1993年ヨーロッパグランプリ
| 1993年ヨーロッパグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1993年F1世界選手権 16戦中第3戦 | |||
 | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1993年4月11日 | ||
| 正式名称 | セガヨーロッパグランプリ | ||
| 位置 | ドニントン・パーク、レスターシャー、イギリス | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.023 km (2.500 マイル) | ||
| 距離 | 76周、305.748 km（189.983 マイル） | ||
| 天気 | 非常に寒く、雨が降ったり乾いたりする | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 時間 | 1:10.458 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  アイルトン・セナ | マクラーレン-フォード | |
| 時間 | 57周目に1:18.029（ラップレコード） | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-フォード | ||
| 2番 | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 三番目 | ウィリアムズ-ルノー | ||
ラップリーダー | |||
1993年ヨーロッパグランプリ（正式名称はセガ・ヨーロッパグランプリ[ 1 ]）は、1993年4月11日にレスターシャー州ドニントン・パークで開催されたF1モーターレースである。 1993年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権の第3戦であった。76周で争われたこのレースは、マクラーレン・チームのアイルトン・セナが優勝し、ウィリアムズ・チームのデイモン・ヒルが2位、アラン・プロストが3位となった。[ 2 ]
セナの勝利への走りは彼の最高傑作の一つとされており[ 3 ]、特に最初のラップでの活躍は称賛されている。湿ったコンディションの中、ミハエル・シューマッハ、カール・ヴェンドリンガー、デイモン・ヒル、アラン・プロストの4人のドライバーを1周で追い抜いてトップに立ったのだ[ 4 ] [ 5 ] 。このレースは1985年以来初めてヨーロッパグランプリのタイトルで開催されたレースであり、現在までドニントンパークサーキットで開催された唯一のF1グランプリである[ 6 ] 。
報告
背景
日本の日本オートポリスでアジアグランプリを開催する計画が実現しなかったため、1993年シーズン第3戦として8年ぶりのヨーロッパグランプリが開催された。イギリスグランプリの開催に失敗したドニントンパークが、このレースの開催権を獲得した。[ 6 ]ビデオゲーム会社セガがレースのスポンサーとなり、グランプリ会場全体と表彰台でセガのロゴが見られた。セガはグランプリの命名権も保有していた。 [ 7 ]
イヴァン・カペリは、前戦ブラジルGPで予選落ちした後、ジョーダンチームとの契約を解消することに同意していた。彼の後任には、ベルギー出身のベテランドライバー、ティエリー・ブーツェンが就任した。
人種
ウィリアムズの車は予選で1-2フィニッシュとなり、プロストがポールポジション、ヒル、シューマッハ、セナ、ヴェンドリンガー、ミハエル・アンドレッティが続いた。スタート時は路面が湿っていてシューマッハがセナをブロックして両者タイムロス、ヴェンドリンガーが3位になった。5位に落ちたセナは、3コーナーですぐにシューマッハをパス。次にヴェンドリンガーを追いかけ、クレーナーカーブでシューマッハとアンドレッティが追い抜こうとした。シューマッハはパスしたがアンドレッティはヴェンドリンガーに衝突し2人ともアウトになったため、アンドレッティはF1キャリアでまだ1周もレースを終えていなかった。セナはヒルを追いかけ、マクリーン・コーナーで2位になった。今度はプロストがターゲットとなり、最後から2番目のコーナーであるメルボルン・ヘアピンでリードを奪った。2周目に入ると、セナはプロスト、ヒル、ルーベンス・バリチェロ（12番手スタート）、ジャン・アレジ、シューマッハ、JJ・レートをリードしていた。
路面が乾き始め、全員がドライタイヤに交換するためにピットインした。レートはピットレーンからスタートした5位だったが、14周目にハンドリングの問題でリタイアした。ゲルハルト・ベルガーがその座を奪ったが、彼も6周後にサスペンションの問題でリタイアした。雨が再び降り始め、今度は上位陣がウェットタイヤに交換するためにピットインした。マーク・ブランデルはエッセでフィッティパルディとバトル中にセナに押し出され、その後、コースに復帰しようとして後ろ向きにスピンオフしてグラベルトラップに落ちた。シューマッハはコースに留まりリードしていたが、間違ったタイヤを履いていたことが原因となり、23周目にスピンアウトした。路面が乾き始め、全員が再びピットインしたが、セナが問題を抱えて20秒を失った。今度はプロストがセナ、ヒル、バリチェロ、デレク・ワーウィック、ジョニー・ハーバートの順でリードしていた。
雨が降り始め、2台のウィリアムズがウェットタイヤに交換するためにピットインしたが、セナはコースに留まった。これは正しい判断だった。というのも、再び乾き始めたからだ。ウィリアムズはまたもやドライタイヤに交換するためにピットストップを行った。プロストはピットストップ中にエンストし、コースに戻ったときには1周遅れの4位につけていた。バリチェロは2位になったが、雨が降り始め、その後再び止んだ。彼は2回ピットインし、ヒルは1周遅れではあったものの2位になっていた。3位のバリチェロは燃圧に問題を抱えてリタイアし、プロストにその座を明け渡した。セナは57周目にファステストラップを記録したが、その周にピットレーンに進入したもののピットストップを中止した。これは、ピットレーンを通るショートカットが実際に存在することを示した。これはドニントンのグランプリ構成によるもので、ピットエントリーは最終ヘアピンコーナーの手前でスタート/フィニッシュストレートに入る。
セナはヒルとプロストを抑えて優勝した。ヒルはウェットとドライが交錯するコンディションでプロストの7回に対して4回のピットストップを行った。ウィリアムズのテクニカルディレクター、パトリック・ヘッドは「我々のアクティブカーは、地面からわずか数ミリという非常に低い車高を維持し、これによって空力性能を高めていたが、水深が車の車高よりも深い場合には、ドライバーは『サーフィン』をしていた」と説明した。[ 8 ]ロータスのハーバートは1回しかピットストップを行わず4位でフィニッシュしたが、他の完走ドライバーは全員複数回のピットストップを行った。リカルド・パトレーゼとファブリツィオ・バルバッツァがトップ6を占めた。最終的にセナはヒルを除く全フィールドを周回したが、ヒルは1分以上遅れてフィニッシュした。
レース終了後、セナは表彰台に案内され、セガのマスコットであるソニック・ザ・ヘッジホッグが、下にセガのロゴが入ったトロフィーを持っている様子が描かれたトロフィーを受け取った。 [ 7 ]広く流布している画像には、セナがトロフィーを持っている様子が写っている。[ 7 ] [ 9 ]このマーケティング用の写真撮影の後、セナは公式の賞を授与されたが、そこにはソニック・ザ・ヘッジホッグもセガのロゴも描かれていなかった。[ 7 ]マクラーレンは現在もセガのトロフィーを所有しており、長い間、マクラーレンの公式Twitterアカウントが倉庫の1つにあることを明らかにするまで、このトロフィーは紛失したと思われていた。[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ] 2020年6月12日、マクラーレンはマクラーレン・テクノロジー・センターのトロフィーケースにトロフィーを収めた。[ 11 ]
分類
予選
| ポジション[ 12 ] | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |  アラン・プロスト | ウィリアムズ-ルノー | 1:24.467 | 1:10.458 | |
| 2 | 0 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 1:24.014 | 1:10.762 | +0.304 |
| 3 | 5 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 1:26.264 | 1:12.008 | +1.550 |
| 4 | 8 | アイルトン・セナ | マクラーレン-フォード | 1:23.976 | 1:12.107 | +1.649 |
| 5 | 29 |  カール・ヴェンドリンガー | ザウバー | 1:26.805 | 1:12.738 | +2.280 |
| 6 | 7 |  マイケル・アンドレッティ | マクラーレン-フォード | 1:26.859 | 1:12.739 | +2.281 |
| 7 | 30 |  JJレト | ザウバー | 1:25.469 | 1:12.763 | +2.305 |
| 8 | 28 | ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:25.971 | 1:12.862 | +2.404 |
| 9 | 27 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:25.699 | 1:12.980 | +2.522 |
| 10 | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ベネトン-フォード | 1:27.273 | 1:12.982 | +2.524 |
| 11 | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-フォード | 1:27.173 | 1:13.328 | +2.870 |
| 12 | 14 | ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・ハート | 1:26.557 | 1:13.514 | +3.056 |
| 13 | 11 | アレッサンドロ・ザナルディ | ロータス-フォード | 1:28.782 | 1:13.560 | +3.102 |
| 14 | 9 | デレク・ワーウィック | フットワーク-無限ホンダ | 1:28.096 | 1:13.664 | +3.206 |
| 15 | 19 | フィリップ・アリオ | ラルース-ランボルギーニ | 1:28.648 | 1:13.665 | +3.207 |
| 16 | 23 | クリスチャン・フィッティパルディ | ミナルディ-フォード | 1:28.065 | 1:13.666 | +3.208 |
| 17 | 20 | エリック・コマス | ラルース-ランボルギーニ | 1:29.310 | 1:13.970 | +3.512 |
| 18 | 3 |  片山右京 | ティレル-ヤマハ | 1:29.851 | 1:14.121 | +3.663 |
| 19 | 15 |  ティエリー・ブーツェン | ジョーダン・ハート | 1:28.701 | 1:14.246 | +3.788 |
| 20 | 24 | ファブリツィオ・バルバッツァ | ミナルディ-フォード | 1:27.275 | 1:14.274 | +3.816 |
| 21 | 26 | マーク・ブランデル | リジェ-ルノー | 1:27.302 | 1:14.301 | +3.843 |
| 22 | 25 | マーティン・ブランドル | リジェ-ルノー | 1:26.788 | 1:14.306 | +3.848 |
| 23 | 10 | 鈴木亜久里 | フットワーク-無限ホンダ | 1:30.107 | 1:14.927 | +4.469 |
| 24 | 21 | ミケーレ・アルボレート | ローラ-フェラーリ | 1:30.049 | 1:15.322 | +4.864 |
| 25 | 4 | アンドレア・デ・チェザリス | ティレル-ヤマハ | 1:29.177 | 1:15.417 | +4.959 |
| DNQ | 22 | ルカ・バドエル | ローラ-フェラーリ | 1:31.178 | 1:15.641 | +5.183 |
| 出典: [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] | ||||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | アイルトン・セナ | マクラーレン-フォード | 76 | 1:50:46.570 | 4 | 10 |
| 2 | 0 | デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 76 | + 1:23.199 | 2 | 6 |
| 3 | 2 | アラン・プロスト | ウィリアムズ-ルノー | 75 | +1周 | 1 | 4 |
| 4 | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-フォード | 75 | +1周 | 11 | 3 |
| 5 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ベネトン-フォード | 74 | +2周 | 10 | 2 |
| 6 | 24 | ファブリツィオ・バルバッツァ | ミナルディ-フォード | 74 | +2周 | 20 | 1 |
| 7 | 23 | クリスチャン・フィッティパルディ | ミナルディ-フォード | 73 | +3周 | 16 | |
| 8 | 11 | アレッサンドロ・ザナルディ | ロータス-フォード | 72 | +4周 | 13 | |
| 9 | 20 | エリック・コマス | ラルース-ランボルギーニ | 72 | +4周 | 17 | |
| 10 | 14 | ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・ハート | 70 | 燃料圧力 | 12 | |
| 11 | 21 | ミケーレ・アルボレート | ローラ-フェラーリ | 70 | +6周 | 24 | |
| レト | 9 | デレク・ワーウィック | フットワーク-無限ホンダ | 66 | ギアボックス | 14 | |
| レト | 15 | ティエリー・ブーツェン | ジョーダン・ハート | 61 | スロットル | 19 | |
| レト | 4 | アンドレア・デ・チェザリス | ティレル-ヤマハ | 55 | ギアボックス | 25 | |
| レト | 27 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 36 | ギアボックス | 9 | |
| レト | 10 | 鈴木亜久里 | フットワーク-無限ホンダ | 29 | ギアボックス | 23 | |
| レト | 19 | フィリップ・アリオ | ラルース-ランボルギーニ | 27 | 衝突 | 15 | |
| レト | 5 | ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 22 | スピンオフ | 3 | |
| レト | 26 | マーク・ブランデル | リジェ-ルノー | 20 | スピンオフ | 21 | |
| レト | 28 | ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 19 | サスペンション | 8 | |
| レト | 30 | JJレト | ザウバー | 13 | 取り扱い | 7 | |
| レト | 3 | 片山右京 | ティレル-ヤマハ | 11 | クラッチ | 18 | |
| レト | 25 | マーティン・ブランドル | リジェ-ルノー | 7 | スピンオフ | 22 | |
| レト | 29 | カール・ヴェンドリンガー | ザウバー | 0 | 衝突 | 5 | |
| レト | 7 | マイケル・アンドレッティ | マクラーレン-フォード | 0 | 衝突 | 6 | |
出典: [ 2 ] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「モーターレーシング・プログラムカバー：1993」。プログラムカバー・プロジェクト。2017年10月29日閲覧。
- ^ a b “1993 European Grand Prix” . formula1.com. 2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^アレックス・ハーマー（2013年5月1日）「アイルトン・セナの最高のドライブ」『モータースポーツ』誌。 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月19日閲覧。
- ^ウォーカー、マレー (2013年4月11日). 「マレーの思い出：1993年ヨーロッパGP – センセーショナル・セナ」 BBCスポーツ. 2014年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月19日閲覧。
- ^ 「F1史上最高のシングルラップは、ドニントンの初にして最後のグランプリで記録された」ノッティンガム・ポスト2011年6月10日 。2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月19日閲覧。
- ^ a b Medland, Chris (2011年6月24日). 「Senna reigns supreme」 . ESPN. 2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月19日閲覧。
- ^ a b c d e Plunkett, Luke (2012年12月23日). 「伝説のスポーツ選手が、知らず知らずのうちにソニック・ザ・ヘッジホッグのアイコンになった日」 Kotaku.com . 2015年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「マクラーレン MP4/8 – セナが今でも「愛した」過小評価された1993年F1マシン2023年4月11日。
- ^ a b「ハイエンド ソニック・ザ・ヘッジホッグ商品」 sonicgear.org . 2016年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ McFerran, Damien (2018年4月12日). 「ランダム：アイルトン・セナが優勝した伝説のソニック・フォーミュラワン・トロフィーは今も存在する」 . Nintendo Life . 2018年6月15日閲覧。
- ^マクラーレン [@McLarenF1] (2020年6月12日). 「1993年4月11日 ➡️ セナは最高のドライブの一つを披露し、ドニントン・パークで象徴的なセガ・トロフィーを獲得しました。👏 🏆 2020年6月12日 ➡️ トロフィーはMTCに戻ります。皆さんのご要望にお応えしました！🧡」（ツイート） 。 2021年7月23日閲覧– Twitter経由。
- ^ 「Europe 1993 – Qualifications」 . StatsF1 . 2024年1月5日閲覧。
- ^ 「SEGA European Grand Prix – 予選1」 . Formula1.com . 2024年1月5日閲覧。
- ^ 「SEGA European Grand Prix – 予選2」 . Formula1.com . 2024年1月5日閲覧。
- ^ 「1993年ヨーロッパグランプリ予選順位」。モータースポーツ統計。 2024年1月5日閲覧。
- ^ a b「ヨーロッパ 1993 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月15日閲覧。
- ヘンリー、アラン(1993). AUTOCOURSE 1993–94 . ヘイズルトン出版. ISBN 1-874557-15-2。
外部リンク
