1971年イタリアグランプリ
| 1971年イタリアグランプリ | |||
|---|---|---|---|
 レースは接戦となり、5人のドライバーが1秒以内にフィニッシュラインを通過した。 | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1971年9月5日 | ||
| 正式名称 | 42位イタリアグランプリ[1] | ||
| 位置 | アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ モンツァ、ロンバルディア州、イタリア | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5.750 km (3.573 マイル) | ||
| 距離 | 55周、316.25 km（196.515 マイル） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マトラ | ||
| 時間 | 1:22.4 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  アンリ・ペスカロロ | マーチ-フォード | |
| 時間 | 9周目 1:23.8 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | BRM | ||
| 2番 | マーチ-フォード | ||
| 三番目 | ティレル-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1971年イタリアグランプリは、1971年9月5日にモンツァで開催されたF1モーターレースである。これは、1971年世界ドライバーズ選手権と1971年国際F1マニュファクチャラーズカップの両方で、11戦中9戦目であった。[2]
このレースはF1史上最も僅差のフィニッシュとなり、ピーター・ゲシンがロニー・ピーターソンを0.01秒差で破りました。 [3]トップ5の差はわずか0.61秒で、フランソワ・セベールが3位、マイク・ヘイルウッドが4位、ハウデン・ガンリーが5位でした。平均時速242.615km（150.754mph）を記録したこのレースは、 2003年にモンツァで開催されたイタリアグランプリまで、32年間F1史上最速レースとして記録されました。[4]
さらに、これはゲシンにとって1974年にF1から引退する前に獲得した唯一のグランプリ優勝となった。
レースレポート
北イタリアの都市ミラノのすぐ北に位置する歴史あるモンツァ・ナショナル・オートドロームは、1971年にベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキットがカレンダーから外れた後、F1で使用される最速サーキットとなりました。しかし、この年がサーキットがこの構成で使用された最後の年となりました。この年、マシンが記録した驚異的な速度を考慮し、翌年にはコースで最も危険な2つのカーブに2つのシケインが導入されました。
エマーソン・フィッティパルディはガスタービンエンジン搭載の四輪駆動 ロータス56Bを駆った。これは彼がフォード・コスワースDFVエンジンを搭載していないマシンでF1世界選手権に出場した唯一の機会であった。前年のヨッヘン・リントの死後、チーム・ロータスとイタリア当局の間で法的問題が続いていたため、マシンは「ワールドワイド・レーシング」という名称でエントリーされた。[5]
選手権が決定したため、これは新しいドライバーたちが実力を証明する機会となった。マトラのクリス・エイモンは、ホームトラックでF1選手権レース史上最速ラップとなる251 km/h (156 mph) のラップを叩き出してフェラーリにとって恥辱となった。BRMのドライバーたちは2列目を形成したが、チャンピオンのスチュワートはギアボックスのトラブルに見舞われ6位に留まった。マイク・ヘイルウッドはサーティースからデビューしたが、モンツァでF5000とバイクのラップレコードを保持していることから、素晴らしい選択だった。クレイ・レガツォーニのフェラーリは、4列目から一気にジョー・シファートとスチュワートを抑え、3周目までトップに立ち、ロニー・ピーターソンがトップに立つと、観客を沸かせた。7周目にはスチュワートがトップに立った。16周目までにスチュワートとジャッキー・イクスがエンジントラブルでリタイアレースは高速集団に分かれ始めた。先頭集団にはヘイルウッド（デビュー戦で首位を走る）、フランソワ・セベール、ピーターソン、シフェール、ハウデン・ガンリー、クリス・エイモン、ピーター・ゲシン、ジャッキー・オリバーがいた。ゲシン、ピーターソン、セベール、ヘイルウッド、ガンリー（やや後退）はゴールラインまで激しく競り合い、トップ4は0.2秒差以内でフィニッシュし、ガンリーはさらに0.4秒差の5位だった。ポールポジションのエイモンはガンリーから30秒近く遅れの6位で最後のポイントを獲得した。シフェールは4速しか選択できないギアボックスのトラブルで後退した。ティレル・フォードは残り2レースで初のコンストラクターズ選手権を獲得した。[6]
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |  クリス・アモン | マトラ | 1:22.40 | — |
| 2 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | フェラーリ | 1:22.82 | +0.42 |
| 3 | 20 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | BRM | 1:23.03 | +0.63 |
| 4 | 19 | ハウデン・ガンリー | BRM | 1:23.15 | +0.75 |
| 5 | 2 | フランソワ・セヴェール | ティレル-フォード | 1:23.41 | +1.01 |
| 6 | 25 |  ロニー・ピーターソン | マーチ-フォード | 1:23.46 | +1.06 |
| 7 | 30 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | 1:23.49 | +1.09 |
| 8 | 4 | クレイ・レガッツォーニ | フェラーリ | 1:23.69 | +1.29 |
| 9 | 11 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ティム・シェンケン | ブラバム-フォード | 1:23.73 | +1.33 |
| 10 | 16 | アンリ・ペスカロロ | マーチ-フォード | 1:23.77 | +1.37 |
| 11 | 18 | ピーター・ゲシン | BRM | 1:23.88 | +1.48 |
| 12 | 21 |  ヘルムート・マルコ | BRM | 1:23.96 | +1.56 |
| 13 | 14 | ジャッキー・オリバー | マクラーレン-フォード | 1:24.09 | +1.69 |
| 14 | 10 | グラハム・ヒル | ブラバム-フォード | 1:24.27 | +1.87 |
| 15 | 7 | ジョン・サーティース | サーティース-フォード | 1:24.45 | +2.05 |
| 16 | 24 | マイク・ビュートラー | マーチ-フォード | 1:25.01 | +2.61 |
| 17 | 9 | マイク・ヘイルウッド | サーティース-フォード | 1:25.17 | +2.77 |
| 18 | 5 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-プラット・アンド・ホイットニー | 1:25.18 | +2.78 |
| 19 | 22 |  ナンニ・ガリ | マーチ-フォード | 1:25.19 | +2.79 |
| 20 | 23 | アンドレア・デ・アダミッチ | 3月-アルファロメオ | 1:25.73 | +3.33 |
| 21 | 28 | ジョー・ボニエ | マクラーレン-フォード | 1:26.14 | +3.74 |
| 22 | 27 | シルヴィオ・モーザー | ベラッシ-フォード | 1:26.54 | +4.14 |
| 23 | 8 |  ロルフ・シュトメレン | サーティース-フォード | 1:27.92 | +5.52 |
| 24 | 26 | ジャン＝ピエール・ジャリエ | マーチ-フォード | 1:28.19 | +5.89 |
| 出典: [7] | |||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | ピーター・ゲシン | BRM | 55 | 1:18:12.60 | 11 | 9 |
| 2 | 25 | ロニー・ピーターソン | マーチ-フォード | 55 | + 0.01 | 6 | 6 |
| 3 | 2 | フランソワ・セヴェール | ティレル-フォード | 55 | + 0.09 | 5 | 4 |
| 4 | 9 | マイク・ヘイルウッド | サーティース-フォード | 55 | + 0.18 | 17 | 3 |
| 5 | 19 | ハウデン・ガンリー | BRM | 55 | + 0.61 | 4 | 2 |
| 6 | 12 | クリス・アモン | マトラ | 55 | + 32.36 | 1 | 1 |
| 7 | 14 | ジャッキー・オリバー | マクラーレン-フォード | 55 | + 1:24.83 | 13 | |
| 8 | 5 | エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-プラット・アンド・ホイットニー | 54 | + 1ラップ | 18 | |
| 9 | 20 | ジョー・シファート | BRM | 53 | + 2周 | 3 | |
| 10 | 28 | ジョー・ボニエ | マクラーレン-フォード | 51 | + 4周 | 21 | |
| レト | 10 | グラハム・ヒル | ブラバム-フォード | 47 | ギアボックス | 14 | |
| ノースカロライナ州 | 26 | ジャン＝ピエール・ジャリエ | マーチ-フォード | 47 | + 8周 | 24 | |
| レト | 24 | マイク・ビュートラー | マーチ-フォード | 41 | エンジン | 16 | |
| レト | 16 | アンリ・ペスカロロ | マーチ-フォード | 40 | サスペンション | 10 | |
| レト | 23 | アンドレア・デ・アダミッチ | 3月-アルファロメオ | 33 | エンジン | 20 | |
| レト | 4 | クレイ・レガッツォーニ | フェラーリ | 17 | エンジン | 8 | |
| レト | 3 | ジャッキー・イクス | フェラーリ | 15 | エンジン | 2 | |
| レト | 30 | ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | 15 | エンジン | 7 | |
| レト | 22 | ナンニ・ガリ | マーチ-フォード | 11 | 電気 | 19 | |
| レト | 11 | ティム・シェンケン | ブラバム-フォード | 5 | サスペンション | 9 | |
| レト | 27 | シルヴィオ・モーザー | ベラッシ-フォード | 5 | サスペンション | 22 | |
| レト | 21 | ヘルムート・マルコ | BRM | 3 | エンジン | 12 | |
| レト | 7 | ジョン・サーティース | サーティース-フォード | 3 | エンジン | 15 | |
| DNS | 8 | ロルフ・シュトメレン | サーティース-フォード | 0 | 事故 | 23 | |
| WD | 6 | ヘルベルト・ミュラー | ロータス-フォード | ||||
| WD | 15 | カルロス・ペース | マーチ-フォード | ||||
| WD | 29 | フランソワ・マゼ | マーチ-フォード | ||||
出典: [8] | |||||||
注記
- これはフランス人ドライバー、ジャン＝ピエール・ジャリエにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
- このレースではスウェーデン人ドライバーが5度目の表彰台を獲得した。
- このレースは、マトラエンジン搭載車にとって初のポールポジションとなりました。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「モーターレーシング・プログラムカバー：1971」プログラムカバー・プロジェクト。 2017年11月13日閲覧。
- ^ 「1971年イタリアグランプリエントリーリスト」.
- ^ F1 史上最高記録 このレースのタイムは 100 分の 1 秒 (0.01 秒) 単位でしか計測されなかったため、ルーベンス・バリチェロがミハエル・シューマッハを0.011 秒差で破った2002 年のアメリカグランプリよりも接近したレースだった可能性もある。
- ^ マイケル、シェーファー;マティス、ディエプラム（2003 年 9 月 14 日）。 「史上最速のレースとラップ」。オートスポーツ。2016 年1 月 9 日に取得。
- ^ 「グランプリ結果：1971年イタリアGP」GrandPrix.com . 2016年12月18日閲覧。
- ^ F1史上最も接近したレースフィニッシュ - 1971年イタリアグランプリの全容。2024年5月6日閲覧- www.youtube.comより。
- ^ プリチャード、アンソニー (1972). 『モーターレーシングイヤー No3』 . ISBN 0393085023。
- ^ “1971 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月22日閲覧。
- ^ ab "Italy 1971 - Championship". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
外部リンク
- 「1971年イタリアグランプリ（フルレース）」YouTube。2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月27日閲覧。
