1995年オーストラリアグランプリ

1995年オーストラリアグランプリ
1995年F1世界選手権17戦中17戦目
← 前回のレース次のレース →
レースの詳細
日付1995年11月12日
正式名称LX EDS オーストラリアグランプリ[1]
位置アデレード・ストリート・サーキット、アデレード、オーストラリア
コース臨時ストリートサーキット
コースの長さ3.780 km (2.362 マイル)
距離81周、306.180 [2] km (191.362 マイル)
天気晴れ[2]
出席52万[3]
ポールポジション
ドライバ
ウィリアムズ-ルノー
時間1:15.505
最速ラップ
ドライバイギリス デイモン・ヒルウィリアムズ-ルノー
時間16周目 1:17.943
表彰台
初め
ウィリアムズ-ルノー
2番
リジェ-無限ホンダ
三番目
フットワーク-ハート
ラップリーダー

1995年オーストラリアグランプリ（正式名称はLX EDSオーストラリアグランプリ）は、1995年11月12日にアデレードのアデレードストリートサーキットで開催されたF1 モーターレースである。81周で争われたこのレースは、1995年F1シーズンの第17戦にして最終戦であり、[1]翌年メルボルンに舞台が移る前にアデレードで開催された11戦にして最後のオーストラリアグランプリとなった。また、マーク・ブランデル、ベルトラン・ガショー、ロベルト・モレノ、井上貴紀、カール・ヴェンドリンガーにとっては最後のグランプリとなった。また、パシフィックにとっても、シーズン末に解散したため、これが最後のレースとなった。

消耗戦となったレースでは、ポールポジションのウィリアムズ・ルノーのデイモン・ヒルを除いて、上位を走っていた車はすべてリタイアした。ヒルは2周差で勝利したが、これはF1の歴史で2度目の快挙だった。リジェ・ムゲン・ホンダのオリヴィエ・パニスは2位、フットワーク・ハートのジャンニ・モルビデリは3位となり、 F1での自身最高位となった。[4]スタートした23人のドライバーのうち、完走したのはわずか8人で、これは1995年のシーズンで最も少ない数だった。2025年現在、このレースの優勝者が他のすべての競技者を周回遅れにしたのはこれが最後である。また、スタート時に色付きライト（赤と緑）を使用する信号システム（1975年のイギリスグランプリ以来使用されているシステム）が使用された最後のレースでもあった。[5]

このグランプリは週末の観客動員数52万人、決勝日には21万人を記録し、2000年インディアナポリスで開催されたアメリカグランプリで25万人が観戦するまで、 F1記録を保持していた。[6]このレースは、1997年オーストラリアグランプリまで、グランプリレースウィークエンドに24台のマシンがエントリーされた最後のレースとなった。しかし、ルカ・バドエルのミナルディが機械トラブルに見舞われ、ミカ・ハッキネンが予選1回目のクラッシュで重傷を負ってリタイアしたため、24台中22台しかスタートできなかった。

報告

レース前

1995年のF1シーズンの最終ラウンドを迎える時点で、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップは既に決まっており、ミハエル・シューマッハが2ラウンド前のパシフィックグランプリでドライバーズチャンピオンシップを獲得していた。[7]これはシューマッハにとってベネトンチームでの最後のレースであり、その後1996年シーズンに向けてフェラーリに移籍した。[8]ベネトンは前回の日本グランプリでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しており、ウィリアムズはポイント差が大きすぎて追いつくことができなかった。[9]オーストラリアグランプリは1996年シーズンからメルボルンのメルボルングランプリサーキットで開催されるため、これがアデレードストリートサーキットで開催される最後のF1イベントになることが事前に発表されていた。[8] [10]

金曜午後の予選セッションで、マクラーレンのミカ・ハッキネンはブリュワリー・ベンドに向かう途中で左後輪がパンクした。これによりハッキネンはコントロールを失い、空中に舞い上がり、時速120マイルでタイヤバリアに激しく衝突した。衝撃でヘルメットがハンドルに当たり、頭蓋骨を骨折した。数秒後、コーナーに待機していた2人の医師がハッキネンを診察したが、ハッキネンは反応がなく気道が閉塞している状態だった。ハッキネンは後に、衝突直後に何が起こったのか認識できたが、その後意識を失ったと語っている。気道を確保できなかったため、医師は緊急気管切開を行い、近くのロイヤル・アデレード病院に搬送した。ハッキネンは翌シーズンのレースに間に合うように回復した。[11]

ウィリアムズのマシンは予選を圧倒し、デイモン・ヒルがポールポジション、デビッド・クルサードがそれに続いた。[6]ベネトンのシューマッハは3位、フェラーリのドライバーは4位と5位、ゲルハルト・ベルガーがジャン・アレジを上回った。[6] ザウバーのハインツ＝ハラルド・フレンツェンがトップ6に入った。[6]

人種

レースは午後、14:00 ACDT ( UTC +10:30 ) から行われた。ヒルはスタートでクルサードにリードを奪われた。[6]シューマッハもスタートで遅れを取り、ベルガーが3位、アレジが4位に浮上した。[6]シューマッハは1周目にアレジをオーバーテイクして3位まで順位を戻し、数周後にベルガーをオーバーテイクした。[6]クルサードは最初のピットストップラウンドまでリードを保った。しかし、ピットレーンに進入する速度が速すぎたため、フロントタイヤをロックしてピットウォールに激突。リタイアを余儀なくされた。[6]その数周後、フォルティのロベルト・モレノが、クルサードが先にクラッシュしたのと同じ場所でスピンし、サスペンションに致命的な損傷を負った。

最初のピットストップラウンドの後、シューマッハとアレジは衝突し、両者リタイアした。[6]シューマッハのベネトンのチームメイト、ジョニー・ハーバートは、ピットエントリーを逃してコースに復帰するというアクシデントの可能性から逃れつつ、他の多くのドライバーよりも遅れて最初のピットストップに入る前に一時的に2位となった。[6]ベルガーは2位に昇格したが、彼のフェラーリはエンジントラブルに見舞われ、リタイアを余儀なくされた。これによりフレンツェンが2位に昇格したが、彼もギアボックストラブルでリタイアした。多くのトップランナーが脱落する中、ヒルは22秒のピットストップの失敗があったにもかかわらずトップを走り、ハーバートが2位となった。ジョーダンのドライバー、エディ・アーバインがトップ3に入ったが、空気圧が全て失われてリタイアした。[6]ハーバートは依然2位であり、この結果ドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得すると思われた。[12]しかし、ベネトンのドライブシャフトが故障したため、彼はレースから退場を余儀なくされた。[6] オリヴィエ・パニスはリジェでヒルから1周遅れの2位、フットワークのジャンニ・モルビデリは2周遅れの3位だった。残り数周でパニスのリジェにオイル漏れが発生し、ヒルは勝利に向かう途中で2度目に彼を周回遅れにした。[6]パニスは2位のまま、モルビデリは3位で彼唯一の表彰台、フットワーク/アローズチームにとっては6年ぶりの表彰台となった。[6]トップ3の後ろでは、マクラーレンのマーク・ブランデルが4位、ティレルのミカ・サロが5位だった。ペドロ・ラミーはレース中盤にスピンしたが、ミナルディでリカバリーして6位になった。 これが彼唯一のF1ポイントであり、ミナルディにとっては1999年のヨーロッパグランプリまでの最後のポイントとなった。[6]レースを完走したのはわずか8台で、ペドロ・ディニスが7位に入ったのがフォルティにとってF1での最高位となった。[6]パシフィックの8位も、 1995年のドイツグランプリ以来の最高位に並んだ。レースはオーストラリアではチャンネル9 、イギリスではBBCで放映された。

このレースはパシフィック・レーシングの終焉を告げるものとなり、チームは1996年、インターナショナル・フォーミュラ3000に復帰した。パシフィックは最後の努力として、テストドライバーのオリバー・ギャビンをシートに就かせようとしたが、FIAスーパーライセンスが付与されず、株主のベルトラン・ガショーが代わりにレースに出場した。F1の歴史上、2周差で優勝したのはこれが2度目であり、最初はジャッキー・スチュワートが優勝した1969年スペイン・グランプリであった。[6]過去3レース全てでパフォーマンスを批判されていたヒルは、解説者のマレー・ウォーカーからこのパフォーマンスを称賛され、ウォーカーは、シューマッハとクルサードが間もなくフェラーリとマクラーレンに移籍することを考えると、ヒルがこの特定のレースで見せたようなパフォーマンスを続ければ、1996年のタイトル獲得の最有力候補になるだろうと述べた。これはまた、V12エンジンにとって最後のレースとなった。この構成を使用したのはフェラーリのみでしたが、1996 年にはより燃費の良い V10 エンジンに切り替えました。

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタ質問1質問2ギャップ
15イギリス デイモン・ヒルウィリアムズ-ルノー1:15.5051:15.988–
26イギリス デビッド・クルサードウィリアムズ-ルノー1:15.6281:15.792+0.123
31ドイツ ミハエル・シューマッハベネトン-ルノー1:16.0391:15.839+0.334
428オーストリア ゲルハルト・ベルガーフェラーリ1:15.9321:16.994+0.427
527フランス ジャン・アレジフェラーリ15:52.6531:16.305+0.800
630ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェンザウバー-フォード1:16.8371:16.647+1.142
714ブラジル ルーベンス・バリチェロジョーダン-プジョー1:16.7251:16.971+1.220
82イギリス ジョニー・ハーバートベネトン-ルノー1:17.2891:16.950+1.445
915イギリス エディ・アーバインジョーダン-プジョー1:17.1971:17.116+1.611
107イギリス マーク・ブランデルマクラーレン-メルセデス1:17.3481:17.721+1.843
1125イギリス マーティン・ブランドルリジェ-無限ホンダ1:17.7881:17.624+2.119
1226フランス オリヴィエ・パニスリジェ-無限ホンダ1:18.0331:18.065+2.528
139イタリア ジャンニ・モルビデッリフットワーク-ハート1:18.8141:18.391+2.886
144フィンランド ミカ・サロティレル-ヤマハ1:18.6041:19.083+3.099
1524イタリア ルカ・バドエルミナルディ-フォード1:19.2851:18.810+3.305
163日本 片山右京ティレル-ヤマハ1:18.8281:19.114+3.323
1723ポルトガル ペドロ・ラミーミナルディ-フォード1:18.8751:19.114+3.370
1829オーストリア カール・ヴェンドリンガーザウバー-フォード1:19.561時間がない+4.056
1910日本 井上 滝フットワーク-ハート1:19.7641:19.677+4.172
2022ブラジル ロベルト・モレノフォルティ-フォード1:21.4191:20.657+5.152
2121ブラジル ペドロ・ディニスフォルティ-フォード1:22.1541:20.878+5.373
2217イタリア アンドレア・モンテルミニパシフィック-フォード1:21.6591:21.870+6.154
2316フランス ベルトラン・ガショーパシフィック-フォード1:22.8811:21.998+6.493
248フィンランド ミカ・ハッキネンマクラーレン-メルセデス1:37.998+22.483
出典: [13] [14] [15]

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職[4]グリッドポイント
15イギリス デイモン・ヒルウィリアムズ-ルノー811:49:15.946110
226フランス オリヴィエ・パニスリジェ-無限ホンダ79+2周126
39イタリア ジャンニ・モルビデッリフットワーク-ハート79+2周134
47イギリス マーク・ブランデルマクラーレン-メルセデス79+2周103
54フィンランド ミカ・サロティレル-ヤマハ78+3周142
623ポルトガル ペドロ・ラミーミナルディ-フォード78+3周171
721ブラジル ペドロ・ディニスフォルティ-フォード77+4周21 
816フランス ベルトラン・ガショーパシフィック-フォード76+5周23 
レト3日本 片山右京ティレル-ヤマハ70エンジン16 
レト2イギリス ジョニー・ハーバートベネトン-ルノー69ドライブシャフト8 
レト15イギリス エディ・アーバインジョーダン-プジョー62エンジン9 
レト30ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェンザウバー-フォード39ギアボックス6 
レト28オーストリア ゲルハルト・ベルガーフェラーリ34エンジン4 
レト25イギリス マーティン・ブランドルリジェ-無限ホンダ29スピンオフ11 
レト1ドイツ ミハエル・シューマッハベネトン-ルノー25衝突による損傷3 
レト27フランス ジャン・アレジフェラーリ23衝突による損傷5 
レト22ブラジル ロベルト・モレノフォルティ-フォード21スピンオフ20 
レト14ブラジル ルーベンス・バリチェロジョーダン-プジョー20スピンオフ7 
レト6イギリス デビッド・クルサードウィリアムズ-ルノー19事故2 
レト10日本 井上 滝フットワーク-ハート15スピンオフ19 
レト29オーストリア カール・ヴェンドリンガーザウバー-フォード8物理的な18 
レト17イタリア アンドレア・モンテルミニパシフィック-フォード2ギアボックス22 
DNS24イタリア ルカ・バドエルミナルディ-フォード0電気15 
DNS8フィンランド ミカ・ハッキネンマクラーレン-メルセデス–金曜日の予選中に事故が発生24 
出典: [4]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
ウィキメディア・コモンズには、1995 年オーストラリアグランプリに関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ ab "1995 Australian GP – LX EDS Australian Grand Prix". ChicaneF1.com . 2008年3月10日閲覧。
  2. ^ ab "EDS Australian Grand Prix – 1995". The Formula One DataBase. 2008年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月10日閲覧。
  3. ^ “Features – Globetrotter – Thank you Adelaide”. Grandprix.com. 1995年11月12日. 2013年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月22日閲覧。
  4. ^ abc "1995 Australian Grand Prix". formula1.com . 2018年1月15日閲覧。
  5. ^ 「グランプリ統計 - ギャップ - 最も• STATS F1」. www.statsf1.com . 2020年8月29日閲覧。
  6. ^ abcdefghijklmnopq 「グランプリ結果：1995年オーストラリアGP」GrandPrix.com。2008年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月2日閲覧。
  7. ^ 「シューマッハ – まさに最高 – 再び」グランプリ・レーシング。2007年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月2日閲覧。
  8. ^ ab “1995 – Glimpses of greatness”. F1Fanatic. 2008年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月2日閲覧。
  9. ^ 「コンストラクターズタイトルはベネトンに – シューマッハ氏による」グランプリ・レーシング。2007年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月2日閲覧。
  10. ^ Saward, Joe (1995年11月12日). "Globetrotter: Thank you Adelaide". GrandPrix.com. 2013年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月25日閲覧。
  11. ^ テイラー、サイモン（2010年9月）「ミカ・ハッキネンとのランチ」『モータースポーツ』ロンドン：80-86頁。
  12. ^ 「ヒルが慰めの勝利」グランプリ・レーシング。2003年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月25日閲覧。
  13. ^ 「EDS オーストラリアグランプリ – 予選1」. Formula1.com . 2023年12月29日閲覧。
  14. ^ 「EDS オーストラリアグランプリ – 予選2」. Formula1.com . 2023年12月29日閲覧。
  15. ^ 「1995年オーストラリアグランプリ予選順位」。モータースポーツ統計。2023年12月29日閲覧。
  16. ^ ab "Australia 1995 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月6日閲覧。


前回のレース：
1995年日本グランプリ		FIAフォーミュラワン世界選手権
1995年シーズン		次のレース:
1996年オーストラリアグランプリ
前回のレース：
1994年オーストラリアグランプリ		オーストラリアグランプリ次のレース:
1996年オーストラリアグランプリ
受賞歴
1994年のパシフィックグランプリに続く

1995年レースプロモーター向けF1プロモーショントロフィー
1996年のオーストラリアグランプリに続く
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1995_Australian_Grand_Prix&oldid=1316693424」より取得