1996年オーストラリアグランプリ

1996年オーストラリアグランプリ
1996年F1世界選手権16戦中第1戦
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レースの詳細
日付1996年3月10日
正式名称1996年トランスアーバンオーストラリアグランプリ
位置メルボルングランプリサーキット
メルボルン、オーストラリア
コース臨時ストリートサーキット
コースの長さ5.302 km (3.295 マイル)
距離58周、307.516 km（191.110マイル）
天気乾燥しており、気温は23℃（73℉）まで上がる[1]
ポールポジション
ドライバ
ウィリアムズ-ルノー
時間1:32.371
最速ラップ
ドライバカナダ ジャック・ヴィルヌーヴウィリアムズ-ルノー
時間27周目 1:33.421
表彰台
初め
ウィリアムズ-ルノー
2番
ウィリアムズ-ルノー
三番目
フェラーリ
ラップリーダー

1996年オーストラリアグランプリ（正式名称は1996年トランスアーバンオーストラリアグランプリ）は、 1996年3月10日にメルボルンで開催されたF1モーターレースである。これは1996年F1世界選手権の初戦であり、アデレードに代わりメルボルンで開催された初のオーストラリアグランプリであった。

58周のレースは、ウィリアムズ・ルノーを駆るデイモン・ヒルが優勝した。ヒルのチームメイトで、F1デビュー戦となったジャック・ヴィルヌーヴはポールポジションを獲得し、レースの大半をリードしていたが、オイル漏れにより終盤でヒルがヴィルヌーヴに追いつき、追い越した。フェラーリを駆るエディ・アーバインが3位でフィニッシュした。

報告

背景

これはオーストラリアで連続して開催される2回目のグランプリであり、前回のレースは1995年シーズンの締めくくりであった。

井上貴樹はミナルディチームのペイドライバーとしてレースに出場する予定だったが、レース前に資金が集まらなかったため、ジャンカルロ・フィジケラに交代した。[2]マールボロは早い段階でフィジケラのレース出場に興味を示していた。[3]

このレースは、現在もF1で使用されている新しいスタートシステム[4]を導入した最初のレースであり、従来の赤信号から緑信号への切り替えシステムに取って代わった。新しいシステムでは、最後のドライバーがグリッドボックスに到着すると、5つの赤信号が1秒間隔で点灯し、その後、所定の休止時間を経て、5つの信号が同時に消灯する。[5]また、このレースは土曜日の午後に予選セッションが1回のみ実施された最初のレースでもあり、金曜日のセッションは廃止された。

予選

F1デビューを果たしたジャック・ヴィルヌーヴがポールポジションを獲得した。

フォルティの2台は、予選に導入された新しい107%ルールにより決勝に出場できなかった。このルールでは、ポールタイム（このレースでは1分38秒837）より107%遅いタイムで予選を通過した車両は失格となる。このルールは、極端に遅いタイムで予選を通過した車両は、速度差が大きくなり安全上のリスクが高まる可能性があるため導入された。[6] ちなみに、チームは1レース前の1995年シーズン最終戦オーストラリアグランプリで7位という最高成績を記録していた。[7]

人種

ウィリアムズ勢がフロントローを独占し、青と白のロスマンズマシンに乗ったデイモン・ヒルとデビュー戦のジャック・ヴィルヌーヴが並んだ。第1コーナーでは、ヒルがアーバインに挟まれて勢いを失い、第3コーナーへの進入時にフェラーリ2台に追い抜かれた。ヒルの後ろでは、アレジがハッキネンとバリチェロの前を横切ってコーナーを占領し、ドライバーたちが衝突を避けようと急ブレーキの連鎖反応を開始した。デビッド・クルサードはブレーキング中に左に逸れ、彼のマクラーレンはハーバートのザウバーの側面に接触した。ハーバートは車を避けようとして急ブレーキをかけた。彼らの後ろを走っていたマーティン・ブランドルは十分に減速できず、ハーバートとクルサードの車に後部から接触して横転し、第3ターンのサンドトラップに巻き込まれて車が2つに分断された。ブランドルに怪我はなかった。サーキットを清掃するためレースは中断された。[8] [4]

レースは再スタートした。スペアカーのブランドルはペドロ・ディニスと軽く接触した後スピンオフした。ウィリアムズが再び優位に立ち、ジャック・ヴィルヌーヴがヒルをリードした。シューマッハは3位をキープしたが、2回目のピットストップで30秒遅れとなった。シューマッハは28周目にブレーキトラブルを起こし、5周後にリタイアした。アーバインは6周目にジャン・アレジのベネトンと接触したにもかかわらず3位に浮上。アレジは彼を追い抜こうとしたが、アレジは3位に浮上した。レース終盤、ヴィルヌーヴはオイル漏れで減速したが、ヒルがヴィルヌーヴを捉えて追い抜くことができた。ヒルは14回目のグランプリ優勝を果たし、父グラハムの通算優勝回数に並んだ。ヒルは1995年最終戦のアデレードに続き、オーストラリアで2連勝を果たした。最終的に表彰台はヒル、ヴィルヌーヴ、アーバインの順となった。

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタ時間ギャップ
16カナダ ジャック・ヴィルヌーヴウィリアムズ-ルノー1:32.371
25イギリス デイモン・ヒルウィリアムズ-ルノー1:32.509+0.138
32イギリス エディ・アーバインフェラーリ1:32.889+0.518
41ドイツ ミハエル・シューマッハフェラーリ1:33.125+0.754
57フィンランド ミカ・ハッキネンマクラーレン-メルセデス1:34.054+1.683
63フランス ジャン・アレジベネトン-ルノー1:34.257+1.886
74オーストリア ゲルハルト・ベルガーベネトン-ルノー1:34.344+1.973
811ブラジル ルーベンス・バリチェロジョーダン-プジョー1:34.474+2.103
915ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェンザウバー-フォード1:34.494+2.123
1019フィンランド ミカ・サロティレル-ヤマハ1:34.832+2.461
119フランス オリヴィエ・パニスリジェ-無限ホンダ1:35.330+2.959
1217オランダ ヨス・フェルスタッペンフットワーク-ハート1:35.338+2.967
138イギリス デビッド・クルサードマクラーレン-メルセデス1:35.351+2.980
1414イギリス ジョニー・ハーバートザウバー-フォード1:35.453+3.082
1518日本 片山右京ティレル-ヤマハ1:35.715+3.344
1621イタリア ジャンカルロ・フィジケラミナルディ-フォード1:35.898+3.527
1720ポルトガル ペドロ・ラミーミナルディ-フォード1:36.109+3.738
1816ブラジル リカルド・ロセットフットワーク-ハート1:36.198+3.827
1912イギリス マーティン・ブランドルジョーダン-プジョー1:36.286+3.915
2010ブラジル ペドロ・ディニスリジェ-無限ホンダ1:36.298+3.927
107%タイム：1:38.837
DNQ22イタリア ルカ・バドエルフォルティ-フォード1:39.202+6.831
DNQ23イタリア アンドレア・モンテルミニフォルティ-フォード1:42.087+9.716
出典: [9] [10]

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
15イギリス デイモン・ヒルウィリアムズ-ルノー581:32:50.491210
26カナダ ジャック・ヴィルヌーヴウィリアムズ-ルノー58+38.02016
32イギリス エディ・アーバインフェラーリ58+1:02.57134
44オーストリア ゲルハルト・ベルガーベネトン-ルノー58+1:17.03773
57フィンランド ミカ・ハッキネンマクラーレン-メルセデス58+1:35.07152
619フィンランド ミカ・サロティレル-ヤマハ57+1ラップ101
79フランス オリヴィエ・パニスリジェ-無限ホンダ57+1ラップ11 
815ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェンザウバー-フォード57+1ラップ9 
916ブラジル リカルド・ロセットフットワーク-ハート56+2周18 
1010ブラジル ペドロ・ディニスリジェ-無限ホンダ56+2周20 
1118日本 片山右京ティレル-ヤマハ55+3周15 
レト20ポルトガル ペドロ・ラミーミナルディ-フォード42安全ベルト17 
レト1ドイツ ミハエル・シューマッハフェラーリ32ブレーキ4 
レト21イタリア ジャンカルロ・フィジケラミナルディ-フォード32クラッチ16 
レト11ブラジル ルーベンス・バリチェロジョーダン-プジョー29エンジン8 
レト8イギリス デビッド・クルサードマクラーレン-メルセデス24スロットル13 
レト17オランダ ヨス・フェルスタッペンフットワーク-ハート15エンジン12 
レト3フランス ジャン・アレジベネトン-ルノー9衝突6 
レト12イギリス マーティン・ブランドルジョーダン-プジョー1衝突19 
DNS14イギリス ジョニー・ハーバートザウバー-フォード0衝突114 
DNQ22イタリア ルカ・バドエルフォルティ-フォード107%ルール
DNQ23イタリア アンドレア・モンテルミニフォルティ-フォード107%ルール
出典: [11]
注記
  • ^1 – ハーバートはレースが中断される前に最初のスタートを切っていたにもかかわらず、公式リザルトでは「出走せず」（DNS）と記載されています。当時のレギュレーションでは、1周目にレース中断が命じられた場合、そのスタートは無効とみなされ、2回目のスタートは1回目のスタートがなかったものとして扱われていました。2回目のスタートを切らなかったため、彼はDNSと分類されています。

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ ウェザー・アンダーグラウンドの1996年オーストラリアグランプリの天気情報
  2. ^ “ミナルディがフィジケラ獲得へ？”. www.grandprix.com。 1996 年 3 月 4 日。2017 年8 月 8 日に取得。
  3. ^ 「ミナルディに5人のドライバーが入札」www.grandprix.com 1996年1月15日. 2017年8月8日閲覧。
  4. ^ ab “Grand Prix Results: Australian GP,​​ 1996”. 2009年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月28日閲覧。
  5. ^ 「FIA Formula One World Championship – Lights and Pit Lane」（PDF）FIA.com 1996年3月14日。2005年3月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年1月20日閲覧。
  6. ^ 「107%の不支持」。オートスポーツ。
  7. ^ Forti – チーム概要 アーカイブ 2012年5月5日Wayback Machine
  8. ^ 「マーティン・ブランドルのメルボルンでの事故」www.grandprix.com 1996年3月11日. 2017年8月8日閲覧。
  9. ^ 「オーストラリア1996 – 予選」. StatsF1 . 2023年12月29日閲覧。
  10. ^ 「1996年オーストラリアグランプリ予選順位」。モータースポーツ統計。2023年12月29日閲覧。
  11. ^ “1996 Australian Grand Prix”. formula1.com. 2014年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月24日閲覧。
  12. ^ ab "Australia 1996 – Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月6日閲覧。
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