1978年のF1シーズン

FIAフォーミュラワンモーターレースの第32シーズン

1978年の F1シーズン

ドライバーズチャンピオン：マリオ・アンドレッティ
コンストラクターズチャンピオン：ロータス-フォード

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• 国別レース
• 会場別レース

1978年のF1シーズンは、 FIA F1モーターレースの第32シーズンでした。1978年F1ドライバーズ選手権とインターナショナルF1コンストラクターズカップ^[1]が併催され、 1月15日に開幕し10月8日に終了する16レースシリーズ^[1]で争われました。また、このシーズンには、非選手権レースであるBRDCインターナショナルトロフィーも開催されました。

マリオ・アンドレッティはJPS-ロータスからドライバーズ・ワールドチャンピオンシップを獲得した。^[1]彼は世界選手権で優勝した最後のアメリカ人ドライバーであり、オランダグランプリでの彼の勝利はアメリカ人ドライバーにとって最後の勝利となった。ロニー・ピーターソンはイタリアグランプリ中にモンツァで発生した事故後の合併症で死去し、ドライバーズ・ランキングで死後2位となった。ロータスはF1コンストラクターズ・インターナショナルカップを最後に 獲得した^{[1] 。}

チャンピオンシップの覇者ニキ・ラウダとフェラーリは1977年後半に袂を分かち、両チームとも前年の成功を再現しようと苦戦した。首位を走るフェラーリでカルロス・ロイテマンはチャンピオンシップ3位、ラウダはブラバムで4位に終わった。ピーターソンの死に加え、この年はもう一つの悲劇に見舞われた。ピーターソンの同胞であるスウェーデン人、グンナー・ニルソンが癌で亡くなったのだ。ニルソンは前シーズン終了後、癌のためにキャリアを短縮せざるを得なかった。

ドライバーとコンストラクター

以下のドライバーとコンストラクターが 1978 年の F1 ドライバー世界選手権および F1 コンストラクター国際カップに出場しました。

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	タイヤ	いいえ	ドライバ	ラウンド
パルマラット ・レーシング	ブラバム-アルファロメオ	BT45C BT46 BT46B BT46C	アルファロメオ 115-12 3.0 F12	G	1	ニキ・ラウダ	全て
					2	ジョン・ワトソン	全て
					66	ネルソン・ピケ	16
ファースト・ナショナル・シティ・トラベラーズ・チェックス ・エルフ・ チーム・ティレル	ティレル-フォード	008	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	3	ディディエ・ピローニ	全て
					4	パトリック・デパイユ	全て
ジョン・プレイヤー チーム・ロータス	ロータス-フォード	78 79	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	5	マリオ・アンドレッティ	全て
					6	ロニー・ピーターソン	1～14
					55	ジャン＝ピエール・ジャリエ[a]	15～16歳
マールボロ・ チーム・マクラーレン レーベンブロイ・ チーム・マクラーレン	マクラーレン-フォード	M26	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	7	ジェームズ・ハント	全て
					8	パトリック・タンベイ	1～5、7～16
					33	ブルーノ・ジャコメッリ	6、9～10、13～14
ATSレーシングチーム F&SプロパティーズATSレーシングチーム	ATS -フォード	HS1 D1	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	9	ヨッヘン・マス	1～13
						マイケル・ブリークモレン	14～16歳
					10	ジャン＝ピエール・ジャリエ	1～5、11
						アルベルト・コロンボ	6～7
						ケケ・ロズベルグ	8～10、15～16
						ハンス・ビンダー	12
						マイケル・ブリークモレン	13
						ハラルド・エルトル	14
SEFAC フェラーリ	フェラーリ	312T2 312T3	フェラーリ 015 3.0 F12	M	11	カルロス・ロイテマン	全て
					12	ジル・ヴィルヌーヴ	全て
フィッティパルディ・オートモーティブ	フィッティパルディ-フォード	F5A	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	14	エマーソン・フィッティパルディ	全て
エキップ ルノー エルフ	ルノー エルフ	RS01	ルノー・ゴルディーニ EF1 1.5 V6 t	M	15	ジャン＝ピエール・ジャブイユ	3～16
ヴィリガー シャドウ	シャドウ-フォード	DN8 DN9	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	16	ハンス・ヨアヒム・シュトゥック	全て
					17	クレイ・レガッツォーニ	全て
デュレックス チームサーティース ベータチームサーティース	サーティース-フォード	TS19 TS20	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	18	ルパート・キーガン	1～13
						「ギマックス」	14
						ルネ・アルヌー	15～16歳
					19	ヴィットリオ・ブランビラ	1～14
						ベッペ・ガビアーニ	15～16歳
ウォルター・ウルフ・レーシング	ウルフ-フォード	WR1 WR3 WR5 WR6	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	20	ジョディ・シェクター	全て
					21	ボビー・レイホール	15～16歳
チーム ・ティソ・ エンサイン	エンサイン-フォード	N177	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	22	ダニー・オンガイス	1～2
						ランベルト・レオーニ	3～4
						ジャッキー・イクス	5～8歳
						デレク・デイリー	9～10、12～16
						ネルソン・ピケ	11
					23	ランベルト・レオーニ	1～2
						ベルナール・デ・ドライヴァー	6
						ブレット・ランガー	15
サックス・レーシング						ハラルド・エルトル	11～14
マリオ・デリオッティ・レーシング		N175				ジェフ・リース	10
オリンパスカメラとヘスケス・レーシング	ヘスケス-フォード	308E	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	24	ディヴィナ・ガリカ	1～2
						エディ・チーバー	3
						デレク・デイリー	4～6
チーム・レバケ	ロータス-フォード	78	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	25	ヘクター・レバケ	全て
リジェ・ ジタン	リジェ-マトラ	JS7 JS7/9 JS9	マトラ MS76 3.0 V12 マトラ MS78 3.0 V12	G	26	ジャック・ラフィット	全て
ウィリアムズグランプリエンジニアリング	ウィリアムズ-フォード	FW06	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	27	アラン・ジョーンズ	全て
セントロ・アセグラドールF1	マクラーレン-フォード	M25 / M23 [N 1]	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	28	エミリオ・デ・ビロタ	7
パトリック・ネーヴ	マーチ-フォード	781S	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	29	パトリック・ネーヴ	6
BS捏造 Liggett GroupとBS Fabrications	マクラーレン-フォード	M23 M26	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	29	ネルソン・ピケ	12～14歳
					30	ブレット・ランガー	1～14
自動車 マティーニ	マルティーニ-フォード	MK23	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	31	ルネ・アルヌー	3、5～6、9～13
セオドア・レーシング香港	セオドア-フォード	TR1	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	32	エディ・チーバー	1～2
						ケケ・ロズベルグ	3～7
	ウルフ-フォード	WR3 WR4					11～14
チーム・メルザリオ	メルザリオ-フォード	A1	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	34	アルベルト・コロンボ	14
					37	アルトゥーロ・メルツァリオ	全て
アローズレーシングチーム ヴァルシュタイナー・ アローズ・レーシングチーム	アローズ-フォード	FA1 A1	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	35	リカルド・パトレーゼ	3～14、16
					36		2
						ロルフ・シュトメレン	3～16
インタースコープ・レーシング	シャドウ-フォード	DN9	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	39	ダニー・オンガイス	4、13
メルチェスター・レーシング	マクラーレン-フォード	M23	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	40	トニー・トリマー	10

1. スペイングランプリにマクラーレンM25で参戦していたが、練習走行中のクラッシュでM25が損傷したためM23に戻った^{[2] [3] [4]。}

ロニー・ピーターソンがロータスに移籍。

パトリック・タンベイはマクラーレンに移籍した。

チームとドライバーの変更

• 1977年シーズン終了前に現チャンピオンのニキ・ラウダはフェラーリを離脱した。^[5]ジル・ヴィルヌーヴが彼のホームレースで代役を務め、1978年シーズンも残留した。^{[6] [7]}
• ラウダはブラバムでハンス＝ヨアヒム・スタックの後任となり、スタックは後にシャドウに移籍した。彼はアラン・ジョーンズとウィリアムズとの新たな契約がなければ、彼とチームを組む予定だった。ウィリアムズは1978年シーズンに初の自社製シャシーを投入することになる。
• クレイ・レガッツォーニはエンサインからシャドウに移籍し、1977年のチームメイトであるパトリック・タンベイはマクラーレンと契約した。^[8]これによりエンサインは新たなドライバーを探すことになり、解散したペンスキーチームからダニー・オンガイス^[9]と経験の浅いランベルト・レオーニを獲得した。元マクラーレンドライバーのヨッヘン・マスは、ペンスキーとマーチの残党を基盤に設立されたATSでシートを得た。
• ロニー・ピーターソンは、同じスウェーデン出身のグンナー・ニルソンに代わり、ロータスへ電撃移籍した^{[10] 。ピーターソンの}ティレルでのシートは、デビュー戦のディディエ・ピローニが埋めた。ニルソンは新参のアローズと契約したが、末期の精巣がんと診断され、シーズン開幕前に引退した。最終的に、元シャドウのドライバー、リカルド・パトレーゼ^[11]とベテランのロルフ・シュトメレンがアローズでドライブした。
• 前述のウィリアムズとアローズに加えて、マルティーニ、メルツァリオ、セオドアの3チームが自社製シャーシでデビューした。BRMは倒産した。

シーズン途中の変更

将来のチャンピオンであるケケ・ロズベルグがイギリスグランプリでATSを運転している。

ロニー・ピーターソンはイタリアグランプリのスタート時の事故で命を落とした。

• エディ・チーバーのセオドア・チームでのデビューは予選に終わり、彼はF2に復帰した。彼のシートは、後にチャンピオンとなるケケ・ロズベルグが引き継ぎ、彼はATSに移籍した。セオドアが自社製シャーシを廃止し、ウルフ製のプライベートシャーシを採用すると、ロズベルグも復帰したが、シーズンはATSで終了した。
• ブルーノ・ジャコメリは、スケジュールが許す限りマクラーレンの3台目のマシンを運転し、1978年のF2チャンピオンに輝きました。
• ヘスケス・レーシングは6レース後に撤退した。
• 残り3レースでマルティーニチームが解散すると、同チームのドライバーであるルネ・アルヌーはサーティーズに新たなホームを見つけた。
• イタリアグランプリのスタートで、ジェームス・ハントはリカルド・パトレーゼを避けようとしてロニー・ピーターソンと衝突した。その後の混戦で他の8人のドライバーがクラッシュし、ピーターソンのロータスはバリアに激しく衝突して炎上した。彼は軽度の火傷と脚の重傷を負ったが事故から救出された。^{[12]その夜、病院で}脂肪塞栓症と診断され、その後の腎不全で死亡した。この事故で、ヴィットリオ・ブランビラは頭にタイヤが当たり、車内で意識不明の状態だった。彼は回復し、丸1年後にF1に復帰した。ジャン＝ピエール・ジャリエがロータスのシートに就き、ベッペ・ガビアーニはサーティースで転倒した。
• ネルソン・ピケは、 1979年にフルシーズンデビューする前に、 3台目のブラバム車でシーズン最終戦に出場した。

カレンダー

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	アルゼンチングランプリ	オートドローモ オスカル アルフレッド ガルベス、ブエノスアイレス	1月15日
2	ブラジルグランプリ	ジャカレパグア、リオデジャネイロ	1月29日
3	南アフリカグランプリ	キャラミ グランプリ サーキット(ミッドランド)	3月4日
4	アメリカ西グランプリ	ロングビーチストリートサーキット、カリフォルニア州	4月2日
5	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月7日
6	ベルギーグランプリ	ゾルダー、ヒュースデン＝ゾルダー	5月21日
7	スペイングランプリ	サーキット・パーマネンテ・デル・ハラマ、マドリッド	6月4日
8	スウェーデングランプリ	スカンジナビアン レースウェイ、アンダーストープ	6月17日
9	フランスグランプリ	ポール・リカール・サーキット、ル・カステレ	7月2日
10	イギリスグランプリ	ブランズ・ハッチ、ケント	7月16日
11	ドイツグランプリ	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム	7月30日
12	オーストリアグランプリ	エステルライヒリンク、シュピールベルク	8月13日
13	オランダグランプリ	ザントフォールト・サーキット、ザントフォールト	8月27日
14	イタリアグランプリ	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)	9月10日
15	アメリカグランプリ	ワトキンスグレングランプリコース、ニューヨーク	10月1日
16	カナダグランプリ	ノートルダム島サーキット、モントリオール	10月8日

カレンダーの変更

• ブラジルGPは1978年にサンパウロのアウトドロモ・デ・インテルラゴスからリオデジャネイロのジ​​ャカレパグアに移された。
• スペイングランプリは5月上旬から6月上旬に変更されました。
• フランスグランプリは、両サーキット間のイベント共有協定に基づき、ディジョン・プレノワからポール・リカール・サーキットに移されました。同様に、イギリスグランプリはシルバーストーンからブランズ・ハッチに移されました。
• カナダグランプリは、丘陵が多く景色が美しいモスポートパークのコースの安全性と運営上の問題から、モスポートパークからイルノートルダムサーキットに変更されました。
• 日本グランプリは当初、富士との契約が破棄された後、 4月16日に鈴鹿サーキットで開催される予定だったが、安全と財政上の理由から中止となった。 ^[13]

シーズンレポート

1978 年の F1 ドライバー世界選手権と F1 コンストラクターズ インターナショナル カップは、16 レース シリーズで同時に開催されました。

レース1：アルゼンチン

1978年シーズンは、アルゼンチンのブエノスアイレスにある変化に富んだパルケ・アルミランテ・ブラウン・サーキットで開幕し、マリオ・アンドレッティがロータスでポールポジションを獲得、地元の人気ドライバーであるカルロス・ロイテマンのフェラーリが最前列に並び、もう1台のロータスを駆るロニー・ピーターソンがグリッド3番手となった。スタートは特に何も起こらず、アンドレッティとロイテマンは楽々と1位と2位をキープし、ブラバムのジョン・ワトソンがピーターソンから3位を奪った。ワトソンは7周目にロイテマンから2位を奪ったが、アンドレッティは追いつけなかった。ロイテマンはしばらく3位を走っていたが、タイヤトラブルで順位を落とし始めたため、当時世界チャンピオンだったニキ・ラウダのブラバムが3位となった。しかし、残り10周でワトソンのエンジンがブロークンし、ブラバムは2位となった。アンドレッティは圧倒的な勝利を収め、ラウダが2位、パトリック・デパイユのティレルが表彰台の最後の1席を獲得した。これは異例のアルゼンチングランプリだった。夏の天候は例年どおり暑かったが（前年ほどではなかったが）、離脱率はそれほど高くなく、ポールシッターがリタイアすることもなかった。

レース2：ブラジル

ドライバーたちが今シーズン第2戦の旅の目的地はブラジルだった。F1は、サンパウロの非常にバンピーで過酷なインテルラゴス・サーキットに6年間駐在した後、初めてリオデジャネイロの新しいジャカレパグア・オートドロームを訪れた。ジャカレパグア・サーキットは、その後10年間F1が訪れるサーキットとなった。リオの1月は典型的な過酷な天候であり、このレースは蒸し暑い中で行われた。ピーターソンがポールポジションを獲得し、マクラーレンのジェームス・ハントがアンドレッティを抑えて2位に入った。スタートでは、ピーターソンのスタートが悪かったため、ロイテマンが3人に先んじて第1コーナーに入り、ハントとアンドレッティが続いた。ハントはタイヤ交換のためにピットインするまで2位を走行し、その結果、アンドレッティがギアボックスのトラブルに見舞われるレース終盤までその座を奪い、2位はフィッティパルディ、3位はラウダとなった。ハントは26周目に高温多湿のコンディションに巻き込まれ、スピンリタイアに追い込まれた。タンベイも35周目に、ヴィルヌーヴもその1周後にスピンリタイアとなった。ロイテマンは一度もトップを走ることはなく、楽々と優勝を飾った。2度のワールドチャンピオンに輝いた兄のチーム、エマーソン・フィッティパルディが2位、ラウダが3位に入った。両者は終盤、不調に陥ったアンドレッティを猛追。アンドレッティは最終的に4位でフィニッシュ。レガツォーニとピローニがトップ6を締めくくった。

レース3：南アフリカ

長い中断の後、シーズンは南アフリカのキャラミ・サーキットで第300回世界選手権グランプリのために再開され、ディフェンディングチャンピオンのラウダがブラバムで初のポールポジションを獲得し、アンドレッティ、ハントが続いた。アンドレッティはスタートでリードし、ギャップを築いたが、ラウダはジョディ・シェクターのウルフの後ろに落ちた。若いイタリア人、リカルド・パトレーゼはアローズで猛追し、20周後にラウダをパスして3位になった。レースが続くと、アンドレッティとシェクターは両方ともタイヤの問題に悩まされ始め、パトレーゼにパスされた。デパイユはラウダの前で2位まで上がったが、ラウダのエンジンが停止し、3位はアンドレッティに渡った。しかし、パトレーゼはエンジンが停止するまではレースを掌握しているかに見えた。アンドレッティは2位まで順位を上げていたが、燃料補給のためにピットインせざるを得なくなり、チームメイトのピーターソンが代わりに2位に浮上。最終ラップでデパイユを捉えてパスし、ホイールバンピングの末に優勝。ワトソンも表彰台を獲得した。

レース4：アメリカ西部

次のレースは、アメリカカリフォルニア州ロサンゼルス近郊の有名なロングビーチ・サーキットで行われた。フェラーリが予選を独占し、ロイテマンがチームメイトのジル・ヴィルヌーヴを抑えてポールポジションを獲得、2列目にはディフェンディングチャンピオンのラウダと地元の英雄アンドレッティが続いた。レースがスタートすると、5位のワトソンがターン1でレイトブレーキングを行ったが、コースを外れヴィルヌーヴがトップに立った。一方ロイテマンは、ラウダの後ろで4位に後退。2台のブラバムを挟んだフェラーリは、ワトソンのエンジンが故障するまで一緒に走っていた。アラン・ジョーンズのウィリアムズは4位まで上り、今やトップとなった3人組に迫ったが、ラウダが電気系統のトラブルでリタイアすると、2人組になった。ヴィルヌーヴとロイテマンは1-2フィニッシュで、ジョーンズが2人にプレッシャーをかけ、ヴィルヌーヴもバックマーカーと衝突してリタイアレースの残りは問題なく進み、すべての挑戦者が敗退したため、ロイテマンがアンドレッティとデパイユを抑えて楽々と優勝した。

レース5：モナコ

第5戦は、鈴鹿サーキットでの日本グランプリが中止になったことによる長い間隔の後、モナコで開催されました。再びロイテマンがポールポジションからスタートし、ブラバムのワトソンとラウダが2位と3位となりました。ワトソンは好スタートを切り、第1コーナーでリードしましたが、ロイテマンはハントと衝突して修理のためにピットインしなければならず、その結果、デパイユとラウダが2位と3位になりました。レース前半はトップ3の順位は変わりませんでしたが、ワトソンがコースオフしてデパイユとラウダが先行しました。しかし、ラウダはその後パンクに見舞われ、タイヤ交換のためにピットインした後、再突入し、レース終盤にワトソンから2位を奪還しました。トップでは、デパイユがキャリア初優勝を果たし、ラウダが2位、シェクターが3位となりました。これはワトソンが最終ラップでミスを犯したためです。

レース6：ベルギー

ゾルダーでのベルギーGP開幕前の最大のニュースは、新型ロータス79のレース準備が整ったというものでした。アンドレッティはすぐにその速さを示し、ロイテマンとラウダを圧倒してポールポジションを獲得しました。彼はそれを1コーナーでリードにつなげましたが、ロイテマンはスタートで出遅れ、後続に飲み込まれ、その連鎖反応でラウダはシェクターに接触してリタイアを余儀なくされました。これによりヴィルヌーヴが2位、ピーターソンが3位となりましたが、どちらもアンドレッティのペースに追いつくことはできず、アンドレッティはそのまま逃げ切りました。

最初の40周はトラブルなく進んだが、ヴィルヌーヴがパンクでピットインを余儀なくされ、5位に後退した。数周後、ピーターソンもニュータイヤに交換するためにピットインし、猛追するロイテマンはジャック・ラフィットのリジェを抑えて2位に浮上した。ニュータイヤを履いたピーターソンは大幅に速まり、終盤で両者を追い抜くことができた。ラフィットは最終ラップでロイテマンをパスしようとしたが、両者は接触し、ラフィットはリタイアとなった。アンドレッティは順調に勝利し、ピーターソンがロータスの1-2フィニッシュを決め、ロイテマンが表彰台を独占した。

第7レース：スペイン

次のレースは、スペインのマドリード近郊のタイトでツイスティなハラマ・サーキットで行われた。新しいロータス79はまたもやその速さを発揮し、アンドレッティが再びポールポジション、ピーターソンが横に並び、ロイテマンは2列目に甘んじざるを得なかった。素晴らしいスタートを切ったのはハントで、アンドレッティとロイテマンを抑えて第1コーナーに突入し、ピーターソンは9位に後退。ハントは7周にわたってリードしていたが、アンドレッティにパスされて引き離された。ロイテマンはタイヤ交換のためにピットインしなければならなくなるまで3位を走行したため、ワトソンはラフィットにパスされるまで3位を譲ったが、すぐに回復したピーターソンが2人ともパスした。今度はハントがタイヤトラブルに見舞われて後退し始めたため、ピーターソンが2位、ラフィットが3位に浮上した。こうしてレースは幕を閉じた。アンドレッティがまたもロータスの1-2フィニッシュでピーターソンに勝利し、ラフィットが表彰台最後の1席を獲得した。

レース8：スウェーデン

孤立したアンダーストープ・サーキットで行われたスウェーデンGPの前に、ブラバム・チームは他のチームの怒りを買いながらも、新たな「ファンカー」を開発していた。しかし、FIAはそれをレースに出場させた。しかし、アンドレッティのポールポジション獲得は阻まれず、満タンの燃料で走行しながら、ワトソンが予選2位、ラウダが3位に入った。レースが始まると、アンドレッティが1コーナーをリードし、ラウダはチームメイトに次ぐ2位に入った。アローズのリカルド・パトレーゼは3位まで順位を上げたが、地元出身のピーターソンに追い抜かれた。しかし、その頃にはアンドレッティとラウダはすでに逃げ切っていた。ピーターソンはスローパンクチャーに苦しみ、一方アンドレッティとラウダは激しいバトルを繰り広げた。アンドレッティはレース中盤でミスを犯し、ラウダがトップに立った。ラウダはブラバムでの初優勝を飾った。アンドレッティの挑戦はエンジントラブルで幕を閉じ、パトレーゼとピーターソンが2位と3位を獲得した。これは現在までのところ最後のスウェーデングランプリとなった。ロニー・ピーターソンとグンナー・ニルソンの死去により、スウェーデンのF1への関心は薄れ、レースを開催するための資金もなかった。

レース9：フランス

ブラバムは以前のマシンに戻らざるを得なかったが、ワトソンがポールポジション、ラウダがアンドレッティに次ぐ3位からスタートし、ひるむことはなかった。スタートではワトソンが第1コーナーをリードし、アンドレッティがそれに続き、マクラーレンのパトリック・タンベイが3位に入ったが、その順位は長くは続かず、アンドレッティが1周目にワトソンからトップの座を奪った。ラウダとピーターソンもワトソンとタンベイをパスして2位と3位に躍り出たが、ラウダが再びエンジントラブルに見舞われた。これでロータスの2台が1-2フィニッシュとなり、そのままフィニッシュ。アンドレッティは4戦中3勝目を挙げ、レース中盤にワトソンをパスしたハントが表彰台を獲得した。

レース10: イギリス

次のラウンドはイギリスで行われ、今度はピーターソンがアンドレッティを破ってポールポジションを獲得し、ロータスが最前列を獲得、シェクターが2列目に続いた。スタートでアンドレッティはピーターソンからリードを奪い、2台のロータス車はすぐにギャップを広げたが、ピーターソンがエンジントラブルでリタイアした。アンドレッティはシェクターに大きくリードしており、パンクでピットインするまでその差を広げ続けたが、最終的にシェクターもエンジントラブルでリタイアした。シェクターがリードを引き継いだが、ラウダがプレッシャーをかけ、シェクターがギアボックスのトラブルでリタイアする前にリードを奪った。これによりロイテマンが2位に浮上し、レース終盤でラウダに迫って追い抜いて優勝した。ラウダは2位に甘んじ、チームメイトのワトソンが地元レースで表彰台を獲得した。

レース11: 西ドイツ

次に予定されていた西ドイツのレースでは、予選はアンドレッティがポールポジション、ピーターソンが隣、ラウダが3位とサプライズはありませんでした。スタートではピーターソンが好スタートを切りアンドレッティからリードを奪いましたが、アンドレッティに奪い返されるまでわずか4周しか持ちませんでした。ラウダは序盤3位を走っていましたが、アラン・ジョーンズに抜かれ、2人はラウダのエンジンが再びトラブルに見舞われるまで競り合いました。ロータスの2台は前方を快調に走り、ジョーンズは燃料気化の問題でリタイアするまで3位を快調に走りました。ピーターソンのギアボックスがトラブルに見舞われ、ロータスの1-2フィニッシュの望みは絶たれましたが、アンドレッティはそれに影響されることなく、シーズン5勝目を挙げ、シェクターが2位、ラフィットが3位となりました。

レース12: オーストリア

オーストリアGPの観衆はラウダファンで溢れていたが、ロータス車が再び最前列を占め、ピーターソンがポールポジションを獲得したため、ラウダの予選結果は12位にとどまった。予選でサプライズとなったのは、ターボチャージャー付きルノーのジャン＝ピエール・ジャブイユが3位で予選を通過したことだった。スタートではピーターソンが第1コーナーをリードし、ロイテマンがアンドレッティから2位を奪った。アンドレッティは周回後半に順位を取り戻そうとしたが、2人は衝突。アンドレッティはスピンしてバリアに衝突しリタイア、ロイテマンはパトリック・デパイユとシェクターに数位を奪われた。4周目に激しい雨がコースを襲い、ロイテマンはスピンオフして浜辺に乗り上げたが、危険な状態にあったためマーシャルが彼の車を押し戻した。一方シェクターはクラッシュし、レースは中止された。

雨が小降りになりレースが再開されると、再びピーターソンがトップに立ち、デパイユとラウダが続いた。路面が乾き始めるとピーターソンが引き離し始め、その後ろではロイテマンが猛追し、ラウダを抜いて3位に浮上した。しかし、ロイテマンは外部からの支援を受けたためブラックフラッグを提示され、ラウダはすぐにクラッシュ。3位はジル・ヴィルヌーヴとなった。ドライバーたちはスリックタイヤに交換したが、トップ3の順位は最後まで変わらず、ピーターソンがデパイユを抑えて優勝、ヴィルヌーヴは自身初の表彰台を獲得した。

レース13: オランダ

ドライバーたちは次のレースに向けてオランダへ向かい、予選は予想通りアンドレッティがポールポジションを獲得。ピーターソンがロータス勢揃いのフロントローに並び、ラウダがセカンドローのトップに立った。スタートではアンドレッティがトップに立ち、ピーターソンがそれに続き、ジャック・ラフィットがラウダに挑戦した。ロータス勢はすぐに大きなギャップを築き、ラフィットは序盤ラウダに挑戦したものの、タイヤトラブルで順位を落とし始めた。レースは比較的順調に進み、アンドレッティが優勝。ピーターソンが再びロータスの1-2フィニッシュを飾り、ラウダが3位に入った。

レース14: イタリア

イタリアGPでは第14戦が開催され、例年通りアンドレッティがポールポジションを獲得。ジル・ヴィルヌーヴは予選2位に入り、ジャブイーユのターボチャージャー付きルノーを抑え、フェラーリファンを喜ばせた。決勝レースが始まると、アンドレッティとヴィルヌーヴは余裕のスタートを切り、ラウダとジャブイーユがそれに続いたが、残りのドライバーは集団で走行した。

リカルド・パトレーゼのアローズは、スターターのジャンニ・レステッリが予定より早くレースをスタートさせたためローリングスタートとなったため、ピットレーンに隣接するサーキットの右側で多くの車を追い抜いた。彼は、ブロックされたモンツァの旧バンクへの入り口のすぐ前で他の車に再合流したが、ジェームス・ハントは驚いて左に進路を変え、ピーターソンのロータス78に左前輪で衝突した。ピーターソンは右にスピンし、右のアームコバリアに激しく正面衝突した。衝撃でロータス78のフロントエンドが押しつぶされた。他の7人のドライバー、カルロス・ロイテマン、ハンス・ヨアヒム・スタック、パトリック・デパイユ、ディディエ・ピローニ、ヴィットリオ・ブランビラ、クレイ・レガッツォーニが救助された。ピーターソンの車はバリアとの衝突で2つに割れて炎上し、サーティーズに乗っていたヴィットリオ・ブランビラは飛んできたホイールが頭部に当たった。ピーターソンとブランビラは病院に搬送され、ピーターソンは脚と足に27箇所の骨折^[14]を負い、ブランビラはホイールに衝突されて意識不明の状態となり、そのことが懸念された。他のドライバーは無傷で、ほとんどが再スタートを切ることができた。

レースは当初のスタートから約4時間後に再スタートとなった。最前列からスタートしたアンドレッティとヴィルヌーヴが早めにスタートしすぎたため、またも混乱が生じたが、残りのドライバーたちはそれに追随せず、結果としてアンドレッティとヴィルヌーヴの両者に1分間のペナルティが課せられた。コース上ではヴィルヌーヴがアンドレッティとジャブイユを先行していたが、ジャブイユがリタイアし、ラウダが3位の座を譲った。チームメイトのワトソンはロイテマン、ラフィットとバトルを繰り広げ、最終的に引き離した。コース上の戦いはヴィルヌーヴとアンドレッティの間で繰り広げられ、ロータスのドライバーは残り5周でヴィルヌーヴをパスした。アンドレッティが最初にフィニッシュラインを通過し、ヴィルヌーヴがすぐ後ろを追っていたが、1分間のペナルティが加算され、ラウダがワトソンとロイテマンを抑えて優勝した。

ピーターソンは病院で脚の手術を受けた後、血栓ができて一夜にして昏睡状態に陥り、翌日に亡くなった。アンドレッティはこれで世界チャンピオンになったが、祝うことはなく、他のドライバーたちと共にピーターソンの死を悼んだ。ブランビラは怪我から回復した。

レース15: アメリカ

シーズン最終戦の2戦目はアメリカのワトキンス・グレンで行われ、ロータスはピーターソンの代役としてジャン＝ピエール・ジャリエを起用していた。グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）がパトレーゼの事故責任を認め、最終的にピーターソンの死因となったため、パトレーゼはレースに出場することができなかった。

新世界チャンピオンで地元の英雄であるアンドレッティは、ピーターソンの死によりほとんどのドライバー以上に動揺したが、それでもロイテマンを抑えてポールポジションを獲得し、アラン・ジョーンズのウィリアムズが2列目先頭となった。アンドレッティはスタートでリードを保ち、ロイテマンとヴィルヌーヴがジョーンズの前を続いた。アンドレッティはブレーキトラブルを抱えた操縦性の悪い車に苦しみ、すぐにロイテマン、ヴィルヌーヴ、そしてジョーンズに追い抜かれた。ロイテマンとヴィルヌーヴはフェラーリで1-2位を走行していたが、ヴィルヌーヴのエンジンがブローした。これでジョーンズが2位、アンドレッティが3位になったが、アンドレッティのエンジンがブローし、ラウダが3位になったが、ラウダも同じ運命をたどり、シェクターが3位になったが、猛追するジャリエが彼を追い抜いた。しかし、ジャリエは残り4周で燃料切れとなり、シェクターに順位が戻った。ロイテマンはジョーンズを抑えて楽勝し、シェクターが表彰台を飾った。

レース16: カナダ

シーズンはカナダで終了し、モントリオールの新しいイル・ノートルダム・サーキットで開催された。F1サーカスは、トロント・サーキットの安全上の問題により、以前のカナダGPの開催地であるモスポート・パークを撤回した。予選では、ジャリエがポールポジションからシェクターと地元の英雄ヴィルヌーヴを抑えて予選を通過し、スターとなった。ジャリエは簡単に第1コーナーをリードすることができ、ジョーンズは素晴らしいスタートで2位にジャンプアップし、シェクターを3位に落とした。ジャリエが引き離し始めると、ジョーンズはスローパンクチャーに見舞われ、レースが進むにつれて順位を落とし、シェクターが2位、ヴィルヌーヴが3位に上がった。そしてヴィルヌーヴはレース中盤にシェクターをパスして2位になった。ジャリエはオイル漏れでリタイアするまで優位を保ち、ヴィルヌーヴがシェクターを抑えて地元レースでキャリア初勝利を挙げ、ロイテマンが3位に入った。

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	報告
1	アルゼンチングランプリ	マリオ・アンドレッティ	ジル・ヴィルヌーヴ	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	報告
2	ブラジルグランプリ	ロニー・ピーターソン	カルロス・ロイテマン	カルロス・ロイテマン	フェラーリ	報告
3	南アフリカグランプリ	ニキ・ラウダ	マリオ・アンドレッティ	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	報告
4	アメリカ西グランプリ	カルロス・ロイテマン	アラン・ジョーンズ	カルロス・ロイテマン	フェラーリ	報告
5	モナコグランプリ	カルロス・ロイテマン	ニキ・ラウダ	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	報告
6	ベルギーグランプリ	マリオ・アンドレッティ	ロニー・ピーターソン	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	報告
7	スペイングランプリ	マリオ・アンドレッティ	マリオ・アンドレッティ	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	報告
8	スウェーデングランプリ	マリオ・アンドレッティ	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	ブラバム-アルファロメオ	報告
9	フランスグランプリ	ジョン・ワトソン	カルロス・ロイテマン	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	報告
10	イギリスグランプリ	ロニー・ピーターソン	ニキ・ラウダ	カルロス・ロイテマン	フェラーリ	報告
11	ドイツグランプリ	マリオ・アンドレッティ	ロニー・ピーターソン	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	報告
12	オーストリアグランプリ	ロニー・ピーターソン	ロニー・ピーターソン	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	報告
13	オランダグランプリ	マリオ・アンドレッティ	ニキ・ラウダ	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	報告
14	イタリアグランプリ	マリオ・アンドレッティ	マリオ・アンドレッティ	ニキ・ラウダ	ブラバム-アルファロメオ	報告
15	アメリカグランプリ	マリオ・アンドレッティ	ジャン＝ピエール・ジャリエ	カルロス・ロイテマン	フェラーリ	報告
16	カナダグランプリ	ジャン＝ピエール・ジャリエ	アラン・ジョーンズ	ジル・ヴィルヌーヴ	フェラーリ	報告

採点システム

上位6名にポイントが付与されました。国際F1コンストラクターズカップでは、各レースで最高位のドライバーのポイントのみがカウントされました。選手権と国際F1コンストラクターズカップの両方において、第1ラウンドから第8ラウンドまでのベスト7リザルトと第9ラウンドから第16ラウンドまでのベスト7リザルトがカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目
人種	9	6	4	3	2	1
出典: [15]

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス ドライバ アルゼンチン ブラジャー RSA USW 月曜 ベル 超能力 スウェーデン語 フランス 英国 ドイツ オーストラリア ネッド イタリア アメリカ合衆国 できる ポイント 1 マリオ・アンドレッティ 1 4 7 2 11 1 1 レト 1 レト 1 レト 1 6 レト 10 64 2 ロニー・ピーターソン 5 レト 1 4 レト 2 2 3 2 レト レト 1 2 レト 51 3 カルロス・ロイテマン 7 1 レト 1 8 3 レト 10 18 1 レト DSQ 7 3 1 3 48 4 ニキ・ラウダ 2 3 レト レト 2 レト レト 1 レト 2 レト レト 3 1 レト レト 44 5 パトリック・デパイユ 3 レト 2 3 1 レト レト レト レト 4 レト 2 レト 11 レト 5 34 6 ジョン・ワトソン レト 8 3 レト 4 レト 5 レト 4 3 7 7 4 2 レト レト 25 7 ジョディ・シェクター 10 レト レト レト 3 レト 4 レト 6 レト 2 レト 12 12 3 2 24 8 ジャック・ラフィット 16 9 5 5 レト 5 3 7 7 10 3 5 8 4 11 レト 19 9 ジル・ヴィルヌーヴ 8 レト レト レト レト 4 10 9 12 レト 8 3 6 7 レト 1 17 = [16] エマーソン・フィッティパルディ 9 2 レト 8 9 レト レト 6 レト レト 4 4 5 8 5 レト 17 11 アラン・ジョーンズ レト 11 4 7 レト 10 8 レト 5 レト レト レト レト 13 2 9 11 = [17] リカルド・パトレーゼ 10 レト 6 6 レト レト 2 8 レト 9 レト レト レト 4 11 13 ジェームズ・ハント 4 レト レト レト レト レト 6 8 3 レト DSQ レト 10 レト 7 レト 8 = [18] パトリック・タンベイ 6 レト レト 12 7 レト 4 9 6 レト レト 9 5 6 8 8 15 ディディエ・ピローニ 14 6 6 レト 5 6 12 レト 10 レト 5 レト レト レト 10 7 7 16 クレイ・レガッツォーニ 15 5 DNQ 10 DNQ レト 15 5 レト レト DNQ ノースカロライナ州 DNQ ノースカロライナ州 14 DNQ 4 17 ジャン＝ピエール・ジャブイユ レト レト 10 ノースカロライナ州 13 レト レト レト レト レト レト レト 4 12 3 18 ハンス・ヨアヒム・シュトゥック 17 レト DNQ DNS レト レト レト 11 11 5 レト レト レト レト レト レト 2 19 ヘクター・レバケ DNQ レト 10 DNPQ DNPQ DNPQ レト 12 DNQ レト 6 レト 11 DNQ レト DNQ 1 = [19] ヴィットリオ・ブランビラ 18 DNQ 12 レト DNQ 13 7 レト 17 9 レト 6 DSQ レト 1 = [19] デレク・デイリー DNPQ DNPQ DNQ DNQ レト DSQ レト 10 8 6 1 — ブレット・ランガー 13 レト 11 DNQ DNPQ 7 DNQ DNQ レト 8 DNPQ 8 レト レト 13 0 — ブルーノ・ジャコメッリ 8 レト 7 レト 14 0 — ヨッヘン・マス 11 7 レト レト DNQ 11 9 13 13 ノースカロライナ州 レト DNQ DNQ 0 — ジャン＝ピエール・ジャリエ 12 DNS 8 11 DNQ DNQ 15 レト 0 — ルネ・アルヌー DNQ DNPQ 9 14 DNPQ 9 レト 9 レト 0 — ロルフ・シュトメレン 9 9 レト レト 14 14 15 DNQ DSQ DNPQ DNPQ DNPQ 16 DNQ 0 — ネルソン・ピケ レト レト レト 9 11 0 — ケケ・ロズベルグ レト DNPQ DNPQ DNQ DNPQ 15 16 レト 10 ノースカロライナ州 レト DNPQ レト ノースカロライナ州 0 — ルパート・キーガン レト レト レト DNS レト DNQ 11 DNQ レト DNQ DNQ DNQ DNS 0 — ハラルド・エルトル 11 レト DNPQ DNQ 0 — ジャッキー・イクス レト 12 レト DNQ 0 — ボビー・レイホール 12 レト 0 — アルトゥーロ・メルツァリオ レト DNQ レト レト DNPQ DNPQ DNQ ノースカロライナ州 DNQ レト DNQ DNQ レト レト レト DNQ 0 — ランベルト・レオーニ レト DNS DNQ DNQ 0 — ダニー・オンガイス レト レト DNPQ DNPQ 0 — マイケル・ブリークモレン DNQ DNQ レト DNQ 0 — エディ・チーバー DNQ DNQ レト 0 — アルベルト・コロンボ DNQ DNQ DNPQ 0 — ディヴィナ・ガリカ DNQ DNQ 0 — ベッペ・ガビアーニ DNQ DNQ 0 — エミリオ・デ・ビロタ DNQ 0 — ジェフ・リース DNQ 0 — トニー・トリマー DNQ 0 — ハンス・ビンダー DNQ 0 — ギマックス DNQ 0 — パトリック・ネーヴ DNP 0 — ベルナール・デ・ドライヴァー DNP 0 ポス ドライバ アルゼンチン ブラジャー RSA USW 月曜 ベル 超能力 スウェーデン語 フランス 英国 ドイツ オーストラリア ネッド イタリア アメリカ合衆国 できる ポイント

鍵 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 その他のポイントの位置 青 その他の分類された役職 未分類、終了（NC） 紫 非分類、退役（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 事前資格を取得できませんでした（DNPQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 除外（EX） 到着しなかった（DNA） 撤回（WD） 入力しませんでした（セルが空です） テキストの書式設定 意味 大胆な ポールポジション イタリック体 最速ラップ

F1コンストラクターズカップの順位

ポス	コンストラクタ	アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	月曜	ベル	超能力	スウェーデン語		フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	アメリカ合衆国	できる	ポイント[20]
1	ロータス-フォード	1	4	1	2	11	1	1	3		1	レト	1	1	1	6	15	10	86
2	フェラーリ	7	1	レト	1	8	3	10	9		12	1	8	3	6	3	1	1	58
3	ブラバム-アルファロメオ	2	3	3	レト	2	レト	5	1		4	2	7	7	3	1	レト	11	53
4	ティレル-フォード	3	6	2	3	1	6	12	レト		10	4	5	2	レト	11	10	5	38
5	ウルフ-フォード	10	レト	レト	レト	3	レト	4	レト		6	レト	2	ノースカロライナ州	12	12	3	2	24
6	リジェ-マトラ	16	9	5	5	レト	5	3	7		7	10	3	5	8	4	11	レト	19
7	フィッティパルディ-フォード	9	2	レト	8	9	レト	レト	6		レト	レト	4	4	5	8	5	レト	17
8	マクラーレン-フォード	4	レト	11	12	7	7	6	4		3	6	レト	8	9	5	6	8	15
9	ウィリアムズ-フォード	レト	11	4	7	レト	10	8	レト		5	レト	レト	レト	レト	13	2	9	11
= [21]	アローズ-フォード		10	9	6	6	レト	14	2		8	レト	9	レト	レト	レト	16	4	11
11	シャドウ-フォード	15	5	DNQ	10	レト	レト	15	5		11	5	レト	ノースカロライナ州	レト	ノースカロライナ州	14	レト	6
12	ルノー			レト	レト	10	ノースカロライナ州	13	レト		レト	レト	レト	レト	レト	レト	4	12	3
13	サーティース-フォード	18	レト	12	レト	レト	13	7	レト		17	9	レト	6	DSQ	レト	9	レト	1
= [22]	エンサイン-フォード	レト	レト	DNQ	DNQ	レト	12	レト	DNQ		DNQ	レト	11	レト	レト	10	8	6	1
—	ATS -フォード	11	7	8	11	DNQ	11	9	13		13	ノースカロライナ州	レト	DNQ	DNQ	DNQ	レト	ノースカロライナ州	0
—	マルティーニ-フォード			DNQ		DNPQ	9	WD			14	WD	DNPQ	9	レト				0
—	メルザリオ-フォード	レト	DNQ	レト	レト	DNPQ	DNPQ	DNQ	ノースカロライナ州		DNQ	レト	DNQ	DNQ	レト	レト	レト	DNQ	0
—	セオドア-フォード	DNQ	DNQ	レト	DNPQ	DNPQ	DNQ	DNPQ											0
—	ヘスケス-フォード	DNQ	DNQ	レト	DNPQ	DNPQ	DNQ												0
—	マーチ-フォード						DNP												0
ポス	コンストラクタ	アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	月曜	ベル	超能力	スウェーデン語		フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	アメリカ合衆国	できる	ポイント

1978年FIA国際F1コンストラクターズカップ公式結果では、順位は(1)JPS-ロータス (2)フェラーリ (3)ブラバム-アルファ (4)エルフ-ティレル (5)ウルフ (6)リジェ-マトラ (7)コペルスカール (8)マクラーレン (9)ウィリアムズ&アローズ (11)シャドウ (12)ルノー (13)サーティース&エンサインとなっていた。^[1]

非選手権レース

1978年には、シルバーストーンで開催されたBRDCインターナショナルトロフィーという、選手権形式ではないF1レースが1レースのみ開催されました。これは、このレースがF1規定に基づいて開催された最後のレースとなりました。このレースは、後に世界チャンピオンとなるケケ・ロズベルグが、自身2度目のF1レースで優勝しました。

レース名	回路	日付	優勝ドライバー	コンストラクタ	報告
XXX BRDCインターナショナルトロフィー	シルバーストーン	3月19日	ケケ・ロズベルグ	セオドア-コスワース	報告

注記

1. チームが#6をリタイアさせたとき、ジャン＝ピエール・ジャリエは#55でレースに出場した。

参考文献

1. 1978年F1ドライバーズ世界選手権および1978年F1コンストラクターズ国際カップ、 1979年FIA年鑑、グレーセクション、86～87ページ
2. “McLaren M25/1”. oldracingcars.com. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月1日閲覧。
3. 「1978年スペイングランプリ」。モータースポーツ。 2017年11月1日閲覧。
4. 「マクラーレンM25 F5000」. Autosport.com . 2017年11月1日閲覧。
5. トム・ルビーソン著『栄光の名において』1976年マートル・プレス、2011年、ISBN 978-0-9565656-9-3、187ページ
6. ドナルドソン（2003）95–104頁
7. ドナルドソン (2003) 107–108ページ
8. ベンソン、アンドリュー（2022年12月4日）「元F1フェラーリドライバー、パトリック・タンベイが73歳で死去」BBCスポーツ。 2022年12月4日閲覧。
9. “Danny Ongais Biography”. F1 Rejects. 2013年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
10. Soulsby, Chris (2019年1月15日). 「ロニー・ピーターソン：決してチャンピオンではなかった」. Last Word on Motor Sport . 2019年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月22日閲覧。
11. テイラー、サイモン（2010年5月）「リカルド・パトレーゼとのランチ」モータースポーツ誌、pp.  84– 90。2018年7月29日閲覧。
12. “Driver Dies After Crash”. Pittsburgh Post-Gazette. 1978年9月12日. p. 18. 2022年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月1日閲覧。
13. 「F1の幻のレースを振り返る」Talking about F1 2011年2月17日. 2016年1月23日閲覧。
14. 「ロニー・ピーターソンの死：1978年モンツァで実際に何が起こったのか」atlasf1。
15. “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。
16. ヴィルヌーヴとフィッティパルディは、1979年FIA年鑑のグレーセクション86ページに掲載された1978年F1ドライバーズ世界選手権の結果によると、同率9位となった。
17. 1979年のFIA年鑑、グレーセクション、86ページに掲載された1978年F1ドライバーズ世界選手権の結果によると、ジョーンズとパトレーゼは同率11位となった。
18. ハントとタンベイは、1979年のFIA年鑑のグレーセクション86ページに掲載された1978年F1ドライバーズ世界選手権の結果によると、同率13位となった。
19. レバケ、ブランビラ、デイリーは、1979年FIA年鑑のグレーセクション86ページに掲載された1978年F1ドライバーズ世界選手権の結果によると、同率19位となった。
20. オートモービルイヤー、1978/79、236ページ
21. ウィリアムズとアローズは、1979年FIA年鑑のグレーセクション87ページに掲載された1978年F1コンストラクターズカップの結果によると、同率9位となった。
22. 1979年FIA年鑑のグレーセクション87ページに掲載された1978年F1コンストラクターズカップの結果によると、サーティースとエンサインは同率13位となった。

外部リンク

• 1978年世界選手権のレース順位と画像はf1-facts.comをご覧ください

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