1997年ブラジルグランプリ
| 1997年ブラジルグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
1997年F1世界選手権17戦中第2戦
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| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 1997年3月30日 | ||||
| 正式名称 | 第26回ブラジル大賞 | ||||
| 位置 | アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ、ブラジル | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.292 km (2.667 マイル) | ||||
| 距離 | 72周、309.024 km（192.019マイル） | ||||
| 天気 | 曇りで乾燥しており、気温は23℃（73℉）まで上がる[1] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | ウィリアムズ-ルノー | ||||
| 時間 | 1:16.004 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジャック・ヴィルヌーヴ | ウィリアムズ-ルノー | |||
| 時間 | 28周目に1:18.397 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ウィリアムズ-ルノー | ||||
| 2番 | ベネトン-ルノー | ||||
| 三番目 | プロスト-無限ホンダ | ||||
ラップリーダー | |||||
1997年ブラジルグランプリは、 1997年3月30日にブラジルのインテルラゴス近郊、アウトドローモ・ジョゼ・カルロス・パーチェで開催されたF1モーターレースである。 1997年F1シーズンの第2戦となった。72周で行われたこのレースは、ポールポジションからスタートしたウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴが優勝した。ベネトンチームのゲルハルト・ベルガーが2位、プロストのオリヴィエ・パニスが3位となった。
まとめ
ローラの撤退
前回のオーストラリア戦で予選落ちしたローラにとって、ハンティンドンを拠点とするチームはタイトルスポンサーのマスターカードから未だに資金を受け取っていないままブラジルに到着し、事態は悪化の一途を辿った。既に数百万ドルの負債を抱えていたチームは、サーキットを1周も走ることなく本拠地に戻った。この結果、ローラのドライバー、リカルド・ロセットは母国グランプリに出場することができず、数日後、チームは正式に選手権から撤退した。[2] [3]
予選
ジャック・ヴィルヌーヴは1分16秒004を記録し、3回連続、そして自身5度目のポールポジションを獲得。2位のミハエル・シューマッハに0.5秒以上差をつけた。2列目はゲルハルト・ベルガーとミカ・ハッキネンが占めた。
人種
レースは当初のスタート時に発生した複数のアクシデントにより赤旗中断となった。ジャック・ヴィルヌーヴは第1コーナーでコースアウト。その後方では、デイモン・ヒル、エディ・アーバイン、ジャンカルロ・フィジケラ、ヤン・マグヌッセンを含む複数のドライバーが巻き込まれた。アーバインはこのアクシデントについて一部責任を負った。さらに、ルーベンス・バリチェロのマシンがスタートライン上で故障し、コースが塞がれたことが最終的に赤旗中断の原因となった。バリチェロがスペアのスチュワートで再スタートを切ったため、マグヌッセンがレースを欠場した。
レースは72周を残して再スタートした。ヴィルヌーヴは他のドライバーと同様にクリーンなスタートを切った。1周目終了時点でヴィルヌーヴはミハエル・シューマッハをパスし、再びトップに立った。その後、最初のピットストップ前にベルガーもシューマッハをピットインでパスし、1コーナーに突入した。アーバインはレース中盤、コックピット内でベルトが締め付けられる痛みに襲われ、ピットインした。
デイモン・ヒルは再び信頼性の問題に見舞われ、残り4周でエンジントラブルに見舞われた。一時は4位を走行していたものの、順位を落とし、オイル漏れによるエンジンベイの火災でピットインリタイアとなった。[4]前回のレース優勝者であるデビッド・クルサードはペースを落とし、10位でフィニッシュした。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | ジャック・ヴィルヌーヴ | ウィリアムズ-ルノー | 1:16.004 | ||
| 2 | 5 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:16.594 | +0.590 | |
| 3 | 8 |  ゲルハルト・ベルガー | ベネトン-ルノー | 1:16.644 | +0.640 | |
| 4 | 9 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 1:16.692 | +0.688 | |
| 5 | 14 |  オリヴィエ・パニス | プロスト-無限ホンダ | 1:16.756 | +0.752 | |
| 6 | 7 | ジャン・アレジ | ベネトン-ルノー | 1:16.757 | +0.753 | |
| 7 | 12 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ジョーダン-プジョー | 1:16.912 | +0.908 | |
| 8 | 4 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ウィリアムズ-ルノー | 1:16.971 | +0.967 | |
| 9 | 1 |  デイモン・ヒル | アローズ-ヤマハ | 1:17.090 | +1.086 | |
| 10 | 11 | ラルフ・シューマッハ | ジョーダン-プジョー | 1:17.175 | +1.171 | |
| 11 | 22 |  ルーベンス・バリチェロ | スチュワート-フォード | 1:17.259 | +1.255 | |
| 12 | 10 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1:17.262 | +1.258 | |
| 13 | 16 | ジョニー・ハーバート | ザウバー-ペトロナス | 1:17.409 | +1.405 | |
| 14 | 6 | エディ・アーバイン | フェラーリ | 1:17.527 | +1.523 | |
| 15 | 15 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 中野信治 | プロスト-無限ホンダ | 1:17.999 | +1.995 | |
| 16 | 2 | ペドロ・ディニス | アローズ-ヤマハ | 1:18.095 | +2.091 | |
| 17 | 21 | ヤルノ・トゥルーリ | ミナルディ-ハート | 1:18.336 | +2.332 | |
| 18 | 20 | 片山右京 | ミナルディ-ハート | 1:18.557 | +2.553 | |
| 19 | 17 | ニコラ・ラリーニ | ザウバー-ペトロナス | 1:18.644 | +2.640 | |
| 20 | 23 |  ヤン・マグヌッセン | スチュワート-フォード | 1:18.773 | +2.769 | |
| 21 | 18 |  ヨス・フェルスタッペン | ティレル-フォード | 1:18.885 | +2.881 | |
| 22 | 19 | ミカ・サロ | ティレル-フォード | 1:19.274 | +3.270 | |
| 107%タイム：1:21.324 | ||||||
出典: [5] | ||||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | ジャック・ヴィルヌーヴ | ウィリアムズ-ルノー | 72 | 1:36:06.990 | 1 | 10 |
| 2 | 8 | ゲルハルト・ベルガー | ベネトン-ルノー | 72 | +4.190 | 3 | 6 |
| 3 | 14 | オリヴィエ・パニス | プロスト-無限ホンダ | 72 | +15.870 | 5 | 4 |
| 4 | 9 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 72 | +33.033 | 4 | 3 |
| 5 | 5 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 72 | +33.731 | 2 | 2 |
| 6 | 7 | ジャン・アレジ | ベネトン-ルノー | 72 | +34.020 | 6 | 1 |
| 7 | 16 | ジョニー・ハーバート | ザウバー-ペトロナス | 72 | +50.912 | 13 | |
| 8 | 12 | ジャンカルロ・フィジケラ | ジョーダン-プジョー | 72 | +1:00.639 | 7 | |
| 9 | 4 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ウィリアムズ-ルノー | 72 | +1:15.402 | 8 | |
| 10 | 10 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 71 | +1ラップ | 12 | |
| 11 | 17 | ニコラ・ラリーニ | ザウバー-ペトロナス | 71 | +1ラップ | 19 | |
| 12 | 21 | ヤルノ・トゥルーリ | ミナルディ-ハート | 71 | +1ラップ | 17 | |
| 13 | 19 | ミカ・サロ | ティレル-フォード | 71 | +1ラップ | 22 | |
| 14 | 15 | 中野信治 | プロスト-無限ホンダ | 71 | +1ラップ | 15 | |
| 15 | 18 | ヨス・フェルスタッペン | ティレル-フォード | 70 | +2周 | 21 | |
| 16 | 6 | エディ・アーバイン | フェラーリ | 70 | +2周 | 14 | |
| 17 | 1 | デイモン・ヒル | アローズ-ヤマハ | 68 | エンジン | 9 | |
| 18 | 20 | 片山右京 | ミナルディ-ハート | 67 | +5周 | 18 | |
| レト | 11 | ラルフ・シューマッハ | ジョーダン-プジョー | 52 | 電気 | 10 | |
| レト | 22 | ルーベンス・バリチェロ | スチュワート-フォード | 16 | サスペンション | 11 | |
| レト | 2 | ペドロ・ディニス | アローズ-ヤマハ | 15 | サスペンション | 16 | |
| DNS | 23 | ヤン・マグヌッセン | スチュワート-フォード | 0 | 衝突 | 20 | |
出典: [6] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ ウェザー・アンダーグラウンドの1997年ブラジルグランプリの天気情報
- ^ 「Bring Back V10s Podcast: Lola's disastrous 1997 F1 team」The Race . The Race Media. 2021年2月11日. 2021年2月11日閲覧。
- ^ 「さようならMastercardローラ」www.grandprix.com . Inside F1 Inc . 2024年5月22日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン編 (1997). 『オートコース 1997–98』 リッチモンド、サリー: ヘイズルトン出版. ISBN 1-874557-47-0–インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「1997年ブラジルGP予選」. Chicane F1 . 2007年8月3日閲覧。
- ^ “1997 Brazilian Grand Prix”. formula1.com. 2014年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月24日閲覧。
- ^ ab "Brazil 1997 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月13日閲覧。
レース詳細：「1997年ブラジルGP」。シケインF1 。2007年8月3日閲覧。
