ジミー・マーフィー（レーシングドライバー）
| ジミー・マーフィー | |||||||
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 右のマーフィーと彼の乗馬整備士アーニー・オルソン、1920年 | |||||||
| 生まれる | ジェームズ・アンソニー・マーフィー1894年9月12日 | ||||||
| 死亡 | 1924年9月15日（30歳） アメリカ合衆国ニューヨーク州シラキュース | ||||||
| チャンピオンシップタイトル | |||||||
| AAAチャンピオンシップカー（1922年、1924年） 主な勝利フランスグランプリ（1921年） インディアナポリス500（1922年） | |||||||
| チャンプカーのキャリア | |||||||
| 6年間で52レース開催 | |||||||
| 最高のフィニッシュ | 1回目（1922年、1924年） | ||||||
| 最初のレース | 1919シンシナティ 250 (シャロンビル) | ||||||
| 最後のレース | 1924シラキュース 150 (シラキュース) | ||||||
| 初勝利 | 1920ビバリーヒルズ 250 #1 (ビバリーヒルズ) | ||||||
| 最後の勝利 | 1924年秋のクラシック（アルトゥーナ） | ||||||
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ジェームズ・アンソニー・マーフィー（1894年9月12日 - 1924年9月15日）は、1921年のフランスグランプリ、1922年のインディアナポリス500、そして1922年と1924年のアメリカレーシングチャンピオンシップで優勝したアメリカのレーシングドライバーであった。 [ 1 ] [ 2 ]
背景
マーフィーは1894年9月、カリフォルニア州サンフランシスコのミナ通り7番街と8番街の間の場所で生まれました。彼の父はアイルランドのウェックスフォード州からの移民で、母はアイルランドのメイヨー州からの移民で、ミナ通りにある実家の裏にあるミッション通りに燃料と飼料の店を構えていました。当時、サンフランシスコのこの地域は地元の人々から「サウス・オブ・ザ・スロット」と呼ばれ、主にアイルランドからの移民とその子供たちが住む広大なゲットーで、地元の労働力の大部分を占めていました。
マーフィーの母マーガレットは、ジミーが3歳の時、1897年にカリフォルニア州ニードルズで亡くなりました。父マシューは、1906年サンフランシスコ地震の数か月後の1906年7月にサンフランシスコで亡くなりました。当時、ジミーは孤児となり、サンフランシスコに住む父方の叔父ジェームズ・マーフィーの保護下に置かれました。ジミーの従兄弟は、1906年にサンフランシスコ消防大隊長を務めたトム・J・マーフィー（後に1925年にサンフランシスコ消防副隊長となり、サンフランシスコにおける 近代消防の先駆者の一人として知られています）です。
マーフィーは父方の叔父ジェームズと妻アニーとともにサンフランシスコの自宅で暮らしていたが、1907 年後半、カリフォルニア州バーノンの母方の叔母メアリー・モランとその夫マーティン・オドネル判事がジミーを呼び寄せ、一緒に暮らすようにした。
南カリフォルニアで、マーフィーはハンティントン・パーク高校に通い、オドネル判事から贈られたバイクで通学していました。彼は熟練したライダー兼整備士となり、卒業まで数ヶ月という時に友人とガレージを開き、ロサンゼルス地域のバイクや自動車のオーナーたちを顧客として獲得していきました。
乗馬メカニック
マーフィーは、レーシングカーにドライバーと「メカニック」が乗っていた時代に、乗用メカニックとしてレースキャリアをスタートさせました。 1916年のコロナロードレースでは、優勝ドライバーのエディ・オドネルのデューセンバーグに乗り込み、平均時速85マイル（137 km/h）を記録しました。これは当時としては驚異的な速度でした。
マーフィーは、ラルフ・デパルマ、ハリー・ハーツ、エディ・リッケンバッカー、ピーター・デパオロ、トミー・ミルトンなど、当時のアメリカの偉大なドライバーたちと一緒にドライブした。
レースキャリア
戦後、マーフィーのドライバーとしてのキャリアは注目を浴びましたが、「レーシングゲーム」を知る人々にとっては将来有望な存在でした。デューセンバーグのナンバーワンドライバー、トミー・ミルトンの影響で、マーフィーはビバリーヒルズ・スピードウェイ（全長1.125マイル、1.811キロメートル）の超高速、ハイバンクの木製スピードウェイで行われた第1回レースに、ファクトリーカーを与えられ、出場することになりました。1920年2月14日のレースで、マーフィーは（ミルトンを除く）誰もが予想した通り優勝しました。彼はその後も定期的に優勝を重ね、サーキットの人気チャンピオンとなりました。
1921年、フランス移民のアルバート・チャンピオンがスポンサーを務めるデューゼンバーグのチームの一員として、ル・マンで開催されたフランスグランプリで優勝を果たし、アメリカ製車でグランプリレースを制した唯一のアメリカ人ドライバーとなった。次にアメリカ人ドライバーがアメリカ製車でグランプリを制したのは、46年後の1967年、ダン・ガーニーがベルギーグランプリで優勝したときだった。
そのレースでマーフィーのメカニックを務めたのは、1922年のインディアナポリス500でもマーフィーと共に走ったアーニー・オルセンに他なりません。マーフィーの勝利は決してむなしいものではありませんでした。 1921年のグランプリカーを駆る若きヘンリー・セグレイブ率いるイギリス (サンビーム) や、経験豊富なジャン・シャサーニュ率いるフランス (バロット)の最強チームと対峙していたからです。
1922年、マーフィーはル・マン優勝車（インディ用に改造され、ミラーエンジンを搭載）でインディアナポリス500を制覇しました。同年、彼は全米チャンピオンにも輝きました。また、同年、タコマ・スピードウェイとユニオンタウン・スピードウェイのボードトラック で行われたユニバーサル・トロフィー・カップ・レース最終戦でも、ミルトンを破り優勝しました。
1923年、マーフィーは全米選手権で2位を獲得しました。ヨーロッパへ渡り、ロサンゼルスのレーシングカーメーカー、ハリー・ミラーのためにレースに出場するため、数戦を欠場したにもかかわらずです。同年、モンツァで開催されたイタリアグランプリで3位に入りました。このレースのグランドマーシャルはベニート・ムッソリーニでした。マーフィーは犬好きだったため、ムッソリーニは彼に2匹のジャーマン・シェパード・ドッグを贈りました。
マーフィーの成功は 1924 年も続きました。マーフィーはインディ 500 で 3 位となり、シーズンの最後の数週間までに、チャンピオンシップに向けてポイントで圧倒的なリードを築きました。
死
ダートレーサーとして熟達したわけではなかったものの、マーフィーは友人が主催するレースに出場することに同意した。1924年9月15日、ニューヨーク州シラキュースのフェアグラウンド・ダートトラックで行われたレースである。レース終盤、150周中138周目、トップを目指して猛追していたマーフィーだが、オイルか部品の故障が原因とみられる横滑りを起こし、内側の木製レールを突き破った。レールの大きな破片がマーフィーの胸を突き刺し、彼を刺して即死させた。
マーフィーはイーストロサンゼルスのカルバリー墓地にあるオドネル家の墓地に埋葬されました。彼の死は全米のニュースで大きく報道されました。葬儀には、当時の偉大なドライバー、レース界の起業家、エンジニア、プロモーターのほとんどが参列しました。先例となる措置として、アメリカ自動車協会（AAA）競技委員会は、1924年の全米選手権をマーフィーの死後に授与しました。葬儀で、 AAA競技委員会のチーフスターターであったフレッド・J・ワグナーは、弔辞の中で次のように述べました。
スポーツマンシップは、他のあらゆる道徳的資質と同様に、本能的なものではありません。習得しなければなりません。ジミー・マーフィーは、他の誰よりも、100%のスポーツマンとしての資質を備えていました。勝利を収めると、必ず幸運の女神のおかげだと語っていました。審判員として30年間接してきた中で、彼は誰よりも軽やかに栄誉を称えました。冷笑も威張ることもなく勝利を受け入れ、泣き言一つ言わずに敗北を受け入れました。まさに百万に一人の存在でした。
賞と栄誉
マーフィーは以下の殿堂入りを果たしています。
- 自動車レース殿堂（1964年）[ 3 ]
- アメリカモータースポーツ殿堂（1998年）[ 4 ]
モータースポーツのキャリア成績
インディアナポリス500の結果
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参考文献
- ^ 「インディアナポリス・モーター・スピードウェイ」 。 2012年7月22日閲覧。
- ^ Capps, Don (2010年3月29日). 「自動車レースの歴史と沿革」 .リアビューミラー. 8W. 2012年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月9日閲覧。
- ^ 「ジミー・マーフィー」 IMS博物館。 2023年8月21日閲覧。
- ^ 「ジミー・マーフィー」www.mshf.com . 2023年8月21日閲覧。
外部リンク
