1993年イギリスF3選手権
1993年のイギリスF3シーズンは、第43回イギリスF3選手権でケルビン・バートが優勝した。シーズンは3月21日のシルバーストーンで開幕し、10月10日のスラクストンで15レースで幕を閉じた。ポール・スチュワート・レーシングは、第4戦からダラーラを使用していたオリバー・ギャビンの挑戦をかわすため、バートのシャシーをレイナードからダラーラに変更せざるを得なかった。このシーズンはイタリアの会社がシリーズを独占する始まりとなり、それ以降のイギリスF3タイトルはすべてダラーラ・シャシーで優勝している。[ 1 ]クラスBはイギリス人ドライバーのジェイミー・スペンスが優勝した。[ 2 ]
採点システムは、上位6名に9-6-4-3-2-1ポイントが与えられ、レース中最速ラップを記録したドライバーには1ポイントが加算されます。最終ポイントは上位12名の結果に基づいて算出されます。
ドライバーとチーム
| チーム | いいえ | ドライバ | シャーシ | エンジン | ラウンド |
|---|---|---|---|---|---|
| クラスA | |||||
| 1 | レイナード933 | 無限-ホンダ | 1-9 | ||
| ダラーラF393 | 10~15歳 | ||||
| 2 | レイナード933 | 無限-ホンダ | 1-12 | ||
| 13 | |||||
| ダラーラF393 | 14-15 | ||||
| 3 | レイナード933 | 無限-ホンダ | 1-8 | ||
| ダラーラF393 | 9-15 | ||||
| 4 | レイナード933 | 無限-ホンダ | 1-9 | ||
| ダラーラF393 | 10~15歳 | ||||
| 42 | レイナード933 | 無限-ホンダ | 1-9 | ||
| ダラーラF393 | 11-15 | ||||
| 5 | ラルトRT37 | ヴォクスホール | 1-3 | ||
| ダラーラF393 | 4-15 | ||||
| 6 | ラルトRT37 | ヴォクスホール | 1-2 | ||
| ダラーラF393 | 4 | ||||
| 6-15 | |||||
| 7 | ラルトRT37 | 無限-ホンダ | 1-8 | ||
| ダラーラF393 | 9-15 | ||||
| 8 | ダラーラF393 | 無限-ホンダ | 11-15 | ||
| 9 | レイナード933 | 無限-ホンダ | 1-10 | ||
| ダラーラF393 | 11-15 | ||||
| 10 | レイナード933 | 無限-ホンダ | 全て | ||
| 12 | レイナード933 | 無限-ホンダ | 1-3 | ||
| 5-9 | |||||
| 14-15 | |||||
| 10 | |||||
| 14 | ダラーラF393 | 無限-ホンダ | 全て | ||
| 15 | ダラーラF393 | フィアット | 2-15 | ||
| 16 | ダラーラF393 | フィアット | 11 | ||
| 20 | ラルト93C | 無限-ホンダ | 14-15 | ||
| 27 | レイナード933 | フィアット | 6、8-15 | ||
| クラスB | |||||
| 21 | レイナード913 | 無限-ホンダ | 全て | ||
| 40 | レイナード913 | 無限-ホンダ | 全て | ||
| 41 | レイナード923 | 無限-ホンダ | 1-8 | ||
| レイナード913 | 12-13 | ||||
| 31 | レイナード923 | 無限-ホンダ | 全て | ||
| 33 | ボウマン BC2 | 無限-ホンダ | 1-13 | ||
| 34 | ラルトRT35 | 無限-ホンダ | 全て | ||
| 35 | ボウマン BC2 | 無限-ホンダ | 1-2 | ||
| 36 | ラルトRT36 | 無限-ホンダ | 1-10 | ||
| 38 | ラルトRT36 | 無限-ホンダ | 全て | ||
| 37 | レイナード893 | トヨタ | 1-10、13-15 | ||
| 39 | レイナード903 | フォルクスワーゲン | 2、4、7、9、11 | ||
| 44 | レイナード923 | 無限-ホンダ | 3-15 | ||
| 48 | ラルトRT36 | 無限-ホンダ | 1-8 | ||
| 9、11 | |||||
| 10 | |||||
| 14 | |||||
| 49 | ラルトRT36 | 無限-ホンダ | 13~15歳 | ||
| 50 | レイナード923 | 無限-ホンダ | 1-9、11-14 | ||
| 15 | |||||
| 51 | ラルトRT36 | 無限-ホンダ | 1-2、5 | ||
| 57 | ラルトRT36 | 無限-ホンダ | 3-4 | ||
| 55 | ラルトRT34 | フォルクスワーゲン | 7、9、11 | ||
| 56 | ラルトRT34 | フォルクスワーゲン | 6、8、10、12~13、15 | ||
レースカレンダーと結果
チャンピオンシップ順位
括弧内のポイントには、落としたスコアも含まれます。チャンピオンシップでは、15 スコアのうち最高の 12 スコアのみがカウントされます。
| ポジション | ドライバ | シル | THR | BRH | ドン | BRH | シル | オウル | ドン | シル | ドン | SNE | ペム | シル | シル | THR | ポイント | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| クラスA | ||||||||||||||||||||||||
| 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 3 | (4) | (3) | (4) | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 102 | ||||||||
| 2 | レト | 7 | 11 | 2 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 4 | 1 | 11 | 3 | 2 | 77 | ||||||||
| 3 | 4 | 1 | 9 | 4 | 2 | DSQ | 2 | レト | 6 | 2 | 2 | 3 | DSQ | 2 | レト | 51 | ||||||||
| 4 | 6 | 10 | 11 | 7 | 2 | 3 | 2 | 2 | 4 | レト | 11 | 4 | 8 | 4 | 35 | |||||||||
| 5 | 3 | レト | 2 | 10 | 5 | レト | レト | DSQ | 9 | 9 | 6 | 5 | 3 | 24 | レト | 19 | ||||||||
| 6 | レト | 8 | 6 | DNS | 6 | 8 | レト | 8 | 3 | 10 | 3 | 9 | 2 | 6 | 6 | 18 | ||||||||
| 7 | 5 | 3 | DNS | 3 | 4 | 4 | 5 | レト | 7 | レト | ノースカロライナ州 | 8 | レト | レト | 7 | 18 | ||||||||
| 8 | 2 | 10 | 7 | 5 | レト | 5 | 8 | 6 | 13 | 14 | 10 | 12 | 12 | |||||||||||
| 9 | 12 | 19 | 3 | 6 | 10 | 10 | 7 | 5 | レト | 24 | 6 | 9 | 12 | 5 | 11 | |||||||||
| 10 | 9 | 5 | 5 | 7 | 11 | 9 | 9 | 7 | 5 | 6 | 5 | 7 | 6 | 11 | レト | 11 | ||||||||
| 11 | 4 | 3 | 7 | |||||||||||||||||||||
| 12 | 7 | 10 | 13 | レト | 7 | 13 | 4 | レト | 5 | レト | 5 | |||||||||||||
| 13 | 6 | 4 | レト | 16 | 8 | レト | 6 | レト | 11 | レト | 8 | 10 | 7 | 7 | 20 | 5 | ||||||||
| 14 | 7 | DNS | 4 | 3 | ||||||||||||||||||||
| 15 | レト | 9 | 8 | 5 | 7 | 14 | レト | レト | 9 | 2 | ||||||||||||||
| 16 | 5 | 2 | ||||||||||||||||||||||
| 17 | 12 | 6 | レト | 10 | 12 | 1 | ||||||||||||||||||
| 18 | 9 | 8 | 0 | |||||||||||||||||||||
| 19 | 16 | 15 | 10 | 10 | 10 | 0 | ||||||||||||||||||
| 20 | 11 | 0 | ||||||||||||||||||||||
| 21 | 12 | 0 | ||||||||||||||||||||||
| 22 | 13 | レト | 0 | |||||||||||||||||||||
| 23 | DSQ | 15 | レト | 0 | ||||||||||||||||||||
| クラスB | ||||||||||||||||||||||||
| 1 | 8 | レト | 8 | レト | 9 | 11 | 12 | 4 | 10 | 8 | レト | レト | 11 | 83 | ||||||||||
| 2 | 10 | 9 | レト | 8 | DSQ | レト | 14 | 12 | レト | 11 | 13 | 8 | 14 | 68 | ||||||||||
| 3 | 19 | 11 | 13 | 17 | 13 | 15 | 11 | 14 | 19 | 13 | 18 | 17 | 14 | 15 | 14 | 50 | ||||||||
| 4 | レト | 12 | 16 | 9 | レト | 14 | 19 | レト | 15 | レト | 9 | 16 | 13 | 16 | 12 | 48 | ||||||||
| 5 | 17 | 22 | 12 | 12 | 14 | 13 | 17 | 11 | レト | 12 | 14 | 19 | 15 | レト | レト | 37 | ||||||||
| 6 | 14 | 18 | 17 | レト | レト | レト | 18 | DNS | 14 | レト | 15 | レト | 12 | 17 | 13 | 22 | ||||||||
| 7 | 15 | 14 | 15 | 14 | 16 | レト | 16 | 15 | 17 | レト | 20 | 18 | 16 | 18 | レト | 19 | ||||||||
| 8 | 19 | 13 | 15 | 17 | 20 | 16 | レト | 15 | 17 | 20 | 17 | 19 | 16 | 15 | ||||||||||
| 9 | 13 | DNS | レト | レト | レト | 12 | 13 | レト | 18 | レト | 14 | |||||||||||||
| 10 | 11 | 10 | ||||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 17 | 14 | 15 | レト | レト | 15 | レト | 10 | |||||||||||||||
| 12 | 18 | 16 | レト | 18 | 17 | 16 | 21 | 17 | 16 | 16 | 19 | レト | レト | 20 | 15 | 10 | ||||||||
| 13 | 16 | 13 | 3 | |||||||||||||||||||||
| 14 | 19 | 19 | 17 | 21 | 21 | 19 | 1 | |||||||||||||||||
| 15 | 18 | 23 | 17 | 0 | ||||||||||||||||||||
| 16 | レト | 21 | 18 | 19 | 18 | 18 | 22 | 18 | 22 | DNS | 19 | 22 | 18 | 0 | ||||||||||
| 17 | 18 | 21 | 23 | 21 | 23 | 0 | ||||||||||||||||||
| 18 | 24 | 20 | 22 | 0 | ||||||||||||||||||||
| 19 | 20 | 23 | DNS | 0 | ||||||||||||||||||||
| 20 | レト | 20 | 0 | |||||||||||||||||||||
| 21 | レト | 20 | 0 | |||||||||||||||||||||
| 22 | レト | 21 | 0 | |||||||||||||||||||||
| 23 | 21 | 0 | ||||||||||||||||||||||
| レト | 0 | |||||||||||||||||||||||
| ポジション | ドライバ | シル | THR | BRH | ドン | BRH | シル | オウル | ドン | シル | ドン | SNE | ペム | シル | シル | THR | ポイント | |||||||
出典: [ 3 ]
参考文献
- ^ Simmons, Marcus (2023年3月25日). 「タイムリーなシャシー変更がF3を永遠に変えた方法」 . Autosport . 2023年3月26日閲覧。
- ^ 「The month in Motor Sport」 . Motor Sport 誌. 1993年10月. 2023年3月26日閲覧。
- ^ 「1993年選手権結果」 。 2013年6月15日閲覧。