RAMレーシング
| フルネーム | RAMレーシングチーム |
|---|---|
| ベース | イギリス |
| 創設者 | マイク・ラルフ、ジョン・マクドナルド |
| 注目のドライバー |  マンフレッド・ウィンケルホック ジョナサン・パーマー フィリップ・アリオ ケニー・アチソン エリセオ・サラザール マイク・サックウェル ジャン＝ルイ・シュレッサー.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジャック・ヴィルヌーヴ・シニア レラ・ロンバルディ |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 最初のエントリー | 1976年スペイングランプリ |
| 出場レース | 65（41回出場） |
| コンストラクター | ウィリアムズ-フォード・ マーチ-フォード・ ブラバム-フォード・ ラム-フォード ・ラム -ハート |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 （最高位：8位、1984年ブラジルグランプリ） |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最終エントリー | 1985年ヨーロッパグランプリ |
| F1世界選手権でのキャリア | |
|---|---|
| 参加者 | RAMレーシングチーム |
| 最初のエントリー | 1983年ブラジルグランプリ |
| 最後のエントリー | 1985年ヨーロッパグランプリ |
| 出場レース | 44 |
| レースでの勝利 | 0 |
| コンストラクターズ選手権 | 0 |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
RAM レーシングは、1976 年から 1985 年のレースシーズンに参戦したイギリスのF1レーシング チームです。チームは 1976 年から 1980 年までは他社のシャシーで参戦し、1981 年から 1983 年まではマーチのチームで活動し、1984 年と 1985 年にのみ完全に独自の車両で参戦しました。チャンピオンシップ ポイントは獲得できませんでした。
歴史
チームは1975年にマイク・ラルフとジョン・マクドナルドによって結成され、RAMは彼らの名前に由来する。マクドナルドをGRDでイギリスF3に走らせた後、 1976年にはアラン・ジョーンズをマーチでF5000に走らせた。彼らはまた、 ブラバムBT44B F1マシンを2台購入し、1976年の世界選手権に参戦し、ロリス・ケッセルとエミリオ・デ・ビロタをスペイングランプリに走らせたが、両者とも予選落ちしなかった。しかし、ケッセルともう一人のペイドライバー、パトリック・ネーヴの両者がベルギーグランプリに予選を通過し、ジャック・ネレマン、ダミアン・マギー、レラ・ロンバルディ、ボブ・エバンスも全員この車で登場した。完走は少なく、ペイドライバーのせいでチームは頻繁に予選落ちした。
1977年、ボーイ・ヘイジェはRAMがエントリーしたマーチを運転したがあまり成功せず、2台目の「レンタカー」もその年の後半にアンディ・サトクリフ、ミッコ・コザロウィツキー、またはマイケル・ブリークモレンが運転したが結果は芳しくなかった。しかし、イギリスのシェルスポーツ・グループ8選手権でガイ・エドワーズを走らせ総合2位になるなど、ある程度の成功を収めた。1978年、チームはイギリス・オーロラ・フォーミュラ・ワン・シリーズにスイッチし、エドワーズはマーチでその年総合4位、翌シーズンにはフィッティパルディF5Aで総合5位になった。1980年、RAMは1979年仕様のウィリアムズFW07を2台購入し、エミリオ・デ・ビロタがタイトルを獲得した。スポンサーにはアメリカの男性誌ペントハウスが含まれた。その後、この車のうち1台をルパート・キーガンのためにイギリスグランプリにエントリーさせた。ケビン・コーガンとジェフ・リースは最後の2ラウンドで別の車にゲストとして乗り込んだが、彼らの最高位はアメリカグランプリでのキーガンの9位だった。
1981年、RAMはデレク・デイリーとエリセオ・サラザールを擁し、復帰したマーチ・グランプリ・チームのマネジメントと運営を担当しました。しかし、予選落ちが頻発し、チームはポイントを獲得できず、デイリーがイギリスグランプリで7位に入ったのが最高位でした。
1982年もこのコンビはロスマンズの支援を受け、RAMマーチ821の設計は若きエイドリアン・レイナードが担当した。ベテランのヨッヘン・マスがチームを率い、ラウル・ボーゼルがバックアップする体制となり、期待は高かったものの、またしても失望の年となった。マスはデトロイトグランプリで7位を獲得したものの、マシンが遅いことが判明するとモチベーションを失い、ポルシェでのスポーツカーレースに専念するようになった。ドイツグランプリからはキーガンがマシンを引き継いだが、RAMマーチは再びポイントを獲得することができなかった。
1983年、デイブ・ケリーのRAM 3月01日設計により、初めてRAMの名前がシャシーに冠された。サラザールがメインエントリーのドライバーとして復帰し、ジャン＝ルイ・シュレッサーの2台目の車がフランスグランプリにワンオフで出場した。サラザールはシーズン開幕戦で15位を獲得したが、その大きな車は予選で苦戦した。財政的な理由から、チームはデトロイトグランプリを欠場し、地元ドライバーのジャック・ヴィルヌーヴ・シニアを起用し、カナダのスポンサーを引きつけたことで、カナダグランプリにのみ出場した。その後、ケニー・アチソンが残りのシーズンを担当し、シーズン最終戦の南アフリカグランプリで1回のみ予選に出場し、チームにとって年間最高位となる12位、最終位を獲得した。
驚くべきことに、チームは1984年も活動を続けた。マーチとの提携は解消され、RAMはスコール・バンディットからのスポンサーを獲得した。ハート製ターボエンジンを搭載した2台のRAM 02が、F2チャンピオンのジョナサン・パーマーとフィリップ・アリオットのためにエントリーされた。しかし、ケリーの新設計は期待外れで、マシンは頻繁に後退を余儀なくされ、開幕戦ブラジルグランプリでのパーマーの8位入賞が、その年の（そして史上最高の）最高成績となった。実際、チームはドライバーのクラッシュでより多くの注目を集めた。
アリオットは1985年もチームに残り、マンフレッド・ヴィンケルホックがセカンドカーで参戦、グスタフ・ブルナー設計の新型RAM 03を投入した。ヴィンケルホックは予選でのパフォーマンスをいくらか向上させたが、実際の結果は依然として芳しくなかった。夏にカナダのスポーツカーイベントでヴィンケルホックが死亡したことはチームにとって大きな痛手となり、アチソンが短期間召集された後、チームはエントリーを1台に絞った。最終2戦は完全に欠場。スコールは年末に支援を撤回した。チームの最高成績は開幕戦のブラジルグランプリでアリオットが獲得した9位だった。
チームは1986年シーズンにマイク・サックウェル（ 1984年カナダグランプリでパーマーの代理を務めた）のために1台のアップデートされたRAM 03をエントリーする予定でしたが、資金が見つからず、チームは1985年の冬に解散しました。[1] FIAエントリーリストによると、チームは1986年に9号車としてレースに出場する予定でした。
F1の完全な結果
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- 注記
- ^1 – コンストラクターとして入力されていません。
参考文献
- ^ “マイク・サックウェル - 伝記”. Formula One Rejects. 2013年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月12日閲覧。
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