1996年国際ツーリングカー選手権
1996年の国際ツーリングカー選手権は、ドイツ最高峰のツーリングカー選手権の13シーズン目であり、国際ツーリングカー選手権の名称での最初で最後のシーズンでもありました。FIAクラス1ツーリングカーの選手権で、メルセデス・ベンツ、アルファロメオ、オペルが参戦しました。1995年にドイツと国際ベースの短期シリーズの両方を開催したドイツ・ツーリングカー・マイスターシャフト・シリーズから形成されました。これらが統合されて国際ツーリングカー選手権（ITCと略記）が誕生しました。最終的なチャンピオンはオペル・カリブラを駆るマヌエル・ロイターで、オペルがマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得しました。
シーズン概要
クラス1のルールでは、すべての車に純血種の2.5L V6レーシングエンジン、多くの電子機器が搭載され、メルセデスが標準のRWDレイアウトに固執し、他の2社がAWDドライブトレインを実装したことを除いて、ロードカーとの共通点はほとんどないことが保証されていました。3つのメーカーはすべてシーズンを通してほぼ互角で競争力があり、ロイター以外のオペルの勝利ドライバーは、ヘルシンキで2勝を挙げた経験豊富なハンス=ヨアヒム・シュトゥックと、ノリスリンクで同じ偉業を再現した1994年のチャンピオン、クラウス・ルートヴィヒでした。アルファロメオはオペルに次ぐ2位となり、元ベネトンF1ドライバーのアレッサンドロ・ナニーニはシーズン中盤の4連勝を含む7勝を挙げてチャンピオンシップで3位になりました。チームメイトで同胞のニコラ・ラリーニは、リタイアが続いたシーズン終盤にわずか2勝しか挙げられず、フェラーリのテストドライバーはタイトル争いに加わらないことを意味しました。
メルセデス・ベンツはコンストラクターズランキングで3位と最下位に終わったが、ライバル2チームに引けを取らない競争力を持っていた。DTMとITCの現チャンピオン、ベルント・シュナイダーはディープホルツでの2勝を含む4勝を挙げ、ランキング2位に浮上した。一方、1995年のDTM準優勝者であるイェルク・ファン・オメンは精彩を欠いたシーズンで1勝にとどまった。彼らのジュニアチームメイトである、将来スチュワートのドライバーとなるヤン・マグヌッセンと、後にインディカー・シリーズのスターとなるダリオ・フランキッティも、それぞれシリーズの第1ラウンドと最終ラウンドで1勝ずつを挙げた。これにより、スコットランド出身のフランキッティはランキング4位という立派な成績を収めたが、デンマーク出身のフランキッティはシーズン途中のCARTへの移籍と度重なるリタイアにより、タイトル獲得を逃した。他にも、印象的な活躍を見せたもののレースに勝てなかったドライバーとしては、かつてベネトンやザウバーで活躍したオペルのJJ・レート、アルファロメオで確実な2年目の最高級シーズンを過ごし、ミナルディF1チームでパートシーズンを過ごしたイタリアの若手ジャンカルロ・フィジケラ、オペルで8位に入りチャンピオンシップのトップ10入りを果たした 元ポルシェ・スーパーカップ・チャンピオンの ウーヴェ・アルツェンなどがいた。
さらに下位に目を向けると、元ティレルとジョーダンのF1ドライバーであるステファノ・モデナはアルファロメオで平均的なシーズンを過ごしたが、同じくアルファロメオのドライバーで元BTCCチャンピオンのガブリエーレ・タルクィーニはシルバーストーンで圧勝したにもかかわらず、ひどい不運に見舞われ、タイトル獲得の可能性は大きく損なわれた。クリスチャン・ダナーもアルファロメオにとっては期待外れだったが、ロイターとシュナイダーのそれぞれのチームメイトであるル・マン優勝者のヤニック・ダルマスと元DTMチャンピオンのクルト・ティームも奇妙なことに散々なシーズンを過ごした。ティームはシーズン末に、将来のF1ドライバーであるアレクサンダー・ブルツとジェイソン・ワットとともに交代し、3つのメーカーすべてが最後の2つのレース、インテルラゴスと鈴鹿に地元ドライバーを1人ずつエントリーすることを選択した。これらのドライバーの中で、ドイツF3レギュラーのマックス・ウィルソンが最も印象的で、ブラジル人は地元インテルラゴスで2位に入った。
結局、ロイターがタイトルを獲得できたのは、その安定した走りぶりによるところが大きい。シーズン最初の15戦でポイントを獲得し、シーズンを通してポイントを逃したのはわずか6回だった。一方、シュナイダーは9回、ナンニーニは12回ポイントを逃した。両者ともロイターの3勝に対し、それぞれ4勝と7勝を挙げているにもかかわらずだ。
元F1ドライバーを大部分とする非常に強力なドライバーラインナップ、表面上は強力と思われるメーカーのサポート、高回転型エンジンを搭載した高速ツーリングカーをベースとしたバランスの取れたクラス1のルールに焦点を当てているにもかかわらず、このシリーズはメディア露出やテレビ放映が乏しかった。ドイツでは、ミハエル・シューマッハの成功がF1への注目と資金を引き付けたが、観客動員数が低迷したことで、「クラス1」ツーリングカーを運用する莫大なコストに比べると、シリーズに流入する資金は比較的少なかった。シリーズは、ニュルブルクリンク北コースなどの人気の高いドイツのレーストラックから海外の会場へと移った。この状況は、競合するロードカーモデルの一部が実際には販売されていない国のサーキットにあるインテルラゴスと鈴鹿への2度の長距離大陸間移動によってさらに悪化した。これは、アルファロメオとオペルが、これまで1997年末まで競争することを約束し、4x4の使用でコストを押し上げたにもかかわらず、9月にシリーズ終了時に撤退することを発表したことを意味しました。メルセデス・ベンツが1997年にコミットしていた唯一のメーカーであったため、シリーズはキャンセルされました。AMGメルセデスは新しいFIA GTシリーズに素早く移行し、わずか128日でメルセデス・ベンツCLK GTRを開発し、1997年と1998年にシリーズに勝利し、圧倒的な支配で事実上シリーズを終わらせました。2000年になって初めて、ハイパワーツーリングカー選手権が復活しました。ただし、新しいDTMはドイツにしっかりと拠点を置き、公道走行可能な2ドアクーペのようなボディシェルの下にV8エンジンのレースカーを使用しました。
チームとドライバー
| メーカー | 車 | チーム | いいえ。 | ドライバー | ラウンド |
|---|---|---|---|---|---|
| メルセデス・ベンツ | メルセデス・ベンツ Cクラス |  D2 メルセデスAMG | 1 | ベルント・シュナイダー | 全て |
| 2 |  ダリオ・フランキッティ | 全て | |||
| ヴァルシュタイナー メルセデス AMG | 3 |  ヤン・マグヌッセン | 1～6、9～13 | ||
 フアン・パブロ・モントーヤ | 7 | ||||
 リカルド・ゾンタ | 8 | ||||
| 4 | アレクサンダー・グラウ | 1～6 | |||
| ベルント・マイレンダー | 7～13 | ||||
| UPS メルセデスAMG | 11 | ヨルグ・ファン・オメン | 全て | ||
| 12 | カート・ティイム | 1～11 | |||
| クリスチャン・フィッティパルディ | 12 | ||||
 鈴木亜久里 | 13 | ||||
| パーソンモータースポーツ | 21 | エレン・ローア | 1～8 | ||
| アレクサンダー・グラウ | 9～13 | ||||
| 22 | ベルント・マイレンダー | 1～6 | |||
| アレクサンダー・グラウ | 7～8 | ||||
| エレン・ローア | 9～13 | ||||
| 37 |  ラタナクル・プルティラット | 6 | |||
| アルファロメオ | アルファロメオ 155 V6 TI |  マルティーニ アルファ コルセ | 5 | ニコラ・ラリーニ | 全て |
| 6 | アレッサンドロ・ナンニーニ | 全て | |||
| JASモータースポーツ アルファロメオ | 9 | ステファノ・モデナ | 全て | ||
| 18 | ガブリエーレ・タルクィーニ | 全て | |||
| イェーガーマイスター JAS モータースポーツ アルファ ロメオ | 10 | マイケル・バーテルズ | 全て | ||
| ボッシュ JAS モータースポーツ アルファ ロメオ | 19 | ジェイソン・ワット | 1～11 | ||
| マックス・ウィルソン | 12 | ||||
| 服部直樹 | 13 | ||||
| ジュディチ・モータースポーツ | 13 | ジャンニ・ジュディチ | 1～8、10～11 | ||
| テレビ映画アルファコルセ | 14 | ジャンカルロ・フィジケラ | 全て | ||
| 15 | クリスチャン・ダナー | 全て | |||
| オペル | オペル カリブラ V6 4×4 | ヨースト・レーシング・オペル | 7 | マヌエル・ロイター | 全て |
| 8 | オリバー・ギャビン | 1～10、12～13 | |||
| 関谷正則 | 11 | ||||
| 23 | フォルカー・ストリチェク | 8 | |||
| 24 |  ヤニック・ダルマス | 全て | |||
| 25 |  アレクサンダー・ヴルツ | 1～11 | |||
| トニー・カナーン | 12 | ||||
| 関谷正則 | 13 | ||||
| ザクスピード・チーム・オペル | 16 | ウーヴェ・アルツェン | 全て | ||
| 17 | クラウス・ルートヴィヒ | 1～9、11～13 | |||
| フォルカー・ストリチェク | 10 | ||||
| チーム・ロズベルグ・オペル | 43 |  JJレト | 全て | ||
| 44 | ハンス・ヨアヒム・シュトゥック | 全て | |||
| ジュディチ・モータースポーツ | 13 | ジャンニ・ジュディチ | 6～8、10～11 |
スケジュールと結果
ドライバーズチャンピオンシップの順位
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太字– ポール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したとして分類されました。
注：太字はポールポジション、斜体はファステストラップを表します。レース2のグリッド順はレース1の順位によって決定されます。
注記
- ポイントシステム：各レースの上位10名に20–15–12–10–8–6–4–3–2–1ポイントが与えられます。追加ポイントは付与されません。
マニュファクチャラーズ選手権順位
1996年のFIAツーリングカー国際選手権のメーカー別最終順位は以下の通りである。[2]
| ポス | メーカー | HOC 1 | HOC 2 | ヌール 1 | ヌール 2 | EST 1 .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} | EST 2 | HEL 1 | ヘル 2 | NOR 1 | NOR 2 | ダイ 1 | ダイ 2 | SIL 1 | SIL 2 | ヌール 1 | ヌール 2 | マガジン 1 | マグ 2 | マグカップ 1 | マグカップ 2 | HOC 1 | HOC 2 | INT 1 | INT 2 | SUZ 1 | スズ 2 | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | オペル | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 4 | 1 | 2 | 4 | 5 | 4 | 3 | 5 | 3 | 1 | 1 | 4 | 4 | 9 | 8 | 349 |
| 2 | アルファロメオ | 7 | 10 | 9 | 5 | 1 | 1 | 4 | 4 | 3 | 13 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 6 | 4 | 5 | 1 | 1 | 2 | 2 | 340 |
| 3 | メルセデス・ベンツ | 2 | 1 | 1 | 3 | 7 | 4 | 9 | 7 | 5 | 6 | 1 | 1 | 14 | 5 | 2 | 2 | 6 | 4 | 2 | 1 | 8 | 3 | 5 | 3 | 1 | 1 | 305 |
| ポス | メーカー | HOC 1 | HOC 2 | ヌール 1 | ヌール 2 | EST 1 | EST 2 | HEL 1 | ヘル 2 | NOR 1 | NOR 2 | ダイ 1 | ダイ 2 | SIL 1 | SIL 2 | ヌール 1 | ヌール 2 | マガジン 1 | マグ 2 | マグカップ 1 | マグカップ 2 | HOC 1 | HOC 2 | INT 1 | INT 2 | SUZ 1 | スズ 2 | ポイント |
参考文献
- ^ DTM/ITCでは、レース出場資格を得るには105%の制限がありました。プルティラットはこれに引っかかった唯一のドライバーでした。
- ^ 1996 FIAツーリングカー国際選手権メーカー別結果 web.archive.orgより2014年12月24日取得
外部リンク
- 1996年国際ツーリングカー選手権順位（motorsport.comより）
