1994年イタリアグランプリ
| 1994年イタリアグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1994年F1世界選手権16戦中12戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1994年9月11日 | ||
| 正式名称 | パイオニア65° グラン プレミオ ディタリア | ||
| 位置 | アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ モンツァ、ロンバルディア州、イタリア | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5.834 km (3.625 [1]マイル) | ||
| 距離 | 53周、309.202 km（192.125 マイル） | ||
| 天気 | 晴れ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | フェラーリ | ||
| 時間 | 1:23.844 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | |
| 時間 | 24周目 1:25.930 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 2番 | フェラーリ | ||
| 三番目 | マクラーレン-プジョー | ||
ラップリーダー | |||
1994年イタリアグランプリ（正式名称はパイオニア65度グランプリ・ディタリア[2]）は、1994年9月11日にモンツァのアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで開催されたF1 モーターレースである。 1994年F1世界選手権の第12戦であった。
53周のレースは、ウィリアムズ・ルノーを駆るイギリス人ドライバー、デイモン・ヒルが優勝し、オーストリア人ドライバーのゲルハルト・ベルガー（フェラーリ）が2位、フィンランド人ドライバーのミカ・ハッキネン（マクラーレン・プジョー）が3位となった。もう一台のフェラーリを駆るフランス人ドライバー、ジャン・アレジはポールポジションを獲得し、15周目にギアボックスのトラブルに見舞われるまでトップを走っていた。
この勝利により、ヒルはドライバーズチャンピオンシップでミハエル・シューマッハとの差を11ポイントに縮めた。シューマッハはイギリスグランプリでの行為により、このレースと続くポルトガルでのレースへの出場停止処分を受け、ベネトンでの彼のポジションは、シーズン序盤に彼のチームメイトだったフィンランドのJJ・レートに引き継がれた。
レースの翌日、ロータスは破産手続きに入ったが、1994年シーズンの残りのレースには出場した。ロータスはモンツァにアップグレードされた無限エンジンを持ち込み、ジョニー・ハーバートはシーズン最高の4位で予選を通過した。しかし、ポイント獲得の望みは、第1コーナーでエディ・アーバインのジョーダンと衝突したことで絶たれた。
背景
グランプリは1994年8月12日に中止となった。地元当局が安全上の理由から123本の樹木伐採要求を拒否したためである。[3]問題となった樹木は、適切なランオフエリアが不足していたレスモコーナーに位置していた。発表後、イタリアの閣僚次官ジャンニ・レッタはカンヌを訪れ、FIA会長マックス・モズレーと会談し、この問題について協議した。フェラーリのドライバーであり、ドライバー代理人でもあるゲルハルト・ベルガーも出席したこの会談では、カーブの形状変更によって速度を低下させることで合意した。[4]
予選
予選レポート
ティフォシを喜ばせたのは、フェラーリのジャン・アレジがポールポジションを獲得し、チームメイトのベルガーが約0.134秒差で2位となったことだった。モンツァでフェラーリがポールポジションを獲得したのは1982年のマリオ・アンドレッティ以来で、サーキットでフェラーリが全員フロントローを占めたのは1975年のニキ・ラウダとクレイ・レガツォーニ以来のことだった。ウィリアムズ-ルノーのデイモン・ヒルは3位、ロータスのジョニー・ハーバートはアップグレードされた無限エンジンで驚きの4位となった。もう一方のウィリアムズではデビッド・クルサードが5位、リジェではオリビエ・パニスが6位だった。トップ10には、マクラーレンのミカ・ハッキネン、ザウバーのアンドレア・デ・チェザリス、ジョーダンのエディ・アーバイン、ベネトンのヨス・フェルスタッペンが入った。
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:24.620 | 1:23.844 | |
| 2 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:24.915 | 1:23.978 | +0.134 |
| 3 | 0 | デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 1:24.734 | 1:24.158 | +0.314 |
| 4 | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-無限ホンダ | 1:26.365 | 1:24.374 | +0.530 |
| 5 | 2 | デビッド・クルサード | ウィリアムズ-ルノー | 1:24.869 | 1:24.502 | +0.658 |
| 6 | 26 | オリヴィエ・パニス | リジェ-ルノー | 1:26.958 | 1:25.455 | +1.611 |
| 7 | 7 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン-プジョー | 1:26.004 | 1:25.528 | +1.684 |
| 8 | 29 |  アンドレア・デ・チェザリス | ザウバー-メルセデス | 1:27.188 | 1:25.540 | +1.696 |
| 9 | 15 | エディ・アーバイン | ジョーダン・ハート | 時間がない[1] | 1:25.568 | +1.724 |
| 10 | 6 |  ヨス・フェルスタッペン | ベネトン-フォード | 1:27.361 | 1:25.618 | +1.774 |
| 11 | 30 |  ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-メルセデス | 1:26.406 | 1:25.628 | +1.784 |
| 12 | 25 | エリック・ベルナール | リジェ-ルノー | 1:27.387 | 1:25.718 | +1.874 |
| 13 | 11 | アレッサンドロ・ザナルディ | ロータス-無限ホンダ | 1:27.617 | 1:25.733 | +1.889 |
| 14 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 片山右京 | ティレル-ヤマハ | 1:26.525 | 1:25.889 | +2.045 |
| 15 | 8 | マーティン・ブランドル | マクラーレン-プジョー | 1:26.899 | 1:25.933 | +2.089 |
| 16 | 14 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・ハート | 1:27.034 | 1:25.946 | +2.102 |
| 17 | 10 | ジャンニ・モルビデッリ | フットワーク-フォード | 1:27.939 | 1:26.002 | +2.158 |
| 18 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:42.320 | 1:26.056 | +2.212 |
| 19 | 9 | クリスチャン・フィッティパルディ | フットワーク-フォード | 1:27.675 | 1:26.337 | +2.493 |
| 20 | 5 | JJレト | ベネトン-フォード | 1:27.611 | 1 :26.384 | +2.540 |
| 21 | 4 | マーク・ブランデル | ティレル-ヤマハ | 1:26.574 | 1:26.697 | +2.730 |
| 22 | 24 | ミケーレ・アルボレート | ミナルディ-フォード | 1:27.623 | 1:26.832 | +2.988 |
| 23 | 19 | ヤニック・ダルマス | ラルース-フォード | 1:29.528 | 1:27.846 | +4.002 |
| 24 | 20 | エリック・コマス | ラルース-フォード | 1:30.530 | 1:27.894 | +4.050 |
| 25 | 32 | ジャン＝マルク・グノン | シムテック-フォード | 1:29.594 | 1:28.353 | +4.509 |
| 26 | 31 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} デビッド・ブラバム | シムテック-フォード | 1:30.691 | 1:28.619 | +4.775 |
| DNQ | 34 | ベルトラン・ガショー | 太平洋-イルモア | 1:31.549 | 1:31.387 | +7.543 |
| DNQ | 33 | ポール・ベルモンド | 太平洋-イルモア | 1:32.035 | 時間がない[2] | +8.191 |
| 出典: [5] [6] [7] | ||||||
- ^1 エディ・アーバインの金曜日の予選タイムは、セッション中に制限周数を 1 周超えて 13 周を完了したため削除されました。
- ^2 ポール・ベルモンドは、午前中の練習走行中にクラッシュして車を破壊したため、土曜日の予選には参加しなかった。
人種
レースレポート
アレジとベルガーはターン1に向けて好調なスタートを切り、ハーバートがヒルを抜いて3位に浮上した。その後ろでは、スタートダッシュを仕掛けたアーバインがロックアップし、ハーバートに接触。ロータスはスピンに陥り、クルサードの右後部に接触した。他の数台も巻き込まれ、コースが塞がれ、レースはストップした。[8]ハーバートは、アップグレードされた無限エンジンを搭載していないスペアカーでピットレーンから2回目のスタートを余儀なくされ、クルサードはヒルのスペアカーを使わざるを得なくなり、アーバインはグリッド最後尾に降格した。
2回目のスタートでは、フェラーリの2台が再び好調なスタートを切り、ヒルとクルサードが続いた。その後ろでは、フェルスタッペンがクルバ・グランデに進入する際に2台目のロータスのアレッサンドロ・ザナルディと接触。同時にジャンニ・モルビデリのフットワークもアウターウォールに押し込み、3人ともリタイアとなった。ハーバートのレースは14周目にオルタネーターが故障して終了した。15周目、アレジはベルガーに11秒差をつけて最初のピットストップに入ったが、ピットボックスから出ようとしたアレジのギアボックスが故障するという災難に見舞われた。[8]ベルガーは24周目までリードを継承したが、ピットストップ中にトラブルに見舞われる。ベルガーがリードを奪おうとしたその時、追い上げてきたパニスが追い抜いてしまい、タイムを失ってヒルとクルサードの後ろに下がってしまい、ティフォシ（ティフォシの愛称）がリジェのメカニックを嘲笑した。[8]
高いアトリビュート率はさらに高まり、デ・チェザリスのザウバーとハインツ＝ハラルド・フレンツェンはそれぞれ21周目と23周目にエンジントラブルに見舞われ、ミナルディも2周差でリタイアした。ミケーレ・アルボレートのギアボックスは29周目に、ピエルルイジ・マルティーニは31周目にヴァリアンテ・アスカリでスピンオフした。マーク・ブランデルもティレルのヴァリアンテ・アスカリで40周目にスピンアウトし、アーバインのエンジンは42周目にトラブルとなった。片山右京はこのチャンスを生かして2台目のティレルで5位を走行したが、46周目のレズモの2コーナーで自身もスピンオフ。デビッド・ブラバムが47周目にシムテックのパンクでリタイアした後、レースに残ったのは10台のみとなった。
終盤、ヒルはクルサードに対して僅差のリードを保ち、挽回を図ったベルガーはウィリアムズの2台に迫った。そして最終ラップのパラボリカを周回中、クルサードは燃料切れで突然惰性で停止。ヒルはベルガーに4.9秒差で勝利を収め、ハッキネンはさらに21秒差で表彰台を獲得した。ジョーダンの2号車はルーベンス・バリチェロが4位、マクラーレンの2号車はマーティン・ブランドルが5位、クルサードは6位となった。
人種分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 53 | 1:18:02.754 | 3 | 10 |
| 2 | 28 | ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 53 | + 4.930 | 2 | 6 |
| 3 | 7 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン-プジョー | 53 | + 25.640 | 7 | 4 |
| 4 | 14 | ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・ハート | 53 | + 50.634 | 16 | 3 |
| 5 | 8 | マーティン・ブランドル | マクラーレン-プジョー | 53 | + 1:25.575 | 15 | 2 |
| 6 | 2 | デビッド・クルサード | ウィリアムズ-ルノー | 52 | 燃料切れ | 5 | 1 |
| 7 | 25 | エリック・ベルナール | リジェ-ルノー | 52 | +1周 | 12 | |
| 8 | 20 | エリック・コマス | ラルース-フォード | 52 | +1周 | 24 | |
| 9 | 5 | JJレト | ベネトン-フォード | 52 | +1周 | 20 | |
| 10 | 26 | オリヴィエ・パニス | リジェ-ルノー | 51 | +2周 | 6 | |
| レト | 31 | デビッド・ブラバム | シムテック-フォード | 46 | 穿刺 | 26 | |
| レト | 3 | 片山右京 | ティレル-ヤマハ | 45 | スピンオフ | 14 | |
| レト | 9 | クリスチャン・フィッティパルディ | フットワーク-フォード | 43 | エンジン | 19 | |
| レト | 15 | エディ・アーバイン | ジョーダン・ハート | 41 | エンジン | 9 | |
| レト | 4 | マーク・ブランデル | ティレル-ヤマハ | 39 | スピンオフ | 21 | |
| レト | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 30 | スピンオフ | 18 | |
| レト | 24 | ミケーレ・アルボレート | ミナルディ-フォード | 28 | ギアボックス | 22 | |
| レト | 30 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-メルセデス | 22 | エンジン | 11 | |
| レト | 29 | アンドレア・デ・チェザリス | ザウバー-メルセデス | 20 | エンジン | 8 | |
| レト | 32 | ジャン＝マルク・グノン | シムテック-フォード | 20 | ギアボックス | 25 | |
| レト | 19 | ヤニック・ダルマス | ラルース-フォード | 18 | スピンオフ | 23 | |
| レト | 27 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 14 | ギアボックス | 1 | |
| レト | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-無限ホンダ | 13 | オルタネーター | 4 | |
| レト | 6 | ヨス・フェルスタッペン | ベネトン-フォード | 0 | 衝突 | 10 | |
| レト | 11 | アレッサンドロ・ザナルディ | ロータス-無限ホンダ | 0 | 衝突 | 13 | |
| レト | 10 | ジャンニ・モルビデッリ | フットワーク-フォード | 0 | 衝突 | 17 | |
| 出典: [9] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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参考文献
- ^ 「1994年イタリアグランプリ | モータースポーツデータベース」。
- ^ 「モーターレーシング・プログラムカバー：1994」プログラムカバー・プロジェクト。 2017年11月12日閲覧。
- ^ 「イタリアグランプリ中止」ゲインズビル・サン、AP通信、1994年8月13日、16ページ。
- ^ 「モーターレース：イタリアグランプリ復活：改訂された制度によりモンツァの安全問題が一時的に解決」インディペンデント紙、1994年8月15日。2022年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月16日閲覧。
- ^ “パイオニア 65° グラン プレミオ ディタリア – 予選 1”. Formula1.com 。2023 年12 月 29 日に取得。
- ^ “パイオニア 65° グラン プレミオ ディタリア – 予選 2”. Formula1.com 。2023 年12 月 29 日に取得。
- ^ “1994年イタリアGP – 予選”. ChicaneF1 . 2023年12月29日閲覧。
- ^ abc Collantine, Keith (2014年9月11日). 「1994年イタリアGP：ヒルが勝利、しかしロータスの希望は打ち砕かれる」RaceFans . 2020年10月22日閲覧。
- ^ “1994年イタリアグランプリ - レース結果”. Formula1.com . 2020年2月9日. 2020年2月9日閲覧。
- ^ ab “Italy 1994 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
