1978年スウェーデングランプリ

1978年スウェーデングランプリ
1978年F1シーズン16戦中8戦目
レースの詳細
日付	1978年6月17日
正式名称	第9回スウェーデングランプリ
位置	スカンジナビアン レースウェイ、アンデルストープ、スウェーデン
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.031 [1] km (2.505 マイル)
距離	70周、282.170 km（175.332 マイル）
天気	晴れて暖かい
ポールポジション
ドライバ	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード
時間	1:22.058
最速ラップ
ドライバ	ニキ・ラウダ	ブラバム-アルファロメオ
時間	5周目 1:24.836 [1]
表彰台
初め	ニキ・ラウダ	ブラバム-アルファロメオ
2番	リカルド・パトレーゼ	アローズ-フォード
三番目	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード
ラップリーダー

モーターカーレース

2001 年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードでの Brabham BT46B「ファン カー」。

1978年スウェーデングランプリは、 1978年6月17日にスカンジナビア・レースウェイで開催されたF1モーターレースである。1978年F1ドライバーズ選手権および1978年国際F1コンストラクターズカップの第8戦であり、現在まで最後のF1スウェーデングランプリとなった。

70周のレースは、ブラバムBT46B「ファンカー」が登場した唯一のレースであり、ニキ・ラウダが圧倒的な勝利を収めました。アローズのリカルド・パトレーゼが2位、ロータスのロニー・ピーターソンが3位でした。

レース概要

ブラバムの勝利の要因は、ゾルダーでのデビュー以来最前列を席巻していたスカート付き車、ロータス79でコリン・チャップマンのグラウンドエフェクトの発明を凌駕しようとしていたブラバムのゴードン・マレーの巧みな考えによるものだった。新しいブラバムBT46Bコンセプトの中心には、エンジンの上に水平に取り付けられたエンジンウォーターラジエーターを通じて空気を引き込む大きなファンがあった。このファンは、車の下から空気を吸い込んで部分的な真空を作り出し、莫大な量のダウンフォースを生み出すことで、グラウンドエフェクトを（少なくとも工学的には）より高いレベルに引き上げた。この車は、可動式の空力装置を許可しないとした規則に違反しているように見えたが、ブラバムは、その規則は空力的であることが主な機能である装置を禁止するように書かれていると主張した。ファンはエンジンの冷却も行うため、ブラバムは、空力ではなくこれが主な機能であると主張した。

その合法性についてはすぐに抗議が起こったが、レースは許可され、ジョン・ワトソンとニキ・ラウダはマリオ・アンドレッティのロータス79に続いて2位と3位で予選を通過した（2人のドライバーは、満タンの燃料で予選に臨み、ラウダの言葉を借りれば「ポールポジションを避けるために最善を尽くした」という、ファンがもたらす顕著な利点に注意を向けさせないためにこの行動をとった）。^[要出典]

スタートではアンドレッティがトップの座を守り、ラウダがワトソンをリードした。2周目にはアロウズのリカルド・パトレーゼに抜かれ、3周目には同じくロータスのロニー・ピーターソンにも抜かれた。ピーターソンもパトレーゼをパスしたが、タイヤのパンクで後退を余儀なくされた。その後、順位は20周目まで変わらず、ワトソンがスロットルトラブルでリタイアを余儀なくされた。

前方ではラウダとアンドレッティが首位争いを繰り広げていたが、アメリカ人がミスを犯してオーストリア人ドライバーを先に行かせざるを得なくなり、最終的にはエンジンバルブの破損でリタイアした。ジャン＝ピエール・ジャブイユがコース上にオイルをこぼすと、ブラバムは滑りやすい路面の影響を全く受けず、独自のレースを展開した。ラウダは伝記『To Hell And Back』の中で、他の車がオイルの上を慎重に走行するために減速しなければならなかったのに対し、ブラバムはオイルの付着したコース上でも加速することができた（規制を回避するためギアボックスによってファンが作動していたため、速度が速いほどグリップがはるかに高くなる）。ラウダは「マシンが本当に優勢であることを示さないようにしていた」にもかかわらず、34.6秒の大差で勝利し、パトレーゼとピーターソンが僅差で続いた。残りのポイントはパトリック・タンベイ、クレイ・レガツォーニ、エマーソン・フィッティパルディが獲得した。

レース後、スチュワードはマシンが合法であると判断した。その後、FIAがマシンを調査し、ファンの主な効果はマシンを冷却することであり、ルールの精神ではないとしても文面は満たしているというブラバムの主張を裏付けた。マシンはレースでは合法であると判断され、ブラバムの勝利は確定したが、マシンが再びレースに出場することはなかった。一般的にはマシンが禁止されたと考えられているが、実際にはブラバムが自主的に撤去した。これは、チームオーナーのバーニー・エクレストンが、支援を必要としていた他のプライベートチームとの対立を避けるために行ったとされている。1978年、エクレストンはF1コンストラクターズ協会の最高経営責任者に就任し、FISAの崩壊につながるFISA対FOCAの争いを指揮した。この争いはFOCAにグランプリのテレビ放映権の交渉権を与え、エクレストンは事実上、数十年にわたってF1の商業的支配権を得た。

分類

予選

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	時間	ギャップ	グリッド
1	5	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	1:22.058		1
2	2	ジョン・ワトソン	ブラバム-アルファロメオ	1:22.737	+0.679	2
3	1	ニキ・ラウダ	ブラバム-アルファロメオ	1:22.783	+0.725	3
4	6	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	1:23.120	+1.062	4
5	35	リカルド・パトレーゼ	アローズ-フォード	1:23.369	+1.311	5
6	20	ジョディ・シェクター	ウルフ-フォード	1:23.621	+1.563	6
7	12	ジル・ヴィルヌーヴ	フェラーリ	1:23.730	+1.672	7
8	11	カルロス・ロイテマン	フェラーリ	1:23.737	+1.679	8
9	27	アラン・ジョーンズ	ウィリアムズ-フォード	1:23.951	+1.893	9
10	15	ジャン＝ピエール・ジャブイユ	ルノー	1:23.963	+1.905	10
11	26	ジャック・ラフィット	リジェ-マトラ	1:24.030	+1.972	11
12	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	1:24.203	+2.145	12
13	14	エマーソン・フィッティパルディ	フィッティパルディ-フォード	1:24.274	+2.216	13
14	7	ジェームズ・ハント	マクラーレン-フォード	1:24.761	+2.703	14
15	8	パトリック・タンベイ	マクラーレン-フォード	1:24.986	+2.928	15
16	17	クレイ・レガッツォーニ	シャドウ-フォード	1:25.007	+2.949	16
17	3	ディディエ・ピローニ	ティレル-フォード	1:25.813	+3.755	17
18	19	ヴィットリオ・ブランビラ	サーティース-フォード	1:26.618	+4.560	18
19	9	ヨッヘン・マス	ATS -フォード	1:26.787	+4.729	19
20	16	ハンス・ヨアヒム・シュトゥック	シャドウ-フォード	1:27.011	+4.953	20
21	25	ヘクター・レバケ	ロータス-フォード	1:27.139	+5.081	21
22	37	アルトゥーロ・メルツァリオ	メルザリオ-フォード	1:27.479	+5.421	22
23	10	ケケ・ロズベルグ	ATS -フォード	1:27.560	+5.502	23
24	36	ロルフ・シュトメレン	アローズ-フォード	1:27.812	+5.754	24
25	18	ルパート・キーガン	サーティース-フォード	1:28.282	+6.224	DNQ
26	30	ブレット・ランガー	マクラーレン-フォード	1:28.388	+6.330	DNQ
27	22	ジャッキー・イクス	エンサイン-フォード	1:28.400	+6.342	DNQ
出典: [2]

*赤字は予選落ちしたエントリーを示します。^[2]

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	タイヤ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	1	ニキ・ラウダ	ブラバム-アルファロメオ	G	70	1:41:00.606	3	9
2	35	リカルド・パトレーゼ	アローズ-フォード	G	70	+ 34.019	5	6
3	6	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	G	70	+ 34.105	4	4
4	8	パトリック・タンベイ	マクラーレン-フォード	G	69	+1ラップ	15	3
5	17	クレイ・レガッツォーニ	シャドウ-フォード	G	69	+1ラップ	16	2
6	14	エマーソン・フィッティパルディ	フィッティパルディ-フォード	G	69	+1ラップ	13	1
7	26	ジャック・ラフィット	リジェ-マトラ	G	69	+1ラップ	11
8	7	ジェームズ・ハント	マクラーレン-フォード	G	69	+1ラップ	14
9	12	ジル・ヴィルヌーヴ	フェラーリ	M	69	+1ラップ	7
10	11	カルロス・ロイテマン	フェラーリ	M	69	+1ラップ	8
11	16	ハンス・ヨアヒム・シュトゥック	シャドウ-フォード	G	68	+2周	20
12	25	ヘクター・レバケ	ロータス-フォード	G	68	+2周	21
13	9	ヨッヘン・マス	ATS -フォード	G	68	+2周	19
14	36	ロルフ・シュトメレン	アローズ-フォード	G	67	+3周	24
15	10	ケケ・ロズベルグ	ATS -フォード	G	63	+7周	23
ノースカロライナ州	37	アルトゥーロ・メルツァリオ	メルザリオ-フォード	G	62	+8周	22
レト	5	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	G	46	エンジン	1
レト	27	アラン・ジョーンズ	ウィリアムズ-フォード	G	46	車輪	9
レト	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	G	42	サスペンション	12
レト	15	ジャン＝ピエール・ジャブイユ	ルノー	M	28	エンジン	10
レト	2	ジョン・ワトソン	ブラバム-アルファロメオ	G	19	スピンオフ/スロットル	2
レト	20	ジョディ・シェクター	ウルフ-フォード	G	16	過熱	6
レト	3	ディディエ・ピローニ	ティレル-フォード	G	8	事故	17
レト	19	ヴィットリオ・ブランビラ	サーティース-フォード	G	7	事故	18
DNQ	18	ルパート・キーガン	サーティース-フォード	G
DNQ	30	ブレット・ランガー	マクラーレン-フォード	G
DNQ	22	ジャッキー・イクス	エンサイン-フォード	G
出典: [3] [4]

注記

• これはウルフにとって25回目のグランプリ出場であり、ルノーにとっては（コンストラクターとしてもエンジンサプライヤーとしても）10回目のグランプリ出場となった。
• これはブラバムが記録した25番目に速いラップでした。
• これはアローズにとって初の表彰台獲得となった。
• このレースはフォードエンジン搭載車による100回目のポールポジション獲得となった。

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位 ポス ドライバ ポイント 1 マリオ・アンドレッティ 36 2 ロニー・ピーターソン 30 3 ニキ・ラウダ 25 4 パトリック・デパイユ 23 5 カルロス・ロイテマン 22 出典: [5]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位 ポス コンストラクタ ポイント 1 ロータス-フォード 49 2 ブラバム-アルファロメオ 31 3 ティレル-フォード 25 4 フェラーリ 22 5 リジェ-マトラ 10 出典: [5]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

1. 「スウェーデングランプリ」。モータースポーツ誌、ロンドン、1978年7月、935-936頁。  2017年3月19日閲覧。
2. "スウェーデン 1978 - 予選 • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年1月31日閲覧。
3. “1978年スウェーデングランプリ”. formula1.com. 2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
4. “1978年スウェーデングランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ”. GPArchive.com . 1978年6月17日. 2021年11月5日閲覧。
5. "スウェーデン 1978 - 選手権 • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年1月31日閲覧。

前回のレース： 1978年スペイングランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 1978年シーズン	次のレース: 1978年フランスグランプリ
前回のレース： 1977年スウェーデングランプリ	スウェーデングランプリ	次のレース: N/A

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1978_Swedish_Grand_Prix&oldid=1317799154」より取得