1999年イタリアグランプリ

1999年イタリアグランプリ
1999年F1世界選手権16戦中13戦目
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アウトドロモ ナツィオナーレ ディ モンツァ (最後に変更されたのは 1995 年)
アウトドロモ ナツィオナーレ ディ モンツァ (最後に変更されたのは 1995 年)
レースの詳細
日付1999年9月12日
正式名称70° グラン プレミオカンパリディタリア
位置アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ
モンツァ、ロンバルディア州、イタリア
コース常設レース施設
コースの長さ5.770 km (3.585 マイル)
距離53周、305.810 km（190.022 マイル）
天気暑くて乾燥しており、気温は30℃（86℉）に達する[1]
ポールポジション
ドライバ
マクラーレン-メルセデス
時間1:22.432
最速ラップ
ドライバドイツ ラルフ・シューマッハウィリアムズ-スーパーテック
時間48周目に1:25.579
表彰台
初め
ジョーダン-無限ホンダ
2番
ウィリアムズ-スーパーテック
三番目
フェラーリ
ラップリーダー

1999年イタリアグランプリ（正式名称は70度グラン・プレミオ・カンパリ・ディタリア[2]）は、1999年9月12日にイタリア・モンツァ近郊のアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで開催されたF1モーターレースである。 1999年F1世界選手権の第13戦であり、このレイアウトで開催された最後のレースであった。

53周のレースは、ドライバーズチャンピオンシップのタイトル防衛を目指していたマクラーレンのミカ・ハッキネンが余裕を持ってリードしていたもののスピンオフしたため、ジョーダン・無限ホンダを駆るハインツ＝ハラルド・フレンツェンが優勝した。ウィリアムズ・スーパーテックのラルフ・シューマッハが2位、フェラーリのミカ・サロが3位だった。ハッキネンのライバルであるエディ・アーバインは、もう一方のフェラーリで6位に入り、ドライバーズチャンピオンシップのトップでハッキネンとポイントが並んだ。これは、1997年の日本グランプリ以来となる、ドイツ人F1ドライバー2人によるワンツーフィニッシュとなった。

この勝利により、フレンツェンはハッキネンとアーバインとのポイント差を10ポイントに縮めたが、これは彼にとってF1での3度目にして最後の勝利となり、エンジンサプライヤーの無限にとっても最後の勝利となった。また、ジョーダンチームにとってはドライコンディションでの唯一の勝利であり、他の勝利はすべて雨天時のものであった。

これはデイモン・ヒルにとって最後のF1レース完走となった。その後の3レースはいずれも完走できなかった。

報告

予選

レース開始時点では、マクラーレンのミカ・ハッキネンが、フェラーリのエディ・アーバインに1ポイント差でドライバーズチャンピオンシップをリードしており、ジョーダンのハインツ・ハラルド・フレンツェンとハッキネンのチームメイトであるデビッド・クルサードもまだ優勝争いに加わっていた。ハッキネンは、モンツァの高速サーキットで良い成績を残すことが予想され、フレンツェンに0.5秒差でポールポジションを獲得した。クルサードは3位、ウィリアムズで不調の年を送っていたアレッサンドロ・ザナルディは、チームメイトのラルフ・シューマッハのすぐ前の4位だった。フェラーリの地元でのアーバインは予選で振るわず、チームメイトのミカ・サロが6位、スチュワートのルーベンス・バリチェロ（ 2000年にアーバインに代わってフェラーリと契約したばかり）が7位に終わった。トップ10位には、ジョーダン2号車のデイモン・ヒルとプロストのオリビエ・パニスが入った。

人種

スタートではハッキネンがリードを奪い、ザナルディがクルサードとフレンツェンを抜き2位に浮上した。フレンツェンはすぐにザナルディをパスし直したが、クルサードはさらに後方、シューマッハとサロの後ろに後退した。一方、後方ではミナルディのマルク・ジェネがロッジア・シケインでアロウズのペドロ・デ・ラ・ロサと接触し、最初のリタイアとなった。2周目にはベネトンのジャンカルロ・フィジケラとザウバーのペドロ・ディニスがレッティフィロ・シケインでスピンオフした。

3周目、ザナルディは縁石に乗り上げ、マシンの下部を損傷した。ハッキネンとフレンツェンが引き離す中、ザナルディはその後15周、なんとか3位をキープした。バリチェロは11周目にクルサード、19周目にサロをパスし、ザナルディは18周目にシューマッハにパスを促した。24周目、後方ではさらなるドラマが展開された。2番手のアローズの高木虎之介が、レッティフィロで2番手のミナルディのルカ・バドエルをオーバーテイクしようとしたが、バドエルの後方部分に衝突し、リタイアとなった。

バリチェロは26周目にザナルディをオーバーテイクし、サロも28周目のスタートでザナルディをオーバーテイクした。この時点でハッキネンはフレンツェンに8秒差をつけ、シューマッハはさらに2.5秒差で追っていた。しかし30周目、レッティフィロに入る際にハッキネンはギアチェンジのミスを犯し、2速ではなく1速を選択してしまい[3] 、スピンオフしてしまった。これは、今年初めのサンマリノGPで犯したアンフォーストエラーの再現とほぼ同様だった。珍しく感情を露わにしたハッキネンは、コース脇で涙を流した。

上位陣がピットストップを開始すると、フレンツェンがリードを奪取した。ピットストップが完了すると、サロはバリチェロを抜いて3位に浮上。一方、クルサードとアーバインはザナルディを抜いて5位と6位に浮上した。

終盤、ウィリアムズのシューマッハが48周目にファステストラップを記録したにもかかわらず、フレンツェンはシューマッハに対して十分なリードを維持した。一方、クルサードはバリチェロを抜こうとしたが失敗し、サロに引き離されてしまった。フレンツェンの最終的な勝利のマージンは約3.2秒、サロには8秒、バリチェロには6秒の差があった。クルサードはスチュワートのシューマッハから0.5秒遅れでフィニッシュしたが、アーバインとは9秒差でフィニッシュ。アーバイン自身もザナルディを抑えて最終ポイントを獲得した。

このポイントにより、アーバインはドライバーズ選手権でハッキネンと60ポイントずつで並んだ。一方、この勝利によりフレンツェンは50ポイントとなり、クルサードは48ポイントで、ハッキネンとわずか10ポイント差となった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリがマクラーレンのリードを108対102に6ポイント縮めた。

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタラップギャップ
11フィンランド ミカ・ハッキネンマクラーレン-メルセデス1:22.432
28ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェンジョーダン-無限ホンダ1:22.926+0.494
32イギリス デビッド・クルサードマクラーレン-メルセデス1:23.177+0.745
45イタリア アレッサンドロ・ザナルディウィリアムズ-スーパーテック1:23.432+1.000
56ドイツ ラルフ・シューマッハウィリアムズ-スーパーテック1:23.636+1.204
63フィンランド ミカ・サロフェラーリ1:23.657+1.225
716ブラジル ルーベンス・バリチェロスチュワート-フォード1:23.739+1.307
84イギリス エディ・アーバインフェラーリ1:23.765+1.333
97イギリス デイモン・ヒルジョーダン-無限ホンダ1:23.979+1.547
1018フランス オリヴィエ・パニスプロスト-プジョー1:24.016+1.584
1122カナダ ジャック・ヴィルヌーヴBAR -スーパーテック1:24.188+1.756
1219イタリア ヤルノ・トゥルーリプロスト-プジョー1:24.293+1.861
1311フランス ジャン・アレジザウバー-ペトロナス1:24.591+2.159
1410オーストリア アレクサンダー・ヴルツベネトン-プレイライフ1:24.593+2.161
1517イギリス ジョニー・ハーバートスチュワート-フォード1:24.594+2.162
1612ブラジル ペドロ・ディニスザウバー-ペトロナス1:24.596+2.164
179イタリア ジャンカルロ・フィジケラベネトン-プレイライフ1:24.862+2.430
1823ブラジル リカルド・ゾンタBAR -スーパーテック1:25.114+2.682
1920イタリア ルカ・バドエルミナルディ-フォード1:25.348+2.916
2021スペイン マルク・ジェネミナルディ-フォード1:25.695+3.263
2114スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサ矢印1:26.383+3.951
2215日本 高木虎之助矢印1:26.509+4.077
107%タイム：1:28.202
出典: [4]

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
18ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェンジョーダン-無限ホンダ531:17:02.923210
26ドイツ ラルフ・シューマッハウィリアムズ-スーパーテック53+ 3.27256
33フィンランド ミカ・サロフェラーリ53+ 11.93264
416ブラジル ルーベンス・バリチェロスチュワート-フォード53+ 17.63073
52イギリス デビッド・クルサードマクラーレン-メルセデス53+ 18.14232
64イギリス エディ・アーバインフェラーリ53+ 27.40281
75イタリア アレッサンドロ・ザナルディウィリアムズ-スーパーテック53+ 28.0474 
822カナダ ジャック・ヴィルヌーヴBAR -スーパーテック53+ 41.79711 
911フランス ジャン・アレジザウバー-ペトロナス53+ 42.19813 
107イギリス デイモン・ヒルジョーダン-無限ホンダ53+ 56.2599 
1118フランス オリヴィエ・パニスプロスト-プジョー52エンジン10 
レト17イギリス ジョニー・ハーバートスチュワート-フォード40クラッチ15 
レト15日本 高木虎之助矢印35スピンオフ22 
レト14スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサ矢印35撤退21 
レト1フィンランド ミカ・ハッキネンマクラーレン-メルセデス29スピンオフ1 
レト19イタリア ヤルノ・トゥルーリプロスト-プジョー29過熱12 
レト23ブラジル リカルド・ゾンタBAR -スーパーテック25ホイールベアリング18 
レト20イタリア ルカ・バドエルミナルディ-フォード23衝突19 
レト10オーストリア アレクサンダー・ヴルツベネトン-プレイライフ11電気14 
レト12ブラジル ペドロ・ディニスザウバー-ペトロナス1スピンオフ16 
レト9イタリア ジャンカルロ・フィジケラベネトン-プレイライフ1スピンオフ17 
レト21スペイン マルク・ジェネミナルディ-フォード0衝突20 
出典: [5] [6]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ 1999年イタリアグランプリの天気情報（ウェザー・アンダーグラウンド）
  2. ^ 「モーターレーシング・プログラムカバー：1999」プログラムカバー・プロジェクト。 2017年11月10日閲覧。
  3. ^ F1レーシング. 1999年10月.
  4. ^ 「イタリア1999 - 予選」. StatsF1 . 2016年3月29日閲覧。
  5. ^ “1999 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月24日閲覧。
  6. ^ 「1999年イタリアGP：順位」ChicaneF1.com . 2007年8月2日閲覧。
  7. ^ ab "Italy 1999 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
  • 「1999年イタリアGP：概要」ChicaneF1.com . 2007年8月2日閲覧。


前回のレース：
1999年ベルギーグランプリ		FIAフォーミュラワン世界選手権
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