ベルギー鉄道27型
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 ベルギー鉄道の電気機関車2727号車、ブリュッセル南駅、2014年6月24日 | |||||||||||||||||||||||||
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クラス 27 は、ベルギー鉄道の 1980 年代の 144 台の電気機関車からなる大規模なファミリーの最初のものでした。このファミリーは、クラス11 (12 台)、12 (12 台)、21 (60 台)、27 (60 台)で構成されていました。クラス 11、12、21 は、その前のクラス 22、23、25 のほぼ 2 倍のパワーでした。クラス27は、これらの1950 年代の機関車の 2 倍以上のパワーでした。このファミリーは、 1970 年代半ばに製造されたクラス 20 2機関車の影響を強く受けています。先行モデルの試行錯誤による開発のおかげで、非常に信頼性が高かったのです。このファミリーは、M4 および M5 客車と、AM 80およびAM 86シリーズの EMU とともに運行を開始しました。この世代は、古い M2 客車が 10 年以上も活躍していたとはいえ、大幅な近代化が行われました。これらの4つの姉妹クラスは、いくつかの細部を除いて外観は同一でした。クラス11の塗装はベネルクス路線専用のもので、運用期間の大半はベネルクス路線で運用されました。
クラス27機関車は、40年以上にわたりSNCB/NMBSの主力機関車でした。3000ボルト電化路線全域で活躍し、ルクセンブルク市への往来も時折見られました。クラス13の登場は、当時クラス27にほとんど影響を与えませんでした。なぜなら、13機関車はI11客車による列車や、25,000ボルト、50Hzの新電化区間で運行されていた貨物列車で占められていたからです。クラス27は、フランダースの港からドイツ国境近くのモンツェンの仕分け場まで、重量貨物を牽引する業務に頻繁に従事していました。また、M5二階建て客車によるピーク時の列車など、多くの旅客列車も牽引しました。新型のM6車両による列車でも、クラス27は特に活躍しました。 2742号機から2760号機は、片側がMUXと自動連結器で改造され、2両のクラス27と5両のM6客車が前後に連結されたプッシュプル列車で運行できるように改造されました。列車は別々の目的地から出発し、後に合流して、ほとんどの区間を1つのユニットとして走行しました。その後、最終目的地までそれぞれ別々に走行し、復路は逆方向に走行しました。これらの機関車は元々この種のサービス向けに設計されていなかったため、フレームの摩耗が見られ、SNCBは綿密に監視していました。これらのMUX機関車は、貨物輸送任務の大部分を失ったクラス13に置き換えられました。
機関車2711号は現在、単独の機関車が牽引した旅客列車として世界最長の記録を保持している。この記録は1991年4月27日に達成され、この機関車はゲントからオーステンデまで70両の客車を牽引した。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
このクラスの最後の機関車は、姉妹車のクラス21とともに2025年12月に定期運行から撤退したが、鉄道事業者は、 2027年に義務化されるETCSとの非互換性と、新しいM7セットの十分な供給を理由に挙げた。
参考文献
- ^シェンケル、ジャン＝ピエール;マックス・デリー (1988)。機関車 Éléctriques。ブリュッセル: G. Blanchart & Cie. ISBN 2-87202-004-7。
- ^ヘイドック、デイヴィッド（2012年）『ベネルクス鉄道（第6版）』シェフィールド、イギリス：プラットフォーム5出版。ISBN 978-1-902336-96-1。
- ^ 「最長の旅客列車」。公式に驚異的。ギネス世界記録。
- ^ “De langste reizigerstrein ter weld (1)” . 2009 年 9 月 15 日にオリジナルからアーカイブされました。2013 年 10 月 30 日に取得。
外部リンク
