1985年オーストラリアグランプリ

1985年オーストラリアグランプリ
1985年F1世界選手権16戦中16戦目
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レースの詳細
日付1985年11月3日
正式名称L 三菱 オーストラリアグランプリ
位置アデレード・ストリート・サーキット
アデレード、南オーストラリア
コース臨時ストリートサーキット
コースの長さ3.780 km (2.362 マイル)
距離82周、309.960 km（193.684マイル）
天気晴れ
ポールポジション
ドライバ
ロータス-ルノー
時間1:19.843
最速ラップ
ドライバフィンランド ケケ・ロズベルグウィリアムズ-ホンダ
時間57周目に1:23.758
表彰台
初め
ウィリアムズ-ホンダ
2番
リジェ-ルノー
三番目
リジェ-ルノー
ラップリーダー

1985年オーストラリアグランプリは、1985年11月3日にアデレードのアデレードストリートサーキットで開催されたF1モーター レースである。1985年F1世界選手権の第16戦にして最終戦であるこのレースは、オーストラリアグランプリの50回目の開催であり、オーストラリアでの世界選手権デビューのために特別に設計されたレイアウトでアデレードの路上で開催された最初のレースであった。 このレースは、3.780 km (2.362 mi) のサーキットを82周、総レース距離310 kmで行われた。 このレースはウィリアムズ-ホンダのケケ・ロズベルグが優勝した。これがロズベルグにとって最後の勝利、2019年までのアルファロメオ最後のレース、そしてミカ・ハッキネンが1997年のヨーロッパグランプリで優勝するまでフィンランド人ドライバーによる最後のレースとなった。[1]これは3度の世界チャンピオンであるニキ・ラウダにとっても最後のF1レースとなった。

レース前

新しいアデレード・ストリート・サーキットは、街路、公園、そしてアデレード中央ビジネス地区に隣接する競馬場ビクトリア・パーク競馬場を横切る仮設サーキットであったにもかかわらず、パドック関係者から熱烈な評価を受け、非常に好評を博した。ドライバーたちは、果てしなく続く短いストレート、狭い道路、ヘアピンコーナーや直角コーナーを特徴とするモナコやデトロイトとは異なる、ストリートサーキットを楽しんだ。アデレード・サーキットは場所によっては幅が広く、高速サーキットでもあり、900メートルのストレート（オーストラリア出身で3度の世界チャンピオンに輝いたジャック・ブラバムにちなんで「ブラバム・ストレート」と名付けられた）では、速いマシンは時速200マイル（322 km/h）を超える速度に達した。サーキットの評判、そしてイベントのプロフェッショナルな運営と運営は高く評価され、プロモーターは1985年のフォーミュラ・ワン・プロモーション・トロフィーを受賞した。

2度の世界チャンピオン、ネルソン・ピケは、レースウィークの初めに「デトロイト、ダラス、ラスベガスの後、我々は皆、またひどい市街地サーキットを予想していた」と語り、サーキットに対するドライバーたちの肯定的な見方を認めた。一方、彼のブラバムチーム代表であり、フォーミュラワンコンストラクターズアソシエーション（FOCA）の代表であるバーニー・エクレストンは、集まったメディアに対し、組織とサーキット自体の水準がフォーミュラワンにとって悪い知らせだと語り、アデレードが将来期待される水準を引き上げたため、既にカレンダーに入っている、または入りたいと思っているヨーロッパのいくつかのサーキットは、それに追いつくために自らのレベルを上げなければならないと説明した。週末を通して、ドライバーからの唯一の不満は、新しく敷かれた路面のグリップ不足だった（ピットがあるビクトリアパーク競馬場内に新設された道路と共に、ブラバムストレートを除くサーキット全体は、アメリカのストリートサーキットでしばしば直面する、高馬力の車の負荷により路面がひどく荒れる問題を防ぐため、レースの数か月前に再敷設されていた）。新しい路面は、予選と決勝の両方のタイヤにグレイニングを引き起こしていた。ブラバムストレートの終わりで古い路面と新しい路面が出会う部分の路面に凹凸があったことを除けば、サーキット自体は、本当に重要な人々、つまりチームと、しばしば高額の報酬を得ているドライバーたちから、おおむね好評だった。

出場した唯一のオーストラリア人ドライバー、1980年世界ドライバーズチャンピオンのアラン・ジョーンズは、ハース・ローラ・チームのローラTHL1-ハートを駆り、木曜日の午前10時に最初のプラクティスが開始されると、新サーキットにF1マシンを最初に走らせる栄誉に浴した（当時の標準的な慣例では、新サーキットでは1日分のプラクティスが追加で設けられていたが、木曜日にサポートカテゴリーのみでレースが始まったことは、後にアデレードで開催されたAGPの特色となった）。バーニー・エクレストンは、他のマシンがピットから出る前にジョーンズがコースを1周走れるように手配していた。ジョーンズはまた、コースの一部に彼の名が付けられる栄誉にも浴した。第9コーナーと第10コーナーの間の350メートルストレートであるランドル・ロード・セクションは、サーキットが使用されていた当時は「ジョーンズ・ストレート」と改名されていた。ジョーンズ・ストレートは、高速のブラバム・ストレートに直接繋がっていた。

予選

公式予選は、1982年ワールドチャンピオンのケケ・ロズベルグとチームメイトのナイジェル・マンセルを擁するウィリアムズ・ホンダ勢と、アイルトン・セナを擁するロータス・ルノー勢の間で熾烈な争いとなった。金曜日のレースでは、ロズベルグが1分22秒402のラップタイムで首位に立ち、セナよりわずか0.001秒速いタイムを叩き出した。マンセルはさらに0.161秒差で3位につけていた。最終予選では、ウィリアムズFW10でマンセルが1分20秒537のラップタイムを記録し、ポールポジション獲得かと思われた。セナが2位、ロズベルグはさらに0.3秒差で3位につけていた。セナは予選終了までわずか数分というところで、黒と金のロータス97Tで3回目の走行に臨んだ。このマシンは、1,150馬力（858kW、1,166PS）と噂されるルノー製の予選専用エンジンを搭載しており、マンセルより0.7秒速い1分19秒843という驚異的なタイムを叩き出し、シーズン7度目のポールポジションを獲得した。こうして、セナは1分20秒台を記録した唯一のドライバーとなり、再びコースに出たが、再びそのタイムに近づくことはできなかった。[2]

ワールドチャンピオン候補のアラン・プロストはマクラーレン・ タグ・ポルシェで4番グリッド、1985年ワールドチャンピオンシップ準優勝のミケーレ・アルボレートがフェラーリで5番グリッド、ブラバム・BMWのマルク・スレールが予選トップ6入りを果たした。マクラーレンで昨年ワールドチャンピオンだったニキ・ラウダは16番グリッド。アラン・ジョーンズは練習走行と予選を通してエンジンとターボのトラブルに見舞われ、19番グリッドに終わった。

予選最遅のタイムは、オゼッラ・アルファロメオのフーブ・ローテンガッターで、セナより10.473秒遅い1分30秒319だった。レースにはわずか25台しか出場しなかった（RAMとザクスピードはシーズン最後の2レースには出場しなかった。実際、RAMはその後F1に出場することはなかった）。しかし、出場した全車が予選を通過した。

人種

気温35℃（95℉）の酷暑の中で行われたこの激しいレースは、ウィリアムズ・ホンダを駆るロスベルグが優勝したが、これが彼のF1キャリア最後の勝利（そして最後のファステストラップ）となった。ロスベルグはトップを走るドライバーの中で唯一力強くフィニッシュし、入賞したわずか8台の車のうちの1台となった。これはロスベルグにとって5度目にして最後のグランプリ優勝であり、ストリートレースのスペシャリストとしての地位を確固たるものにした。これまでの4勝のうち3勝は、モナコ（1983年）、ダラス（1984年）、そして1985年シーズン初期のデトロイトのストリートレースでの勝利であった。ロスベルグはレースに負ける可能性もあった技術的な問題を抱えていたが、担当のレースエンジニアであるフランク・ダーニーは時間の損失を最小限に抑える戦略を提案した。ロスベルグは優勝トロフィーをダーニーに贈った。

最終ラップの2周目、リジェ-ルノーのドライバー、フィリップ・ストライフは、先輩チームメイトのジャック・ラフィットをオーバーテイクして2位を狙ったが、この操作の結果、ストライフの前輪の車軸がひどく損傷した。ティレル-ルノーのイヴァン・カペリは1周遅れで4位だったが、ストライフはリジェ JS25をなんとかホームに送り、3位の座を守った。最終ラップでは左前輪が上下に跳ねていたものの、どうにか車に固定されていたため、3輪しか車に固定されていなかった。この結果は、ストライフにとって生涯最高の成績として記録されることになった。リジェのチーム代表であるギー・リジェは、2台とも表彰台を確実にしていたレース終盤で、ストライフがチームの2台をほぼ破ってしまったことに不満を抱き、1986年のこのフランス人にドライバーをオファーしなかった。これがストライフにとって生涯唯一の表彰台となった。

遅れて登場したステファン・ヨハンソンはフェラーリで5位に入り、アローズBMWのゲルハルト・ベルガーに先行した。ベルガーはその頃、ヨーロッパツーリングカー選手権でBMWのファクトリー・ツーリングカー・ドライバーとしてパートタイムで働いていた（1985年7月にBMWのシュニッツァー・モータースポーツでスパ24時間レースに優勝していた）。彼はAGPウィークエンド中に2つの任務をこなし、グループAのサポートレースでBMW 635 CSiを運転した。これは実際にはF1のドライバー規則に違反しており、ドライバーはグランプリ開始前の24時間は別のタイプのレースカーや他のモーターレースを運転してはならないとしていた。グループAレースは土曜日の午後、F1予選終了から1時間後にスタートする予定だったため、ベルガーはBMWでレースをするためにFISA、FOCA、そしてアローズのチーム代表ジャッキー・オリバーから許可を得る必要があった。結局、彼のツーリングカーレースは3周で終了し、ピットストレートの端にあるホールデン・ディーラー・チーム・コモドールのジョン・ハーベイによってグラベルトラップに押し出された。[3]他に完走したのはフーブ・ローゼンガッター（オゼッラ）とピエルルイジ・マルティーニ（ミナルディ）の2人だけで、両者ともロズベルグから4周遅れていた。マーティン・ブランドルのティレルは最後まで走行していたが、ブランドルはロズベルグより33周遅れており、完走とはみなされなかった。

ルノーは、メーカーとして最後のグランプリ（2002年まで）で、ほとんど忘れがたい週末を過ごしました。練習走行と予選中にオンボードカメラを搭載したルノーRE60Bを駆るパトリック・タンベイは予選8位、デレク・ワーウィックは予選12位でした。金曜日の予選後、タンベイはアデレードの主要ダートトラックレース会場、スピードウェイ・パークを訪れました。そこでは、第1回オーストラリアン・スプリントカー・マスターズ・ミーティングが開催されており、 700馬力（522kW、710PS）のV8スプリントカーで1/4マイルのクレイオーバルトラックを数周しました。ワーウィックも、2夜連続のミーティングの土曜日の夜に同じことをしました。しかし、グループAレースのベルガーとは異なり、ワーウィックはレース開始24時間前までにウイング付きスプリントカーの運転許可を得ていなかったため、統括団体FISAから多額の罰金を科せられました（ワーウィックは数周走行しただけで、実際にはレースには参加していなかったにもかかわらず）。最後のレースでは、ルノーの両車がトランスミッショントラブルでリタイアしました。タンベイは21周目、ワーウィックは58周目にリタイアしました。

参加した25台すべてが予選を通過した。RAMレーシング（ヨーロッパグランプリ後にF1から完全に撤退）とザクスピード（1985年のみヨーロッパグランプリに参戦）はオーストラリアに渡航しなかったため、グリッド順によるカットオフは行われなかった。レース序盤、ロータスでの最後のレースを走っていたエリオ・デ・アンジェリスは、パレードラップで遅れた後、元のグリッドに戻ったため失格となった。デ・アンジェリスは後に、興奮のあまりルールを忘れてしまったと告白した。

このレースは、1980年ワールドチャンピオンのアラン・ジョーンズにとって、ワールドチャンピオンシップ100回目のスタートとなった。ジョーンズは（アラン・プロストと共に）オーストラリアグランプリで優勝した2人のドライバーのうちの1人だった（1980年のジョーンズと1982年のプロスト）。ジョーンズのローラは、スタートでエンストし1周目を終えた時点で最下位だったが、いつものように炎上しながら6位まで駆け上がった後、21周目に電気系統の故障でリタイアした。一方、プロストは27周目にエンジントラブルでリタイアした。また、このレースは、引退するワールドチャンピオンのニキ・ラウダにとっても最後のレースとなった。彼のマクラーレンは、長いブラバムストレートの終わりでブレーキが故障し、左フロントを損傷してフェンスに激突して停止した。

ラウダのキャリアは、グランプリをリードしながら幕を閉じた。フォーミュラ・パシフィック・カーで行われた1984年オーストラリアグランプリ（選手権外）に実際に出場したのは、ラウダと優勝者のロズベルグの2人だけだった。ラウダは1984年のレースを完走できず、ロズベルグはブラジルのロベルト・モレノに次ぐ2位でフィニッシュした。

アルファロメオとルノーはどちらも、ターボ時代にコンストラクターとして最後のグランプリを経験している。2024年現在、アルファはファクトリーチームとしてグランプリレースに復帰していない。1982年から1985年までF1に参戦していたアルファチームは、実際にはユーロレーシングがアルファファクトリーの支援を受けて運営していた疑似ファクトリーチームであり、2019年から2023年までF1に参戦していたアルファチームはザウバーのブランド名を変更したもので、アルファロメオは近い将来にアルファロメオがワークスチームになることを期待して技術支援を行っていた。[4]ルノーはベネトンチームを買収した後、2002年に復帰する。これはトールマンチームにとってトールマンの名前で参戦した最後のグランプリでもあった。チームは1986年も継続したが、メインスポンサーであるイタリアの衣料品メーカー、ベネトングループに買収された後、ベネトンに改名された。全6台の車（リカルド・パトレーゼとエディ・チーバーのアルファロメオ184TB、パトリック・タンベイとデレク・ワーウィックのルノーRE60B、テオ・ファビとピエルカルロ・ギンザニのハートエンジン搭載トールマンTG185）は、それぞれのチームにとって最後のF1レースを完走できなかった。

チャンピオンシップの組み合わせ

マクラーレン-TAGポルシェとフェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップを争ってこのレースに臨んだ。

  • マクラーレン-TAGポルシェ（90ポイント）は
    • 2位（または3位と6位）以上
    • 4位（または5位と6位）、フェラーリが1位と3位以下
    • フェラーリが1位、4位以下で5位
    • フェラーリが1位、5位以下で6位
    • フェラーリが1位と6位以下を獲得
  • フェラーリ（80ポイント）は
    • マクラーレンが5ポイント未満で1位と2位
    • マクラーレンが3ポイント未満で1位と3位
    • 1位と4位、マクラーレンは6位以下
    • 1位と5位、マクラーレンは7位以下

フェラーリが優勝しなかったため、マクラーレンTAGが2年連続のタイトルを獲得した。

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタ質問1質問2ギャップ
112ブラジル アイルトン・セナロータス-ルノー1:22.4031:19.844—
25イギリス ナイジェル・マンセルウィリアムズ-ホンダ1:22.5641:20.537+0.703
36フィンランド ケケ・ロズベルグウィリアムズ-ホンダ1:22.4021:21.877+2.044
42フランス アラン・プロストマクラーレン- TAG1:23.9431:21.889+2.056
527イタリア ミケーレ・アルボレートフェラーリ1:24.6661:22.337+2.504
68スイス マーク・スラーブラバム- BMW1:24.4041:22.561+2.728
717オーストリア ゲルハルト・ベルガーアローズ- BMW1:25.3621:22.592+2.759
815フランス パトリック・タンベイルノー1:25.1731:22.683+2.850
97ブラジル ネルソン・ピケブラバム- BMW1:23.0181:22.718+2.885
1011イタリア エリオ・デ・アンジェリスロータス-ルノー1:24.5431:23.077+3.244
1118ベルギー ティエリー・ブーツェンアローズ- BMW1:23.9431:23.196+3.363
1216イギリス デレク・ワーウィックルノー1:24.3721:23.426+3.593
1323アメリカ合衆国 エディ・チーバーアルファロメオ1:23.5971:24.295+3.764
1422イタリア リカルド・パトレーゼアルファロメオ1:23.7581:24.128+3.925
1528スウェーデン ステファン・ヨハンソンフェラーリ1:24.7321:23.902+4.069
161オーストリア ニキ・ラウダマクラーレン- TAG1:24.6911:23.941+4.108
173イギリス マーティン・ブランドルティレル-ルノー1:25.6461:24.241+4.408
1825フランス フィリップ・ストライフリジェ-ルノー1:26.6181:24.266+4.433
1933オーストラリア アラン・ジョーンズローラ・ハート1:25.7801:24.369+4.536
2026フランス ジャック・ラフィットリジェ-ルノー1:26.9721:24.830+4.997
2120イタリア ピエールカルロ・ギンザニトールマン-ハート1:25.0211:26.630+5.188
224イタリア イヴァン・カペリティレル-ルノー1:27.120+7.287
2329イタリア ピエルルイジ・マルティーニミナルディ-モトーリ・モデルニ1:27.1961:27.402+7.363
2419イタリア テオ・ファビトールマン-ハート1:28.2611:28.110+8.277
2524オランダ フーブ・ローテンガッターオゼッラ-アルファロメオ1:30.319+10.486

人種

ポスいいえドライバコンストラクタタイヤラップ時間/退職グリッドポイント
16フィンランド ケケ・ロズベルグウィリアムズ-ホンダG822:00:40.47339
226フランス ジャック・ラフィットリジェ-ルノーP82+ 43.130206
325フランス フィリップ・ストライフリジェ-ルノーP82+ 1:28.536184
44イタリア イヴァン・カペリティレル-ルノーG81+1周223
528スウェーデン ステファン・ヨハンソンフェラーリG81+1周152
617オーストリア ゲルハルト・ベルガーアローズ- BMWG81+1周71
724オランダ フーブ・ローテンガッターオゼッラ-アルファロメオP78+4周25 
829イタリア ピエルルイジ・マルティーニミナルディ-モトーリ・モデルニP78+4周23 
レト12ブラジル アイルトン・セナロータス-ルノーG62エンジン1 
レト27イタリア ミケーレ・アルボレートフェラーリG61伝染 ; 感染5 
レト1オーストリア ニキ・ラウダマクラーレン- TAGG57ブレーキ16 
レト16イギリス デレク・ワーウィックルノーG57伝染 ; 感染12 
ノースカロライナ州3イギリス マーティン・ブランドルティレル-ルノーG49+ 33周17 
レト8スイス マーク・スラーブラバム- BMWP42エンジン6 
レト22イタリア リカルド・パトレーゼアルファロメオG42排気14 
レト19イタリア テオ・ファビトールマン-ハートP40エンジン24 
レト18ベルギー ティエリー・ブーツェンアローズ- BMWG37オイル漏れ11 
レト20イタリア ピエールカルロ・ギンザニトールマン-ハートP28クラッチ21 
レト2フランス アラン・プロストマクラーレン- TAGG26エンジン4 
レト15フランス パトリック・タンベイルノーG20伝染 ; 感染8 
レト33オーストラリア アラン・ジョーンズローラ・ハートG20電気19 
DSQ11イタリア エリオ・デ・アンジェリスロータス-ルノーG18違法スタート[5]10 
レト7ブラジル ネルソン・ピケブラバム- BMWP14火9 
レト23アメリカ合衆国 エディ・チーバーアルファロメオG5エンジン13 
レト5イギリス ナイジェル・マンセルウィリアムズ-ホンダG1伝染 ; 感染2 
出典: [6] [7] [8]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注：両方の順位表には上位5位のみが反映されます。ドライバーズチャンピオンシップには上位11位のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。

文化的なメモ

アデレード北部の工業地帯ウィングフィールドには、1985年のポールシッターとポイントを獲得した6人のドライバー、セナ、ロズベルグ、ラフィット、シュトレイフ、カペリ、ヨハンソン、バーガー・ロードの名前が付けられた道路が連なっています。[10]

参考文献

  1. ^ “Stats F1-Nations-Finland-Wins”. www.statsf1.com . Stats F1 . 2022年8月15日閲覧。
  2. ^ セナの予選ラップ アデレードGP
  3. ^ 1985 AGPアデレードグループAサポートレース
  4. ^ ライアン・ウッド (2018年1月15日). 「フレッド・ヴァスール、ザウバーのアルファロメオワークスチームとしての将来を希望」. Motorsport Week . Motorsport Media Services Ltd. 2019年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月2日閲覧。現時点ではフェラーリのエンジンを使用していますが、目標はアルファロメオの子会社ではなく、メインチームになることです。
  5. ^ ウォーミングアップラップの遅延後、グリッド最後尾からスタートするのではなく、グリッドポジションに加わる。アンソニー・プリチャード（2006年3月）による。『ロータス：コンペティションカー』ヘインズ出版、245ページ。ISBN 1-84425-006-7。
  6. ^ ハミルトン、モーリス編 (1985). AUTOCOURSE 1985-86 . ヘイズルトン出版. p. 260. ISBN 0-905138-38-4。
  7. ^ “1985 Australian Grand Prix”. formula1.com. 2014年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
  8. ^ “1985年オーストラリアグランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ”. GPArchive.com . 1985年11月3日. 2021年11月27日閲覧。
  9. ^ ab "Australia 1985 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月6日閲覧。
  10. ^ 「WhereiSマップ」Sensis Pty Ltd. 2019年12月7日閲覧。


前回のレース：
1985年南アフリカグランプリ		FIAフォーミュラワン世界選手権
1985年シーズン		次のレース:
1986年ブラジルグランプリ
前回のレース：
1984年オーストラリアグランプリ		オーストラリアグランプリ次のレース:
1986年オーストラリアグランプリ
受賞歴
1984年のデトロイトグランプリに続く

1985年レースプロモーター向けF1プロモーショントロフィー
1986年のメキシコグランプリに続く
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