWTRキャデラック10号車は、今度は高速走行中に右後輪が再びパンクした。WTRのオーナー、ウェイン・テイラーは、ドライバーの安全上の理由から問題の原因が不明であり、車体のスペアパーツの使用を停止したいと考え、この車両をリタイアさせた。 [62] [78]その直後、ボマリートのマツダ55号車が、排気トラブルによる火災でウエストホースシューでリタイアした。[79] 4回目（そして最後）のフルコースイエローは、カイル・マッソンがレッグをコースアウトさせたことで22分間継続されました。レッグは広告看板と発泡スチロールのブロックを突き破り、コース上にデブリを散乱させました。レッグはマッソンの側面への衝突を間一髪で回避しました。コーションが発令され、フィッティパルディは5号車をピットロードに持ち込み、エンジンカバーを外して水を補充することで、夜間の冷却問題を解決しました。これにより、コンウェイはリードラップに復帰することができました。[62] [80]マスタング・サンプリングもピットストップ中にエンジンを停止し、温度上昇を抑えました。姉妹チームのWERはそれほど深刻な温度問題を抱えていませんでした。[74]

コンウェイはフィッティパルディの近くに留まり、ブラウンはCOREの54号車でフィッティパルディを追い抜いて1周を取り戻した。コンウェイはチームメイトを追い抜くことができず、総合1位を取り戻せなかった。19時間半ば、コンウェイは姉妹車の5号車に起こった同様の冷却問題でピットインを要請された。ポール・ディ・レスタのユナイテッド・オートスポーツの32号車がクラッチ圧の問題で一時的にピットロードを離れることができなかったため、コンウェイは2位をキープした。彼はフィッティパルディに3周遅れた。[62] [81]グラッサー・ランボルギーニの11号車は、過去数時間にわたってライリー・メルセデスAMGの33号車とポジションを入れ替えた後、GTDでトップに立った。一方、チームは最後のピットストップのスケジュールを立て、最速のドライバーを最後のスティントに備えさせた。3つのカテゴリーのうち2つのリーダーは、リスクを冒すことなく互いに接近していた。[62]オーバーヒートの懸念からナスルは減速し、ロイック・デュバルの54号車COREに次ぐ3位に後退した。デュバルが22時間経過時点で予定通りピットストップを行ったため、ナスルは2位に浮上した。[82]

仕上げる

最後の2時間、オーバーヒートしたマシンをケアすることでフィッティパルディに代わって走行した後は、妨げられることなく、アルバカーキはマスタング・サンプリング・レーシングの記録破りの808周、2,876.48マイル（4,629.25 km）でチェッカーフラッグを受け、1982年のレースでポルシェ935でジョン・ポール・ジュニア、ジョン・ポール・シニア、ロルフ・シュトメレンが打ち立てた記録を追い抜いた。[74] [83]これは、バルボサとフィッティパルディにとってデイトナでの3度目の完全勝利であり、アルバカーキにとっては初の勝利だった。[83]ミドルトンの31号車WERは1分10.544秒遅れで2位に続き、ブラウンの54号車COREオレカは高い消耗率の結果、LMP2車両の中では最高位の3位となった。[74] [84] GTLMでは、ブリスコー、ディクソン、ウェストブルックの67号フォードが、姉妹車の66号フォード（ハンド、ディルク・ミューラー、ボーデ）を最終ピットストップで追い抜いた。これは姉妹車のフォードよりも早く代替戦略を実行することで燃料消費を抑えたためであり、フォードが783周中9周を除く全周をリードしていたにもかかわらず、11.180秒差でCGRにモーターレース200勝目と2連勝をもたらした。[74] [83]ディクソンにとってはデイトナ3勝目、ブリスコーにとっては2勝目、ハンドにとっては初勝利となった。[85]ガルシア、マグヌッセン、マイク・ロッケンフェラーの3号コルベットは、フォードから2周遅れの3位でクラス表彰台を獲得した。[74] [83]ブリークモーレンの33号車ライリー・メルセデスAMGは、最後の30分でボルトロッティの11号車GRTランボルギーニに1秒差まで迫った。残り15分でブリークモーレンが燃料補給のためにピットストップを行ったことで、ボルトロッティはGTDで優勝し、ランボルギーニにとって初の24時間レース優勝を果たした。[86]パレンテは86号車MSRアキュラNSXで2位、PSRの23号車ランボルギーニが3位に入り、アンドレア・カルダレッリが最終スティントをドライブした。[83]

レース後

IMSAの2つのタイヤサプライヤーのうちの1つであるコンチネンタルタイヤは、プロトタイプカテゴリーでの競争の激化、チームがタイヤをダブルスティント（過去5年間デイトナに同社が持ち込んだのと同じセット）、および推奨空気圧とキャンバー設定外でタイヤを走らせたことが、練習走行と決勝で数台の車が右リアのパンクを起こした要因であると示唆した。[87] [88] 5年間で最も高い暖かい路面温度により、チームはタイヤの空気圧を下げ、最適な走行温度に達した際に空気が入りすぎるのを防いだ。[88]さらに、コンチネンタルタイヤによると、3チームに対し、制限を同社の推奨事項に合わせなかったため、追加のタイヤセットを受け取っていないとして警告した。1つのチームはコンチネンタルタイヤに、タイヤの空気圧を同社規定の制限まで上げた後にタイヤの不具合が起きたと報告した。[89]いずれにせよ、セブリング12時間レースでは、コンチネンタルタイヤはより耐久性の高いスリックタイヤを発表し、よりアグレッシブなセットアップを可能にし、デイトナで見られたような複数のパンクのような事故が将来再発しない可能性を高めました。[88] [89]

29号車ランド・アウディはレース後、車検で3時間押収された。チームの給油設備はIMSA規則に準拠していると判断されたが、シリーズとチームに提供された燃料データに矛盾が見つかった。[90]セブリング以降、IMSAは全クラスで最低給油時間を定め、各チームに発行された給油リストリクターの規定サイズを全て無視した。この議論に対処するため、この時間はカテゴリー全体のパフォーマンスバランス表に記載された。[91]ジャービスは、2017年の21回のコーション期間と比べて、今回のレースではわずか4回のコーション期間しかなかったことに驚きを表明し、「デイトナレースではトラブルに巻き込まれず、リードラップを維持することが重要だといつも話しています。もしトラブルに巻き込まれても、ラップを取り戻せるので心配する必要はありません。しかし、それが実現しなかったのです。24時間レースのデイトナで、これほど大きなギャップが開いたのは初めてです。プロトタイプクラスではレースの要素がほとんどなく、最後まで生き残ることが全てなので、本当に残念です。」と述べた。 [92]デュバルは、コーション数の少なさがチームの総合優勝の可能性を下げたと述べ、レース開始前日は20回以上のコーションを予想していたと付け加えた。「（上位の）ドライバーたちにプレッシャーをかけようとしましたが、少し遅すぎました。彼らは少し前に出すぎていました。」[92]

シーズン最初のレースだったため、アルバカーキ、バルボサ、フィッティパルディがプロトタイプドライバーズチャンピオンシップを各35ポイントでリードした。コンウェイ、カラン、ミドルトン、ナスルは32ポイントで2位。ジョン・ベネット、ブラウン、デュマ、デュバルは30ポイントで3位。ウェストブルック、ディクソン、ブリスコーがGTLMポイントランキングで首位に立ち、チームメイトのボーデ、ハンド、ミュラーが2位となった。ガルシア、マグヌッセン、ロッケンフェラーがトップ3を占めた。ボルトロッティ、ペレラ、リック・ブロイカーズ、イネチェンがGTDドライバーズチャンピオンシップをリードし、アルメンディンガー、パレンテ、レッグ、ハインドマンが2位に続いた。カルダレッリ、セラーズ、ミラー、スノーが3位となった。[93]マスタング・サンプリング・レーシング、CGR、GRTグラッサー・レーシング・チームが各クラスのチームズチャンピオンシップのリーダーとなった。キャデラック、フォード、ランボルギーニは、シーズン残り11レースでそれぞれのメーカー選手権のトップに立った。[93]

結果

クラス優勝者は太字で示されている。Pはデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル、GTLM（グランド・ツーリング・ル・マン）、GTD（グランド・ツーリング・デイトナ）の略である。[94]

最終レース順位
ポスクラスいいえ。チームドライバーシャーシタイヤラップ時間/退職
エンジン
1P5アメリカ合衆国 マスタングサンプリングレーシングポルトガル フィリペ・アルバカーキ
ポルトガル ジョアン・バルボサ
ブラジル クリスチャン・フィッティパルディ		キャデラック DPi-VRC80824:01:32.128
キャデラック5.5L V8
2P31アメリカ合衆国 ウェレン・エンジニアリング・レーシングイギリス マイク・コンウェイ
アメリカ合衆国 エリック・カラン
イギリススチュアート・ミドルトン
ブラジル フェリペ・ナスル		キャデラック DPi-VRC808+1:10.544
キャデラック5.5L V8
3P54アメリカ合衆国 コアオートスポーツアメリカ合衆国 ジョン・ベネット
アメリカ合衆国 コリン・ブラウン
フランス ロマン・デュマ
フランス ロイック・デュバル		オレカ07C808+1:31.982
ギブソンGK428 4.2 L V8
4P32アメリカ合衆国 ユナイテッド・オートスポーツアメリカ合衆国 ウィル・オーウェン
イギリス ポール・ディ・レスタ
スイス ヒューゴ・ド・サデレール
ブラジル ブルーノ・セナ		リジェ JS P217C804+4周
ギブソンGK428 4.2 L V8
5P78中国 ジャッキー・チェン DCR JOTAイギリス アレックス・ブランドル
ポルトガル アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ
オーストリア フェルディナント・ハプスブルク＝ロートリンゲン
中国 ホーピン・トゥン		オレカ07C804+4周
ギブソンGK428 4.2 L V8
6P85アメリカ合衆国 JDCミラーモータースポーツアメリカ合衆国 ロバート・アロン
アメリカ合衆国 オースティン・シンドリック
カナダ デブリン・デフランチェスコ
スイス サイモン・トゥルマー		オレカ07C798+10周
ギブソンGK428 4.2 L V8
7P99アメリカ合衆国 JDCミラーモータースポーツカナダ ミシャ・ゴイクバーグ
アメリカ合衆国 グスタボ・メネゼス
アメリカ合衆国 クリス・ミラー
南アフリカ スティーブン・シンプソン		オレカ07C798+10周
ギブソンGK428 4.2 L V8
8P38アメリカ合衆国パフォーマンステックモータースポーツアメリカ合衆国 ジェームズ・フレンチ
アメリカ合衆国 カイル・マッソン
アメリカ合衆国 ジョエル・ミラー
メキシコ パトリシオ・オワード		オレカ07C796+12周
ギブソンGK428 4.2 L V8
9P7アメリカ合衆国 アキュラ・チーム・ペンスキーブラジル エリオ・カストロネベス
アメリカ合衆国 グラハム・レイホール
アメリカ合衆国 リッキー・テイラー		アキュラ ARX-05C793+15周
アキュラAR35TT 3.5L ターボV6
10P6アメリカ合衆国 アキュラ・チーム・ペンスキーアメリカ合衆国 デーン・キャメロン
コロンビア フアン・パブロ・モントーヤ
フランス サイモン・パジェノー		アキュラ ARX-05C793+15周
アキュラAR35TT 3.5L ターボV6
11GTLM67アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・レーシングオーストラリア ライアン・ブリスコー
ニュージーランド スコット・ディクソン
イギリス リチャード・ウェストブルック		フォードGTM783+25周
フォード エコブースト3.5 Lターボ V6
12GTLM66アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・レーシングフランス セバスチャン・ボーデ
アメリカ合衆国 ジョーイ・ハンド
ドイツ ディルク・ミュラー		フォードGTM783+25周
フォード エコブースト3.5 Lターボ V6
13GTLM3アメリカ合衆国 コルベット・レーシングスペイン アントニオ・ガルシア
デンマーク ヤン・マグヌッセン
ドイツ マイク・ロッケンフェラー		シボレー コルベット C7.RM781+27 周
シボレー LT5.5 5.5L V8
14GTLM4アメリカ合衆国 コルベット・レーシングスイス マルセル・フェスラー
イギリス オリバー・ギャビン
アメリカ合衆国 トミー・ミルナー		シボレー コルベット C7.RM780+28周
シボレー LT5.5 5.5L V8
15P37中国 ジャッキー・チェン DCR JOTAオランダ ロビン・フラインズ
スペイン ダニエル・ジュンカデラ
スウェーデン フェリックス・ローゼンクヴィスト
カナダ ランス・ストロール		オレカ07C777+31 周
ギブソンGK428 4.2 L V8
16GTLM62アメリカ合衆国 競争リスクイギリス ジェームズ・カラド
イタリア アレッサンドロ・ピエール・グイディ
イタリア ダビデ・リゴン
フィンランド トニ・ヴィランダー		フェラーリ 488 GTEM774+34 周
フェラーリ F154CB 3.9 Lターボ V8
17GTLM912アメリカ合衆国 ポルシェGTチームニュージーランド アール・バンバー
イタリア ジャンマリア・ブルーニ
ベルギー ローレンス・ヴァンスール		ポルシェ 911 RSRM774+34 周
ポルシェ4.0Lフラット6
18GTLM24アメリカ合衆国 BMWチームRLLオランダ ニック・キャッツバーグ
アメリカ合衆国 ジョン・エドワーズ
ブラジル アウグスト・ファルフス
フィンランド ジェシー・クローン		BMW M8 GTEM773+35周
BMW S63 4.0Lツインターボ V8
19P52アメリカ合衆国 AFS/PR1 マティアセン・モータースポーツアメリカ合衆国 ニック・ブール
メキシコ ロベルト・ゴンザレス
コロンビア セバスティアン・サアベドラ
コロンビア グスタボ・ヤカマン		リジェ JS P217C771+37 周
ギブソンGK428 4.2 L V8
20GTLM911アメリカ合衆国 ポルシェGTチームフランス フレデリック・マコヴィエツキ
フランス パトリック・ピレ
イギリス ニック・タンディ		ポルシェ 911 RSRM753+55 周
ポルシェ4.0Lフラット6
21GTD11オーストリア GRTグラッサーレーシングチームイタリア ミルコ・ボルトロッティ
オランダリック・ブロイカーズ
スイス ロルフ・イネイヒェン
フランス フランク・ペレラ		ランボルギーニ・ウラカンGT3C752+56 周
ランボルギーニ5.2L V10
22GTD86アメリカ合衆国 マイケル・シャンク・レーシング（カーブ・アガジャニアン）アメリカ合衆国 AJ・アルメンディンガー
アメリカ合衆国 トレント・ヒンドマン
イギリス キャサリン・レッグ
ポルトガル アルバロ・パレンテ		アキュラ NSX GT3C751+57 周
アキュラ3.5Lターボ V6
23GTD48アメリカ合衆国 ポール・ミラー・レーシングイタリア アンドレア・カルダレッリ
アメリカ合衆国 ブライス・ミラー
アメリカ合衆国 ブライアン・セラーズ
アメリカ合衆国 マディソン・スノー		ランボルギーニ・ウラカンGT3C751+57 周
ランボルギーニ5.2L V10
24GTD33アメリカ合衆国 メルセデスAMGチームライリーモータースポーツオランダ ジェローン・ブリーケモレン
イギリス アダム・クリストドゥロウ
アメリカ合衆国 ベン・キーティング
ドイツ ルカ・シュトルツ		メルセデスAMG GT3C751+57 周
メルセデスAMG M159 6.2L V8
25GTD64アメリカ合衆国 スクーデリア・コルサアメリカ合衆国 タウンゼント・ベル
イギリス サム・バード
アメリカ合衆国 フランキー・モンテカルボ
アメリカ合衆国ビル・スウィードラー		フェラーリ 488 GT3C751+57 周
フェラーリ F154CB 3.9 Lターボ V8
26GTD44アメリカ合衆国 マグナス・レーシングアメリカ合衆国アンドリュー・デイビス
アメリカ合衆国 アンディ・ラリー
アメリカ合衆国 ジョン・ポッター
ドイツ マルクス・ウィンケルホック		アウディ R8 LMSC750+58 周
アウディ5.2L V10
27GTD29ドイツランドモータースポーツのモンタプラスト南アフリカ シェルドン・ファン・デル・リンデ
南アフリカ ケルビン・ファン・デル・リンデ
ドイツ クリストファー・ミース
スイスジェフリー・シュミット		アウディ R8 LMSC749+59 周
アウディ5.2L V10
28GTD75アメリカ合衆国 サンエナジー1レーシングカナダ ミカエル・グレニエ
オーストラリア ケニー・ハブル
ドイツ トーマス・イェーガー
ドイツ マロ・エンゲル		メルセデスAMG GT3C745+63 周
メルセデスAMG M159 6.2L V8
29GTD15アメリカ合衆国 3GTレーシングドイツ ドミニク・ファーンバッハー
イギリス ジャック・ホークスワース
デンマーク デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン
アメリカ合衆国 スコット・プルエット		レクサス RC F GT3C744+64 周
レクサス5.0L V8
30GTD63アメリカ合衆国 スクーデリア・コルサイタリア アレッサンドロ・バルザン
アメリカ合衆国 グンナー・ジャネット
アメリカ合衆国 クーパー・マクニール
アメリカ合衆国 ジェフ・シーガル		フェラーリ 488 GT3C744+64 周
フェラーリ F154CB 3.9 Lターボ V8
31GTD93アメリカ合衆国 マイケル・シャンク・レーシング（カーブ・アガジャニアン）アメリカ合衆国 ローソン・アッシェンバッハ
ドイツ マリオ・ファーンバッハー
フランス コメ・レドガー
アメリカ合衆国 ジャスティン・マークス		アキュラ NSX GT3C741+67 周
アキュラ3.5Lターボ V6
32GTD71アメリカ合衆国P1モータースポーツアメリカ合衆国 ロビー・フォーリー
アメリカ合衆国 ケントン・コッホ
コロンビアJCペレス
イタリア ロリス・スピネッリ		メルセデスAMG GT3C741+67 周
メルセデスAMG M159 6.2L V8
33GTD19オーストリア GRTグラッサーレーシングチームドイツ クリスチャン・エンゲルハート
スイスクリストフ・レンツ
ベルギールイ・マキエルズ
アルゼンチン エゼキエル・ペレス・コンパンク
オランダマックス・ファン・スプルンテレン		ランボルギーニ・ウラカンGT3C739+69 周
ランボルギーニ5.2L V10
34GTD96アメリカ合衆国 ターナー・モータースポーツドイツ イェンス・クリングマン
アメリカ合衆国 マーク・クヴァメ
アメリカ合衆国 キャメロン・ローレンス
ドイツ マーティン・トムチク
アメリカ合衆国ドン・ヨーント		BMW M6 GT3C733+75 周
BMW 4.4Lターボ V8
35GTLM25アメリカ合衆国 BMWチームRLLアメリカ合衆国 ビル・オーバーレン
アメリカ合衆国 コナー・デ・フィリッピ
オーストリア フィリップ・エング
イギリス アレクサンダー・シムズ		BMW M8 GTEM731+77 周
BMW S63 4.0Lツインターボ V8
36GTD14アメリカ合衆国 3GTレーシングオーストリアドミニク・バウマン
スイスフィリップ・フロムメンヴィラー
ブラジル ブルーノ・ジュンケイラ
カナダ カイル・マルセリ		レクサス RC F GT3C719+89 周
レクサス5.0L V8
37GTD69アメリカ合衆国 ハートアメリカ合衆国 ライアン・エバースリー
アメリカ合衆国 ジョン・ファルブ
アメリカ合衆国チャド・ギルシンガー
アメリカ合衆国 ショーン・レイホール		アキュラ NSX GT3C719+89 周
アキュラ3.5Lターボ V6
38P23アメリカ合衆国 ユナイテッド・オートスポーツスペイン フェルナンド・アロンソ
イギリス フィル・ハンソン
イギリス ランド・ノリス		リジェ JS P217C718+90周
ギブソンGK428 4.2 L V8
39GTD82アメリカ合衆国 競争リスクメキシコサンティアゴ・クリール
メキシコマーティン・フエンテス
アイルランド共和国マット・グリフィン
スペイン ミゲル・モリーナ
メキシコリカルド・ペレス・デ・ララ		フェラーリ 488 GT3C715+93 周
フェラーリ F154CB 3.9 Lターボ V8
40GTD73アメリカ合衆国パークプレイスモータースポーツドイツ ヨルグ・ベルクマイスター
アメリカ合衆国 パトリック・リンジー
アメリカ合衆国 ティム・パパス
オーストリア ノルベルト・シードラー		ポルシェ 911 GT3 RC675+133 周
ポルシェ4.0Lフラット6
41GTD58アメリカ合衆国ライトモータースポーツフランス マチュー・ジャミネ
アメリカ合衆国 パトリック・ロング
デンマーク クリスティーナ・ニールセン
ドイツロバート・レナウアー		ポルシェ 911 GT3 RC666+142 ラップ
ポルシェ4.0Lフラット6
42P20アメリカ合衆国BAR1モータースポーツ[N 1]アメリカ合衆国マーク・ドラムライト
アメリカ合衆国 ブレンダン・ゴーガン
アメリカ合衆国 エリック・ラックス
ベネズエラ アレックス・ポポウ		ライリーMk.30C642+166 周
ギブソンGK428 4.2 L V8
43
リタイア		GTD59ドイツ マンタイ・レーシングイタリア マッテオ・カイローリ
ドイツ スヴェン・ミュラー
オーストリア ハラルド・プロチク
ドイツスティーブ・スミス
ドイツランディ・ウォールズ		ポルシェ 911 GT3 RC637機械
ポルシェ4.0Lフラット6
44GTD51スイス レース精神カナダ ポール・ダラ・ラナ
ポルトガル ペドロ・ラミー
オーストリア マティアス・ラウダ
ブラジル ダニエル・セラ		フェラーリ 488 GT3C571+237 周
フェラーリ F154CB 3.9 Lターボ V8
45
リタイア		P10アメリカ合衆国 ウェイン・テイラー・レーシングアメリカ合衆国 ライアン・ハンター＝レイ
アメリカ合衆国 ジョーダン・テイラー
オランダ レンガー・ファン・デル・ザンデ		キャデラック DPi-VRC555撤退
キャデラック5.5L V8
46
リタイア		P55ドイツ マツダチームヨーストアメリカ合衆国 ジョナサン・ボマリート
アメリカ合衆国 スペンサー・ピゴット
イギリス ハリー・ティンクネル		マツダ RT24-PC541エンジン火災
マツダMZ-2.0T 2.0Lターボ I4
47
リタイア		P77ドイツ マツダチームヨーストイギリス オリバー・ジャービス
アメリカ合衆国 トリスタン・ヌニェス
ドイツ ルネ・ラスト		マツダ RT24-PC530エンジン
マツダMZ-2.0T 2.0Lターボ I4
48
リタイア		P22アメリカ合衆国 テキーラ・パトロンESMブラジル ピポ・デラニ
フランス ニコラ・ラピエール
アメリカ合衆国 ヨハネス・ファン・オーバーベーク		日産オンロークDPiC438エンジン
日産 VR38DETT 3.8 Lターボ V6
49
リタイア		P2アメリカ合衆国 テキーラ・パトロンESMイギリス ライアン・ダルジール
フランス オリヴィエ・プラ
アメリカ合衆国 スコット・シャープ		日産オンロークDPiC338エンジン
日産 VR38DETT 3.8 Lターボ V6
50
リタイア		P90アメリカ合衆国 デイトナ・レーシングの精神イタリア エディ・チーバー3世
アメリカ合衆国 マット・マクマリー
フランス トリスタン・ヴォーティエ		キャデラック DPi-VRC291エンジン
キャデラック5.5L V8
出典: [94] [95]
タイヤメーカー
鍵
シンボルタイヤメーカー
Cコンチネンタル
Mミシュラン

注記

  1. ^ トミー・ドリッシは当初リストに載っていたが、仕事の都合で辞退した。[50]

レース後の順位

  • 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
  • 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
  • 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

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