1998年F1世界選手権

1998年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ・ワン・モーターレースの第52シーズンでした。ドライバーズ・フォーミュラ・ワン世界選手権とコンストラクターズ・フォーミュラ・ワン世界選手権が併催され、3月8日に開幕し11月1日に終了する16レースシリーズで争われました。

このシーズンは序列が大きく入れ替わり、マクラーレンが最速のコンストラクターとして台頭しました。ルノーのファクトリー撤退とデザイナーのエイドリアン・ニューウェイがマクラーレンに移籍したことで、ウィリアムズチームとジャック・ヴィルヌーヴはチャンピオンシップ防衛に失敗。ウィリアムズは1988年以来となる無勝利シーズンを喫しました。

ミカ・ハッキネンは初の世界ドライバーズ選手権^[1]を獲得し、マクラーレンは1991年以来初めて世界コンストラクターズ選手権で優勝した。マクラーレンが次のコンストラクターズタイトルを獲得するまで、さらに26年を要した。^[2]^[3]

チームとドライバー

以下のチームとドライバーが1998 FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン^†	タイヤ	いいえ。	ドライバ	ラウンド
ウィンフィールド・ウィリアムズ	ウィリアムズ-メカクローム	FW20	メカクローム GC37-01	G	1	ジャック・ヴィルヌーヴ	全て
ウィンフィールド・ウィリアムズ	ウィリアムズ-メカクローム	FW20	メカクローム GC37-01	G	2	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	全て
スクーデリア・フェラーリ・マールボロ	フェラーリ	F300	フェラーリ047	G	3	ミハエル・シューマッハ	全て
スクーデリア・フェラーリ・マールボロ	フェラーリ	F300	フェラーリ047	G	4	エディ・アーバイン	全て
マイルドセブンベネトンプレイライフ	ベネトン-プレイライフ	B198	プレイライフ GC37-01	B	5	ジャンカルロ・フィジケラ	全て
マイルドセブンベネトンプレイライフ	ベネトン-プレイライフ	B198	プレイライフ GC37-01	B	6	アレクサンダー・ヴルツ	全て
ウェストマクラーレンメルセデス	マクラーレン-メルセデス	MP4/13	メルセデス FO110G	B	7	デビッド・クルサード	全て
ウェストマクラーレンメルセデス	マクラーレン-メルセデス	MP4/13	メルセデス FO110G	B	8	ミカ・ハッキネン	全て
ベンソン＆ヘッジズ・ジョーダン	ジョーダン-無限ホンダ	198	無限ホンダ MF-301HC	G	9	デイモン・ヒル	全て
ベンソン＆ヘッジズ・ジョーダン	ジョーダン-無限ホンダ	198	無限ホンダ MF-301HC	G	10	ラルフ・シューマッハ	全て
ゴロワーズ・プロスト・プジョー	プロスト-プジョー	AP01	プジョー A16	B	11	オリヴィエ・パニス	全て
ゴロワーズ・プロスト・プジョー	プロスト-プジョー	AP01	プジョー A16	B	12	ヤルノ・トゥルーリ	全て
レッドブル・ザウバー・ペトロナス	ザウバー-ペトロナス	17世紀	ペトロナス SPE-01D	G	14	ジャン・アレジ	全て
レッドブル・ザウバー・ペトロナス	ザウバー-ペトロナス	17世紀	ペトロナス SPE-01D	G	15	ジョニー・ハーバート	全て
ダンカゼプターアロー	矢印	A19	矢印T2-F1	B	16	ペドロ・ディニス	全て
ダンカゼプターアロー	矢印	A19	矢印T2-F1	B	17	ミカ・サロ	全て
HSBCスチュワート・フォード	スチュワート-フォード	SF02	フォード VJ ゼテック-R	B	18	ルーベンス・バリチェロ	全て
					19	ヤン・マグヌッセン	1～7
					19	ヨス・フェルスタッペン	8～16歳
PIAAティレル	ティレル-フォード	026	フォード JD ゼテック-R	G	20	リカルド・ロセット	全て
PIAAティレル	ティレル-フォード	026	フォード JD ゼテック-R	G	21	高木虎之助	全て
フォンドメタル・ミナルディ・チーム	ミナルディ-フォード	M198	フォード JD ゼテック-R	B	22	中野信治	全て
フォンドメタル・ミナルディ・チーム	ミナルディ-フォード	M198	フォード JD ゼテック-R	B	23	エステバン・トゥエロ	全て
出典: ^[4]^[5]^[6]

^†すべてのエンジンは3.0リッターV10構成でした。^[4]

チームの変更

1997年末、ルノーはF1からの直接エンジンサプライヤーとしての立場を撤回したため、同社の民営化計画により、 1988年以降初めてルノーブランドのエンジンが存在しないシーズンとなった。その結果、ルノーエンジンを使用している2つのチームは、代替サプライヤーを探す必要に迫られた。ウィリアムズは、メカクロームから供給されたエンジンを使用することを選択した。メカクロームは、ルノーと協力してRS9エンジンの最新バージョンをMecachromeの名前で再バッジしたものを開発していた。ベネトンは、同様にルノーベースのMecachromeエンジンを調達し、ベネトン家が所有するファッションブランドにちなんでPlaylifeに再バッジした。ウィリアムズもベネトンも、以前のシーズンと同じレベルの競争力はなかった。ルノーは 2000年にベネトンに投資し、 2002年にチームを完全に買収した。 2007年まで、他の競合チームにエンジンを供給することはなかった。

アローズは独自のエンジンを製造するためにブライアン・ハートの準備会社を買収した。^[7]1999年も同様に買収した。

プロストチームとジョーダンチームは1997年からエンジンサプライヤーを交換しました。プロストはプジョーを使用し、ジョーダンは無限ホンダを使用しました。

ミナルディはハートのエンジンからフォードのエンジンに切り替えた。

ドライバーの変更

ゲルハルト・ベルガーは 1997年末にF1で14年間活躍した後引退し、ベネトンのシートは空席となった。チームはジャン・アレジとの契約更新を見送ったため、アレジはジョニー・ハーバート率いるザウバーで2年契約を結んだ。ベネトンは彼らの後任として、ジョーダンからジャンカルロ・フィジケラと、1997年に既に3レースでベルガーの代役を務めていたアレクサンダー・ヴルツを獲得した。

ジョーダンはフィジケラに代わり、ラルフ・シューマッハのパートナーとして1996年ワールドチャンピオンのデーモン・ヒルと契約した。ヒルの座を埋めるため、アローズはティレルのミカ・サロとペドロ・ディニスを獲得した。ティレルはまた、ケン・ティレルが残留を望んでいたにもかかわらず、オフシーズンにヨス・フェルスタッペンと袂を分かった。しかし、新オーナーのブリティッシュ・アメリカン・タバコは、1997年に現在は解散したローラ・チームで短期間レースをしたブラジル人のリカルド・ロセットの雇用を優先した。彼らはテストドライバーの高木虎之助を昇格させ、セカンドシートを埋めさせた。フェルスタッペンは1998年半ばにスチュワートと共にF1に復帰し、ローラのもう1人のドライバー、ヴィンチェンツォ・ソスピリはインディカー・シリーズに居場所を見つけた。

プロストはオリビエ・パニスを留任させたものの、セカンドドライバーの中野信治を降板させ、ヤルノ・トゥルーリを起用した。トゥルーリは1997年シーズンをミナルディでスタートしたが、カナダグランプリで足を骨折したパニスの代役を務めた。一方、中野は引退する同郷の片山右京の後任として、トゥルーリの古巣ミナルディに加入した。彼のパートナーは、新人のエステバン・トゥエロだった。トゥエロはテストドライバーから昇格し、退任するタルソ・マルケスに代わるドライバーとして起用された。マルケスは最終的に2001年にミナルディからF1に復帰した。

シーズン途中の変更

ヤン・マグヌッセンは、カナダグランプリ後、一連の期待外れのパフォーマンス（イモラでの1周目にチームメイトのルーベンス・バリチェロに衝突しリタイアするなど）を受け、スチュワートによって落とされた。マグヌッセンは、 1997年末にティレルを離れて以来、レースに出場していなかったヨス・フェルスタッペンに交代した。

カレンダー

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	オーストラリアグランプリ	アルバートパークサーキット、メルボルン	3月8日
2	ブラジルグランプリ	アウトドローモホセカルロスパーチェ、サンパウロ	3月29日
3	アルゼンチングランプリ	オートドローモオスカルアルフレッドガルベス、ブエノスアイレス	4月12日
4	サンマリノグランプリ	アウトドロモエンツォエディーノフェラーリ(イモラ)	4月26日
5	スペイングランプリ	カタルーニャ・サーキット、モンメロ	5月10日
6	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月24日
7	カナダグランプリ	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール	6月7日
8	フランスグランプリ	サーキットドヌヴェールマニクール(マニクール)	6月28日
9	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月12日
10	オーストリアグランプリ	A1-Ring、シュピールベルク、シュタイアーマルク州	7月26日
11	ドイツグランプリ	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム	8月2日
12	ハンガリーグランプリ	ハンガロリンク、モジョロード	8月16日
13	ベルギーグランプリ	スパフランコルシャンサーキット、スタヴロ	8月30日
14	イタリアグランプリ	アウトドローモナツィオナーレモンツァ (モンツァ)	9月13日
15	ルクセンブルクグランプリ	ニュルブルクリンク、ニュルブルク	9月27日
16	日本グランプリ	鈴鹿サーキット、鈴鹿	11月1日
出典: ^[8]

カレンダーの変更

ポルトガルグランプリは当初、シーズン最終戦から2戦目として、 10月11日にエストリル・サーキットで開催される予定でした。しかし、政府が必要な安全対策の費用を負担することを拒否したため、エストリルでのレースは2年連続で中止となりました。^[9]^[10]この中止により、日本での最終戦まで5週間の空白が生じました。
1997年にポルトガルグランプリの代替としてヘレス・サーキットで開催されたヨーロッパグランプリは、1998年のカレンダーから姿を消した。ニュルブルクリンクでのレースがルクセンブルクグランプリのタイトルを保持したため、ヨーロッパグランプリのタイトルでグランプリが開催されなかったのは6年ぶりとなった。^[11]

規制の変更

技術規制

1998年シーズンでは、コーナリング速度を下げて追い越しを容易にするための2つの重要な技術的変更が行われた。^[12]^[13]^[14]^[15]

1970年以来初めて、スリックタイヤに代えて溝付きタイヤが再導入された。フロントタイヤには3つの溝、リアタイヤには4つの溝があった。これはコーナリング速度を下げ、安全性を高めるために行われた。^{[16]溝付きタイヤは、}2009年にスリックタイヤが再導入されるまでF1で使用され続けた。^[17] 1998年には、マクラーレンとベネトンの両社がグッドイヤーからブリヂストンタイヤに切り替えた。これは、日本のメーカーがF1に参戦2年目で11チーム中6チームと提携するまでに拡大したためである。1997年の2大チーム、ウィリアムズとフェラーリは、グッドイヤータイヤの継続を選択した。これにより、選手権の主役2チームが異なるタイヤメーカーを使用することになった。
車両のトレッド幅を2,000mm（6フィート7インチ）から1,800mm（5フィート11インチ）に縮小。これにより、チームはダウンフォースを生み出すための余裕が減り、ドライバーはトラック上でより広いスペースを確保できるようになります。

ブレーキに関しては、かなりの数の規制が策定されました。その目的は、ブレーキ性能を制限し、追い越しの可能性を高め、コストを削減することでした。^[18]

1995年から1997年にかけて一部の車両に搭載されていたエンジンカバー上部に取り付けられたカメラは、 I字型からより空力特性を考慮したT字型に変更されました。このデザインはそれ以来、ほぼ変更されていません。各レースでは一部の車両にカメラが搭載されていましたが、カメラを搭載していない車両にはダミーユニット（カメラと同じ重量で、重量によるアドバンテージは発生しませんでした）を搭載する必要がありました。

シーズン途中の変更

「Xウイング」は、サイドポッドの前部に取り付けられた一対の背の高い空力補助装置で、 1997年のティレル025で初めて登場したが、スペイングランプリの前に禁止された。^[19]禁止前にこれを使用していたチームは、フェラーリ、ジョーダン、プロスト、ザウバー、ティレルであった。

スポーツ規則

1997年、ドライバーは1日あたり最大30周のフリープラクティス走行が許可されていたが、この制限は1998年に撤廃された。^[20]

シーズン概要

第1ラウンドから第6ラウンド

シーズンが始まると、マクラーレンがルール変更に最もうまく適応していることがすぐに明らかになった。開幕戦のオーストラリアでは、マクラーレンのドライバーがグリッドの最前列を独占し、フェラーリのミハエル・シューマッハに2人とも0.5秒以上の差をつけていた。ミカ・ハッキネンはポールポジションからスタートし、36周目までリードしていたが、ピットインの指示を聞き間違えた。チームメイトのデビッド・クルサードがリードに立ったが、第1コーナーでリードしているドライバーがレースに勝てるというレース前の合意を尊重し、ハッキネンが追い抜くために車線を変更した。この結果は抗議されたが、WMSCによって保留された。

マクラーレンのドライバーたちはブラジルGPでも1-2フィニッシュを果たし、順位も前回と同じだった。しかし、再び論争が巻き起こった。マクラーレンのブレーキシステムに関して抗議が提出されたのだ。ドライバーが前輪と後輪を独立してブレーキをかけられるようにすることが提案されたが、これはルール違反だった。マクラーレンはシステムの使用を見送ることに同意したが、レースでは依然として優位に立った。

アルゼンチンに向けてグッドイヤーが前進したことで、シューマッハはシーズン初優勝を果たした。ハッキネンは大きく離されて2位、クルサードはレース序盤でシューマッハに押し倒されてスピンし、6位に終わった。

クルサードはイモラでポールポジションを獲得し、シューマッハとエディ・アーバイン（フェラーリ）を抑えて優勝を果たし、巻き返しを見せた。ハッキネンはギアボックスのトラブルで今シーズン初のリタイアを喫した。

しかし、スペインでは通常の状態に戻ったように見え、マクラーレンはハッキネンの活躍により再び1-2フィニッシュを果たした。モナコでもハッキネンが勝利し、クルサードとの差は17ポイントに広がり、シューマッハはさらに5ポイント差に迫った。

第7ラウンドから第12ラウンド

ミハエル・シューマッハは続く3レースで勝利を収め、ランキングを挽回した。一方、ハッキネンとクルサードはミスとメカニカルトラブルでポイントを失った。イギリスGPを終えた時点で、シューマッハはハッキネンとの差をわずか2ポイントに縮めていたが、クルサードはチームメイトに26ポイント差をつけられ、チャンピオンシップ争いに加わることはほぼ不可能と思われていた。

しかし、ハッキネンはオーストリアとドイツで連続優勝を果たし、マクラーレンが依然として最強のマシンであることを証明した。そしてハンガリーでは、シューマッハが見事な戦略で勝利を収め、ハッキネンは6位にとどまり、チャンピオンシップの差は再び7ポイントに縮まった。

第13ラウンドから第16ラウンド

例年通り雨模様のベルギーグランプリは、スタート直後にF1史上最悪のアクシデントの一つに見舞われました。グリッド上のマシンの半数以上が第1コーナーで互いに接触したのです。スペアカー不足のため、約1時間後に行われたリスタートに4人のドライバーが参加できませんでした。アクション満載のレースでは、ミカ・ハッキネンがリスタート時にスピンアウトしてリタイア、ミハエル・シューマッハが周回遅れにしようとしたデビッド・クルサードに接触するなど、波乱の展開となりました。その後、1996年ワールドチャンピオンのデーモン・ヒルがジョーダン初の優勝を果たし、チームメイトのラルフ・シューマッハが2位に入りました。

シューマッハはイタリアで巻き返し、驚きの勝利を収めた。ハッキネンは当初2位につけていたが、ブレーキトラブルで2度のスピンを喫し、4位にとどまった。残り2レースでライバルたちはポイントで並び、フェラーリはコンストラクターズ選手権争いに復帰した（マクラーレンとの差はわずか10ポイント）。

次のニュルブルクリンクでのレースでは、^{ハッキネン}はシューマッハとの直接対決で勝利を収めました。そしてシーズン最終戦の日本GPでは、シューマッハがグリッド上でエンストし、レース後半にタイヤがパンクしてリタイアしたにもかかわらず、ハッキネンはシューマッハに全く歯が立たずに優勝しました。

この結果、ハッキネンは初のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、マクラーレンは8度目のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。1997年のチャンピオンであるウィリアムズは、前年王者ジャック・ヴィルヌーヴがわずか2回、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンが1回しか表彰台に上がれず、全体的には不本意なシーズンとなった。しかし、日本GPではジョーダンとベネトンを抑え、コンストラクターズチャンピオンシップ3位を獲得した。

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	コンストラクタ	報告
1	オーストラリアグランプリ	ミカ・ハッキネン	ミカ・ハッキネン	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	報告
2	ブラジルグランプリ	ミカ・ハッキネン	ミカ・ハッキネン	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	報告
3	アルゼンチングランプリ	デビッド・クルサード	アレクサンダー・ヴルツ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
4	サンマリノグランプリ	デビッド・クルサード	ミハエル・シューマッハ	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス	報告
5	スペイングランプリ	ミカ・ハッキネン	ミカ・ハッキネン	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	報告
6	モナコグランプリ	ミカ・ハッキネン	ミカ・ハッキネン	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	報告
7	カナダグランプリ	デビッド・クルサード	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
8	フランスグランプリ	ミカ・ハッキネン	デビッド・クルサード	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
9	イギリスグランプリ	ミカ・ハッキネン	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
10	オーストリアグランプリ	ジャンカルロ・フィジケラ	デビッド・クルサード	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	報告
11	ドイツグランプリ	ミカ・ハッキネン	デビッド・クルサード	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	報告
12	ハンガリーグランプリ	ミカ・ハッキネン	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
13	ベルギーグランプリ	ミカ・ハッキネン	ミハエル・シューマッハ	デイモン・ヒル	ジョーダン-無限ホンダ	報告
14	イタリアグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミカ・ハッキネン	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
15	ルクセンブルクグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミカ・ハッキネン	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	報告
16	日本グランプリ	ミハエル・シューマッハ^[b]	ミハエル・シューマッハ	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	報告
出典: ^[21]

採点システム

各レースの上位6名には、以下のポイントが与えられました。^[22]

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目
ポイント	10	6	4	3	2	1

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジション	ドライバ	オーストラリア	ブラジャー	アルゼンチン	SMR	超能力	月曜	できる	フランス	英国	オーストラリア	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ルクス	日本語	ポイント
1	ミカ・ハッキネン	1 ^P^F	1 ^P^F	2	レト	1 ^P^F	1 ^P^F	レト	3P	2^ページ	1	1^ページ	6^ページ	レト^P	4^階	1^階	1	100
2	ミハエル・シューマッハ	レト	3	1	2^階	3	10	1^階	1	1^階	3	5	1^階	レト^F	1^ページ	2^ページ	レト^P^F	86
3	デビッド・クルサード	2	2	6^ページ	1^ページ	2	レト	レト^P	6^階	レト	2^階	2^階	2	7	レト	3	3	56
4	エディ・アーバイン	4	8	3	3	レト	3	3	2	3	4	8	レト	レト	2	4	2	47
5	ジャック・ヴィルヌーヴ	5	7	レト	4	6	5	10	4	7	6	3	3	レト	レト	8	6	21
6	デイモン・ヒル	8	DSQ	8	10 ^†	レト	8	レト	レト	レト	7	4	4	1	6	9	4	20
7	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	3	5	9	5	8	レト	レト	15 ^†	レト	レト	9	5	4	7	5	5	17
8	アレクサンダー・ヴルツ	7	4	4^階	レト	4	レト	4	5	4	9	11	16 ^†	レト	レト	7	9	17
9	ジャンカルロ・フィジケラ	レト	6	7	レト	レト	2	2	9	5	レト^P	7	8	レト	8	6	8	16
10	ラルフ・シューマッハ	レト	レト	レト	7	11	レト	レト	16	6	5	6	9	2	3	レト	レト	14
11	ジャン・アレジ	レト	9	5	6	10	12 ^†	レト	7	レト	レト	10	7	3	5	10	7	9
12	ルーベンス・バリチェロ	レト	レト	10	レト	5	レト	5	10	レト	レト	レト	レト	DNS	10	11	レト	4
13	ミカ・サロ	レト	レト	レト	9	レト	4	レト	13	レト	レト	14	レト	DNS	レト	14	レト	3
14	ペドロ・ディニス	レト	レト	レト	レト	レト	6	9	14	レト	レト	レト	11	5	レト	レト	レト	3
15	ジョニー・ハーバート	6	11 ^†	レト	レト	7	7	レト	8	レト	8	レト	10	レト	レト	レト	10	1
16	ヤルノ・トゥルーリ	レト	レト	11	レト	9	レト	レト	レト	レト	10	12	レト	6	13	レト	12 ^†	1
17	ヤン・マグヌッセン	レト	10	レト	レト	12	レト	6										1
18	中野信治	レト	レト	13	レト	14	9	7	17 ^†	8	11	レト	15	8	レト	15	レト	0
19	エステバン・トゥエロ	レト	レト	レト	8	15	レト	レト	レト	レト	レト	16	レト	レト	11	ノースカロライナ州	レト	0
20	リカルド・ロセット	レト	レト	14	レト	DNQ	DNQ	8	レト	レト	12	DNQ	DNQ	DNS	12	レト	DNQ	0
21	高木虎之助	レト	レト	12	レト	13	11	レト	レト	9	レト	13	14	レト	9	16	レト	0
22	オリヴィエ・パニス	9	レト	15 ^†	11 ^†	16 ^†	レト	レト	11	レト	レト	15	12	DNS	レト	12	11	0
23	ヨス・フェルスタッペン								12	レト	レト	レト	13	レト	レト	13	レト	0
ポジション	ドライバ	オーストラリア	ブラジャー	アルゼンチン	SMR	超能力	月曜	できる	フランス	英国	オーストラリア	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ルクス	日本語	ポイント
出典: ^[23]

鍵
色	結果
金	勝者
銀	2位
ブロンズ	3位
緑	その他のポイントの位置
青	その他の分類された役職
青	未分類、終了（NC）
紫	非分類、退役（Ret）
赤	資格なし（DNQ）
黒	失格（DSQ）
白	開始しませんでした（DNS）
白	レース中止（C）
空白	練習しなかった（DNP）
	除外（EX）
	到着しなかった（DNA）
	撤回（WD）
	入力しませんでした（空欄）
注釈	意味
P	ポールポジション
F	最速ラップ

注:

† – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、順位は付けられました。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジション	コンストラクタ	いいえ。	オーストラリア	ブラジャー	アルゼンチン	SMR	超能力	月曜	できる	フランス	英国	オーストラリア	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ルクス	日本語	ポイント
1	マクラーレン-メルセデス	7	2	2	6^ページ	1^ページ	2	レト	レト^P	6^階	レト	2^階	2^階	2	7	レト	3	3	156
1	マクラーレン-メルセデス	8	1 ^P^F	1 ^P^F	2	レト	1 ^P^F	1 ^P^F	レト	3P	2^ページ	1	1^ページ	6^ページ	レト^P	4^階	1^階	1	156
2	フェラーリ	3	レト	3	1	2^階	3	10	1^階	1	1^階	3	5	1^階	レト^F	1^ページ	2^ページ	レト^P^F	133
2	フェラーリ	4	4	8	3	3	レト	3	3	2	3	4	8	レト	レト	2	4	2	133
3	ウィリアムズ-メカクローム	1	5	7	レト	4	6	5	10	4	7	6	3	3	レト	レト	8	6	38
3	ウィリアムズ-メカクローム	2	3	5	9	5	8	レト	レト	15 ^†	レト	レト	9	5	4	7	5	5	38
4	ジョーダン-無限ホンダ	9	8	DSQ	8	10 ^†	レト	8	レト	レト	レト	7	4	4	1	6	9	4	34
4	ジョーダン-無限ホンダ	10	レト	レト	レト	7	11	レト	レト	16	6	5	6	9	2	3	レト	レト	34
5	ベネトン-プレイライフ	5	レト	6	7	レト	レト	2	2	9	5	レト^P	7	8	レト	8	6	8	33
5	ベネトン-プレイライフ	6	7	4	4^階	レト	4	レト	4	5	4	9	11	16 ^†	レト	レト	7	9	33
6	ザウバー-ペトロナス	14	レト	9	5	6	10	12 ^†	レト	7	レト	レト	10	7	3	5	10	7	10
6	ザウバー-ペトロナス	15	6	11 ^†	レト	レト	7	7	レト	8	レト	8	レト	10	レト	レト	レト	10	10
7	矢印	16	レト	レト	レト	レト	レト	6	9	14	レト	レト	レト	11	5	レト	レト	レト	6
7	矢印	17	レト	レト	レト	9	レト	4	レト	13	レト	レト	14	レト	DNS	レト	14	レト	6
8	スチュワート-フォード	18	レト	レト	10	レト	5	レト	5	10	レト	レト	レト	レト	DNS	10	11	レト	5
8	スチュワート-フォード	19	レト	10	レト	レト	12	レト	6	12	レト	レト	レト	13	レト	レト	13	レト	5
9	プロスト-プジョー	11	9	レト	15 ^†	11 ^†	16 ^†	レト	レト	11	レト	レト	15	12	DNS	レト	12	11	1
9	プロスト-プジョー	12	レト	レト	11	レト	9	レト	レト	レト	レト	10	12	レト	6	13	レト	12 ^†	1
10	ミナルディ-フォード	22	レト	レト	13	レト	14	9	7	17 ^†	8	11	レト	15	8	レト	15	レト	0
10	ミナルディ-フォード	23	レト	レト	レト	8	15	レト	レト	レト	レト	レト	16	レト	レト	ノースカロライナ州	レト	レト	0
11	ティレル-フォード	20	レト	レト	14	レト	DNQ	DNQ	8	レト	レト	12	DNQ	DNQ	DNS	12	レト	DNQ	0
11	ティレル-フォード	21	レト	レト	12	レト	13	11	レト	レト	9	レト	13	14	レト	9	16	レト	0
ポジション	コンストラクタ	いいえ。	オーストラリア	ブラジャー	アルゼンチン	SMR	超能力	月曜	できる	フランス	英国	オーストラリア	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ルクス	日本語	ポイント
出典: ^[23]

注:

† – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、順位は付けられました。

注記

^ 1984年以来ニュルブルクリンクで開催されたすべてのF1グランプリは、長さ5km（3.1マイル）のGPシュトレッケを使用しており、長さ21km（13マイル）のノルドシュライフェは使用していない。ノルドシュライフェは、F1が1976年に最後に使用した。
^ ミハエル・シューマッハは予選で最速タイムを記録したが、2周目のフォーメーションラップでエンストしたため、決勝はグリッド最後尾からスタートした。ポールポジションは空席となった。2番グリッドのミカ・ハッキネンが最初にグリッドに着いたが、シューマッハが依然としてポールポジションを維持したとみなされている。

参考文献

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外部リンク

formula1.com – 1998年公式ドライバーランキング（アーカイブ）
formula1.com – 1998年公式チーム順位表（アーカイブ）
1998年F1テクニカルレギュレーション（アーカイブ）

[21] 1984年以来ニュルブルクリンクで開催されたすべてのF1グランプリは、長さ5km（3.1マイル）のGPシュトレッケを使用しており、長さ21km（13マイル）のノルドシュライフェは使用していない。ノルドシュライフェは、F1が1976年に最後に使用した。

[22] ミハエル・シューマッハは予選で最速タイムを記録したが、2周目のフォーメーションラップでエンストしたため、決勝はグリッド最後尾からスタートした。ポールポジションは空席となった。2番グリッドのミカ・ハッキネンが最初にグリッドに着いたが、シューマッハが依然としてポールポジションを維持したとみなされている。

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