1998年イギリスグランプリ
| 1998年イギリスグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
1998年F1世界選手権16戦中9戦目
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 1998年の構成のシルバーストーンサーキット | |||||
| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 1998年7月12日 | ||||
| 正式名称 | LI RAC イギリスグランプリ | ||||
| 位置 | シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン、ノーサンプトンシャーおよびバッキンガムシャー、イギリス | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.140 km (3.194 マイル) | ||||
| 距離 | 60周、308.400 km（191.631 マイル） | ||||
| 天気 | 雨、路面が濡れている | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 時間 | 1:23.271 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | |||
| 時間 | 12周目 1:35.704 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 三番目 | フェラーリ | ||||
ラップリーダー | |||||
1998年イギリスグランプリ（正式名称はLI RACイギリスグランプリ）は、1998年7月12日にイギリスのシルバーストーン・サーキットで開催されたF1 モーターレースである。これは1998年の FIA F1世界選手権の第9戦であった。60周のレースは、2位からスタートしたフェラーリを駆るミハエル・シューマッハが優勝した。ポールポジションからスタートしたミカ・ハッキネンは2位、もう1台のフェラーリを駆るエディ・アーバインが3位に入った。シューマッハのこの勝利はシーズン4度目であり、その前のカナダグランプリとフランスグランプリの両方で優勝しており、3連勝となったが、議論の余地のある状況であった。最終ラップでストップ・アンド・ゴー・ペナルティを回避するためにピットレーンに入り、ピットボックスに到着する前にピットレーンでフィニッシュラインを通過してレースに勝ったのではないかという議論があったが、実際には単なるタイムペナルティであったこのペナルティは後に取り消された。
報告
予選
ミカ・ハッキネンは、チャンピオンシップのライバルであるミハエル・シューマッハに約0.5秒差でポールポジションを獲得した。ジャック・ヴィルヌーヴが3位、ハッキネンのチームメイトであるデビッド・クルサードは4位で予選を通過した。ラルフ・シューマッハとオリビエ・パニスは、 FIAの安全訓練中に、火災発生時のコックピットからの避難訓練を行うためにマシンから素早く脱出できなかったため、予選タイムが抹消された。ラルフ・シューマッハは予選序盤にスピンとエンジンストールを起こし、チームメイトのデイモン・ヒルのために用意されたスペアカーで予選を通過した。
人種
レース前の午前中は激しい雨が降った。スタート前に雨は止んだものの、サーキットではウェットとドライが混在した状態となり、2台を除く全車がインターミディエイトコンパウンドのタイヤでスタートした。スチュワート＝フォードの2台はドライタイヤでスタートすることを選択した。[1]最初のリタイアは13周目に発生し、デイモン・ヒルがヴィルヌーヴと7位争いをしていた際に濡れた路面でコントロールを失った。16周を過ぎると再び雨が降り始め、多くのドライバーがフルウェットタイヤに交換した。ジョニー・ハーバートはスピンしてコースに復帰したが、マシンにダメージを負っており、ピットイン時点でリタイアとなった。
インターミディエイトタイヤを履いて走行していたデビッド・クルサードは、38周目にバックマーカーを追い越そうとした際にスピンアウトした。クルサードと同じ周にヤルノ・トゥルーリもスピンアウトし、40周目にはクラブでバリチェロもスピンアウトしてウォールに衝突した。マクラーレン・メルセデスのチームメイト、ミカ・ハッキネンは2位のミハエル・シューマッハに対して49秒のリードを築いていたが、4周後、コースアウトし、360度旋回してからコースに戻った。この事故でハッキネンのマシンのフロントウィングが損傷し、リードを10秒失ったが、悪化するコンディションによる数々のスピンの後、セーフティカーが出動してマシンの速度が低下し、ハッキネンのシューマッハに対するアドバンテージは完全に失われた。[2]
レースは50周目に再開され、わずか2周でハッキネンが再びミスを犯し、シューマッハがトップに躍り出た。シューマッハはマクラーレンをホームに送り込んだライバルを素早く引き離した。
しかし、フィニッシュまであと2周というところで、43周目にセーフティカーが先導する中、シューマッハはアレクサンダー・ヴルツを追い抜いたため、10秒のタイム加算ペナルティを受けた。[3]手書きの通知書に、シューマッハのレースタイムに10秒が加算されるのか、それとも10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けるのか記載されていなかったため、彼のチームはレース最終ラップの終わりに予防措置としてストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けてもらうために彼をピットに呼び込むことにした。[3]しかし、そうすることでシューマッハはフェラーリのガレージに到着する前にピットレーンでフィニッシュラインを通過してしまい、実際にストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けたのかどうかで論争が巻き起こった。[4]
レース後
レース後、ミハエル・シューマッハがペナルティを受け、そのペナルティを遂行した状況をめぐって論争が起こった。[3]彼のチームは、ペナルティは事故後25分以内に科されるべきであったが、31分後に通知されたと主張した。また、手書きの通知では、実際に科されるペナルティがストップ・アンド・ゴーなのか、シューマッハのレースタイムへの10秒加算なのか不明瞭であると主張したが、FIAの国際控訴裁判所は後に後者であると明確にした。[3]その後、レース審判団はレース後に10秒加算を適用することを決定した。[4]しかし、加算時間ペナルティはグランプリの最後の12周における違反を罰するためにのみ使用できるため、このレースには適用されなかった。[3]最終的に、レース審判団はペナルティを完全に撤回した。[4]
マクラーレン・メルセデスは、フェラーリがシューマッハにペナルティを課さなかったことで不正行為をしたと感じて抗議したが、FIAはこれを却下した。 [3]抗議の審問で、国際控訴裁判所は、レースの最後の12周外で起きた事件に対して10秒のタイムペナルティを科し、ペナルティが科されたことを通知する許容時間制限を超えたという点で、スチュワードがいくつかのミスを犯したことを確認した。[3] ミスの結果、関与した3人のスチュワードは、FIA世界評議会の臨時会議でライセンスを返却した。[5]
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 1:23.271 | — |
| 2 | 3 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:23.720 | +0.449 |
| 3 | 1 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジャック・ヴィルヌーヴ | ウィリアムズ-メカクローム | 1:24.102 | +0.831 |
| 4 | 7 |  デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1:24.310 | +1.039 |
| 5 | 4 | エディ・アーバイン | フェラーリ | 1:24.436 | +1.165 |
| 6 | 2 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ウィリアムズ-メカクローム | 1:24.442 | +1.171 |
| 7 | 9 | デイモン・ヒル | ジョーダン-無限ホンダ | 1:24.542 | +1.271 |
| 8 | 14 |  ジャン・アレジ | ザウバー-ペトロナス | 1:25.081 | +1.810 |
| 9 | 15 | ジョニー・ハーバート | ザウバー-ペトロナス | 1:25.084 | +1.813 |
| 10 | 5 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン-プレイライフ | 1:25.654 | +2.383 |
| 11 | 6 |  アレクサンダー・ヴルツ | ベネトン-プレイライフ | 1:25.760 | +2.489 |
| 12 | 16 |  ペドロ・ディニス | 矢印 | 1:26.376 | +3.105 |
| 13 | 17 | ミカ・サロ | 矢印 | 1:26.487 | +3.216 |
| 14 | 12 | ヤルノ・トゥルーリ | プロスト-プジョー | 1:26.808 | +3.537 |
| 15 | 19 |  ヨス・フェルスタッペン | スチュワート-フォード | 1:26.948 | +3.677 |
| 16 | 18 | ルーベンス・バリチェロ | スチュワート-フォード | 1:26.990 | +3.719 |
| 17 | 21 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 高木虎之助 | ティレル-フォード | 1:27.061 | +3.790 |
| 18 | 23 |  エステバン・トゥエロ | ミナルディ-フォード | 1:28.051 | +4.780 |
| 19 | 22 | 中野信治 | ミナルディ-フォード | 1:28.123 | +4.852 |
| 20 | 20 | リカルド・ロセット | ティレル-フォード | 1:28.608 | +5.337 |
| 107%タイム：1:29.100 | |||||
| 21 | 10 | ラルフ・シューマッハ | ジョーダン-無限ホンダ | ノータイム1 | — |
| 22 | 11 | オリヴィエ・パニス | プロスト-プジョー | ノータイム1 | — |
| 出典: [6] | |||||
- 注記
- ^ –ラルフ・シューマッハとオリヴィエ・パニス の予選タイムは、FIAの安全訓練に不合格だったため無効となった。
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 60 | 1:47:02.450 | 2 | 10 |
| 2 | 8 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 60 | +22.465 | 1 | 6 |
| 3 | 4 | エディ・アーバイン | フェラーリ | 60 | +29.199 | 5 | 4 |
| 4 | 6 | アレクサンダー・ヴルツ | ベネトン-プレイライフ | 59 | +1ラップ | 11 | 3 |
| 5 | 5 | ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン-プレイライフ | 59 | +1ラップ | 10 | 2 |
| 6 | 10 | ラルフ・シューマッハ | ジョーダン-無限ホンダ | 59 | +1ラップ | 21 | 1 |
| 7 | 1 | ジャック・ヴィルヌーヴ | ウィリアムズ-メカクローム | 59 | +1ラップ | 3 | |
| 8 | 22 | 中野信治 | ミナルディ-フォード | 58 | +2周 | 19 | |
| 9 | 21 | 高木虎之助 | ティレル-フォード | 56 | +4周 | 17 | |
| レト | 14 | ジャン・アレジ | ザウバー-ペトロナス | 53 | 電気 | 8 | |
| レト | 16 | ペドロ・ディニス | 矢印 | 45 | スピンオフ | 12 | |
| レト | 11 | オリヴィエ・パニス | プロスト-プジョー | 40 | スピンオフ | 22 | |
| レト | 18 | ルーベンス・バリチェロ | スチュワート-フォード | 39 | 事故 | 16 | |
| レト | 19 | ヨス・フェルスタッペン | スチュワート-フォード | 38 | エンジン | 15 | |
| レト | 7 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 37 | スピンオフ | 4 | |
| レト | 12 | ヤルノ・トゥルーリ | プロスト-プジョー | 37 | スピンオフ | 14 | |
| レト | 20 | リカルド・ロセット | ティレル-フォード | 29 | スピンオフ | 20 | |
| レト | 23 | エステバン・トゥエロ | ミナルディ-フォード | 29 | スピンオフ | 18 | |
| レト | 15 | ジョニー・ハーバート | ザウバー-ペトロナス | 27 | スピンオフ | 9 | |
| レト | 17 | ミカ・サロ | 矢印 | 27 | スロットル | 13 | |
| レト | 2 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ウィリアムズ-メカクローム | 15 | スピンオフ | 6 | |
| レト | 9 | デイモン・ヒル | ジョーダン-無限ホンダ | 13 | スピンオフ | 7 | |
出典: [7] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
脚注
- ^ Autosport.com: イギリスグランプリレビュー
- ^ BBCニュース：シューマッハがイギリスGPで優勝
- ^ abcdefg 「国際控訴裁判所 – 1998年7月27日（月）の審理」（PDF）。FIA国際控訴裁判所。1998年7月27日。2018年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ abc 「シルバーストーンでのスキャンダル」Grandprix.com . Inside F1. 1998年7月13日. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「…しかし、スチュワードは解雇された」Grandprix.com . Inside F1. 1999年8月3日. 2009年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ F1、STATS。「イギリス 1998 - 予選 • STATS F1」。www.statsf1.com 。 2018年10月19日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ “1998 British Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月24日閲覧。
- ^ ab "Britain 1998 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月14日閲覧。
