1994年イギリスグランプリ
| 1994年イギリスグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1994年F1世界選手権16戦中第8戦 | |||
 シルバーストーンサーキット（1994年改修） | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1994年7月10日 | ||
| 正式名称 | 第47回イギリスグランプリ | ||
| 位置 | シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン、ノーサンプトンシャー、イギリス | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5.057 km (3.160 マイル) | ||
| 距離 | 60周、303.420 km（189.637 マイル） | ||
| 天気 | 晴れ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 時間 | 1:24.960 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | |
| 時間 | 11周目 1:27.100 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 2番 | フェラーリ | ||
| 三番目 | マクラーレン-プジョー | ||
ラップリーダー | |||
1994年イギリスグランプリは、1994年7月10日にシルバーストーンで開催されたF1 モーターレースでした。これは、1994年F1世界選手権の第8戦でした。
60周のレースは、ウィリアムズ・ルノーを駆る地元ドライバーのデイモン・ヒルがポールポジションから優勝した。ドライバーズチャンピオンシップリーダーのドイツ人、ミハエル・シューマッハはベネトン・フォードで2位でフィニッシュしたが、フォーメーションラップでヒルを追い越してストップ・ゴー・ペナルティを時間内に消化できなかったため失格となり、さらに2レースの出場停止処分を受け、イタリアGPとポルトガルGPでこれを消化した。この結果、フランス人、ジャン・アレジ（フェラーリ）が2位、フィンランド人、ミカ・ハッキネン（マクラーレン・プジョー）が3位となった。
報告
レース前
このレースに臨む時点で、ベネトンのミハエル・シューマッハは70ポイント中66ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。ウィリアムズのデイモン・ヒルは29ポイントで2位、フェラーリのゲルハルト・ベルガーとジャン・アレジはそれぞれ17ポイントと13ポイントで続いた。コンストラクターズチャンピオンシップでは、ベネトンが67ポイントで首位に立ち、フェラーリが36ポイント、ウィリアムズが31ポイントで続いた。
前回のフランスラウンドに出場した後、ナイジェル・マンセルはアメリカでのCART活動に復帰したため、デビッド・クルサードが第2戦ウィリアムズでヒルのパートナーとして復帰した。
予選
予選はヒル、シューマッハ、ベルガーの3人がポールポジションを争う大接戦となった。ベルガーはもう1周走ろうとした際にピットレーン端のバリアに衝突。ヒルが1分24秒960のタイムでポールポジションを獲得した。シューマッハはヒルより0.3秒遅い2番手グリッドを獲得。ベルガーはヒルより0.2秒遅い3番手グリッドを獲得した。
人種
フォーメーションラップでは、シューマッハはヒルを2度追い越し（1度はダミーグリッドを出るときに、そしてさらに1周進んだところでもう1度）、その後後退してスタートグリッドの2番目の位置を獲得した。
デビッド・クルサードはスタートでグリッド上でストールし、最後尾からのスタートを余儀なくされたが、奮闘の末5位でフィニッシュした。これにより再びフォーメーションラップが開始され、エディ・アーバインのマシンが故障。この2周目のフォーメーションラップでも、シューマッハはヒルを2度オーバーテイクした。マーティン・ブランドルのマクラーレンMP4/9に搭載されていたプジョー V10エンジンは、2回目のスタートで大きな火の玉となって故障した。
14周目、ミハエル・シューマッハは最初のフォーメーションラップでヒルを追い抜いたため、5秒のストップ・ゴー・ペナルティを受けた。21周目までにこのペナルティを消化できなかったため、黒旗が提示され、ピットインで直ちに停止を命じられた。シューマッハは黒旗に気づかず、次の2周でも黒旗が提示されたが、後に見ていなかったと主張した。ベネトンはレースオフィシャルに対し、5秒のストップ・ゴー・ペナルティについて誤解があったと伝え、チームと協議した結果、オフィシャルは黒旗を撤回し、シューマッハは27周目終了時にようやくストップ・ゴー・ペナルティを受けた。[1] [2]
ミカ・ハッキネンとルーベンス・バリチェロは、4位を争う中、最終コーナーで衝突した。バリチェロは最終ラップであることを知らずに、損傷したマシンをピットインさせた。そのため、マシンの損傷が大きかったにもかかわらず、ハッキネンはバリチェロよりも先にフィニッシュラインを駆け抜けることができた。
その後ろでは片山右京が決勝点を決めた。
レース後
スチュワードはベネトンに2万5000ドルの罰金を科し、チームとドライバーのミハエル・シューマッハに対し、シューマッハへの5秒間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティとそれに続くブラックフラッグを無視したとして厳重注意を命じた。7月26日、FIA世界モータースポーツ評議会（WMSC）は、チームへの罰金を50万ドル、シューマッハの2レース出場停止に引き上げた。また、WMSCはイギリスグランプリで2位に入ったシューマッハの失格処分も下した。このペナルティは8月30日の上訴で支持された。[3]
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 第1四半期の時間 | 第2四半期の時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 1:26.894 | 1:24.960 | |
| 2 | 5 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 1:26.323 | 1:24.963 | +0.003 |
| 3 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:26.738 | 1:24.980 | +0.020 |
| 4 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:26.891 | 1:25.541 | +0.581 |
| 5 | 7 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン-プジョー | 1:27.983 | 1:26.268 | +1.308 |
| 6 | 14 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・ハート | 1:27.890 | 1:26.271 | +1.311 |
| 7 | 2 | デビッド・クルサード | ウィリアムズ-ルノー | 1:27.698 | 1:26.337 | +1.377 |
| 8 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 片山右京 | ティレル-ヤマハ | 1:27.936 | 1:26.414 | +1.454 |
| 9 | 8 | マーティン・ブランドル | マクラーレン-プジョー | 1:28.224 | 1:26.768 | +1.808 |
| 10 | 6 |  ヨス・フェルスタッペン | ベネトン-フォード | 1:29.142 | 1:26.841 | +1.881 |
| 11 | 4 | マーク・ブランデル | ティレル-ヤマハ | 1:28.510 | 1:26.920 | +1.960 |
| 12 | 15 | エディ・アーバイン | ジョーダン・ハート | 1:27.890 | 1:27.065 | +2.105 |
| 13 | 30 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-メルセデス | 1:27.284 | 1:28.231 | +2.324 |
| 14 | 23 |  ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:28.517 | 1:27.522 | +2.562 |
| 15 | 26 | オリヴィエ・パニス | リジェ-ルノー | 1:29.381 | 1:27.785 | +2.825 |
| 16 | 10 | ジャンニ・モルビデッリ | フットワーク-フォード | 1:28.159 | 1:27.886 | +2.926 |
| 17 | 24 | ミケーレ・アルボレート | ミナルディ-フォード | 1:29.403 | 1:28.100 | +3.140 |
| 18 | 29 | アンドレア・デ・チェザリス | ザウバー-メルセデス | 1:30.034 | 1:28.212 | +3.252 |
| 19 | 11 | アレッサンドロ・ザナルディ | ロータス-無限ホンダ | 1:29.240 | 1:28.225 | +3.265 |
| 20 | 9 | クリスチャン・フィッティパルディ | フットワーク-フォード | 1:28.816 | 1:28.231 | +3.271 |
| 21 | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-無限ホンダ | 1:29.268 | 1:28.340 | +3.380 |
| 22 | 20 | エリック・コマス | ラルース-フォード | 1:30.274 | 1:28.519 | +3.559 |
| 23 | 25 | エリック・ベルナール | リジェ-ルノー | 1:30.058 | 1:28.955 | +3.995 |
| 24 | 19 |  オリヴィエ・ベレッタ | ラルース-フォード | 1:29.971 | 1:29.299 | +4.339 |
| 25 | 31 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} デビッド・ブラバム | シムテック-フォード | 1:31.437 | 1:30.690 | +5.730 |
| 26 | 32 | ジャン＝マルク・グノン | シムテック-フォード | 1:31.225 | 1:30.722 | +5.762 |
| DNQ | 34 | ベルトラン・ガショー | 太平洋-イルモア | 1:31.496 | 1:31.877 | +6.536 |
| DNQ | 33 | ポール・ベルモンド | 太平洋-イルモア | 1:34.631 | 1:32.507 | +7.547 |
| 出典: [4] [5] [6] | ||||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 60 | 1:30:03.640 | 1 | 10 |
| 2 | 27 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 60 | + 1:08.128 | 4 | 6 |
| 3 | 7 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン-プジョー | 60 | + 1:40.659 | 5 | 4 |
| 4 | 14 | ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・ハート | 60 | + 1:41.751 | 6 | 3 |
| 5 | 2 | デビッド・クルサード | ウィリアムズ-ルノー | 59 | +1周 | 7 | 2 |
| 6 | 3 | 片山右京 | ティレル-ヤマハ | 59 | +1周 | 8 | 1 |
| 7 | 30 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-メルセデス | 59 | +1周 | 13 | |
| 8 | 6 | ヨス・フェルスタッペン | ベネトン-フォード | 59 | +1周 | 10 | |
| 9 | 9 | クリスチャン・フィッティパルディ | フットワーク-フォード | 58 | +2周 | 20 | |
| 10 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 58 | +2周 | 14 | |
| 11 | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-無限ホンダ | 58 | +2周 | 21 | |
| 12 | 26 | オリヴィエ・パニス | リジェ-ルノー | 58 | +2周 | 15 | |
| 13 | 25 | エリック・ベルナール | リジェ-ルノー | 58 | +2周 | 23 | |
| 14 | 19 | オリヴィエ・ベレッタ | ラルース-フォード | 58 | +2周 | 24 | |
| 15 | 31 | デビッド・ブラバム | シムテック-フォード | 57 | +3周 | 25 | |
| 16 | 32 | ジャン＝マルク・グノン | シムテック-フォード | 57 | +3周 | 26 | |
| レト | 24 | ミケーレ・アルボレート | ミナルディ-フォード | 48 | エンジン | 17 | |
| レト | 28 | ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 32 | エンジン | 3 | |
| レト | 4 | マーク・ブランデル | ティレル-ヤマハ | 20 | ギアボックス | 11 | |
| レト | 20 | エリック・コマス | ラルース-フォード | 12 | エンジン | 22 | |
| レト | 29 | アンドレア・デ・チェザリス | ザウバー-メルセデス | 11 | エンジン | 18 | |
| レト | 10 | ジャンニ・モルビデッリ | フットワーク-フォード | 5 | エンジン | 16 | |
| レト | 11 | アレッサンドロ・ザナルディ | ロータス-無限ホンダ | 4 | エンジン | プレイリスト | |
| レト | 8 | マーティン・ブランドル | マクラーレン-プジョー | 0 | エンジン | 9 | |
| DNS | 15 | エディ・アーバイン | ジョーダン・ハート | 0 | エンジン | 12 | |
| DSQ | 5 | ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 60 | 無視された黒旗 | 2 | |
| 出典: [7] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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参考文献
- ^ マチェット、スティーブ（1995年）『ライフ・イン・ザ・ファスト・レーン』ワイデンフェルド・アンド・ニコルソン、p.102、ISBN 0-297-83575-0。
- ^ フォーミュラ1グランプリ：1994年シーズンレビュー（ビデオ）
- ^ “シューマッハの出場停止処分、控訴で認められる”. Motorsport.com. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月21日閲覧。
- ^ “1994年イギリスグランプリ - 予選1”. Formula1.com . 2020年10月22日. 2020年10月22日閲覧。
- ^ “1994年イギリスグランプリ 予選2”. Formula1.com . 2020年10月22日. 2020年10月22日閲覧。
- ^ “1994年イギリスGP – 予選”. ChicaneF1 . 2023年12月29日閲覧。
- ^ “1994年イギリスグランプリ - レース結果”. Formula1.com . 2020年2月8日. 2020年2月8日閲覧。
- ^ ab "Britain 1994 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月13日閲覧。
