1979年ヨーロッパF2選手権

1979年 ヨーロッパF2シーズン

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1980

1979年のヨーロッパF2シーズンは12ラウンドで争われ、ポリファックBMWジュニアのドライバー、マーク・スラーがチャンピオンシップタイトルを獲得した。^[1]

シーズン概要

1978年のチャンピオン、マーチはワークスカーを7台に拡大し、すべてBMW 4気筒エンジンを搭載しグッドイヤータイヤを履く新しいグラウンドエフェクト792モデルでした。1978年の準優勝者マーク・スレールはシーズン前のお気に入りとしてスタートしました。チームメイトにはベッペ・ガッビアーニ、リカルド・ズニーノ、ミゲル・アンヘル・ゲラ、テオ・ファビがいました。その他にはゲストドライバーとして、クレイ・レガツォーニやハンス・ヨアヒム・スタックなどのF1スターや、アンドレア・デ・チェザリスやステファン・ヨハンソンなどの将来有望なF3スターがいました。ICIレーシングの車はロン・デニスのプロジェクト4チームが担当し、デレク・デイリーとスティーブン・サウスが運転し、ボブ・ソールズベリーはファン・マリア・トラヴェルソの車をエントリーしました。

ラルトはチームをトールマンに引き渡した。彼らはブライアン・ハートと契約を結び、経験豊富なブライアン・ヘントンとラッド・ダガルのために彼の420R 4気筒エンジンを使用させた。オゼッラはBMWエンジンの自社製マシン（ただしジョルジオ・スティラーノが手掛けた4年前の設計で、FA2/79と改名されたもの）をエディ・チーバーのために走らせることになっていた。彼らの最大の強みはピレリタイヤの独占契約だった。シェブロンは経験豊富なフォーミュラ1デザイナーのトニー・サウスゲートを雇い、ポール・オーエンスとともに1978年のB42シャーシをベースにしたB48グラウンドエフェクトカーを製作させた。ボビー・レイホールがワークスカー（ハートエンジン搭載）を運転し、マシンはジークフリート・ストール（BMWエンジン）やフーブ・ローゼンガッター（同じくハート）にもプライベーターとして販売された。AGSは1977年のマシンをアラン・クデルクの運転で引き続き運転した。ピルビームの MP42 はパトリック・ネーヴが運転し、マウラーはアーミン・ハーネを雇用し、AMS はピエロ・ネッキが運転しました。

海賊船の乗組員には、セオドア・マーチ・ハートに乗ったデレク・ワーウィック、マーチBMWに乗ったアルベルト・コロンボ、ティガのマーチBMWに乗ったエジェ・エルグなどがいた。

第1ラウンド - シルバーストーン

BRDCインターナショナルトロフィーの名称を冠したこのレースは激しい雨の中で行われ、チーバーは実績のあるオゼッラBMWでピレリのウェット性能の優位性を証明することができた。ウッドコートシケインでストールが関与する多重事故が発生し、2周後にレースが中断されるまでチーバーは優勢を保っていた。再スタート後、ヘントンとデイリーはアメリカ人を猛烈にプッシュしたが、ヘントンはギア選択の問題、デイリーはスパンの問題に見舞われた。雨が止み路面が乾くとデイリーは見事に挽回してトップに立ったが、ギアリンケージのトラブルに見舞われ、最終ラップでチーバーがわずか0.3秒差で勝利を収めた。ヘントンはレイホールを抑えて3位に入り、サウス（ウッドコートで2度コースアウトしたにもかかわらず）とコロンボがトップ6を占めた。期待されていたマーチ車は期待外れだった。792は重量オーバーでグリップが強すぎたため、マシンのハンドリングが重くなってしまった。スレールはパレードラップ中に滑り落ち、チームメイトのガビアーニに衝突されたため、レースに出場できなかった。

第2ラウンド - ホッケンハイム

2ヒートのレースは、1968年にサーキットで亡くなったスコットランドの伝説のドライバー、ジム・クラークに敬意を表して、ジム・クラーク記念レースと名付けられた。欠場したデイリー（米国西グランプリでエンサインからドライブ）の代役として、ケケ・ロズベルグは3位からスタートし、ドゥーガル、ゲラ、ヘントン（リアサスペンションの損傷に苦戦）、チーバー（間違ったタイヤコンパウンドを選択）、ファビに約27秒差をつけて圧倒的な勝利を収めた。スラーは第1ヒートの序盤にロズベルグと激しく衝突した後、車からスカートが外れてスピンアウトした。サウスはファステストラップを記録したが、パンクでリタイアした。

第3ラウンド - スラクストン

ダガルはBARCフィリップス・カーラジオ・インターナショナルで衝撃的な勝利を収め、シリーズポイントリーダーに躍り出た。新型ラルトのトラブルを受け、トールマンチームの旧型マーチ782に乗り換えなければならなかったにもかかわらずだ。他にポイントを獲得したのはデイリー、コロンボ、ゲラ、ラハル、ローゼンガッターで、このレースではわずか8名しか完走できなかった。上位5名、ヘントン、サウス、ワーウィック、ガビアーニ、ファビは、第1コーナーでの玉突き事故で脱落した。チーバーはレース中盤でリタイアするまでリードを保ち、スラーはエンジントラブルでリタイアした。

第4戦 - ニュルブルクリンク

ADACアイフェルレンネンでは、レース開始時に14マイルの過酷なサーキットの半分がまだ濡れていたにもかかわらず、スリックタイヤでスタートしたスラーが、大胆な勝利でシーズン初ポイントを獲得しました。終盤、ポールシッターのロズベルグ（再びデイリーのF1参戦を代行）が猛追。サーキットのF1ラップレコードに迫ったところでスロットルが開き、ICIマーチがチームメイトのサウスがクラッシュしたのと同じコーナーで大破。代わりにヘントンが同じく古いマーチで2位、マンフレッド・ヴィンケルホック（BMWエンジン搭載のラルトで一度だけ出場）がストール、ローテンガッター、ダガルを抑えて3位に入りました。

第5ラウンド - ヴァレルンガ

スレールは苦戦が続いた3月シーズンで2連勝を果たし、ドゥーガルと共にチャンピオンシップ首位に立った。同じく難航したシェブロンマシンでストールは2位、ゲストドライバーのマウリツィオ・フラミニは3位、ラハルは4位、ドゥーガルは5位、そしてもう一人のゲストドライバーであるイタリアF3スター、アンドレア・デ・チェザリスは6位だった。ヘントンは3月シーズンでトップを走っていたが、パンクに見舞われた。修理後、彼は猛スピードで周回を重ねたが、マーシャルによって適切に撤去されていなかった放置車両に衝突してしまった。

第6ラウンド - ムジェロ

ラルトがついに正常に機能し、ヘントンが勝利を収め、「スーパーヘン」がシリーズ首位に立った。ガビアーニは2位、エルグは3位でフィニッシュ。2人とも今年初のポイントを獲得。ファビ、ワーウィック、そして安定した走りを見せたレイホールが続いた。デイリーはヘントンと並んでフロントローから予選を通過したが、1コーナーでスラーとゲストドライバーのレガッツォーニと接触し、リタイアとなった。

第7ラウンド - ポー

雨天の中、チーバーのスキルとピレリのグリップが再び発揮され、アメリカ人チーバーは30周目にアイルランド人チーバーに挑んだ際にデイリーと衝突し、快勝。マーチはリタイアに追い込まれた。ストールは2位、スラーは3位に入り、ヘントン（1周目に濡れた路面から滑り落ちてリタイア）とタイトルを分け合った。ガビアーニ、パトリック・ガイヤール、ゲラがトップ6を独占した。

第8戦 - ホッケンハイム

2度目のホッケンハイムでは、サウスが両ヒートでICIチームメイトのデイリーを抑え、見事なスタートからゴールまでを制した。ガビアーニはガイヤール、スレール（2ポイント獲得でヘントンを上回ったが、ヘントンはギアボックストラブルでレースから脱落）、そしてラホールに次ぐ3位でフィニッシュした。ゲストドライバーのスタックは、第1ヒートでサウスを猛烈にプッシュしたものの、エンジントラブルに見舞われた。

第9ラウンド - ザントフォールト

ノガロでのレース中止の代替として急遽設定されたこのオランダのサーキットは、摩耗しやすい路面状況でピレリを履いたチーバーに有利に働き、チーバーはすぐに今年3勝目を挙げ、一気に首位に躍り出た。ファビは自身最高の2位で力強い結果を残し、チームメイトのスラーも3位に入り、スイス人ドライバーのタイトル獲得の可能性は揺るぎない。コロンボは4位、タイヤトラブルに見舞われたヘントンは5位、エルグは6位でフィニッシュした。

第10ラウンド - エンナ

トールマンのロリー・バーンは、第8戦と第9戦の間の夏季休暇中にラルトを大幅に改良し、その努力が実を結んだかに見えた。ヘントンはエナでエルグとの激しいバトルの末に優勝を果たした。しかし、ティガはヘントンが1周目にエスケープロードを使ってクラッシュを回避したため、結果に抗議した。レース主催者はこれに同意し、イギリス人ドライバーを失格とした。彼の異議申し立てはシーズン終了まで結論が出ないことになった。エルグに続いてデイリー（第1コーナーのインシデントで遅れた）、サウス（損傷したノーズコーンの交換のためにピットストップしたにもかかわらず）、ファビ、チーバーが続き、ヘントンの失格により6位に浮上したダガルが続いた。

第11ラウンド - ミサノ

改造ラルトが再び主役となり、ヘントンはガッビアーニ、スラー、トラヴェルソ、ストール（今回はマーチ）、そしてチーバーを圧倒して勝利を収めた。デイリーはヘントンに最も強力なライバルとして迫ったが、ギアリンクが故障した。レースは路面コンディションの悪化によって台無しになった。

第12ラウンド - ドニントン

最終レースを前にして、チャンピオンシップは均衡した展開となった。ヘントンは、エンナの失格に対する上訴を待っている状態で1ポイントリードし、スラーとチーバーが2位タイとなった。ファビとデイリーがグリッドの最前列を獲得した。ヘントンは練習走行で2度クラッシュして3位、スラーもアクシデントに見舞われ4位となった。チーバーは10位にとどまった。デイリーはレースの大半を支配し、ヘントンが猛追したため、スラーはサウスと3位争いを繰り広げた。チーバーは、高温のコンディションに合わないピレリタイヤを履いて重いオゼッラで苦戦し、結局7位でフィニッシュした。タイトルはヘントンのものかと思われたが、残り2周のところでオールドヘアピンでブレーキが故障してコースアウトし、スラーとサウスに先行を許してしまった。デイリーの勝利は、アイルランド人選手が12ラウンドのうち9ラウンドしか出場しなかったにもかかわらず、チーバーを上回り総合3位に浮上させるのに十分だった。

カレンダー

レース番号	回路	日付	ラップ	距離	時間	スピード	ポールポジション	最速ラップ	勝者
ラウンド1	シルバーストーン	3月25日	40	4.719=188.76 km	1'01:42.52	時速183.533キロ	エディ・チーバー	デレク・デイリー	エディ・チーバー
2ラウンド	ホッケンハイム	4月8日	20+20	6.789=271.56 km	1'20:27.1	時速202.527キロ	マーク・スレール	スティーブン・サウス	ケケ・ロズベルグ
3ラウンド	スラクストン	4月16日	55	3.792=208.560 km	1'04:10.31	時速195.001キロメートル	ラド・ダガル	マーク・スレール	ラド・ダガル
4ラウンド	ニュルブルクリンク	4月29日	9	22.835=205,515 km	1'12:46.7	時速169.431キロ	ケケ・ロズベルグ	マンフレッド・ウィンケルホック	マーク・スレール
5ラウンド	ヴァレルンガ	5月13日	65	3.2=208.0 km	1'16:34.9	時速162.963キロ	スティーブン・サウス	ブライアン・ヘントン	マーク・スレール
6ラウンド	ムジェッロ	5月20日	42	5.245=220.290 km	1'15:46.8	時速174.418キロ	ブライアン・ヘントン	ベッペ・ガビアーニ	ブライアン・ヘントン
7ラウンド	ポー	6月3日	73	2.76=201.48キロ	1'54:30.00	時速105.579キロ	マーク・スレール	エディ・チーバー	エディ・チーバー
8番ラウンド	ホッケンハイム	6月10日	20+20	6.789=271.56 km	1'20:56.57	時速201.298キロ	スティーブン・サウス	アルベルト・コロンボ	スティーブン・サウス
9ラウンド	ザントフォールト	7月15日	50	4.226=211.30 km	1'09:37.86	時速182.074キロ	ブライアン・ヘントン	エディ・チーバー	エディ・チーバー
10ラウンド	ペルグーサ＝エンナ	7月29日	45	4.95=222.75キロ	1'11:02.9	時速188.111キロ	ブライアン・ヘントン	スティーブン・サウス	エジェ・エルグ
11ラウンド	ミサノ	8月5日	60	3.488=209.28キロ	1'14:29.0	時速168.585キロ	ブライアン・ヘントン	ブライアン・ヘントン	ブライアン・ヘントン
12番ラウンド	ドニントンパーク	8月19日	65	3.150=204.75キロ	1'11:53.20	時速170.864キロ	デレク・デイリー	デレク・デイリー	デレク・デイリー

注記：

レース 2 と 8 は 2 つのヒートで開催され、結果は合計で表示されます。

レース1は当初47周の予定だったが、ジークフリート・ストールの事故により2周で中止となり再スタートとなった。

ドライバーズチャンピオンシップ

各レースのポイントは、優勝者に9ポイント、準優勝者に6ポイント、3位に4ポイント、4位に3ポイント、5位に2ポイント、6位に1ポイントが与えられました。上位10位までがカウントされ、減点はありませんでした。

ポス ドライバ シル HOC THR ヌール ヴァル マグ PAU HOC ザン あたり MIS ドン ポイント 1 マーク・スレール DNS レト 9 1 1 レト 3 5 3 レト 3 2 38 2 ブライアン・ヘントン 3 4 レト 2 レト 1 レト レト 5 DSQ 1 4 36 3 デレク・デイリー 2 2 レト レト 2 11 2 レト 1 33 4 エディ・チーバー 1 5 レト 8 レト レト 1 レト 1 5 6 7 32 5 ラド・ダガル レト 2 1 6 5 15 レト レト レト 6 レト レト 19 6 スティーブン・サウス 5 レト レト レト レト レト 8 1 レト 3 8 3 19 7 ジュゼッペ・ガビアーニ DNS レト レト 11 レト 2 4 3 レト 9 2 DNS 19 8 ジークフリート・シュトーア レト 9 レト 4 2 11 2 レト 7 レト 5 レト 17 9 エジェ・エルグ レト レト レト 12 9 3 レト レト 6 1 レト 5 16 10 テオ・ファビ レト 6 レト 14 レト 4 レト レト 2 4 11 レト 13 11 ボビー・レイホール 4 7 5 レト 4 6 レト 6 レト レト 7 10 12 ケケ・ロズベルグ 1 レト 9 13 アルベルト・コロンボ 6 10 3 レト 8 7 7 レト 4 レト 10 レト 8 14 ミゲル・アンヘル・ゲラ 7 3 4 15 レト 9 6 レト 8 レト レト レト 8 15 パトリック・ガイヤール 9 5 4 レト 5 16 マンフレッド・ウィンケルホック 3 4 17 マウリツィオ・フラミニ 3 4 18 フアン・マリア・トラヴェルソ 13 8 レト レト レト 10 10 レト 10 4 12 3 19 フーブ・ローテンガッター 8 レト 6 5 レト レト DNQ レト 12 8 レト 13 3 20 デレク・ワーウィック レト レト レト DNS ノースカロライナ州 5 9 レト レト レト レト 10 2 21 オスカー・ペデルソリ レト 6 1 22 アンドレア・デ・チェザリス 6 1 — マルクス・ヘッティンガー 13 7 7 7 レト 0 — アリエル・バクスト レト 12 レト 18 7 8 DNS レト レト 11 0 — ジャンフランコ・ブランカテッリ 10 7 レト 0 — エイドリアン・ラッセル レト 8 レト 0 — ノーマン・ディクソン 8 0 — ティフ・ニーデル 8 0 — オスバルド・ロペス 9 レト 9 レト 0 — リカルド・ズニーノ 9 レト レト 10 0 — ウォルター・ラウス 9 14 レト 0 — エディ・ジョーダン 9 0 — カルロ・ジョルジオ 10 ノースカロライナ州 10 13 DNQ DNQ 0 — ディヴィナ・ガリカ 11 17 11 0 — アラン・クデルク 11 レト レト レト 0 — ヴォルフガング・ロッハー レト レト レト 13 レト 12 レト 0 — キム・マザー 12 ノースカロライナ州 DNS 0 — アリー・ルイエンダイク 13 0 — ホセ・ドルヘム 14 0 — ジャンカルロ・マルティーニ 14 0 — アンダース・オロフソン 15 0 — ベルナール・デ・ドライヴァー レト 16 0 — セルジオ・ミンゴッティ DNQ 16 DNQ 0 — パトリック・ネーヴ レト レト レト レト 0 — フェランテ・ポンティ レト レト レト 0 — ウォーレン・ブース レト レト 0 — ヨッヘン・ダウアー レト レト 0 — アーミン・ハーネ DNS DNQ DNQ DNS DNQ レト 0 — ランベルト・レオーニ DNQ レト 0 — パスクアーレ・バルビエロ レト DNQ 0 — アンドレ・シュヴァレー レト 0 — ルパート・キーガン レト 0 — ミシェル・ルクレール レト 0 — オイゲン・シュトレール レト 0 — ボーイ・ヘイジェ レト 0 — ウィリー・シラー レト 0 — リカルド・パレッティ レト 0 — ステファン・ヨハンソン レト 0 — バーナード・デヴァニー レト 0 — ピエロ・ネッキ DSQ 0 — フィリッポ・ニッコリーニ DNS 0 — クラウス・ヴァルツ DNQ 0 F1でポイントを獲得したF1ドライバーはF2のポイントを獲得する資格がない — クレイ・レガッツォーニ レト レト レト 0 — ハンス・ヨアヒム・シュトゥック レト 0 ポス ドライバ シル HOC THR ヌール ヴァル マグ PAU HOC ザン あたり MIS ドン ポイント

色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 ポイント分類 青 非ポイント分類 非分類仕上げ（NC） 紫 退役、非分類（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 事前資格を取得できませんでした（DNPQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） 撤退（WD） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 到着しなかった（DNA） 除外（EX）

1. 「1979年ヨーロッパF2選手権」。motorsportmagazine.comモータースポーツマガジン2018年4月1日閲覧。

参考文献

• ウッド、トリスタン（1984年）『ドライブ・イット！F2モーターレーシング完全攻略本』ヘインズ社。
• 『MT』（1979）モータースポーツVol LV No.5、1979年5月 - 「フォーミュラ2レビュー」。
• 『MT』（1979）モータースポーツVol LV No.9、1979年9月 - 「フォーミュラ2レビュー - 英国チャンピオンか?」

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