ベルギー国鉄10形
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ベルギー国鉄タイプ 10 は、後にNMBS/SNCB タイプ 10として知られるようになり、1910 年から 1914 年の間に製造された4-6-2 の蒸気機関車のクラスです。
このクラスは、ベルギー国鉄と、その後継会社で1926年に設立された ベルギー国鉄(NMBS/SNCB)が運行する急行列車の運行に使用されました。
この機関車は、4つのシリンダー全てに後端を持つ、異例に短いボイラーで有名でした。これは、このクラスのボイラー設計がタイプ36 2-10-0貨物車と同じだったためです。2-10-0の重量制限によってボイラーの長さが決定されました。
タイプ 10 には 2 つのサブタイプがありました。
- 最初の29台の機関車は最も強力で、ブリュッセル、ナミュール、アルロン、ルクセンブルク市を結ぶルクセンブルク線の厳しい区間を含む、主に丘陵地帯の幹線を走行した。
- 最後の 29 両は若干軽量化され、火室も小さくなりました。ブリュッセルとオステンド間の水平路線を含む、より容易な路線向けに設計されました。
これらの違いにもかかわらず、最後のサブタイプはルクセンブルク線で広く使用されました。タイプ10の一部は第一次世界大戦でドイツ軍に鹵獲され、損傷または摩耗した機関車はスペアパーツとして解体され、ベルギー占領中に廃棄されました。戦後、1920年代から1940年代にかけて、残存したタイプ10は、新しい過熱装置、ルゲインまたはキルチャップ式二重排気装置、ACFI給水ヒータ、煙排出装置、複式空気ポンプ、戦時賠償機関車から借用した大型炭水車などの装備により、徐々に改良されました。[ 1 ]
1935年に製造された新型1型パシフィックは、新型で非常に大きな火室を備えていたにもかかわらず、特に急勾配では旧型の10型を上回る性能を発揮できなかった。[ 1 ] 1930年にルクセンブルク線の最重量列車用に製造された5型ミカドには多くの欠点があり、やはり10型を置き換えることはできなかった。
このクラスは、1956年にルクセンブルク線が電化された際に廃止されましたが、4両のタイプ10がブリュッセル南に移され、1959年までタイプ1とともに使用されました。
このクラスの1両、10.018号機は、ベルギー国立鉄道博物館 「トレイン ワールド」に展示するためにNMBS/SNCBによって保存されている。
参照
- ベルギーの鉄道輸送の歴史
- SNCB/NMBS クラス一覧
- ベルギーの鉄道輸送
- L&YR 2-10-0 (ヒューズ)、フラムの作品に触発されたイギリスの機関車設計
参考文献
- ^ a bダムブリー、フィル。「ディキシー時代、1920～1939年 – SNCB時代 – リクスケ・レールのアーカイブ」rixke.tassignon.be。2019年4月15日閲覧
- ダンブリー、フィル (1989)。Vapeur en Belgique [ベルギーの蒸気]。 Vol.第 1 巻: 1914 年の起源 [第 1 巻: 起源から 1914 年まで]。ブリュッセル: G. Blanchart & Cie. ISBN 2872020055。（フランス語）
- ダムブリー、フィル（1994年）『ベルギーの蒸気』第2巻：1914年から最後の煙まで。ブリュッセル：G. ブランシャール社ISBN 2872020136。（フランス語）
- ホリングスワース、ブライアン（2000年）『世界の列車図解辞典』ロンドン：サラマンダーブックス社、91ページ。ISBN 1-84065-177-6。
- スミス、JDH 「EB/SNCB/NMBS蒸気機関車」。標準蒸気機関車。 2014年6月15日閲覧
