トランスアジア航空

トランスアジア航空
復興航空
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
GETNAトランスアジア
設立1951年5月21日（仏興航空として） （1951年5月21日）
運用開始1992年1月1日(トランスアジア航空として) （1992年1月1日）
操業停止2016年11月22日 （2016年11月22日）
ハブ
マイレージプログラムレジェンドフライトクラブ
子会社
  • Vエア
  • トランスアジアケータリングサービス
  • レジェンドトラベルサービス
親会社ゴールドサン建設開発
本部内湖、台北、台湾
主要人物
  • ヴィンセント・M・リン（会長）
  • ダニエル・リュー（CEO）

トランスアジア航空（TNA、1992年1月までは英語表記で中国語翻字のFoshing Airlinesとして知られていた; [1] [2] 繁体字中国語:復興航空;簡体字中国語:复兴航空;ピンイン: Fùxīng Hángkōng）は、台北市内湖区を本拠地とする台湾の航空会社である。同社は主に台湾国内市場に焦点を当てて事業を開始したが、多数の定期国際路線を運航し、閉鎖当時は 主に東南アジアと北東アジア、そして海峡両岸のフライトに焦点を当てていた。

トランスアジアは、数か月以内に発生した2件の機体損失事故の後、2016年11月22日に運航を停止し、無期限に閉鎖した。[3]同社の格安航空会社であるVエアは、2016年10月にすでに運航を停止していた。[4]

歴史

仏興航空

1951年5月21日、台湾初の民間航空会社として福建運輸股份有限公司（福建航空）が設立され、[5]台北-花蓮-台東-高雄線を運航しました。また、外国航空会社の現地代理店として、また外国航空会社の空港地上業務も担当しました。

1958年10月16日、航空会社の経営陣は代理店事業に注力することを決定し、国内線を廃止して代理店事業を強化しました。 1966年には松山空港（TSA）に機内食ケータリングサービスを開始しました。1983年には事業再編を完了し、1988年には30年間の運休を経て国内線を再開しました。1991年には、ATR 72型機の初号機が就航しました。[要出典]

トランスアジア航空

1992年1月に国際線を開設した際、英語表記は「トランスアジア航空」に変更されましたが、中国語表記はそのままでした。[1] [2] 1992年には、ラオアグ、マニラ、セブ、プノンペン、スラバヤ、ヤンゴン、プーケット、ダナン、マナドなどの国際都市への不定期チャーター便が開始されました。エアバスA320が機材に加わり、同社初のジェット機となりました。[要出典]

1995年には、マカオとスラバヤへの最初の国際定期便が運航されました。2012年初頭には、米国への路線拡大のため、エアバスA380型機の発注を検討していると報じられました。[6]

2011年11月1日、トランスアジア航空は台湾証券取引所に上場した。[7] 2013年5月、本社は台北市大同区から台北市内湖区に移転した。[8] [9] [10] [11] [12]

2014年1月、同社はVエアという格安航空会社の設立計画を発表しました。[13]同年12月に運航を開始しました。Vエアは2016年10月1日に閉鎖され、トランスアジア航空と合併しました。[14]

2016年11月21日、 222便と235便の墜落による財政危機のため、同社はすべての運航を停止し、航空券を購入した乗客に払い戻しを行った。[15]同時に株式の取引も停止された。[16]翌日、同社は無期限の運航停止を発表し、未払いの航空券を所持していたすべての乗客に払い戻しを行った。[17] [18] 2017年現在、トランスアジア航空が運航していた一部の路線はエバー航空によって再開されており、具体的には台北松山から重慶、杭州（ユニー航空が運航）、天津となっている。[19]

2017年1月11日、同社の株主は清算を決議した。[20]

2018年6月29日に同社は破産し、7月1日にライセンスは永久に取り消された。[21]

企業業務

トランスアジア本社

地上サービス

同社は運航業務のほかに、タイ国際航空、ジェットスター、厦門航空、四川航空、セブパシフィックなど、多数の外国航空会社の地上業務と発券業務を請け負っていた。[22]さらに、プライベートジェットサービスも代理店サービスの一部であった。2006年以降、同社はインターナショナルSOSと提携し、中国本土と台湾間の医療飛行サービスを提供していた。同社は1966年に台北松山空港付近でケータリングサービスを開始し、2002年に正式名称をトランスアジアケータリングサービスとした。2011年に設立されたレジェンドトラベルサービス株式会社は、同航空会社グループのリソースの下で旅行および観光関連サービスを提供していた。

ブランドとカラーリング

トランスアジア航空は2012年、スタッフと機体の両方に新しい塗装を導入しました。元Shiatzy ChenのデザイナーであるYin Pei Gun氏が、同年8月に導入された客室乗務員と地上職員の新しい制服を担当しました。台北の地元企業Pace Designがデザインしたこの新しい機体塗装は、新型エアバスA330、A321ceo、A321neo、そしてATR 72-600に塗装される予定でした。

目的地

2016年11月に運航を停止した時点で、トランスアジア航空は以下の目的地に飛行していました。[23]

国市空港注記参照
中国長沙長沙黄花国際空港
重慶重慶江北国際空港
福州福州長楽国際空港
貴陽貴陽龍洞堡国際空港
杭州杭州蕭山国際空港
合肥合肥新橋国際空港
南寧南寧呉徐国際空港
上海上海虹橋国際空港
上海浦東国際空港
天津天津浜海国際空港
武漢武漢天河国際空港
無錫蘇南碩放国際空港
厦門厦門高崎国際空港
徐州徐州観音空港
張家界張家界和化空港
日本旭川旭川空港
福岡福岡空港計画済み[24]
函館函館空港
那覇那覇空港
大阪関西国際空港
札幌新千歳空港
仙台仙台空港
東京成田国際空港
シンガポールシンガポールチャンギ空港[25]
韓国釜山金海国際空港計画済み[26]
済州島済州国際空港
台湾花蓮花蓮空港
高雄高雄国際空港ハブ
金門金門空港
馬公馬公空港
台中台中国際空港
台北松山空港ハブ
桃園国際空港ハブ
タイバンコクスワンナプーム空港計画済み[27] [26]
チェンマイチェンマイ国際空港

コードシェア協定

トランスアジア航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいた。 [28]

艦隊

仏興航空ATR 42-300
トランスアジア航空ATR72-600。この機体は235便として墜落した。
トランスアジア航空エアバス A330-300

トランスアジア航空（およびその前身である仏興航空）は、その存続期間中、以下の機種を運航していた。[要出典]

トランスアジア航空の機材
航空機合計紹介された引退注記
ATR 42-300319881999
ATR 42-320219921993
ATR 72-201819902007
ATR 72-202519922006
ATR-72-500919972016
ATR 72-600820142018
エアバスA320-2001519922016
エアバスA321-100619952016
エアバスA321-200620152018
エアバスA330-300420122016

トランスアジアが閉鎖された後、同社の保有機の大部分はリースされ、リース会社によって速やかに回収されたため、トランスアジアが所有していたATR機、エアバスA321型機2機、エアバスA330-300型機2機のみが残った。エアバス機はアビアンカ航空に3億6,400万米ドルで競売にかけられ、アビアンカ航空側はセール・リースバック方式で資金を調達した。[29] [30]エアバス機がアビアンカ航空に売却された後、7機のATR72-600のみが残され、当初は桃園国際空港に保管されていたが、ガーンジー島の民間登録簿に再登録され、その後メンヒェングラートバッハ空港に移された。

サービス

ビジネスクラス

エアバスA330-300のビジネスクラスの座席は2-2-2の配列で、172度のリクライニングが可能です。各座席には、15.4インチモニター付きのAVODシステム、ACコンセントとUSBソケット、調節可能な読書灯、複数の収納スペースが備え付けられていました。エアバスA320-200とエアバスA321-100の座席は2-2の配列で、160度のリクライニングが可能です。

エコノミークラス

エコノミークラスの座席配列は、エアバスA330では2-4-2、エアバスA320とエアバスA321では3-3、ATRシリーズでは2-2でした。座席ピッチは30～32インチ（約76～81cm）、リクライニングは6度でした。AVODシステムはエアバスA330のみに搭載され、9インチモニターが備え付けられていました。

機内アメニティ

トランスアジア航空の機内エンターテインメントシステム「スカイ・レジェンド」は、パナソニックのeX2 IFEシステムを採用していました。リアルタイムのフライト情報、音楽、映画、ビデオゲームが提供されていました。対応言語は英語、日本語、繁体字中国語、簡体字中国語でした。トランスアジア航空が発行する機内誌「ルネッサンス」は、繁体字中国語、英語、日本語で提供されていました。この雑誌は、各都市の文化、芸術、食、人々、デザイン、スタイルを紹介していました。[31]

事故や事件

  • 1995年1月30日：510A便（ ATR 72-200、機体番号B-22717）が澎湖島から台北へ飛行中に山腹に墜落し、乗組員4名全員が死亡した。[32]
  • 1996年1月6日：台南行きの529便エアバスA321-100が、台湾の国内政治情勢と社会情勢に失望した男にハイジャックされた。男は客室乗務員の一人に、爆弾を持っていると主張するメモを渡し、機体を中国福建省へ飛ばすよう要求した。ハイジャック犯は、給油のため台南に着陸する乗務員の許可を得て、着陸後に逮捕された。[33]
  • 2002年12月21日：791便（ ATR72-200、機体登録番号B-22708）は、台北発マカオ行きの飛行中に着氷により墜落した。乗務員2名が死亡した。機体は、当該機の耐氷性能基準を超える厳しい着氷条件に遭遇し、馬公市の南西17km（11マイル）の海上に墜落した。台湾航空安全委員会による調査の結果、墜落は機体の主要部品周囲に着氷が蓄積し、乗務員が制御不能に陥ったことに起因することが判明した。調査の結果、乗務員は厳しい着氷条件に対し適切な警戒状況認識を示さず、必要な措置を講じなかったことが判明した。[34]
  • 2003年3月21日：台北松山空港発台南空港行き543便（エアバスA321-100、機体登録番号B-22603）は、台北松山空港発の飛行を終え、台南空港に着陸する際にトラックと衝突した。トラックは滑走路に侵入したが、乗客は接近する航空機に気付かなかった。乗客乗員175名に負傷者はいなかったが、トラックに乗っていた2名が衝突で負傷した。この事故で航空機は深刻な損傷を受け、廃車となった。[35]
  • 2004年10月18日：536便エアバスA320-200（登録番号B-22310）が台北松山空港への着陸時に滑走路10をオーバーランし、着陸装置とエンジンに損傷を負った。乗員・乗客106名全員が無事に生存し、負傷者も出なかった。機体は修理され、運航を再開した。[36]
  • 2005年7月19日：028便（ ATR 72-212A、機体登録番号B-22805）が台北松山空港に着陸した。着陸後、誘導路CCをタキシング中に、機体はサービスロードへ右旋回した。機体の右翼が街灯柱に衝突し、停止した。機内にはパイロット2名、客室乗務員2名、乗客24名が搭乗していた。客室乗務員1名が軽傷を負い、右翼前桁が損傷した。[37]
  • 2014年7月23日：高雄発馬公行きの222便（ ATR72-500型機、登録番号B-22810）が、乗客54名と乗務員4名を乗せて澎湖島の馬公空港付近に墜落した。48名が死亡し、生存者11名のうち少なくとも7名が重傷を負った。一部の報道によると、機体が住宅に衝突した際に地上で5名が負傷したという。この墜落事故は、同航空会社にとって最悪の死者数となった。[38] [39]原因は、台風マトモ号への進入中にパイロットが意図的に最低降下高度を下回ったことであった。[40]
  • 2015年2月4日：235便（ ATR 72-600、機体登録番号B-22816）は、松山空港を離陸した後にエンジン故障を起こし、現地時間午前10時56分に台北近郊の基隆河に墜落しました。搭乗していた乗客53名と乗務員5名のうち43名が死亡しました。これは、同航空会社にとって8ヶ月間で2度目の死亡事故であり、緊急時対応に関する口頭試験に合格するまで、同航空会社のATRパイロット全員の搭乗停止命令が出されました。[41]

参照

参考文献

  1. ^ ab 洪哲維 (2015). 全球航空公司名稱之地理空間意涵研究学(PDF) (論文).国立台湾師範大学地理学研究科。 p. 4、27、82、90。2020-12-19 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
  2. ^ ab 「佛化航空」を含む歴史的写真については、洪致文 (2014-06-08) を参照。 「民航史傳奇人物，復興航空創辦人陳文寬」。 2014年8月13日のオリジナルからアーカイブ。
  3. ^ 「トランスアジア：台湾の航空会社、墜落事故後に運航停止」BBCニュース2016年11月22日. 2022年7月19日閲覧。
  4. ^ 「トランスアジア、子会社Vエアを吸収 - Taipei Times」www.taipeitimes.com 2016年8月10日2022年7月19日閲覧。
  5. ^ Culpan, Tim (2014年7月23日). 「台湾のトランスアジア航空が澎湖島で墜落、47人死亡」ブルームバーグ. 2014年7月24日閲覧。
  6. ^ カントル、ケイティ (2012 年 1 月 6 日)。 「台湾のトランスアジア航空、A380の発注を検討」。航空輸送の世界。2012 年1 月 6 日に取得。
  7. ^ 王淑芬、魏淑、王超宇、呉麗聯（2016年11月21日）「トランスアジア航空、財政難で火曜日に運航停止へ」中央通信社。 2016年11月21日閲覧。
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  39. ^ 「台湾で飛行機墜落、51人死亡」news.yahoo.com . 2019年5月25日閲覧。
  40. ^ 「報告書：雷雨中のMDA下への意図的な降下が台湾のATR-72 CFIT事故の原因」Aviation Safety Network News. 2016年1月29日. 2016年2月4日閲覧。
  41. ^ 「トランスアジア航空235便、タクシーとブリッジに衝突、一体何が起きたのか？」Mentour Pilot. 2022年2月12日. 2022年7月14日閲覧。

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