NIR 1クラス
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 NIRの1クラスはオーバーヒートしやすい。ドライバーは車内に積載した非常用水で1号車のラジエーターに水を補充している。 | |||||||||||||||||
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北アイルランド鉄道DH クラスは、1969 年に取得された 3 両の油圧式ディーゼル入換機関車のクラスです。現在では 3 両すべてが廃止され、2 両はスリランカでの使用のために改造されました。
初期の耐用年数
北アイルランド鉄道のDH級は、1、2、3番の3両の油圧式ディーゼル入換機関車で構成されていました。これらは1969年にイングリッシュ・エレクトリック・カンパニーのニュートン＝ル＝ウィローズにあるヴァルカン鋳造工場で製造されました。EEリストでは3954～3956、VFリストではD1266～D1268の工場番号が付けられています。軸配置は0-6-0で、 620馬力（460kW）のドーマン12QTVエンジンを搭載し、EEツインディスクトルクコンバータとワイズマンファイナルドライブに接続されていました。重量は42.5トン（41.83ロングトン、46.85ショートトン）、最高速度は29mph（47km/h）でした。DH級はしばしば「DH」の接頭辞で呼ばれます。
これらの機関車はEEの標準型「スティーブンソン」クラスで、主に入換作業、貨物列車、機関士列車の牽引に使用されました。1号機は1969年7月31日に最初に運行を開始し、2号機は9月27日、3号機は10月4日に運行を開始しました。[ 1 ]しかし、運行中にエンジンが定期的に過熱する問題があったため、これらの機関車は特に成功を収めることはありませんでした。
サービスからの撤退と初期の保存
3両とも1980年代後半に保管され、最初の1両は1986年、最後の2両は1989年5月に保管された。アイリッシュ・トラクション・グループは1989年8月にNIRに接触し、1989年9月に2号機によるお別れの遠征を行う予定だったが、この計画は、ヨーク道路工場でNIRによるオーバーホールを受けていたにもかかわらず、1989年9月9日土曜日（遠征前日）に2号機が壊滅的なエンジン故障を起こしたため失敗に終わった。 [ 1 ] 2号機と3号機はどちらもラーン港の厳重な保管庫に収監され、1991年にディーゼルエンジン、トルクコンバーター、ファイナルドライブが取り外された。
当初は、北アイルランドの鉄道150周年を祝うため、リズバーン、ベルファスト中央駅、ロンドンデリーで機関車を展示する予定でしたが、1989年半ばに、ヨークロード工場で機関車1号機のエンジン、トルクコンバーター、ファイナルドライブが取り外され、NIRレッドに再塗装されてリズバーン機関車の操車場へ移動されました。残念ながら、エンジンの配置が困難だったため、操車場の奥へ移動されました。
保存
1994年9月、アイリッシュ・トラクション・グループはNIRから3台の機関車を購入し、南のキャリック・オン・シュアーにある修復拠点へ移送した。2号機と3号機は1994年9月11日（日）にリスバーンへ移送され、1号機と合流したが、リスバーンからキャリック・オン・シュアーへの機関車輸送に関するアイルランド鉄道（Iarnród Éireann）との書類手続き上の問題により、機関車は1995年1月7日（月）までダブリンのインチコア工場へ移動されず、ダブリン・ヒューストンの運転庫の外に1週間停車した。移動は1月14日に完了し、機関車はダブリンからキャリック・オン・シュアーへ牽引された。
キャリック・オン・シュアーへ鉄道で移設された際、機関車はアイルランドで記録に残る最後のブレーキなし列車となり、「エンジニアズ・スペシャル」と称されました。しかし残念なことに、ITGはキャリック・オン・シュアーでの保管中に機関車が破壊されることがないよう最大限の努力を払っていましたが、10年間の屋外保管中に度重なる攻撃を受けました。そのためITGは近年、キャリック・オン・シュアーの屋外保管中の機関車を破壊行為やアイルランドの天候による劣化から守るため、大型の金属製カバーを製作しました。
この期間中、ITGは機関車を1台も走行可能な状態に修復できないことが明らかになりました。主な費用はエンジン、トルクコンバーター、ファイナルドライブの交換で、これらの部品の交換費用は約7万ポンドでした。複数のエンジニアリング会社からも機関車の販売について問い合わせがありましたが、エンジンと関連駆動部品の交換費用を考えると、問い合わせはそれ以上には至りませんでした。その後、2台がスリランカでの作業用に修復され、1台はウェールズで保管されています。
任務復帰
2005年、ビーバー・パワー社がITGに接触し、スリランカで再利用するために3両の機関車を購入したいと申し出た。熟慮の末、ITGは2号機と3号機をビーバー社に売却してスリランカに輸出し、スリランカの5フィート6インチ広軌線路で走行できるようにオーバーホールと再ゲージを行うためマーサー・ティドフィルに送られた。[ 1 ] 1号機も部品回収のためマーサー・ティドフィルに送られ、他の2両を走行可能な状態に修復した。当時、1号機はまだITGの所有であり、売却に至ったのは5年後のことである。
2006年5月、2号機と3号機はプッタラム地区にあるホルシム社のセメント工場で作業を行うため、スリランカに向けて出発しました。作業内容は、5フィート6インチ（1676 mm）への車体寸法変更、ロールスロイスCV12 750馬力ディーゼルエンジンとツインディスク13800 MS230トルクコンバーターの取り付け（両エンジンとも1991年にディーゼルエンジン、トルクコンバーター、ファイナルドライブが故障していました）、そしてホルシム社の塗装への塗り替えでした。
2010年11月、ITGは1号機の解体された残骸をビーバー社に売却することを決定し、売却は11月28日に完了した。この機関車は1989年にエンジン、トルクコンバーター、ファイナルドライブを喪失しており、ビーバー社が予備部品として使用していたため、大幅に解体されていた。この機関車は英国内外で産業用途向けに再製作される予定である。[ 1 ]
2010年時点で、3号機関車は廃車となり、部品が大幅に取り外されたとみられています。この機関車は、スリランカへの初輸出時に塗られたホルシム社の白い塗装を今も残していますが、2号機関車は青と白の塗装に塗り替えられ、現在も運行されています。2号機関車は「シャクティ」、3号機関車は「プリンス・ヴィジャヤ」と命名され、各機関車の運転席側面にはネームプレートが取り付けられています。2号機関車はさらに塗り替えられ、現在は赤と白に黄色の帯が入った塗装となっています。
参考文献
- ^ a b c d "1" . Irish Traction Group . 2008年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月30日閲覧。
