1990年イギリスグランプリ
| 1990年イギリスグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1990年F1世界選手権16戦中第8戦 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1990年7月15日 | ||
| 正式名称 | XLIII フォスターのイギリスグランプリ | ||
| 位置 | シルバーストーン・ サーキット シルバーストーン、ノーサンプトンシャー、イングランド | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.778 km (2.969 マイル) | ||
| 距離 | 64周、305.904 km（190.080マイル） | ||
| 天気 | 暑く、乾燥していて、晴れている | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | フェラーリ | ||
| 時間 | 1:07.428 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ナイジェル・マンセル | フェラーリ | |
| 時間 | 51周目に1:11.291 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | フェラーリ | ||
| 2番 | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 三番目 | マクラーレン-ホンダ | ||
ラップリーダー | |||
1990年イギリスグランプリは、1990年7月15日にシルバーストーンで開催されたF1モーターレースである。 1990年F1世界選手権の第8戦であり、45回目のイギリスグランプリであり、当時F1カレンダーで最速サーキットであったシルバーストーンで開催された26回目のグランプリであった。レースは、1周4.78キロメートル（2.97マイル）のサーキットを64周、総距離305.9キロメートル（190.1マイル）で行われた。
レースはフェラーリを駆るフランス人アラン・プロストが優勝した。プロストのチームメイトで地元の英雄、ナイジェル・マンセルはポールポジションを獲得し、残り9周でギアボックスのトラブルによりリタイアするまで首位を走っていた。ウィリアムズ・ルノーを駆るベルギー人ティエリー・ブーツェンが2位、マクラーレン・ホンダを駆るブラジル人アイルトン・セナが3位に入った。
この勝利はプロストにとって3回連続、今シーズン4回目の勝利となり、セナに2ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。
このイベントで、リカルド・パトレーゼは史上初のF1 GP 200戦に出場したF1ドライバーとなり、歴史に名を残しました。
予選
事前審査レポート
金曜日の午前中の予選では、ラルース・ロラ組が再び1位と2位を獲得し、今シーズン5度目のワンツーフィニッシュを果たした。エリック・ベルナールはチームメイトの鈴木亜久里より約1秒速いタイムをマークした。前回のフランスGPと同様に、3位はAGSのガブリエーレ・タルクィーニだった。今回は、単独走行のオゼッラを駆るオリヴィエ・グルイヤールが予選4位に入った。
この4人は他のドライバーたちよりはるかに速く、その中で最も速かったのは改訂版ユーロブルンで5位となったロベルト・モレノだった。6位はもう1台のAGSでヤニック・ダルマスだったが、今シーズンここまでで6回目の予選落ちとなった。クラウディオ・ランゲスは改訂版のないもう1台のユーロブルンで7位、ベルトラン・ガショーはエンジンがまたもや故障し、コロニで8位と大きく離された。 [1 ]スバルは8回連続で予選落ちしたため、このグランプリ後にコロニチームとの提携を終了し、チームは次戦のドイツでに向けて新しいエンジンを調達することとなった。[2]ライフチームにはマシンを準備するためのピットガレージがなく、ピット近くの芝生で作業をした。[1]ブルーノ・ジャコメリが引き続き運転していた彼らの車は5周後に電気系統のトラブルに見舞われ、またもタイムシートの最下位となった。チームマネージャーのセルジオ・バルバジオは、ロータスから購入したジャッドCVエンジン用のシャシーを準備する時間がないことを理由に、期待外れの自社製W12エンジンを使い続けると発表した。しかし、イタリアの情報筋によると、ライフは資金不足のために購入を完了できなかったという。[1]
予選分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 29 |  エリック・ベルナール | ローラ-ランボルギーニ | 1:10.254 | |
| 2 | 30 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 鈴木亜久里 | ローラ-ランボルギーニ | 1:11.128 | +0.874 |
| 3 | 17 |  ガブリエーレ・タルクィーニ | AGS -フォード | 1:11.516 | +1.262 |
| 4 | 14 | オリヴィエ・グルイヤール | オセラ-フォード | 1:11.953 | +1.699 |
| 5 | 33 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} ロベルト・モレノ | ユーロブラン-ジャッド | 1:12.554 | +2.300 |
| 6 | 18 | ヤニック・ダルマス | AGS -フォード | 1:12.653 | +2.399 |
| 7 | 34 | クラウディオ・ランゲス | ユーロブラン-ジャッド | 1:15.059 | +4.805 |
| 8 | 31 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ベルトラン・ガショー | コロニ-スバル | 1:19.230 | +8.976 |
| 9 | 39 | ブルーノ・ジャコメッリ | 人生 | 1:25.947 | +15.693 |
予選レポート
マンセルは平均時速158マイル（252キロ）で、セナより0.5秒以上早いタイムでポールポジションを獲得した。
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 1:08.336 | 1:07.428 | |
| 2 | 27 | アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:08.071 | 1:09.055 | +0.643 |
| 3 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン-ホンダ | 1:08.246 | 1:08.674 | +0.818 |
| 4 | 5 | ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ-ルノー | 1:09.102 | 1:08.291 | +0.863 |
| 5 | 1 | アラン・プロスト | フェラーリ | 1:09.110 | 1:08.336 | +0.908 |
| 6 | 4 | ジャン・アレジ | ティレル-フォード | 1:09.147 | 1:08.370 | +0.942 |
| 7 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:08.677 | 1:08.864 | +1.249 |
| 8 | 29 | エリック・ベルナール | ローラ-ランボルギーニ | 1:09.560 | 1:09.003 | +1.575 |
| 9 | 30 | 鈴木亜久里 | ローラ-ランボルギーニ | 1:09.243 | 1:09.865 | +1.815 |
| 10 | 16 | イヴァン・カペリ | レイトンハウス-ジャッド | 1:10.691 | 1:09.308 | +1.880 |
| 11 | 20 | ネルソン・ピケ | ベネトン-フォード | 1:09.684 | 1:09.407 | +1.979 |
| 12 | 3 | 中島悟 | ティレル-フォード | 1:09.937 | 1:09.608 | +2.180 |
| 13 | 19 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン-フォード | 1:09.782 | 1:09.641 | +2.213 |
| 14 | 12 | マーティン・ドネリー | ロータス-ランボルギーニ | 1:10.786 | 1:09.741 | +2.313 |
| 15 | 15 | マウリシオ・グジェルミン | レイトンハウス-ジャッド | 1:11.167 | 1:10.044 | +2.616 |
| 16 | 11 | デレク・ワーウィック | ロータス-ランボルギーニ | 1:10.552 | 1:10.092 | +2.664 |
| 17 | 10 | アレックス・カフィ | アローズ-フォード | 1:10.480 | 1:10.110 | +2.682 |
| 18 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:10.568 | 1:10.303 | +2.875 |
| 19 | 21 | エマヌエーレ・ピロ | ダラーラ-フォード | 1:11.413 | 1:10.847 | +3.419 |
| 20 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | 1:11.070 | 1:11.600 | +3.642 |
| 21 | 25 | ニコラ・ラリーニ | リジェ-フォード | 1:11.942 | 1:11.180 | +3.752 |
| 22 | 26 | フィリップ・アリオ | リジェ-フォード | 1:12.483 | 1:11.215 | +3.787 |
| 23 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ-フォード | 1:11.705 | 1:11.234 | +3.806 |
| 24 | 24 | パオロ・バリラ | ミナルディ-フォード | 1:11.498 | 1:11.387 | +3.959 |
| 25 | 9 | ミケーレ・アルボレート | アローズ-フォード | 1:11.562 | 1:12.644 | +4.134 |
| 26 | 17 | ガブリエーレ・タルクィーニ | AGS -フォード | 1:12.506 | 1:11.681 | +4.253 |
| DNQ | 14 | オリヴィエ・グルイヤール | オセラ-フォード | 1:12.179 | 1:11.710 | +4.282 |
| DNQ | 7 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} デビッド・ブラバム | ブラバム-ジャッド | 1:11.741 | 1:13.016 | +4.313 |
| DNQ | 36 |  JJレト | オニキス-フォード | 1:12.712 | 1:12.631 | +5.203 |
| DNQ | 35 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} グレゴール・フォイテク | オニキス-フォード | 1:13.413 | 1:13.271 | +5.843 |
人種
レースレポート
地元の英雄、ナイジェル・マンセルはギアボックスの故障が始まるまでトップを走っていました。彼は（チームオーダーに反し、マンセル自身の悔しさにもかかわらず）アラン・プロストに追い抜かれ、57周目にギアボックスが完全に故障するまで2位を維持しました。レースリタイア後、マンセルは手袋を観客席に投げつけ、シーズン末でF1から引退することを宣言しました。しかし、後にこの決断は撤回されました。
リカルド・パトレーゼは、史上初のグランプリ200戦出場を果たしたドライバーとなった。決勝日、 27周目にアレッサンドロ・ナニーニのベネトンと衝突し、マシンにダメージを負ってリタイアした。一方、チームメイトのティエリー・ブーツェンは表彰台に上がり、2位でフィニッシュした。
エリック・ベルナールと鈴木亜久里は、ともにこれまでのキャリアで最高の成績を収めました。鈴木にとっては、キャリア初のポイント獲得となりました。
レースではイヴァン・カペリが猛追した。10番手スタートからスタートした彼は、パトレーゼとアレッサンドロ・ナニーニの衝突を避けるため、序盤にスピン。その後、排気管の破損を抱えながらも猛追し、最終的にゲルハルト・ベルガーを抜いて3位に浮上。一時はコース最速のドライバーとなったが、48周目に燃料漏れでリタイアした。
リジェは予選落ちを避けるために少なくともトップ8でフィニッシュする必要があったが、ニコラ・ラリーニは10位より上位に入賞できず、チームメイトのフィリップ・アリオーは13位に終わった。
これは、オリジナルの高速シルバーストーン サーキットでの最後のモーター レースとなりました。レースの翌日、トム ウォーキンショーが資金提供した建設作業員が、すぐにコースの再設計と新設計のコーナーの組み込み作業を開始しました。
人種分類
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ abc 「モーターリングニュース」1990年7月18日。
- ^ ウォーカー、マレー (1990).マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー. ヘイズルトン出版. pp. 71– 78. ISBN 0-905138-82-1。
- ^ “1990 British Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ ab "Britain 1990 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月13日閲覧。
