1985年サンマリノグランプリ
| 1985年サンマリノグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1985年F1世界選手権16戦中第3戦 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1985年5月5日 | ||
| 位置 | アウトドローモ ディーノ フェラーリ イモラ、エミリア ロマーニャ州、イタリア | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5.040 km (3.132 マイル) | ||
| 距離 | 60周、302.400 km（187.902 マイル） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-ルノー | ||
| 時間 | 1:27.327 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | |
| 時間 | 29周目に1:30.961 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ロータス-ルノー | ||
| 2番 | アローズ- BMW | ||
| 三番目 | ルノー | ||
ラップリーダー | |||
1985年サンマリノグランプリは、 1985年5月5日にイモラで開催されたF1 モーターレースである。これは1985年F1世界選手権の第3戦であった。60周のレースは、マクラーレンのアラン・プロストが体重不足で失格となった後、地元ドライバーのロータス・ルノーを駆るエリオ・デ・アンジェリスが優勝した。これはデ・アンジェリスにとって2度目にして最後の優勝となった。ティエリー・ブーツェンがアローズ・BMWで2位、パトリック・タンベイがルノー・ファクトリーで3位となった。
予選
予選レポート
前回のポルトガルGPの前に、ルネ・アルヌーがフェラーリから解雇されたことが明らかになったが、チームからもアルヌー自身からも突然の離脱の理由は一切説明されなかった。彼の代わりにスウェーデン人ドライバー、ステファン・ヨハンソンが加入した。アルヌーはイモラのピットにはいたものの、ブラバムチームに同行していたことが目撃されており、ネルソン・ピケと共にチームに加入するという誤った噂が流れた。結局、アルヌーは1986年にリジェに移籍するまで、F1に再び参戦することはなかった。
アイルトン・セナはロータス・ルノーで1分27秒327のタイムでポールポジションを獲得し、ウィリアムズ・ホンダのケケ・ロズベルグがフロントローに並びました。セナにとって、これはイモラでの7連続ポールポジション獲得の最初の記録となり、この記録は1992年まで続きました。
セカンドローには、ロータスのエリオ・デ・アンジェリスとフェラーリのミケーレ・アルボレートが並んだ。ベルギー出身のティエリー・ブーツェンは、アローズ（BMW）のアラン・プロスト（マクラーレン・TAG）を抑え、5位という驚異的なタイムをマークした。フェラーリでの2戦目となったヨハンソンは、予選15位でレースを終えた。
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | ロータス-ルノー | 1:27.589 | 1:27.327 | |
| 2 | 6 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-ホンダ | 1:28.347 | 1:27.354 | +0.027 |
| 3 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-ルノー | 1:30.325 | 1:27.852 | +0.525 |
| 4 | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1:27.871 | 1:30.637 | +0.544 |
| 5 | 18 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | アローズ- BMW | 1:28.829 | 1:27.918 | +0.591 |
| 6 | 2 |  アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | 1:28.604 | 1:28.099 | +0.772 |
| 7 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ホンダ | 1:29.756 | 1:28.202 | +0.875 |
| 8 | 1 |  ニキ・ラウダ | マクラーレン- TAG | 1:29.413 | 1:28.399 | +1.072 |
| 9 | 7 | ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | 1:29.427 | 1:28.489 | +1.162 |
| 10 | 17 | ゲルハルト・ベルガー | アローズ- BMW | 1:28.697 | 1:29.654 | +1.370 |
| 11 | 15 | パトリック・タンベイ | ルノー | 1:30.201 | 1:29.102 | +1.775 |
| 12 | 23 |  エディ・チーバー | アルファロメオ | 1:30.605 | 1:29.259 | +1.932 |
| 13 | 25 | アンドレア・デ・チェザリス | リジェ-ルノー | 1:30.339 | 1:29.406 | +2.079 |
| 14 | 16 | デレク・ワーウィック | ルノー | 1:30.440 | 1:29.466 | +2.139 |
| 15 | 28 |  ステファン・ヨハンソン | フェラーリ | 1:30.240 | 1:29.806 | +2.479 |
| 16 | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-ルノー | 1:31.625 | 1:30.982 | +3.655 |
| 17 | 30 | ジョナサン・パーマー | ザックスピード | 2:30.990 | 1:31.028 | +3.701 |
| 18 | 22 | リカルド・パトレーゼ | アルファロメオ | 1:31.388 | 1:31.108 | +3.781 |
| 19 | 29 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | 1:32.770 | 1:48.391 | +5.443 |
| 20 | 8 | フランソワ・エノー | ブラバム- BMW | 1:33.142 | 1:33.160 | +5.815 |
| 21 | 10 | フィリップ・アリオ | RAM -ハート | 1:34.201 | 2:05.141 | +6.874 |
| 22 | 24 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-アルファロメオ | 1:34.974 | 1:34.209 | +6.882 |
| 23 | 9 |  マンフレッド・ウィンケルホック | RAM -ハート | 1:34.936 | 1:34.579 | +7.252 |
| 24 | 4 | ステファン・ベロフ | ティレル-フォード | 1:35.774 | 1:35.653 | +8.326 |
| 25 | 3 | マーティン・ブランドル | ティレル-フォード | 1:36.397 | 1:36.661 | +9.070 |
| 26 | 21 | マウロ・バルディ | スピリット-ハート | 1:36.922 | 1:38.235 | +9.595 |
人種
レースレポート
燃料制限がレースに大きな影響を与え、最後の数周で次々と燃料切れに見舞われたドライバーが続出した。プロストはチェッカーフラッグを受けた後、スローダウンラップでピットインし、サイドポッドでパトリック・タンベイに同乗してピットに戻った。その後、レース後の車検でプロストのマシンは2kg（4.4ポンド）の重量不足が発覚し、失格となった。FISAの燃料制限規則によってF1レースが単なるエコノミーランに成り下がってしまったという世間の認識を総括し、ウィリアムズのナイジェル・マンセルは「本当のレースではなかった」と述べた。
その後、 1988年末にターボ時代が終わるまで、マクラーレンのドライバーはレース後、燃料タンクにできるだけ多くの燃料を残し、重量不足を避けるために、フィニッシュラインのすぐ手前でマシンを停めるのを常としていました。この時期、重量制限に間に合うように、フィニッシュラインのすぐ手前でマシンを停めるのは、実によく見られる光景となりました。
ステファン・ヨハンソンは、フェラーリでの2回目のドライブで好レースを披露した。15番手からスタートした後、着実に順位を上げ、レース終盤には2位に浮上（他のドライバーの燃料切れの恩恵を受け）、残り3周で同じく燃料切れとなったセナの恩恵を受けようとしていた。ヨハンソンは、ティフォシの万雷の拍手の中、ロータスからトップの座を奪ったが、半周後、アクエ・ミネラーリ・シケインを抜けたところで自身も燃料切れとなった。レース後の車両検査で、フェラーリに電気系統の故障があり、ターボパイプにほとんど目に見えない小さな亀裂があったことが判明した。この亀裂により、チームやヨハンソンに表示されているよりも多くの燃料がエンジンに消費されていた。フェラーリの計器では、ヨハンソンはまだレースを完走するのに十分な燃料があることを示していた。
プロストの失格により、デ・アンジェリスがF1で2度目の優勝を果たしたが、実際にレースをリードしたことは一度もなかった。2位はブーツェンが獲得した。彼は最終ラップのスタート・フィニッシュストレートに差し掛かったところで燃料切れとなり、フィニッシュラインを越えてアローズ（BMW）を押し出して自己のポジションを確保した（プロストのマクラーレンとは異なり、アローズはまだ重量制限をオーバーしていた）。3位はフランス人のパトリック・タンベイだった。タンベイは1983年にフェラーリで優勝し、F1GPでの2勝のうち2勝目となった。これはタンベイと当初のルノー・ファクトリー・チームの両方にとって最後の表彰台となった。
マウロ・バルディとスピリット・レーシングは最後のグランプリに参戦した。英国の小規模チームは財政難に陥っており、トールマン・チームは新たな主要スポンサーであるイタリアのファッションブランド、 ベネトンを通じてスピリット・チームの買収を申し出た。この申し出は受け入れられ、ベネトン・グループは直ちにスピリットの既存のピレリタイヤ契約をトールマンに移管し、次戦モナコGPから参戦を可能にした。
人種分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-ルノー | 60 | 1:34:35.955 | 3 | 9 |
| 2 | 18 | ティエリー・ブーツェン | アローズ- BMW | 59 | 燃料切れ | 5 | 6 |
| 3 | 15 | パトリック・タンベイ | ルノー | 59 | + 1ラップ | 11 | 4 |
| 4 | 1 | ニキ・ラウダ | マクラーレン- TAG | 59 | + 1ラップ | 8 | 3 |
| 5 | 5 | ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ホンダ | 58 | 燃料切れ | 7 | 2 |
| 6 | 28 | ステファン・ヨハンソン | フェラーリ | 57 | 燃料切れ | 15 | 1 |
| 7 | 12 | アイルトン・セナ | ロータス-ルノー | 57 | 燃料切れ | 1 | |
| 8 | 7 | ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | 57 | 燃料切れ | 9 | |
| 9 | 3 | マーティン・ブランドル | ティレル-フォード | 56 | 燃料切れ | 25 | |
| 10 | 16 | デレク・ワーウィック | ルノー | 56 | + 4周 | 14 | |
| DSQ | 2 | アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | 60 | 低体重 | 6 | |
| レト | 23 | エディ・チーバー | アルファロメオ | 50 | エンジン | 12 | |
| ノースカロライナ州 | 24 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-アルファロメオ | 46 | + 14周 | 22 | |
| レト | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 29 | 電気 | 4 | |
| レト | 9 | マンフレッド・ウィンケルホック | RAM -ハート | 27 | エンジン | 23 | |
| レト | 10 | フィリップ・アリオ | RAM -ハート | 24 | エンジン | 21 | |
| レト | 6 | ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-ホンダ | 23 | ブレーキ | 2 | |
| レト | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-ルノー | 22 | ターボ | 16 | |
| レト | 29 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | 14 | ターボ | 19 | |
| レト | 25 | アンドレア・デ・チェザリス | リジェ-ルノー | 11 | スピンオフ | 13 | |
| レト | 21 | マウロ・バルディ | スピリット-ハート | 9 | 電気 | 26 | |
| レト | 8 | フランソワ・エノー | ブラバム- BMW | 5 | エンジン | 20 | |
| レト | 4 | ステファン・ベロフ | ティレル-フォード | 5 | エンジン | 24 | |
| レト | 17 | ゲルハルト・ベルガー | アローズ- BMW | 4 | エンジン | 10 | |
| レト | 22 | リカルド・パトレーゼ | アルファロメオ | 4 | エンジン | 18 | |
| DNS | 30 | ジョナサン・パーマー | ザックスピード | 0 | エンジン | 17 | |
出典: [1] [2] | |||||||
- ブーツェン、マンセル、ヨハンソン、セナ、ピケ、ブランドルはレース距離の90%以上を完走したため、上位にランクされました。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ “1985年サンマリノグランプリ”. formula1.com . 2017年11月15日閲覧。
- ^ “1985年サンマリノグランプリ ハイライト”. f1tv.formula1.com . 2023年1月22日閲覧。
- ^ ab 「サンマリノ1985 - 選手権」www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。
