1992年メキシコグランプリ
| 1992年メキシコグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1992年F1世界選手権16戦中第2戦 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1992年3月22日 | ||
| 正式名称 | XVI メキシコ大賞 | ||
| 位置 | アウトドロモ エルマノス ロドリゲス メキシコシティ、メキシコ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.421 km (2.747 マイル) | ||
| 距離 | 69周、305.049 km（189.549マイル） | ||
| 天気 | 曇り 27℃ (81℉) [1] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 時間 | 1:16.346 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン-ホンダ | |
| 時間 | 60周目 1:17.711 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 2番 | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 三番目 | ベネトン-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1992年メキシコグランプリは、1992年3月22日にメキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催されたF1モーターレースである。これは1992年F1世界選手権の第2戦であった。
69周のレースは、ウィリアムズ・ルノーを駆る英国人ドライバー、ナイジェル・マンセルがポールポジションから優勝した。イタリア人のチームメイト、リカルド・パトレーゼが2位、ベネトン・フォードを駆るミハエル・シューマッハが3位となった。これは、このドイツ人ドライバーにとって、最終的に155回目の表彰台獲得の最初のものとなった（また、1977年のカナダグランプリでヨッヘン・マスが3位を獲得して以来、ドイツ人ドライバーにとって初の表彰台となった）。
エルマノス・ロドリゲス・サーキットは路面が非常に凸凹しているという評判だったが、この時点ではコースの状態はさらに悪化していた。メキシコシティ自体も混雑や大気汚染問題の増加により衰退していると見られていたため、当時のF1の華やかなイメージにとってこのイベントは悪影響を与えたと言えるだろう。[要出典]これは、 2015年にエルマノス・ロドリゲス・サーキットが改修されグランプリが復活するまで、メキシコで開催された最後のF1レースとなった。
レース前
1992年2月20日、メキシコ市当局は市内の大気汚染レベルが危険レベルに達したため、スモッグ警報を発令しました。警報により、大型動力機械の運転が制限されました。メキシコグランプリ委員会は、コースの一部区間の舗装工事を延期せざるを得ませんでした。[2]
計画されていた予選セッションは、南アフリカと同様に再びキャンセルされ、アンドレア・モーダチームは、新規チームに必要な10万ドルの保証金を支払わなかったため、イベントから除外されました。保証金が支払われたため、FISAは、アンドレア・モーダが規則に適合した2台の新しい車両をメキシコに持ち込めば、チームはチャンピオンシップに復帰できることを明確にしました。[3]そのため、チームオーナーのアンドレア・サセッティは、コロニ由来のC4B車両を放棄し、当初スペインでの第4ラウンドに予定されていた、シムテック設計の新しい車両、アンドレア・モーダS921の導入を前倒ししました。チームはアレックス・カフィとエンリコ・ベルタッジャのために急遽製作された2台のS921を持ち込みましたが、車両は予選に間に合うように準備できませんでした。サセッティは「貨物の遅延」を酌量すべき事情として挙げ、車両を撤退させました。[4]予選プールに残っている車が4台だけになったため、セッションはキャンセルされました。[5]
予選
予選レポート
金曜日の予選セッション中、アイルトン・セナはエッセのバンプに接触し、マクラーレンのコントロールを失い、時速150マイル（240キロメートル）で周囲の壁に激突した。[6]彼はむち打ち症と脚の重度の打撲を負い、このセッションの以降の参加はできなかったが、土曜日のセッションには参加できる状態であると判断された。
ウィリアムズ-ルノーのナイジェル・マンセルが、チームメイトのリカルド・パトレーゼに0.016秒差でポールポジションを獲得した。ベネトンのミハエル・シューマッハとマーティン・ブランドルはグリッドの2列目を占めたが、シューマッハのタイムはウィリアムズより0.9秒以上遅く、ブランドルはシューマッハより1.3秒近く遅かった。マクラーレンは3列目を占め、ゲルハルト・ベルガーがまだ痛みを抱えるセナの前に立った。ダラーラは、 JJ・レートが7位、ピエルルイジ・マルティーニが9位と好成績を収め、その間にジョーダンのマウリシオ・グージェルミンが入った。フェラーリのジャン・アレジはトップ10入りしたが、チームメイトのイヴァン・カペリは20位にとどまった。
予選落ちしたのは、フットワークの鈴木亜久里、マーチのポール・ベルモンド、そしてブラバムのエリック・ファン・デ・ポールとジョバンナ・アマティの4台だった。ブラバムチーム史上、2台とも予選落ちしたのは初めてのことだった。
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ルノー | 1:16.346 | 1:16.648 | |
| 2 | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:17.908 | 1:16.362 | +0.016 |
| 3 | 19 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 1:17.554 | 1:17.292 | +0.946 |
| 4 | 20 | マーティン・ブランドル | ベネトン-フォード | 1:18.937 | 1:18.588 | +2.242 |
| 5 | 2 | ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン-ホンダ | 1:18.604 | 1:18.589 | +2.243 |
| 6 | 1 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:23.063 | 1:18.791 | +2.445 |
| 7 | 21 |  JJレト | ダラーラ-フェラーリ | 1:19.982 | 1:19.111 | +2.765 |
| 8 | 33 | マウリシオ・グジェルミン | ジョーダン-ヤマハ | 1:20.246 | 1:19.355 | +3.009 |
| 9 | 22 | ピエルルイジ・マルティーニ | ダラーラ-フェラーリ | 1:19.767 | 1:19.378 | +3.032 |
| 10 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:21.434 | 1:19.417 | +3.071 |
| 11 | 4 | アンドレア・デ・チェザリス | ティレル-イルモア | 1:19.423 | 1:24.117 | +3.077 |
| 12 | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-フォード | 1:20.450 | 1:19.509 | +3.163 |
| 13 | 29 | ベルトラン・ガショー | ベンチュリー-ランボルギーニ | 1:21.656 | 1:19.743 | +3.397 |
| 14 | 15 | ガブリエーレ・タルクィーニ | フォンドメタル-フォード | 1:20.386 | 1:19.769 | +3.423 |
| 15 | 32 | ステファノ・モデナ | ジョーダン-ヤマハ | 1:19.957 | 1:20.469 | +3.611 |
| 16 | 3 | オリヴィエ・グルイヤール | ティレル-イルモア | 1:20.709 | 1:19.961 | +3.615 |
| 17 | 23 | クリスチャン・フィッティパルディ | ミナルディ-ランボルギーニ | 1:20.042 | 1:20.202 | +3.696 |
| 18 | 11 | ミカ・ハッキネン | ロータス-フォード | 1:20.145 | 1:20.390 | +3.799 |
| 19 | 16 | カール・ヴェンドリンガー | 3月-イルモア | 47:56.613 | 1:20.200 | +3.854 |
| 20 | 28 | イヴァン・カペリ | フェラーリ | 1:20.223 | 1:21.120 | +3.877 |
| 21 | 24 | ジャンニ・モルビデッリ | ミナルディ-ランボルギーニ | 1:21.019 | 1:20.227 | +3.881 |
| 22 | 25 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | リジェ-ルノー | 1:20.709 | 1:20.395 | +4.049 |
| 23 | 14 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} アンドレア・キエーザ | フォンドメタル-フォード | 1:21.902 | 1:20.845 | +4.499 |
| 24 | 30 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 片山右京 | ベンチュリー-ランボルギーニ | 1:22.188 | 1:20.935 | +4.589 |
| 25 | 9 | ミケーレ・アルボレート | フットワーク-無限ホンダ | 1:21.396 | 1:21.064 | +4.718 |
| 26 | 26 | エリック・コマス | リジェ-ルノー | 1:21.122 | 1:21.963 | +4.776 |
| 27 | 10 | 鈴木亜久里 | フットワーク-無限ホンダ | 1:21.617 | 1:21.187 | +4.841 |
| 28 | 17 | ポール・ベルモンド | 3月-イルモア | 1:23.508 | 1:21.504 | +5.158 |
| 29 | 7 | エリック・ヴァン・デ・ポエレ | ブラバム-ジャッド | 1:22.937 | 1:22.197 | +5.851 |
| 30 | 8 | ジョヴァンナ・アマティ | ブラバム-ジャッド | 時間がない | 1:25.052 | +8.706 |
| 出典: [7] [8] [9] | ||||||
人種
レースレポート
もう一台のジョーダンで予選15位となったステファノ・モデナは、ピットレーンからレースをスタートしなければならなかった。
ナイジェル・マンセルはポールポジションからいきなりレースを支配し、パトレーゼに12秒、ミハエル・シューマッハに21秒差をつけてレースを終えた。セナは11周目にトランスミッションが壊れ、レースが早期に終了した。チームメイトのベルガーは4位でフィニッシュし、MP4/6のお別れレースでマクラーレンにいくらかのプライドをもたらした。ゲルハルト・ベルガーはマーティン・ブランドルの前に出ることに成功し、8周に及ぶバトルを繰り広げたが、ブランドルは44周目に4位まで順位を上げたが、47周目にエンジントラブルでリタイアし、4位争いは終結した。上位ではマンセルが勝利し、パトレーゼが再びウィリアムズの1-2フィニッシュを飾った。その後、シューマッハ、ベルガー、デ・チェザリスが続き、ミカ・ハッキネンがロータスに南アフリカから2戦連続の最終ポイント、そしてハッキネンにとっては今シーズン初ポイントをもたらした。
人種分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ルノー | 69 | 1:31:53.587 | 1 | 10 |
| 2 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 69 | + 12.971 | 2 | 6 |
| 3 | 19 | ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 69 | + 21.429 | 3 | 4 |
| 4 | 2 | ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン-ホンダ | 69 | + 33.347 | 5 | 3 |
| 5 | 4 | アンドレア・デ・チェザリス | ティレル-イルモア | 68 | +1周 | 11 | 2 |
| 6 | 11 | ミカ・ハッキネン | ロータス-フォード | 68 | +1周 | 18 | 1 |
| 7 | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-フォード | 68 | +1周 | 12 | |
| 8 | 21 | JJレト | ダラーラ-フェラーリ | 68 | +1周 | 7 | |
| 9 | 26 | エリック・コマス | リジェ-ルノー | 67 | +2周 | 26 | |
| 10 | 25 | ティエリー・ブーツェン | リジェ-ルノー | 67 | +2周 | 22 | |
| 11 | 29 | ベルトラン・ガショー | ベンチュリー-ランボルギーニ | 66 | +3周 | 13 | |
| 12 | 30 | 片山右京 | ベンチュリー-ランボルギーニ | 66 | +3周 | 24 | |
| 13 | 9 | ミケーレ・アルボレート | フットワーク-無限ホンダ | 65 | +4周 | 25 | |
| レト | 20 | マーティン・ブランドル | ベネトン-フォード | 47 | エンジン | 4 | |
| レト | 15 | ガブリエーレ・タルクィーニ | フォンドメタル-フォード | 45 | クラッチ | 14 | |
| レト | 14 | アンドレア・キエーザ | フォンドメタル-フォード | 37 | スピンオフ | 23 | |
| レト | 22 | ピエルルイジ・マルティーニ | ダラーラ-フェラーリ | 36 | 取り扱い | 9 | |
| レト | 27 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 31 | エンジン | 10 | |
| レト | 24 | ジャンニ・モルビデッリ | ミナルディ-ランボルギーニ | 29 | スピンオフ | 21 | |
| レト | 32 | ステファノ・モデナ | ジョーダン-ヤマハ | 17 | ギアボックス | 15 | |
| レト | 3 | オリヴィエ・グルイヤール | ティレル-イルモア | 12 | エンジン | 16 | |
| レト | 1 | アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 11 | 伝染 ; 感染 | 6 | |
| レト | 23 | クリスチャン・フィッティパルディ | ミナルディ-ランボルギーニ | 2 | スピンオフ | 17 | |
| レト | 33 | マウリシオ・グジェルミン | ジョーダン-ヤマハ | 0 | エンジン | 8 | |
| レト | 16 | カール・ヴェンドリンガー | 3月-イルモア | 0 | 衝突 | 19 | |
| レト | 28 | イヴァン・カペリ | フェラーリ | 0 | 衝突 | 20 | |
| DNQ | 10 | 鈴木亜久里 | フットワーク-無限ホンダ | ||||
| DNQ | 17 | ポール・ベルモンド | 3月-イルモア | ||||
| DNQ | 7 | エリック・ヴァン・デ・ポエレ | ブラバム-ジャッド | ||||
| DNQ | 8 | ジョヴァンナ・アマティ | ブラバム-ジャッド | ||||
出典: [10] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「History | Weather Underground」Wunderground.com . 2013年10月26日閲覧。
- ^ 「灰色の煙霧で人々が病気になる：メキシコシティのスモッグが悪化」エレンズバーグ・デイリー・レコード、AP通信、1992年2月20日。 2015年11月1日閲覧。
- ^ “Andrea Moda : de l'exclusion au repêchage” [アンドレア・モーダ：除外からドラフト指名まで].スポーツオート（フランス語）。363 : 1992 年 4 月 24 日。
- ^ マッカーシー、ペリー (2003). 『フラット・アウト、フラット・ブローク』ヘインズ、p. 166–167. ISBN 1-84425-018-0。
- ^ ウォーカー、マレー (1992).マレー・ウォーカーの1992年グランプリ・イヤー. ヘイズルトン出版. pp. 21– 28. ISBN 0-905138-99-6。
- ^ コリングス、ティモシー（1992年3月21日）「セナ、練習中のクラッシュで脚を負傷」デイリー・テレグラフ、ロンドン、37ページ。
- ^ 「メキシコグランプリ – 予選1」. Formula1.com . 2024年1月5日閲覧。
- ^ 「メキシコグランプリ – 予選2」. Formula1.com . 2024年1月5日閲覧。
- ^ 「1992年メキシコグランプリ 予選順位」。モータースポーツ統計。 2024年1月5日閲覧。
- ^ “1992年メキシコグランプリ”. formula1.com. 2015年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
- ^ ab "Mexico 1992 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
- ヘンリー、アラン(1992). AUTOCOURSE 1992-93 . ヘイズルトン出版. ISBN 0-905138-96-1。
